martes, 29 de mayo de 2012

Más de lo mismo en el Acrópolis


La enésima oportunidad de Solberg y un recuperado Latvala de demostrar su valía se ofrecía en Grecia.
Esta vez aguantaron algo más que en anteriores rallies pero de nuevo Latvala sucumbió a la presión y se fué contra un talud dañando una llanta y pinchando;en favor del finés hay que decir que estaba poniendo en jaque a Loeb.Tan en jaque como que después de casi dos días de tramos estaba a poco más de dos segundos del francés y eso no lo hace cualquiera.Esa es la cara A de Latvala,pero su cara B se comió a la otra y de nuevo fuera de juego.Con estas actuaciones en Volkswagen es normal que piensen en Mikkelsen para su segundo coche en 2013.
La gran esperanza blanca de Ford era Solberg;menudo consuelo pensarían algunos,yo entre ellos.La fiabilidad brilla por su ausencia este año en el pilotaje de los nórdicos y es una pena pues el Fiesta tiene mucho potencial,Tanto como lo tuvieron los Focus en su día y no hubo manera de aprovecharlo totalmente(al menos ganaron dos títulos de Marcas con Gronholm).Y es que desde Citröen y concretamente Sebastien Loeb(que ya va por los 71 rallies ganados,y contando) en su foro interno seguro que ya no le preocupa demasiado que al comienzo de cada rally los Ford salgan fuertes porque ya es costumbre que vayan sucumbiendo uno tras otro por errores propios,con lo cual los DS3 sólo tienen que aguantar el tirón como si de una carrera de atletismo se tratara,cuando sueltan a la "liebre" y después de un rato se viene abajo.De hecho sobre todo esto ya habló Yves Matton en los medios de comunicación alegando que no tendrían que dar órdenes de equipo si tuvieran más competencia:una verdad como una casa.
Y me enrollo con esto porque el señor Petter de nuevo ha pasado de ser esperanza a ser villano en un pis pas;hacer scratchs queda muy bien para la estadística pero si acabas abandonando por otro fallo  no sirve de nada absolutamente.Cúantos lleva ya el noruego?parece que quiere retirarse si,pero forzosamente vaya.

Pues hala,de nuevo los Fiesta oficiales KO y en Citröen siguen esperando una competencia digna,que visto lo visto no llegará hasta el año que viene siempre y cuando a Malcolm Wilson no se le acabe la paciencia antes.Tardando está,y con algún rally más como éste de Grecia desde la propia marca igual le cierran el grifo porque la imagen que están dando es bastante lamentable.

worldrallyblog.com











Y es que si en Argentina Wilson arremetió contra Tanak, qué debería hacer tras la nueva debacle en el Acrópolis de los oficiales?creo que son mucho más graves las pifias continuas de la "pareja trágica" que los errores puntuales de un chico que está empezando.Por cierto también hay que decir que los Tanak,Ostberg,Neuville...no estuvieron muy finos que digamos,muy muy lejos de los 4 mejores,les queda bastante cuajo pero en 2013 será ya hora de empezar a exigir a más de uno  y sin embargo Mads es el mejor piloto de Ford en el Mundial;este dato resume una temporada que pese a estar en su ecuador,para Ford ya está perdida en lo que al título de pilotos se refiere porque con Solberg a más de 30 puntos de Loeb,cúantos milagros tienen que suceder para que remontara semejante diferencia?y de Latvala ni hablo.

Sé que esto suena muy repetitivo pero no me cansaré de decir lo mismo porque los propios protagonistas son los que me animan a hacerlo.Y es que si lo que está pasando en Ford ocurriera en un equipo puntero de la F1,digamos Mclaren por ejemplo, que Button y Hamilton estuvieran como Latvala y Solberg habría una polémica montada  de tres pares de narices.En cambio en Ford parecen indolentes;pues nada,que siga la fiesta.

Y cambiando un poco de tema,si he hablado del segundo grupo de pilotos en tanto en cuanto a  los tiempos que hacen,habría que incluír también al qatarí Al-Attiyah;el hombre se esfuerza por aprender a pilotar en rallies y está aprendiendo a base de tortas y salidas,menuda la que se ha pegado esta vez.Espero que no se desanime y pronto se vean sus progresos en el crono porque talento tiene bastante más que, por ejemplo Ken Block(al que también me gsutaría ver de nuevo en el Mundial),y dinero también.Además el WRC no está sobrado de pilotos mediáticos y Al-Attiyah tiene ya una reputación,ganada sobretodo en el Dakar.

domingo, 27 de mayo de 2012

Red Bull se luce en Mónaco



Y llegó Mónaco,el Gran Premio más singular y carismático del año,cuyo trazado es alabado y odiado a la vez por los pilotos y que,precisamente por su particular condición,ha sido escenario de hazañas históricas.
En este 2012 se añade el condicionante de la tremendísima igualdad vivida hasta ahora,con tantos altibajos en equipos,coches y pilotos carrera tras carrera..En las calles de Montecarlo no ha habido lugar a la excepción.
Empezando por la sesión de clasificación donde un casi deshauciado Michael Schumacher se llevaba la pole,para sorpresa de muchos,y es que tras su fiasco en Montmeló con Senna  no entraba precisamente en las quinielas de los pilotos potencialmente favoritos.Ésta podría haber sido su última pole(quién sabe)precisamente en el mismo crcuito donde empezó su leyenda allá por 1994 logrando la primera.

Ah si! que estaba penalizado,entonces el primero es Webber,un Webber que parece el Guadiana.Y es que con tanta igualdad la línea que separa la genialidad de las sombras es tan fina como un hilo de seda.De momento a Button sigue sin darle el sol,y por segunda vez se queda sin Q3.
Por cierto después de ver el accidente de Sergio Pérez,que parece atragantársele Montecarlo(se chocó también en 2011),miedo me daba la salida del Domingo;el Safety Car estaba casi garantizado pensé,y con él los cambios de estrategias a mata caballo,lo que al final da más emoción y lugar a lo inesperado.
Sin embargo todo quedó en un susto pese a que en la primera curva Grosjean se cruzara montando el lío a más de uno(como a De la Rosa y Maldonado,flamante ganador en Catalunya pero Montecarlo "is diferent").
Y hablando de Pedro de la Rosa,cuando toca el turno de correr en circuitos como el de Mónaco,o mejor dicho el de Mónaco en concreto, a todo el pelotón de cola de la parrilla se les debe poner el vello de punta pues no me imagino lo difícil que debe ser conducir un coche varios segundos por vuelta más lento que la mayoría en un trazado al que durante los 78 giros te van a doblar mucho más de lo normal.
Durante la carrera y sobretodo para los que vemos el Gran Premio a través del televisor,únicamente nos parecen meros estorbos sin pararnos un momento a pensar el excepcional trabajo que estos fuera de serie(si también lo son)realizan en la pista intentando estorbar lo menos posible y a la vez rodando lo suficientemente rápido que se les exige desde su equipo.Trabajo sucio vamos.Y luego sus colegas con monoplazas a años luz de distancia a veces tampoco les dejan en muy buen lugar,criticándoles en los medios sin piedad alguna;a más de uno habría que ver llevando un HRT o un Marussia.

europapress.es















Y después de esta divagación,al final la carrera no fué ni mucho menos caótica y sí muy equilibrada.
Red Bull una vez más hizo una estrategia muy eficaz con Vettel pese a no llegar al podio,incluso haciendo levantar el pie a Webber en el segundo sting;un Webber que no sufrió apenas para mantener la posición  y seguir la tradición de este año con vencedor inédito ya que Rosberg no le inquietó en ningún momento.Sorprende el buen rendimiento del Mercedes que parece ya tener subsanados esos problemas de degradación aunque Schumacher tiene otros distintos que emsombrecen los pocos destellos de sus años dorados,como el visto el sábado.
Ferrari anda en clara mejoría,no hay más que ver a Massa ,pero cuando el coche va  arrastrándose se ve mejor la calidad de un piloto y el brasileño ya no engaña a nadie.Con esta dinámica Alonso si podrá aspirar al tercer título, que debería ser el cuarto. Sin embargo esto es lo que hay que exigirle a la Scudería,solo hacen lo que deben y aún hay que exigir más.
Y si Ferrari sube,aunque sea poco a poco,Mclaren se ha estancado claramente.Fallos en el equipo y en los pilotos(Button) pueden más que los intentos de Hamilton,que está por encima del rendimiento del coche ahora mismo.Y otros que no estuvieron sorprendentemente fueron los Lotus,aunque todo hace indicar que siguen siendo de los mejores.Esta vez Kimi nunca tuvo ritmo de podio pero durante la semana salía a la luz su deseo de corrrer el rally de los 1000 Lagos aunque desde Lotus no dejaron mucho  margen a la especulación negando tal posibilidad para el finés.
Este Kimi está algo chiflado,volver a los rallies en un equipo que ya perdió a su primer piloto precisamente por aventurarse en los tramos.Zapatero a tus zapatos;pero eso sí,la derrapada que hizo al salir de su box en el primer cambio de gomas a escasos centímetros de un mecánico de Force India creo que era,me sacó una buena sonrisa.El mecánico no creo que se riera tanto.

Sin embargo este año nadie debe desesperarse porque con cinco-seis equipos en disposición de ganar,hay tiempo para tener bajones y no perder el tren del campeonato.Quién será el próximo afortunado?

martes, 22 de mayo de 2012

World Street Cars

Con la reciente puesta en escena de la versión de calle equivalente al Vw Polo R WRC,cuyo nombre es prácticamente el mismo,me alegra ver que las marcas(especialmente las del Mundial de Rallies) vuelven a retomar una línea de marketing que parecía algo olvidada.La cual trata de aprovechar su imagen y participacíón en dicho certamen para vender su tecnología mediante modelos claramente deportivos con los que un potencial comprador pueda sentirse identificado.
Concretando en Volkswagen,me sorprende y alegra a la vez  el que hallan tomado ese camino antes citado.Y cuando lo normal es sacar el modelo de calle tiempo después de la versión competitiva,los alemanes han echo casi lo contrario pues si bien han anunciado que el Polo R no se venderá hasta 2013,lo que han mostrado en el salón austríaco es mucho más que un prototipo puro y a un servidor le ha entrado absolutamente de lleno por los ojos recordándome y salvando las distancias, a un Grupo A.
Lamentablemente lo de la tracción integral aunque no ha trascendido me da que va a ser que no,ya que si según parece con tracción delantera  ya se comería al Golf GTI,si le metieran el 4x4 (aunque sea un haldex de última generación)serían el Golf/Scirocco R los perjudicados seriamente y quizá eso no sea lo que quieran.
Por tanto solo espero que al menos no le monten el famoso "XDS" ya que de hacerlo, en mi opinión, perdería mucho pedigrí;y compradores también.

mundoautomotor.com.ar
















Como decía al principio del artículo,las marcas implicadas en el WRC parece que han vuelto a tomar "viejas" costumbres y además de Vw,Citröen,Ford y Mini (aunque éstos es ya como si no estuvieran) también incluyen en sus listas de ventas modelos representativos de su andadura en los rallies.

La marca de los chevrones hasta hace menos de un lustro,y pese a tener éxito tras éxito en el Mundial desde hace ya casi 10 años,no tenía ningún coche de calle digno de su buen hacer en los tramos.Recuerdo que lo máximo que pusieron a la venta fué un C4 con un no muy excelso motor de 180cv atmosférico.
Gracias a Dios, y de la mano del cambio a los motores 1.6T,el DS3 Racing parece que llena un hueco demasiados años vacío;y aunque se le podría exigir algo más,se agradece.

Lo de Ford es algo distinto ya que prácticamente siempre han tenido algún modelo que nos deleitara a los más quemados.Hasta hace dos años los Focus RS mk1 y 2(sobretodo el primero) eran buenos,pero mejorables,sucesores de los Cosworth.Y actualmente el Fiesta RS 1,6 está en capilla esperando su lanzamiento.

Para acabar con el repaso,Mini también cuenta con un modelo base muy parecido al Cooper Works WRC y no me refiero al JCW de 218cv,que también,pero a diferencia de los demás se han atrevido a montar tracción integral(All4 lo llaman ellos) en el Countryman.
La pena en este caso es que para 2013 no se les espera en absoluto.Y es que para estar como en este año,no merece la pena.

Evidentemente cada época es distinta a las demás pero también es evidente el esfuerzo que las marcas participantes en el WRC hacen por seguir un camino andado, hace ya muchos años.
Larga es la lista de apellidos(Cupra,Gordini,Williams,Cosworth,STI,Evolution,...)y coches que reflejaban el espíritu racing en las carreteras;cada uno con una historia y leyenda propias.
Ahora la mayoría sólo son recuerdos;otros pocos aún siguen existiendo pese a no formar parte de la élite de los rallies pero afortunadamente y cómo he explicado anteriormente,esta clase de coches siguen teniendo exponentes en la actualidad.Al menos de momento.
Y es que todo esto también es necesario para la supervivencia de un Mundial de Rallies.

domingo, 20 de mayo de 2012

Rally Cantabria, cúmulo de desdichas

No sé muy bien por dónde empezar con todo lo acontecido en esta edición 2012 del rally cántabro;a priori todos lo esperábamos con muchas ganas porque Canarias queda ya lejos y además las particulares condiciones del asfalto en estas tierras montañesas daban un plus a los 4x4 frente a los GT3.
Y hablando de Porsches,hace un tiempo Luis Monzón anunciaba que correría el Nacional con un GT3 prestado por Manuel Cabo(ver artículo de Marzo) cosa que aun servidor le pareció curioso como poco,dadas las condiciones.Pues bién,finalmente Monzón fué a Cantabria con un 207 S2000...si es que la fama no se la gana uno por nada.
No obstante visto su nivel en Canarias podría aspirar perfectamente a victoria;casi lo mismo que un Quique Ojeda de reentré con el ya sabido DS3 R3T.
Y para añadir más emoción,la predicción metereológica anunciaba un fin de semana otoñal en plena entrada al verano,es decir,que la lluvia estaba garantizada.
Todos pensábamos ver un rally con mayúsculas pero...

Para empezar el día de los reconocimientos Fuster nos daba el primer disgusto;su GT3 tenía un incidente en ¿Málaga? mientras supuestamente probaban un compuesto de pastillas de freno en carretera abierta!!.A menos de dos días para salir al tramo se ponen a hacer experimentos cuando el coche tendría que estar listo y guardadito,claro se dijo que no había tiempo para reparar los daños,normal.
Así como Monzón tiene su fama,Fuster lleva la suya a cuestas y los rumores y diretes de no querer correr con agua se dispararon.Personalmente no creo que tenga nada que ver con eso pero es muy deplorable perderse una carrera por esa falta de puesta a punto que les obligó a experimentar a deshoras.
Quizá con esta ausencia,por fin este año se deje ver en Madrid.Y puestos a ser positivos también le va a venir bien al campeonato que el levantino no puntúe para igualar un poco más la cosa.

Volviendo al rally,así a grosso modo se puede resumir como una sucesión de despropósitos:que si la lluvia dejó el asfalto súper-delicado para todo lo que no tenía tracción integral,que si las ambulancias tuvieron,por desgracia,mucho más trabajo de lo esperado por salidas de coches y espectadores indispuestos,que si unos pudieron marcas tiempos y otros se quedaron en el parque de asistencia,y luego encima ya para rematar yo no sé que se le pasa por la cabeza a la gente para sacar sus coches particulares al tramo abierto.
En conclusión,de los ocho tramos totales sólo se pudieron correr sin incidentes los dos últimos; y eso los nacionales porque para los autonómicos fué mucho peor hasta el punto de que no ha puntuado el rally para su campeonato.Cosa lógica porque algunos pilotos no han echo ningún tramo limpio.
Mal rally para los que no están muy sueltos en la elección de gomas.Aunque fallando es como se aprende.

Centrándome un poco en la terna de aspirantes,que es lo que importa( aunque esta vez lo más importante ha sido que los accidentados se recuperen lo antes posible),con la previsión del tiempo era bastante claro que en el mano a mano Hevia-Monzón iba a estar el ganador porque es cierto que tanto Vinyes como Ojeda estuvieron rondando la cabeza pero con sus coches debían ir muy al límite para aguantar a los S2000 y el DS3 acabó por claudicar.Aún así nada se le puede reprochar a Ojeda y si aplaudir por arriesgar en esas condiciones.De momento va a correr algún rally más,bravo.Pero como dije en el artículo donde hablaba de su vuelta al Nacional,a más de uno le ha puesto la cara colorada.

De nuevo los Vallejo no tuvieron un rally limpio,esta vez los pinchazos casi más que el agua,les
aguaron la carrera,valga la redundancia,Su suerte ha sido que Fuster no ha corrido y no pierden comba en el campeonato.
Y al final el ganador fué Alberto Hevia,gracias al motor del 207 de Monzón porque si no el "abuelete" habría ganado y sería líder.Menos mal que no tiene el ritmo de otros y no conoce los tramos.Y no el canario,sino el asturiano Jonathan Pérez es el momentáneo líder gracias a su pilotaje a la sombra de los más mediáticos, con su 207 S2000.Aire fresco entre tanto veterano.

jonathanperez.es


















Muy difícil ha debido ser esta edición para la organización esperemos que el año que viene sea todo lo contrario.Sin embargo creo que algo hay que hacer para erradicar o al menos intentarlo,a esa gentuza que parece pretenden cargarse las carreras con su imprudencia que raya lo delictivo como es meter un coche al tramo abierto.Y ya no lo digo sólo por lo de este rally,es algo que pasa en más sitios.
.Desde aquí pido que se empiece a cobrar entrada a los tramos(como hacen en el Mundial) y que se prohíba aparcar en todo el recorrido.Así se hará un buena criba para extirpar a esa gentuza de los que no nos importa pagar "x" dinero por estar seguros de ver lo que esperamos.
Y andar por el campo es estupendo además.


miércoles, 16 de mayo de 2012

Sordo convence en Córcega y VW no se decide

No voy a hablar sobre por qué este rally tan mítico no está en el Mundial ya que la respuesta está muy clara y trillada.De lo que quiero hablar hoy es de la demostración de Daniel Sordo con un coche que no conocía(pero que le era mucho más familiar que el Fiesta) frente a unos cuantos pilotos que si no están en el WRC no es por falta de talento,al menos en unos cuantos casos.Y si no que le pregunten  a Sebastien Ogier si Mikkelsen es lo suficientemente rápido.
Y el piloto noruego se presentaba como la mayor amenaza contra un Sordo que acudió a Córcega para seguir en forma y con cierta presión por lograr una posición honrosa como piloto del WRC;para bien del cántabro la presión ya debe ser su segundo copiloto junto a Carlos del Barrio.
Si Mikkelsen no hubiera pinchado habríamos visto un duelo muy bonito entre el mejor S2000 y un Mini que aunque no está a su altura,las manos del español hicieron que lo pareciera porque ni Kopecky con otro Fabia ni Bouffier con el 207, pudieron cogerle.
Cualquiera que esté un poco al tanto de los rallies,no se ha sorprendido de que ganara Sordo ya que me atrevo a decir que es el mejor piloto del mundo sobre asfalto después de Loeb y si el coche no fallaba estaría luchando por la victoria.

motor.es
















Hasta aquí todo ok.Pero desgraciadamente para los aficionados españoles, que tan deseosos estamos de ver un piloto que recoja el testigo dejado ya hace unos años por Carlos Sáinz,el Tour de Corse ya no es mundialista;quiero decir con esto que la victoria de Sordo en la isla corsa está muy bien pero era casi un deber el ganar allí,pues su experiencia en el WRC es ya de cierto calado,y el IRC no deja de ser un certamen de segunda en comparación.
La victoria del cántabro también sirve como baremo entre un campeonato y otro:En el IRC Dani Sordo sería aspirante absoluto al título,sin embargo,en el WRC todavía está luchando por estrenarse con una victoria parcial desde allá por 2007.La diferencia es bastante apabullante.

Cambiando de tercio ,pero guardando cierta relación con el IRC,de nuevo es necesario hablar de Volkswagen,ya que por lo que está saliendo a la luz en diversos medio,parece ser que empiezan a desechar las hojas de la margarita por decidir la fecha de su debut tan ansiado.
Pero casi más sorprendente que la fecha elegida,cosa que aún no es oficial creo,es el piloto que llevaría el segundo Polo R(el primero es para Ogier) nada más y nada menos que Carlos Sáinz y de copi un tal Luis Moya;ver para creer.Lo cierto es que cuando leí todo esto me quedé algo anodadado.
Por una parte me alegro mucho de que podamos ver,una vez más,nuestra pareja mítica y encima en el rally de casa cosa que si sucede,veremos una peregrinación como en los viejos tiempos hacia la Costa Daurada con un servidor incluído pese a que ya tenía intención de ir de todas maneras; aunque también se habla de Alemania.
Sea donde sea será un espectáculo ver unas cuantas cosas:el ritmo del Polo recién parido en manos de Ogier que es el que luchará por el título,lo que es capaz de hacer Carlos con los pilotos actuales Sordo incluído(el morbo está servido) y el nivel de éstos comparados con un "viejo" de los años gloriosos.
Esto último ya pudimos comprobarlo en el Montecarlo con Delecour llevando un Fiesta al 6º puesto final;y creo que las manos de Sáinz son algo mejores,repetando al francés.
Igual le pone la cara colorada a más de uno.

mascoche.net














Hasta cierto punto es comprensible que el debut lo haga un tipo como Sáinz(Ogier aparte)muy involucrado en el desarrollo del coche y con su palmarés en el WRC es una herramienta de marketing brutal;y tampoco me sorprende que quieran estrenarlo ya este año,cosa que seguro ya pensaban antes de que llegara Jost Capito;todos lo esperábamos.
Pero ya pensando en 2013,y viendo los rumores que apuntan a que Andreas Mikkelsen podría llevar el segundo Polo,sobretodo por su demostración en Argentina y su experiencia en el IRC,igual Latvala se queda en Ford y en consecuencia Dani Sordo ve peligrar su posible llegada a la marca del óvalo.
Desde luego más barato les va a salir Mikkelsen que Latvala y el finés tampoco ha demostrado tanto como para ficharlo a cualquier precio.Si hace un tiempo en otro artículo criticaba a VW esta vez parece que sus planes son más coherentes,Mikkelsen es un tipo con hambre pero sin las tablas suficientes para obstaculizar a Ogier de cara al título;cosa que con Latvala podría pasar.

Todo son rumores aún pero pueden verse ya algunos trazos de por dónde irán los tiros y en medio de ellos está un Sordo que dependiendo de lo que suceda tendrá más fácil o más difícil ese programa que merece para demostrar si de verdad puede luchar por ser campeón.

lunes, 14 de mayo de 2012

Segundo finalista: Audi Quattro

Gracias de nuevo por participar,esta vez han habido unos cuantos votos más que en la anterior elección.Haber si lo vamos superando en las siguientes.
Me ha sorprendido el número de votos para el R-5 que a punto ha estado de ganar y también los pocos que ha tenido el S4,es uno de mis favoritos pero bueno,habéis querido que ganara el Audi y asi pasa a la final.
Qué decir de este coche,uno de los más legendarios en la historia del WRC,estandarte de los Grupo B y de otras carreras al margen del Mundial como el Pikes Peak norteamericano.Pilotos como Walter Röhrl,Hannu Mikkola,Stig Blomqvist o Michelle Mouton entraron en la historia conduciéndolo a lo largo de la década de los 80 con un total de 6 evoluciones desde 1981 hasta 1987,con potencias monstruosas que llegaron hasta los 600cv.
Qué afortunados fueron los que pudieron verlos en vivo.

Personalmente no es de los modelos que más me gusten,tampoco lo aborrezco,pero hay otros que me atraen mucho más..Sin embargo el Audi es especial por el salto tecnológico que provocó su homologación con la tración integral y la sobrealimentación hasta entonces desconocida en la especialidad con su particular motor de 5 cilindros que aún hoy sigue utilizando la marca alemana en sus modelos de calle más gordos(no este motor en concreto sino la arquitectura) y ese mérito no se lo puede quitar nadie.
Una lástima que no tengan interés en volver a sus orígenes,cosa que podria extrapolarse a otros constructores con un pasado exitoso en el WRC;pero así están las cosas.
historiasdelmotor.com


Con la elección del modelo del Grupo B terminada empieza desde ahora la del,para mi, muy añorado Grupo A.Por qué?;muy sencillo,aquella normativa obligaba, como ya sabéis casi todos, a construir un modelo de calle con varias especificaciones técnicas para homologar el de rallies y gracias a eso la imagen de algunas marcas ha quedado marcada,valga la redundancia,en el tiempo con modelos que para los aficionados( entre los que me incluyo por supuesto) y por mucho que pasen los años siempre serán especiales.Modelos como el Delta Integrale,M3 E-30,Sierra o Escort Cosworth,Impreza,Lancer Evo...protagonizaban los sueños de muchos porque tenerlos en el garaje era como tener el coche que veías derrapar desde la cuneta.

Así que ya sabéis...dejad vuestro voto que sólo cuesta un click!
historiasdelmotor.com


domingo, 13 de mayo de 2012

GP España, remember Williams vs Ferrari

Viendo el desarrollo de la carrera tenía intereses enfrentados en cuanto a quién quería que ganara,si un piloto compatriota o un extranjero (y novato en eso de luchar por ganar) que a diferencia de otros,además de aportar dinero al equipo en forma de patrocinadores también aporta talento en la pista.Ganó Maldonado y no acabé muy apenado porque encima supone la vuelta a la victoria de un binomio de los más carismáticos en la F1 y que ya venían avisando este año de su potencial:Williams-Renault.Hacía muchos años que no veíamos un mano a mano entre Ferrari  y Williams que recordara a otras épocas,aunque por poquito no se inmiscuyó otro coche con pedigrí como el de Raikkonen;y es que "Iceman" seguramente sea ahora el piloto más en forma de la parrilla y Lotus el equipo más equilibrado.
marca.com















Volviendo a Ferrari,parece que por fin han echo algo a derechas y el coche ha sido el mejor,Williams aparte, aunque Massa pretenda demostrar lo contrario acabando doblado por Alonso.Esto es lo mínimo exigible al presupuesto de la Scudería,estar luchando por victorias o podios.A corto plazo en Mónaco pueden seguir arriba y en Canadá,otro trazado rápido,veremos si han mejorado ese talón de aquiles que es la velocidad.
Del resto no hubo mucho rastro esta vez y es que seguimos con los bajones de una carrera a otra en muchos equipos,propiciado cómo no por ese desgaste casi instantáneo de los Pirelli ,pero que también ayudan al espectáculo y la emoción con tanta entrada en boxes aunque ello conlleve la devanación de sesos de los ingenieros.Pues que se los devanen.

De lo poco que salvar está la carrera de Vettel;con penalización incluída terminó sexto y sigue líder.
También Hamilton hizo buena carrera aunque ya no sea el favorito de los comisarios como antaño y le mandaran con los HRT,después de ganar la pole, por una cagada del equipo al dejarle la gasolina super ajustada y quedarse tirado en la pista.Porque vale que la regla aplicada sea ridícula al igual que la de permitir que en la Q3 y para reservar gomas no se marquen tiempos pero en Mclaren debieron preveerlo.
Por cierto, si penalizan a un piloto por quedarse sin gasolina en la pista tras la clasificación...no deberían hacer lo mismo si ocurre tras acabar la carrera?
Para variar, Lewis ensombreció a Jenson que no ha tenido su mejor fin de semana y pierde algo de fuelle dejándome a mí un poco mal ya que apostaba fuerte por su consistencia.Casi lo mismo puedo decir de  Vettel y Webber o Rosberg y Michael;el heptacampeón a mi humilde modo de ver la pifió a fondo con Bruno Senna por mucho que apele a maniobras extrañas del brasileño.Se lo llevó por delante y punto.Eso sí ya lleva tres abandonos en cinco carreras el alemán.Se está apagando su estrella poco a poco me temo.

Y no me olvido de Sauber,esta vez Sergio Pérez no estuvo bien pero sí un Kobayashi que le hizo un interior a Button bastante espectacular.Y es que Jenson hoy estaba empanado.


jueves, 10 de mayo de 2012

Los tándem piloto-marca (2ª parte)

Siguiendo con la temática del artículo original,en esta  segunda parte voy a centrarme un poco más en esas parejas históricas piloto y marca de la Fórmula 1.
Las causas que pueden propiciar esa comunión excelsa entre el hombre y la máquina son perfectamente aplicables tanto en rallies como en circuitos.Por supuesto que en cada disciplina existen parámetros específicos pero los factores más notables son muy muy parecidos.
Al contrario que en el WRC donde la "dictadura" Loeb -Citröen está todavía en pleno apogeo.en el Gran Circo los últimos tres años el dictador no ha sido curiosamente un equipo con tradición o historial contrastado no,mas bién al contrario;sin embargo ese equipo ha sabido interpretar mejor que nadie la reglamentación vigente(cosa que en la F1 puede variar de un año a otro radicalmente),junto a esa pericia en crear el coche se unió un piloto con talento, joven y perfectamente acoplado al coche,de hecho parecía que estaba diseñado para él.Me estoy refiriendo a Red Bull y a Sebastian Vettel, claro.
El dominio en 2010 y sobretodo en 2011 fué abrumador y ya forman parte de la historia.

tresruedas.wordpress.com



El caso de Red Bull no es lo normal,si echamos la vista atrás los duetos más exitosos corrieron a cargo de escuderías "pata negra" junto con pilotos, eso sí,cuyo común denominador era el de siempre,talento a raudales,plenitud física y acoplamiento casi perfecto al coche:Jenson Button(Brawn GP),Fernando Alonso(Renault),Michael Schumacher(Ferrari y Benetton)),Mikka Hakinen(Mclaren),Jacques Villeneuve y Damon Hill(Williams),Alain Prost(Mclaren),Ayrton Senna(Mclaren),Jackie Stewart(Tyrrell),Niki Lauda(Ferrari),Nigel Mansell(Williams)...
La mayoría de estos fenómenos consiguieron la gloria con un coche concreto pero al igual que en los rallies,unos pocos elegidos van mas allá y lograron ser campeones y dominadores en su época en más de una escudería.Esos elegidos son Schumacher,Fangio y Prost.Ellos tres lograron lo que muchos anhelan,ser recordados como leyendas que desafiaron a la técnica y la lógica haciendo legendarios coches tan dispares como un Benetton y un Ferrari en el caso del "káiser", un Mercedes y un Maserati como hizo el pentacampeón argentino o  el "Profesor" haciendo lo propio con un Mclaren y un Williams.
talkingaboutf1.com                                                          
                                                                                    
Con estos ejemplos tan escasos,como superdotados que son,se hace más palpable si cabe la necesidad de conjugar esas variables citadas en el anterior artículo,para lograr tener un tándem piloto-marca que deje una huella perdurable en el tiempo.                     
                                                                                     

miércoles, 9 de mayo de 2012

Los tándem piloto-marca

Algo que viene acompañando a los campenatos internacionales más importantes como pueden ser el WRC o la Fórmula 1 desde sus inicios son los éxitos cosechados entre unos determinados pilotos con un constructor en concreto con el cual,y debido a los logros conseguidos en forma de títulos mundiales o récords ,se le acaba identificando y reconociendo en el tiempo mucho más que con otros con los que haya participado a lo largo de su carrera.
Con este artículo me gustaría hablar de estos tándems y analizar las posibles causas de porqué con un coche sí y con otros no.

worldrally.net
Si hablamos de un tándem famoso en el WRC creo que no hace falta abstraerse demasiado en el tiempo porque actualmente estamos "sufriendo" al todopoderoso dúo Loeb-Citröen ya desde hace 8 años.Sobre el piloto galo dediqué no hace demasiados días un artículo y no quisiera repetirme pero si quisiera resaltar la particularidad de su caso con respecto a la mayoría y es que Loeb no ha corrido nunca en otro equipo y parece ser que no lo hará nunca.
Esa fidelidad del octocampeón no suele ser lo normal;pilotos como Marcus Gronholm(Peugeot 206 wrc),Tommi Makinen(Lancer Evo),Colin Mcrae(Subaru Impreza),Carlos Sáinz(Toyota Celica),Petter Solberg(Impreza wrc),Didier Auriol(Lancia Delta),Francois Delecour(Escort Cosworth),Miki Biasion(Lancia Delta),Sandro Munari(Lancia Stratos)...todos ellos son ejemplos de grandes pilotos que corrieron con diversos coches pero sólo con uno consiguieron la gloria y el reconocimiento.Por qué?

Bueno,desde mi humilde punto de vista, creo que la primera causa es la menos tangible de todas las que puedan imaginarse;me refiero al feeling, a las sensaciones de cada piloto al subirse en un coche.Cada persona es distinta a las demás y a los pilotos les ocurre lo mismo con un coche,uno puede sentirse rápidamente unido a él y otro no acabará de encontrarse a gusto nunca en ese mismo modelo.Ejemplo: Biasion en Ford,Mcrae en Citröen.

Otro factor bastante importante es la situación del equipo en un año concreto,todas las marcas que han corrido en el Mundial han tenido altibajos ya sea por no disponer de la financiación necesaria para desarrollar el coche,por no interpretar de la manera más eficaz la reglamentación vigente en lo que a diseño del coche se refiere,o por no evolucionar el coche correctamente.Esto último está muy ligado al diseño básico,normalmente una mala concepción se convierte en un lastre.
Ejemplo:Toyota en 1999, Mitsubishi entre 2001 y 2005.
La siguiente variable,que tiene bastante relación con lo anterior,es la adaptación del coche en los rallies que se corran cada año.Todos sabemos que cada constructor tiene un coche diferente al resto en cotas como la batalla,el ancho,los voladizos,rendimiento del motor,suspensiones...todo esto,unido a la pericia del piloto,hace que unos consigan mejores tiempos que otros en cada prueba o tengan más roturas..Ejemplo:el Sierra Cosworth 4x4, el Celica GT-4,el Skoda Octavia wrc.
                                                                                                                                                   

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No hay que olvidar además,que los pilotos también pasan por años buenos o malos como personas que son,y según se van haciendo mayores las capacidades van menguando poco a poco.Ejemplo:Makinen en Subaru, Kankkunen en Ford.

También es influyente la planificación en el tiempo de cada constructor con vistas a conseguir resultados,concretamente desde su cúpula directiva.Es decir,para tener un coche ganador normalmente se necesita tiempo,incluso años y esto en algunas marcas no han sabido comprenderlo abandonando sus programas en plena fase de desarrollo.Ejemplo: Mazda,Seat, Suzuki,Hyundai,

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Dicho todo esto también tengo que comentar que, como todo en la vida,existen excepciones.Una de esas excepciones se llama Juha Kankkunen.El piloto finés por todos conocido, ganó sus cuatro títulos con tres coches distintos(205 T16, Lancia Delta y Toyota Celica).Algo que difícilmente se igualará.
Otros anduvieron cerca;Walter Rohrl ganó sus dos mundiales con dos marcas en los años 80 y 82 (Fiat y Opel) y Carlos Sáinz le habría igualado si no es por la salida de pista en el RAC de 1994 con el Impreza o en 1998 el motor del Corolla no se hubiera roto en el mismo rally.

Esta ha sido una cuestión que desde siempre me ha resultado curiosa y bueno,me apetecía hablar de ello

sábado, 5 de mayo de 2012

Dani Sordo y su futuro

Mucho se está hablando las últimas semanas del piloto español en lo que a su presente y futuro,sobretodo,se refiere..Desde que Latvala se lesionó y el cántabro fué el elegido para sustituirle en Argentina se han desatado cascadas de rumores como que iba a correr en el Catalunya en una especie de anticipo a su llegada a Ford en 2013, que podría estar también en Grecia a finales de este mes e incluso se habla de un interés desde Citröen,ahí es nada.
Lo cierto es que habría que habría que hacerse una pregunta,aparte de que todo esto son habladurías por ahora,y esa pregunta es:de existir realmente esos contactos querrían a Sordo como piloto para luchar por el título sin tapujos(como pretendían en Prodrive hasta que vino la debacle) o solo como un complemento para sumar puntos como le pasó en la marca francesa.
Todo este castillo de naipes se ha ido al garete después de que estos últimos días M.Wilson saliera diciendo públicamente que Sordo no iba a correr más en este 2012 para Ford,y no solo eso sino que afirmaba estar contento con sus actuales pilotos y no había razón para hacer cambios;toma castaña.
Algo que también me sorprende es que parece que se está dando por hecho que Dani va a estar en Ford en 2013 porque también se da casi por hecha la salida de Latvala a VW.Personalmente me encantaría que eso sucediera pero el amigo Malcolm ya se "la jugó" hace un par de años pidiéndole si no me equivoco nada menos que 1 millón de euros o por ahí para subirse al coche.Algo parecido le pasó a otro estupendo piloto que no ha tenido nada de fortuna cuando el talento le chorreaba por todos lados;hablo de Dani Solá.El catalán intentó también entrar en Ford y Wilson prefirió los billetes de un desconocidísimo Roman Kresta a la calidad contrastada de Solá.Así le fué en la temporada.Sé como funciona este negocio,los patrocinadores son muy importantes pero creo que en el caso de Solá había una descompesación abismal entre un piloto y otro y Wilson no supo ver mas allá de los euros.Y es que desde Ford,y aquí ya entro en otro tema en el que no quiero extenderme,se han hecho cosas un tanto raras en lo que respecta a elegir pilotos cuando históricamente han tenido coches ganadores.
Toda esta batallita viene al caso porque nadie debe fiarse por el hecho de que Sordo halla cuajado un correcto rally en Argentina;antecedentes hay de "jugarretas" con otros que pensaban tenerlo hecho y se quedaron a verlas venir.
Luego ese rumor de que podría correr en Catalunya con un tercer coche oficial ,nada menos,  me gustaría saber de donde surgió.Me parece la hipótesis más difícil aunque Mini no piense estar allí;para poner en la salida un coche se necesitan unos cuantos euros y según están las cosas creo que en Ford no estarían por la labor de ponerlos sin patrocinadores externos.Y además de cara al campeonato tal como va hasta ahora cuando se llegue a la prueba española Citröen ya será matemáticamente campeón.
Resumiendo,o sucede algo impredecible o Sordo,de momento,sólo correrá con Mini.

viernes, 4 de mayo de 2012

Conociendo el Mundial , tercera entrega

Como pasan las semanas,hay que ver,ya vamos por la tercera;de momento a medio plazo ya tengo unas cuantas curiosidades en el tintero asi que a los que os gustan como yo los datos y estadísticas os digo ya que esperan muchas más.Pero primero hay que contestar a la pregunta que dejé el mes pasado referente a la única mujer que hasta ahora logró vencer en algun rally del Mundial.
La pregunta hacía referencia al coche con el que ganó su primer rally.Bien,pues ese coche no fué otro que el Audi Quattro,como algunos bien habéis elegido, y la prueba donde ocurrió es San Remo en 1981.
Curiosamente aquel año y hasta 1983 su homologación correspondía al Grupo 4,para pasar ya desde el 83 al por todos conocido Grupo B.
No quiero extenderme más sobre el Audi porque habrá otras entregas donde venga más a cuento,(o también en la elección de vuestro grupo B favorito) y sí quiero hablar un poco más a modo de ficha muy resumida sobre Michèlle Mouton.


De nacionalidad francesa, consiguió cuatro victorias absolutas en el WRC(todas con el mismo coche) entre 1981 y 1982,esas pruebas por orden conológico son:San Remo,Portugal,Acrópolis y Brasil. Incluso pudo ser campeona en el 82 pero un accidente en el Rally de Costa de Marfil,penúltimo del certamen, se lo impidió.
Su debut en el Mundial se produjo en los años 70 en Córcega con un Alpine A110 y en la misma prueba corsa se produjo su última aparición mundialista con un 205 Turbo 16 ya en 1986.Un año antes participó en el Pikes Peak norteamericano donde triunfó absolutamente.
Actualmente está en la comisión de rallies del Mundial donde llegó gracias a Jean Todt.

Bueno pues dicho todo esto dejo ya la pregunta de este mes,la cual trata del modelo más legendario en la historia del WRC,el Lancia Delta HF Integrale:

Cuántas victorias consiguió el Delta Integrale de Grupo A en el Mundial?

miércoles, 2 de mayo de 2012

Loeb,niño mimado de Citröen

Ante lo acontecido este pasado fin de semana en Argentina en donde asistimos a otro episodio de las ya tradicionales órdenes en Citröen de frenar a fulano para que "messie" Loeb gane,he creído oportuno ahondar un poquito,no demasiado que lo mucho cansa,en el tema;que no es de ahora.

Lo cierto es que el cariño que profesa la marca gala con el octocampeón está bastante justificado porque desde sus comienzos en los rallies allá en la france,Loeb siempre ha corrido con un coche de los chevrones,subiendo escalones hasta convertirse en su piloto número uno cuando la marca llegó al WRC en 2003 para correr todo el certamen;y ya entonces había demostrado su calidad ganando el Mundial Junior en 2002 y los rallies de Alemania o Montecarlo(aunque le descalificaron después).
En aquel año 2003 y también en 2004,los problemas de status no fueron tales porque con un Mcrae en decadencia total y un Sáinz apurando su última etapa competitiva,´no parecían tener ese hambre que si tienen los jovenzuelos;por otro lado normal ya que ambos pilotos eran leyendas vivas.

El proteccionismo se empezó a gestar al irse Sáinz y traer de sustituto a otro piloto que si que rivalizaba al menos en hambre de triunfos con Loeb,Francois Duval.El piloto belga ha pasado a la historia por ser el primer renegado frente a las órdenes del entonces jefe Frequelin de no echar carreras a Loeb.El pobre Duval demostró carácter por intentar ganar pero acabó churruscando el Xsara,discutiendo con su copi y despedido.Igual si en vez de ponerle nervioso le hubieran dado algo de cuartelillo habría echo algo más.
Ya en 2006,Loeb tuvo ese año de nuevo a un español de compañero,Xevi Pons,pero por desgracia el catalán no estuvo a la altura suficiente para que tuvieran que frenarle(cosa que seguro hubiera sucedido),y un Sordo emergente acabó sustituyéndole.
Lo que pasó entre 2007 y 2010 lo sabemos todos,una y otra vez,las pocas veces que Sordo estuvo en posición de ganar,fue controlado por el equipo.Así es más fácil que caigan los triunfos,quitando rivales de enmedio.Y encima el premio que se llevó Sordo por ser tan sumiso fué el mismo que Duval en su día.

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Y lo mejor llegó entre 2010 y 2011 con la irupción de otro Sebastièn que demostró tener buenos bemoles y entonces Loeb,tuvo que ir a llorar a las altas esferas para que le tiraran de las orejas a Ogier; a éste no le iban a parar asi como así.Porque para qué me voy a ir a otro equipo(Vw para más señas) de distinto país y cultura encima,donde ya no iba a estar tan mimado y donde poder demostrar que soy el mejor con cualquier coche pudiendo estar en Citroen y que todos bailen a mi alrededor?,pensaría Loeb.
De todo eso andamos actualmente en el enésimo capítulo con Hirvonen en el papel de renegado.Sin duda el mejor segundo piloto desde Sáinz,por historial, y que ya han cortado las alas no vaya a ser que salga como Ogier.Y encima para un rally donde tenía libertad ,al salirse el jefe claro,van y la cagan con un disco de embrague no homologado y un turbo con paletas raritas.
En este último rally ya se ha visto que al finés le ha costado frenarse teniendo tan cerca la victoria y es que a quién no le costaría si ves que perfectamente tienes el ritmo para ganar.Veremos si Mikko no se termina cansando ya que se fué medio obligado de Ford al no poder asegurarle un programa completo el "tito" Malcolm.
Desde luego este romance Citröen-Loeb yo no lo recuerdo en otros equipos de forma tan descarada.Sí han habido casos parecidos como el famoso rifirrafe mediados los 90 con Sáinz,Mcrae y Richards en Subaru por todos conocido pero solo fueron dos años.Quizá sea el caso de Colin con Prodrive el más parecido al de los franceses ya que sus primeros éxitos nacionales y sus primeras victorias mundialistas fueron con un Legacy.También en Mitsubishi el piloto fetiche era Makinen pero tampoco era comparable al proteccionismo de Citröen.
Quiero dejar claro también que las órdenes de equipo por sí mismas han existido y existirán en todos los sitios  pero frenar siempre al mismo por sistema es muy criticable,al menos así lo veo yo.
Cuántos pilotos habrían querido para sí ese favoritismo,a buen seguro que habrían conseguido más éxitos en su carrera y Loeb no habría tenido tantos récords tampoco en un equipo normal.
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Obvio es que hasta el día que Loeb anuncie su retirada seguirá siendo el niño mimado y a lo mejor entonces Citröen se va con él.Creo que no habrá que esperar mucho para comprobarlo.