viernes, 30 de noviembre de 2012

La lógica se impuso en Interlagos

Sin embargo,los caprichos del destino hicieron que la merecidísima victoria final de Sebastian Vettel(si merecidísima) se hiciera de rogar hasta la última curva;dicho esto en el sentido más literal puesto que nada parecía seguro hasta que los coches cruzaron la bandera de cuadros.
Fernando Alonso se merecía el tricampeonato tanto o más que Vettel pero no así el equipo Ferrari muy a diferencia de Red Bull y su galáctico equipo humano
Hay que ver cómo esta gente se han convertido en el mejor equipo de la F1 actualmente,partiendo de cero.A diferencia de BMW o Toyota,han tenido paciencia y han sabido asentarse en la categoría para ir madurando e ir incorporando gente muy cualificada.Me acuerdo cuando los mecánicos iban disfrazados con trajes de Stars Wars y todos los veíamos como meras comparsas;ahí se fraguó la leyenda.
Y seguramente aquí no acabe la cosa porque el binomio Vettel-Red Bull puede llegar a ser como el de Schumacher y Ferrari si nadie lo remedia.
Detrás del éxito de unos está el fracaso de otros y es por ello que Alonso sigue envuelto en ese desierto en que se ha convertido la Scudería y la travesía dura ya tres años;puede que aún sea más larga dicha travesía puesto que para 2013 los cambios de normativa para el desarrollo de los coches no variarán apenas y si el coche del año que viene será una evolución del de 2012,apañados van en Maranello como no se beban alguna bebida energética que les dé alas,o una llama que les ayude a encontrar las ideas perdidas en sus cabezas.
A propósito de llamas,en Coca-Cola han visto el rédito que está sacando Red Bull a la F1 y estarán en 2013 patrocinando a Lotus-Renault.Puede que éste sea el espaldarazo que Lotus necesitaba para confirmarse entre los mejores y Raikkonen tenga un coche ganador que le permita luchar por su segundo título.Que nadie se olvide de Iceman.

No voy a hacer una crónica de la carrera,únicamente diré que los alonsistas tuvieron lo que quisieron,y en parte me alegro,porque así se dieron cuenta(estoy seguro que su fanatismo no les dejaría ver) que no sólo con agua bastaba para obrar el milagro.
Que las carreras son un conglomerado de factores que no responden a la lógica es una verdad universal y por ello Vettel pudo seguir en carrera tras el golpe con Senna y por segunda vez remontar desde la última plaza  hasta llegar a ponerse,otra vez,a la estela de Alonso.El asturiano por enésima vez tras una mala calificación lo bordó en las primeras vueltas para ponerse tercero;al César lo que es del César.Pero un error en la curva de final de meta le hizo perder dos posiciones.
Aquí es donde me hace gracia la gente cuando dice que Vettel tuvo mucha suerte de seguir tras el golpe y de los safety cars...pero no dicen que Alonso tuvo la misma suerte con esos safetys y con la lluvia en la segunda parte de la carrera,además del golpe de Hulkenberg a Hamilton porque sino no entra en el podio ni de coña.
Os imagináis si Vettel abandona en la primera curva y Alonso no consigue acabar tercero?a quién le echaríamos la culpa?Ferrari no vale como respuesta porque es más que obvio que ellos son los principales culpables  del ridículo de año que se han cascado.
Y es que en Agosto Alonso se fue de vacaciones con 45 puntos sobre Vettel para acabar Noviembre con 3 menos.Y no me sirve lo de que Grosjean le pasara por encima o Raikkonen le pinchara una rueda porque las carreras son así,nada de eso se puede controlar.
Como detalle,me quedé sorprendido cuando Webber,después de dejar pasar a Vettel,unas cuantas vueltas después le intentó disputar la posición;le traicionó el subconsciente al australiano?lástima que no se lo llevara por delante.Yo no soy alonsista pero Vettel no es santo de mi devoción tampoco y la bandera es la bandera demonios,que a este paso Alonso se está empeñando en emular a Carlos Sáinz y quedarse en el bicampeonato tras numerosos intentos fallidos.Está genial lo que ha conseguido el asturiano hasta ahora pero lo que prevalece en la memoria son los títulos y los años van pasando.

No obstante,durante la carrera un detalle pasó casi desapercibido y ahora se ha convertido en un culebrón de narices.El adelantamiento de Vettel a Vergne,creo, con bandera amarilla en vigor.
Los comisarios de la carrera debieron mirar para otro lado o hacerse una lobotomía porque verse se vió y nadie dijo ni mú entonces,pero sí penalizaron a Hulkenberg.Ahora,casi una semana después de celebraciones y lamentos nos vienen con que si Ferrari protesta formalmente habrá caso.Qué cachondeo es este?cómo podrián quitarle ahora el campeonato a uno y dárselo al otro?

Para acabar,de nuevo HRT está en el disparadero y no por sus méritos en la pista,que los han tenido,pero la pena es que lo más fácil que ocurra en 2013 es que ya no sea un equipo español,si es que alguna vez lo fue del todo.Para tener futuro en la F1,o te sustentas en la estructura de un gran fabricante,o eres un equipo de competición de toda la vida con tu estructura propia;y ésto último lleva muchos muchos años de trabajo.En HRT o Hispania anteriormente,se han saltado todo ese proceso y así van las cosas.

Como siempre,de cara al año próximo habrá muchos interrogantes como si Hamilton será capaz de que Mercedes construya un coche ganador de una puñetera vez aunque por supuesto el mayor de todos será comprobar si Ferrari hace examen de conciencia y encuentra el camino que le lleve, al menos,a luchar de tú a tú con Red Bull.Alonso entonces,seguramente ponga el resto.

lunes, 26 de noviembre de 2012

Castaña de rally en Madrid

Un año más y como todo hacía indicar,hemos asistido(me incluyo porque pude acercarme el sábado a Canencia y el Jarama) a otra edición muy descafeinada del ahora llamado Comunidad de Madrid-Race.
Descafeinada desde el punto de vista deportivo,ya que con las ausencia sabida de Fuster y la lesión de Hevia(aunque si hubiera estado el asturiano muy poco habría podido hacer),una vez más Vallejo tenía vía libre para pasearse por la sierra madrileña ya que Xevi Pons aún no tiene el feeling suficiente ni su GT3 la puesta a punto para batir al "Lobo".Aunque tras las pasadas a Navafría sólo cedió 17 segundos el de Manlleu.

Y  si en lo deportivo había poco interés,salvo el desenlace de los campeonatos menores como el de Producción y algún otro,en lo que concierne al desarrollo del rally desde su organización y seguridad,etc hubo demasiado interés pero más por lo que se hizo mal o no se hizo que por otra cosa.
No quiero cebarme porque ni mucho menos tengo datos para hacer juicios de valor a posteriori pero la sensación que me traje a casa después de pegarme un madrugón es de que casi había perdido el día.
Hay varias palabras que podrían describir lo que ví y lo que me contaron pero voy a quedarme con esta:desbarajuste.

Desbarajuste por la permisividad de las autoridades con la gente que aparca los coches en zonas altamente peligrosas,con los que van a los tramos a líarla sin importarles lo más mínimo si pasan los coches o no y lejos de respetar a los demás,acaban a puñetazo limpio y porsupuesto se colocan en zonas prohibidas.El delito está en que los que supuestamente deben controlar todo esto y lo ven y no hacen nada.Luego están también los imprudentes-ignorantes de los rallies que en vez dede cerciorarse de que el tramo está abierto,cogen el coche y tiran "pa bajo";o peor aún,a sabiendas de que el tramo está cerrado se dedican a joder al resto que sí somos cívicos,poniendo en riesgo la celebración del tramo.
Lo mínimo que puede acarrear todo esto es que se neutralicen las especiales,como sucedió con Canencia 2.
Y no hay que obviar el ya traído asunto de los tramos.Es lógico pensar que se abuse del Jarama cuando el club que lo regenta es el organizador del rally por aquello de rentabilizar su instalación,ahorre de costes,etc pero corren el riesgo de hundir cada año más un rally que seguramente sea el peor del campeonato con mucha diferencia por tramos y organización.
Lo único que tiene de bueno el Jarama es que se acerca el rally a un público neófito y quizá algunos se engancharán a ir a los tramos otro año;aunque si ven lo que se cuece después en ellos se irán corriendo con razón.
Si al menos las demás especiales fuesen de traca,la cosa se compensaría pero es que a mí se entojan muy circuiteros los Canencia,Morcuera,Atazar y quizá algo menos Navafría (pero muy poco) con asfalto en demasiado buen estado,carretera anchota y poquísimas zonas lentas,sin nombrar la ausencia total de cruces.
Solo la presencia de una borrasca invernal animaría el cotarro pero esperar esto y no buscar soluciones es muy penoso.Lo único que hubo esta vez fue niebla y eso sí,propició que en algunas partes de los tramos hubiera muy pero que muy poco agarre,y algunos lo sufrieron en su piel.
Al parecer este año se quiso hacer el tramo de Robledillo(uno que sí es digno) pero los lugareños se pusieron en pie de guerra y lo sustituyeron por el Atazar.No me extraña que amenazaran con boicotear la carrera porque viendo lo que arrastra la misma yo tampoco querría esa mierda en mi pueblo.Al final resulta que estamos en un circulo vicioso.
Un círculo donde el epicentro es el dichoso circuito,porque al querer centralizar todo el rally(paruqe cerrado,asistencias,centro de prensa,etc) en él,se reduce al imposible la posibilidad de buscar otros tramos como los que hay en la zona oeste de la Comunidad de Madrid,lindando ya con Ávila e incluso entrando en tierras abulenses.Los enlaces serían inviables.
Mientras sigan con este formato me temo que sólo se puede ir a peor;un rally no puede tener el 60% de su recorrido cronometrado en un circuito en la vida.

Como punto positivo estuvo la creación de la categoría Legend que animó el cotarro con algunas máquinas que su sola presencia ya transmite esencia racing de la buena.R-5 Turbo Peugeot,205 T16,Lancia 037 y numerosos M3-e30 y "serruchos" de propulsión fueron ejemplos claros.
La pena de nuevo fue la que se montó con el accidente de uno de esos "serruchos" en Canencia.

Volviendo a lo deportivo,ni que decir tiene que Vallejo ganó con un día de ventaja con Pons retirado por fallo de una bomba.Ahí acabó todo el interés.Y es que con todos los respetos,lo que venía detrás de los cuatro primeros dorsales no daba mucho de sí,aunque es de agradecer el enorme esfuerzo que Suzuki hace y parece seguirá haciendo para dar una oportunidad a los que empiezan o tienen menos recursos con su copa.En lo que se refiere a sus dos pilotos oficiales,no se yo hasta qué punto tiene mérito ganar el campeonato de tu categoria sin competencia alguna pero bueno,al menos hacen bulto los Swift S1600.

No se que pasará en 2013 con posibles cambios en la directiva de la Federación y alguna novedad en el reglamento que se antoja imprescindible pero desde luego en Madrid hay muchísimas cosas a mejorar.Podrían empezar por cobrar 10 euros y limitar el número de coches aparcados dentro de los tramos.El que quiera ver rally que pague y ande;así se haría ya una buena criba.

Por cierto esta semana colgaré algunos vídeos del rally en la página de Facebook.

miércoles, 21 de noviembre de 2012

Prolongando la agonía

Y con un canto en los dientes deberían darse en Ferrari según ha transcurrido todo el fin de semana porque a diferencia de algunos medios de comunicación españoles,(ya no hablemos de la retransmisión de Antena 3 y sus comentaristas que no pasan de mediocres por las cosas que dicen y las que se callan para no dejar mal a su "amigo" Alonso) a mí no me gusta dar vaselina y menos a un tipo que es de todo menos autocrítico.El fin de semana de Alonso ha sido muy discreto en general siendo benevolente.Esta vez Felipe Massa le ha pasado por encima tanto en clasificación como en carrera con un ritmo bastante superior hasta el punto de que llegó a marcar vuelta rápida,mientras el asturiano se quedó en tierra de nadie tras,eso sí,otra salida genial que le permitió rápidamente quitarse de encima esa presión de acabar cuarto para no perder el título.


Bueno y otra cosa también que hay que comentar es el hecho de que la Scudería hiciera penalizar a Massa para que Alonso ganara una posición extra en la parrilla de salida.De nuevo quiero criticar a los periodistas vaselineros por poner a caer de un burro al brasileño tras hacer unas declaraciones aludiendo a esos hechos en los que decía que no todos los pilotos habrían consentido eso.Creo que tiene razón;un piloto top no claudicaría de esa manera(Alonso sin ir más lejos) sin hacer mucho ruido por el camino pero amigo Massa tú no eres un top.
En descargo de Alonso hay que decir que sigue siendo una persona con sus buenos y malos días y está claro que en Austin ha tenido de los malos.La magnificencia de esto es que con un coche tan malo como el Ferrari F112 no está permitido flojear a estas alturas de la película.
Como decía antes,el regusto amargo que se me queda es la falta de autocrítica del asturiano;no pasa nada por decir que no has estado en tu mejor fin de semana o algo así pero no,él siempre lo da todo y él nunca falla.Bueno,desde luego para algunos(o muchos mejor dicho) es así.

Hace algunas semanas dije que si Ferrari perdía este campeonato después de haber tenido hasta 40 puntos de ventaja todas las críticas del mundo serían pocas;y de no mediar un problema mecánico en el coche de Vettel o en resumen,algo que acabe con el alemán fuera de carrera(ya que se me antoja como la única manera de que no puntúe) este año 2012 será uno de los peores en la muy larga historia de la Scudería,quedando en la más absoluta evidencia.
Recordemos que con un cuarto puesto Vettel es campeón.Cuánta lluvia tiene que caer y cuántos safety cars tienen que salir para que éste acabe más abajo de esa posición?Me hace gracia cuando se está hablando de que va a llover y entonces Alonso lo tendrá poco menos que "chupado",como si el asturiano fuese el único que sabe correr en agua y los demás fuesen como Massa.Creo que Vettel ganó su primera carrera bajo un aguacero.
Y de Vettel quería resaltar su estupenda carrera en general,y su trepidante duelo con Hamilton,sabedor de que siete puntos más o menos eran valiosísimos.No obstante esa queja por radio cuando fue adelantado no sé a cuento de qué la hizo.Quizá su lado llorón le pudo?

Otros aspectos de la carrera dignos de destacar creo que fueron el espectacular adelantamiento del mejor Raikkonen a Hulkenberg,aunque para bien de Alonso Iceman perdió fuelle tras el primer sting y no fue una amenaza real.
De un adelantamiento a otro no tan espectacular.Y es que Schumacher, que ya se arrastra sin vergüenza alguna por la pista,volvió a hacer de las suyas cuando Button le adelantaba en la recta de meta.Me recordó bastante a lo ocurrido con Barrichello no hace demasiado tiempo.Seguro que el brasileño también lo recordó al verlo.

Y qué decir del final de año de HRT?esta vez fue el asiento de De la Rosa lo que se partió.Dicho de su propia boca nada más acabar de correr.En su cara me pareció ver cierto descontento y resignación.
Desde luego el que el equipo esté en venta no es para tirar cohetes.Haber cómo acaban.

Dentro de cinco días veremos si los milagros existen más allá de Lourdes o Fátima,porque todo lo que no sea victoria de Vettel desde luego no vendrá por méritos de Ferrari.
Cómo demonios va a sacar Alonso 14 puntos más que Vettel en una sola carrera?

miércoles, 14 de noviembre de 2012

Un Catalunya embarrado

Cómo me hubiera gustado estar en las cunetas tarraconenses para ver en vivo el espectáculo que otros muchos afortunados sí habéis podido disfrutar.Envidia sana es lo que me despertáis pero bueno,haber si en 2013 puedo volver.
Y es que si ya tenía los dientes largos sólo de imaginarlo,cuando he visto los resúmenes por televisión/internet he tenido que limárlos para no tropezarme con ellos.
Vaya etapa la del viernes con tramos embarrados,lluvia y niebla.Ingredientes todos ellos que hacen de los rallies un espectáculo único y aunque se dice que las comparaciones son odiosas,yo creo que también son necesarias para saber dónde estamos o debemos estar cada uno.Es por ello que viendo tanta derrapada y salida de pista no he podido evitar cómo se las apañarían los top de la F1 en semejantes circunstancias.
Mucho parecido tuvo esta etapa con lo ocurrido en Portugal,aunque salvo el desastroso Solberg,nadie más calcó su papel de entonces.Quizá Hirvonen,por su papel de tapado en ambos rallies,pero en España se ha pasado de conservador y eso que venía de ganar en Cerdeña.

     sport.es


Muy al contrario del año pasado donde la ausencia de precipitaciones oscureció las buenas intenciones del RACC con un polvo en suspensión que fastidió todo lo que pudo y más,este año los protagonistas han sido los neumáticos,o mejor dicho,la elección de éstos a la hora de afrontar los bucles.Más de uno y de dos se ha debido dejar los sesos sopesando las variables que te hacen elegir compuestos duros o blandos.Incluso con una elección correcta como fue la de Loeb en casi todos los tramos,pudimos ver al francés haciendo manos como muy pocas veces se le ha visto en todos estos años.Al mismo tiempo que visionaba todo esto,me acordé del supuestamente estupendo servicio de metereología que Citröen posee,ligado,según algunos,al mismísimo ejército galo.Si es tan bueno por qué no vieron que iba a jarrear tanto y salir de los primeros?con todo las manos de Loeb hicieron el resto.
Casi no hace falta decir que si Loeb tuvo que fajarse en el barro catalán,otros fueron cayendo en cadena.Solberg entre ellos para variar.No dudo que el fichaje del noruego haya sido el peor que ha hecho Ford en su historia.Una vez más su paisano Ostberg le dejó en evidencia;incluso a un Latvala que si no es por un quitamiedos primero y unos pinos después estaría en el Rally 2.
Ostberg y Tanak sacaron su mejor pilotaje en el barro haciendo honor a sus raíces pero el estonio la pringó poco más tarde y Mads,ya en el asfalto del sábado,evidenció que no tiene nivel todavía en dicha superficie por mojado que esté y menos si Loeb es el que le persigue.
Por tanto el sábado por la mañana todo pareció estar finiquitado porque que Latvala le remontase casi medio minuto a Loeb es menos creíble que en España suban los sueldos.Incluso el mismo Jari-Matti justo al acabar un tramo rozando la perfección y viendo que tan solo había recortado algunas décimas a Loeb,se mostraba el hombre apesadumbrado y resignado.
Por tanto ésta era la idea con la que supongo todos nos acostábamos el Sábado.
Sin embargo el Domingo asistimos a una trepidante última etapa,(si obviamos el hecho de que el título está decidido),gracias de nuevo a una suma de factores como la lluvia de nuevo,la elección de gomas,una mejora de Latvala sobre asfalto(gracias a sus entrenamientos en circuito) e incluso si apuramos,un Loeb algo relajado.Aún así el mérito de Latvala de quedarse al final con sólo 7 segundos de desventaja dice mucho en su favor.más todavía si le comparamos con un Sordo brutal conduciendo un Mini bastante menos brutal.
Sí,el cántabro se salió el viernes en una frenada pero al día siguiente fue el coche el que se quedó en tres cilindros.Su nivel en asfalto está más que demostrado  pero siguen habiendo incógnitas en su rendimiento con un coche top sobre tierra y claro,sin trabas a la hora de correr.
Queda menos para que sepamos cúal es su próximo equipo.Sin Ford,(ya que M-Sport como equipo es una incógnita elevada al infinito en cuanto a todo),y sin huecos ya en VW,sólo queda el retorno a Citröen y encima aportando pasta claro.O eso o acabar como su amigo Meeke.
Creo que desde 2005 nadie ha podido quitar del primer escalón a Loeb en Catalunya.

Respecto a los dos jóvenes con más proyección en la actualidad,decir que sobretodo uno de ellos se está echando a perder por la inexistencia de programas de apoyo a jóvenes que de una manera seria les hagan promocionar,como sí ocurre ahora en los circuitos.Falta mucha base y es una pena.
Gracias a estas lagunas,Yeray Lemes,en vez de tener el apoyo que sí tiene Neuville o tuvo Ogier por ejemplo,sólo puede demostrar su talento con apariciones esporádicas.Algo mejor parece que está Suárez,no sin buscarse la vida claro,pero veremos hasta dónde puede llegar.Ojalá llegase hasta el final;ambos.
Personalmente creo que Lemes es mejor piloto,igual que pensaba y pienso que Solá era mejor que Pons pero no tuvo la oportunidad que sí tuvo el de Manlleu.la historia se está repitiendo parece.

Cuento los días para que llegue Enero.

jueves, 8 de noviembre de 2012

Europeo de Rallies como el WRC

Ya se conoce el calendario del remozado,o casi sería más correcto decir renacido,Campeonato de Europa de Rallies después de que éste se fusionara con el ya desaparecido Intercontinental Rally Challenge (IRC) en una decisión que a mi modesto entender es muy acertada por parte de la FIA. Aunque también es cierto que si ahora Eurosport ha querido hacerse cargo de la difusión de este nuevo Europeo terminando con un certamen que ellos mismos crearon como alternativa al entonces carísimo WRC (con coches de desarrollo desorbitado y espectacularidad inexistente a la vez) es que ya no venía siendo tan rentable como sí sucedió en sus primeros años Y es que marcas como Abarth o Peugeot y rallies como el mismísimo Montecarlo, Córcega o San Remo le dieron mucho caché alcanzando mucha más competitividad a nivel deportivo que el WRC puesto que desarrollar un S2000 era mucho más barato y encima la cobertura televisiva estaba más que garantizada.
.Seguramente hallan influído en ese declive los cambios en la reglamentación para el WRC con los nuevos motores 1.6 "globales"(aunque ya desde el WTCC están pensando en solicitar a la FIA un aumento de tamaño en los propulsores) o la limitación de las transmisiones por no hablar de la nueva categoría R5,sustituta de la S2000,que vienen a ser unos mini-WRC; sin olvidar los R4,R3 o R2
Ésto se parece ya a las matrículas españolas,cuando acaben con la R saltarán a la S?bueno a la S no que ya la usaban los S2000,sería mejor la T quizá.
Y por supuesto otro factor que junto a lo dicho antes ha debido ser crucial en esta fusión es la aparición en escena de Red Bull como nuevo promotor del WRC.Y es que la bebida energética se ha ganado y sigue ganando una reputación sin tacha.También la crisis claro está,no es que halla ayudado precisamente,todos sabemos que las marcas están "caninas" salvo algunas excepciones y los cambios o eliminación de programas deportivos están en el menú del día.
Peugeot está esperando a que Citröen vaya al WTCC con Loeb de la mano para 2014 seguramente para relevarles en el Mundial(o eso esperamos todos),y hasta entonces ya tienen listos los 208 R5 y R2.
Y de Skoda ya veremos porque con VW en el Mundial quizá dejen a un lado su ya larga tradición en rallies.Ahora mismo desconozco si saldrán oficialmente en el Europeo.

Por tanto con el 2013 ya casi llamando a la puerta en la FIA ya tienen definido un calendario que cuando lo he conocido la sensación que me ha dejado ha sido estupenda.Con dos rallies sobre nieve en Austria y Letonia y después siete en asfalto para terminar con tres de tierra(pero intercalados quiero decir) creo que la combinación difílmente puede mejorarse y está a la altura del Mundial sobradamente.De hecho el número total es clavado (trece) e incluso es más completo porque la proporción tiera/asfalto/nieve está muy equilibrada.Por qué en el Mundial no toman ejemplo?demasiada tierra y muy poco asfalto.Ya lo he dicho más veces.
Además nombres míticos como Córcega o San Remo estarán presentes también dando más empaque al certamen,aparte de otros ex-mundialistas como Irlanda, donde puede que "caiga" algún piloto de los que hasta ahora estaba en el Mundial o por qué no compaginándolo ya que no coincidirán en fechas.Si yo fuera piloto profesional estaría deseoso de poder participar.
Sin embargo hay un detalle curioso porque un país como Portugal con la situación económica que tiene albergará una prueba del Europeo y Mundial y España se ha quedado sin rally del europeo.

Aparte de esto último, pinta muy bien  este nuevo Europeo y en Afición al Motor va a estar presente en la medida de lo posible.

miércoles, 7 de noviembre de 2012

The Abu Dhabi atraction

La carrera de este Domingo en Yas Marina tiene varias lecturas distintas y a la vez una sola.
Si nos ponemos en la piel de un buen aficionado a la Fórmula 1 sin apenas parcialidad por un piloto o escudería en concretos,diríamos que ha sido un Gran Premio muy completo y divertido,como excepción a la norma que dice que la F1 es aburrida.Esta vez no fue así.
Para los seguidores acérrimos a Fernando Alonso (entre los que no me incluyo) la carrera a sido mala y punto.
Desde el prisma de Vettel la sensación es totalmente contraria porque ceder tres puntos según estaba todo el Sábado por la tarde es un éxito,me atrevo a decir.Aunque es justo decir que se encargaron muy bien  de que la suerte les acabara sonriendo.

Y es que la edición 2012 del GP Abu Dhabi ha sido tan entretenida como la mejor atracción que podamos encontrar en un parque temático.Por haber hubo prácticamente de todo:adelantamientos por doquier desafiando en varias ocasiones a la física,remontadas salvajes,averías más que inoportunas,coches de seguridad por duplicado,accidentes previos a esos safety cars claro está,actuaciones decepcionantes,"viejos rockeros" que se reencuentran con su pasado...Y la conclusión que se puede sacar después de todo esto es que el cuento sigue igual con respecto a la lucha por el tricampeonato.
Todos sabemos que para que Alonso remonte a Vettel necesita carreras,digamos,locas,con incidentes inesperados;y he aquí en Abu Dhabi que tuvo unos cuantos pero ni con esas.Ni siquiera con Vettel saliendo el último pudo recortar más de tres míseros puntos y gracias porque tuvo,de nuevo,que sudar sangre para quedar por delante del alemán.Aunque el hecho de que el vigente campeón saliera desde el pit lane obedeció a una estrategia muy bien perpetrada a raíz de un problema con el motor del coche el sábado.Se dice que la persona que habló por radio a Vettel ordenándole parar de inmediato era del departamento de motores de Renault.
Vamos,que una vez más han demostrado ser muy calculadores,preparándole un coche "con alas" al alemán para que éste adelantara a todo bicho viviente que se encontrara.Y además aderezado con un compañero de equipo que actúa como tal,no como otros.Y no digo más al respecto porque todos sabéis a quién me refiero.Apuesto a que Vettel se lo pasó en grande con esa remontada en pos de Alonso;no era para menos.
           pulsoslp.com.mx

Aún no he dicho nada del vencedor y no es justo porque Raikkonen está haciendo muy cierto aquello de "zapatero a tus zapatos".Menudo ritmo el del finés,y menuda salida;como hacen los grandes,esperó su momento que llegó al decir "bye bye" el motor de Hamilton y entonces debió pensar qué difíciles son los rallies por Dios.Si el año que viene siguen este nivel de evolución(cosa que este año ahn dmeostrado tener,porque si bien no han podido tener el doble DRS ,sí han mejorado en otros campos como los escapes) en Lotus y Kimi gana en consistencia,que es lo lógico,será aspirante a todo.Creo que en 2009 fue la última victoria del finés.Otros no pueden decir que volvieron a ganar tras su primer retiro.Pero lo mejor estuvo cuando le echó la bronca al equipo por radio para que no le hablaran,supongo yo para no despistarle y después con una Heineken en la mano haciéndose las fotos de rigor post-victoria.Vamos,un crack.
Y de Hamilton qué cabe decir más aparte de que la injusticia se cebó con él.Simulando al Guadiana,en esta carrera tocó lucirse pero sin premio final.Más de uno en el equipo británico se alegrará de esto.
Este año Mclaren se ha quedado en el limbo con un coche muy competitivo pero que un año más le falta fiabilidad.
También me gustaria hablar de un error de bulto de Alonso al apartarse el primer safety del que no he oído hablar en ningún sitio y casi le cuesta el mundial.No sé por qué motivo se quedó muy rezagado de Maldonado y perdió totalmente su rebufo y la posibilidad de usar el DRS con lo que Webber a punto estuvo de pasarle.Luego es cierto que con gomas duras casi coge a Raikkonen y entonces hablaríamos de magia ,épica y mil cosas más.
Hace no mucho dije que si Ferrari perdía este campeonato de pilotos cualquier crítica por feroz que fuera sería leve y me reafirmo.Cómo es posible que tengan que usar el túnel de viento de un equipo que ya no corre en F1?

domingo, 4 de noviembre de 2012

Conociendo el Mundial, 8ª entrega

En la pasada edición el protagonista de la encuesta fue Hyundai y su mejor clasificación dentro del Campeonato del Mundo.Las opciones a elegir eran cuatro pero solo una era correcta,concretamente la referida a los rallies de Australia y Gales.En dichos países,la marca coreana consiguió los que hasta la fecha han sido sus mejores resultados y que por el bien de todos,esperemos que mejoren en su retorno ahora confirmado y que esperamos con ansia.
Y es que dos cuartos puestos como techo competitivo no es que sea un currículum digamos,estupendo, aunque en defensa de Hyundai cabe decir que en aquella época la competencia dentro del Mundial era incomparable a la de ahora.
Para los que no estén puestos en fechas,hay que decir que Hyundai estuvo en el Mundial desde 2000 hasta 2003 y en ese intervalo de cuatro años las marcas involucradas oficialmente en cada una de esas temporadas nunca fue inferior a seis.Qué envidia!!
Con semejante "horda" de unos diez WRC oficiales enfrente, sin contar los privados,para optar ya no a victorias,sino por lo menos al podio había que ser realmente bueno en todos los campos(desarrollo del coche,evolución del mismo,y por supuesto pilotos top) y precisamente Hyundai flaqueó en la elección del equipo deportivo en el cual confió su programa mundialista.Esperemos que no cometan el mismo error ahora,porque por dinero no será y es que son el cuarto fabricante mundial.

                                                         ilkansivu.net

Al final me pongo a divagar y se me va la cabeza.El caso es que esos dos cuartos puestos los consiguieron Kenneth Eriksson en las Antípodas(2000) y Alister Mcrae en Gales al año siguiente.
Estos discretos resultados fueron casi éxitos comparados con lo conseguido en los dos años siguientes,y eso que contrataron a Juha Kankkunen como piloto estrella pero si el coche no da la talla(los incontables abandonos por averías lo atestiguan) pues no hay "tu tía",aparte de que KKK estaba en su ocaso.
Quizá si el coche hubiera dado algo más de sí,Eriksson podría haber hecho más de un podio;el sueco era uno de los mejores de la segunda fila en la época.

Turno para la pregunta de este mes;creo que es muy oportuno hacer referencia a la marca que desde el principio estuvo en el Mundial y ahora decide dejarlo.

Qué piloto consiguió las dos primeras victorias de Ford con el mítico Escort RS 1600?

jueves, 1 de noviembre de 2012

Hevia falla...Fuster tetracampeón

Una pena para los aficionados que vivimos en la zona centro y no podemos ir a cada rallye que se celebra,el que todo halla acabado en el Sierra Morena.
Lo venía diciendo desde que el campeonato pasó de Galicia a Asturias:con el arreón de Alberto Hevia podríamos haber tenido un fin de campeonato vibrante como en 2008 por ejemplo; de hecho el liderato de Fuster peligraba seriamente ya antes de Madrid con la tendencia del asturiano sobretodo y la posibilidad de que Vallejo se "colara" entre medias de ellos.Todo humo.
Dos fallos sin perdón de Hevia le han dejado el tetracampeonato en bandeja de plata a un Miguel Fuster que no por la manera de producirse deja de merecérselo menos porque como ya he dicho otras veces la suerte hay que buscarla  y para hacer bueno el error del rival uno tiene que llegar entero al final.

       diariocordoba.com
Ya es el tercer piloto más laureado en la historia del campeonato por detrás de Puras y Zanini con ocho y diez títulos respectivamente,como ya sabréis casi todos.
Vistos con perspectiva,estos cuatro títulos del alicantino tienen bastante mérito a pesar de lo que se dice de él en según que sitios porque los ha ganado con tres coches diferentes lo cual dice que se ha tenido que adaptar y reinventar con los cambios de normativa y no siempre con los presupuestos muy sobrados.Desde un Saxo Kit Car,pasando por un Abarth S2000 y acabando por un Porsche GT3.
Basándome en los propios actos de Fuster,seguro que el coche que más le costó "domar" fue el GT3 pero lo de cambiarlo por un 4x4 en los rallies del norte ya pasó a la historia parece.
Es uno de los grandes y punto,al final el palmarés es lo cuenta y lo que más se recuerda.
Otra cosa es que a algunos no les guste que no quiera correr en Madrid año tras año.A mí tampoco me gusta porque se pierde empaque en un rallye que no va nada sobrado pero es entendible por el tema de los presupuestos,una vez más.Lo malo es que,una vez más,no será el único que "falle" en tierras madrileñas.Yo confío en que los Vallejo cumplan y también Xevi Pons,que no le vendría mal como test para seguir poniendo a punto su  actual GT3;esperemos que no acabe como Monzón y es que el de Manlleu no acaba de asentarse con un coche.
El que me da puede no estar también es Hevia,pese a contar con el apoyo de Skoda tras los fiascos que le han echo perder un muy probable tricampeonato,igual no le quedan ganas de correr un rallye en el que si no llueve o nieva no tendrá opción alguna.Y qué pena me da porque este año sí que parece que puede caer algo del cielo en los puertos de Navafría,etc  viendo cómo ha entrado el otoño.
De las dos salidas que tuvo,la menos excusable sin duda  fue la de Llanes.En Córdoba ya iba con mucha presión por el tiempo cedido en una carrera por cierto, con un kilometraje cronometrado muy elevado(200km) precisamente provocado por la necesidad que tuvo la organización de buscar pueblos que aportaran dinero para cubrir los gastos, una vez que las instituciones no han pagado lo que debían.
La última esperanza de Hevia estuvo en el chance de Vallejo de coger a Fuster y quitarle unos puntos cruciales.A punto estuvo de suceder pero las llantas del GT3  del Lobo de Meira parece ser que se agrietaron,vaya cosa más rara.
Por cierto,los Swif S1600 oficiales no estaban en Córdoba;también se les ha acabado el presupuesto?
Y tampoco Ojeda sigue con el DS3 R3:Esto es más entendible sabiendo de dónde partía y cómo han sido los rallies donde ha corrido con problemas varios en el coche.
No me parecen los R3 buenos sustitutivos de los GT o S2000.Quizá los R5 sean la opción a medio plazo.Si las marcas se involucraran...el eterno problema.