jueves, 22 de septiembre de 2016

En ebullición

Así se ha tornado ahora la "carrera" en pos del título mundial de F1, algo así como el estado alcanzado por los frenos de ambos Mercedes en este pasado GP de Singapur, justo cuando más poderoso parecía sentirse Hamilton frente a Rosberg cual araña frente a hormiga; pero para suerte de casi tod@s el tetracampeonato del británico se oficializará con algo de retraso... si es que llega a consumarse finalmente porque en Marina Bay hemos visto a un muy inusualmente sólido Rosber en un fin de semana que podría calificarse de muchas maneras excepto de tranquilo para sus intereses, (primero obligado a dosificar la eficacia de sus frenos y después a aguantar la presión de Ricciardo) tras lo cual empiezan a surgir algunas dudas internas de que,como decía anteriormente, el tetracampeonato de Hamilton sea consumado en este 2016 porque con unas pocas más actuaciones como la de Singapur el "buen alemán" puede lograr seguro el título, a falta de ver por fin un face to face en el cual y por primera vez veamos un Rosberg victorioso, hecho que podría ayudarle sin duda psicológicamente y que haría justo lo contrario en un Hamilton que estoy seguro hasta la fecha siempre se ha considerado un poco por encima de su compañero, y con razón.

No sé si este "renacimiento" de Rosberg es fruto directo de aquella penalización que cometió (indirectamente) Hamilton en Spa pero no hay duda que algo parece haber "florecido" en el buen alemán y lo que sí es achacable al británico es haber perdido toda opción de victoria en aquella salida tan mala en Monza cuando todo parecía ser coser y cantar; y aquí he de hacer un inciso y reconocer la tan acertada norma que impide a los pilotos servirse de cualquier ayuda electrónica en el momento en que los semáforos se apagan porque ello nos permite ver la pericia o falta de ella en ese momento tan crucial que en los últimos GGPP viene dejando en evidencia a más de un top driver, siendo el mismo Hamilton y Verstappen las últimas "víctimas"
Así que lo dicho, Rosberg vuelve a tener cogida la sartén por el mango sea como fuere y por sus más recientes síntomas Hamilton debería cortar sus escarceos con Justin Bieber y tomarse en serio a su compañero de equipo.

Mientras tanto y en la medida en que Mercedes los "deja" (esta vez la amenaza de los frenos no fue suficiente) la batalla Red Bull vs Ferrari sigue su curso y tras la excepción de Monza las cosas han vuelto a su sitio en Singapur y la lógica dicta que el monoplaza austriaco es mejor que el italiano al 90 % y especialmente en trazados como los que siguen en esta "gira" asiática. Pero para colmo de Ferrari, su inferioridad va mucho más allá del coche y en Marina Bay se volvió a demostrar que los lastres de la Scudería están enquistados muy internamente (y gracias para ellos que Verstappen ha perdido fuelle cual bebida gaseosa). Cómo pudieron caer en una trampa tan evidente con esa última parada de Hamilton teniendo Raikkonen gomas suficientes para dosificarlas hasta el final de la carrera? Se dice que en el último año y medio no han dejado de entrar y salir en Maranello diferentes técnicos  de uno y otro departamento pero por lo visto no se han ido todos los que debieran todavía, amén de por supuesto Kimi Raikkonen; y aquí otro inciso. Que Sergio Pérez pueda irse de la F1 y que el finés mantenga su asiento en 2017 es un insulto para mucha gente aunque el motivo de ello sea bien conocido y por ello y otras pocas cosas me alegré enormemente al ver que Vettel no pasaba la Q1. Sin embargo y con un motor sabiamente sustituido es justo decir que el alemán hizo una carrera bastante decente. Cada vez se parece más su estancia en Maranello a la que tuvo Fernando Alonso.

Un Alonso que parece ver la luz al final del túnel porque ya no es necesario que nos lo diga él o quien sea, es algo evidente que el MP4/31 es cada vez más competitivo e incluso en trazados donde más salen a relucir sus aún notorias carencias como en Monza (la vuelta rápida fue cómica), al final de dicha carrera sólo una mal cambio de neumáticos impidió puntuar al coche anglo-nipón. A partir de ahora es cuando toca sufrir menos y correr más ya que la antes comentada por aquí  y ya confirmada evidente evolución de motor prevista para Malasia o Japón podría situar a Mclaren como la alternativa consolidada a los cuatro grandes, lo cual seguiría dejando aún la opción de podio algo alejada la verdad. Y es que tras casi dos años la rémora principal que arrastra el coche no es otra que el motor de combustión, curiosamente lo que a priori cabría pensar en que fuese lo más sencillo, (de ahí que exaltar la complejidad de la tecnología actual no sea baladí) y el salto a dar nuevamente cabe decir es grande. Por otro lado la posibilidad que se le presenta ahora a Honda, como motorista, es ideal puesto que si son capaces de "colocar" al MP4/31 a la estela de Ferrari en próximas semanas nadie dudaría que pudieran estar arriba en 2017.
El órdago está echado.

Como órdago fue el que le echó Kvyat a Verstappen en lo que ha sido el mejor duelo de la temporada por las connotaciones adheridas al mismo. Si antes decía que sólo la posibilidad de que Sergio Pérez pudiera salir de la F1 era un insulto, que ocurra lo mismo con Kvyat es otra injusticia como mínimo igual. La contención que hizo el ruso a un Verstappen víctima de sí mismo pero tan agresivo como acostumbra es de las que perduran y demuestran cual injustos han sido y son en Red Bull con este piloto mayúsculo. Por si hubiera alguna duda que lo dudo mucho (redundancia incluida), la falta de cualidades al volante nunca fue la causa de su "degradación" y haber chocado ( literalmente) con dos niños bonitos de Mr. Marko y cía. No creo que en Toro Rosso merezcan dos pilotos del nivel del ruso o de Carlos Sainz y espero de veras que ambos consigan algo mejor en 2017 porque el despilfarro de talento tiene un límite y con un coche que monta un propulsor sin evoluciones posibles ( cómo es posible que Sauber tenga un motor Ferrari de 2016 si no tienen un duro?) cada carrera es como una reivindicación hacia todo el mundo. En el caso del madrileño no ha podido ser más evidente también, muy del tipo de su actual compañero, donde tras unas carreras sufriendo las incapacidades de un motor sin "chicha ni limoná", ahora es cuando de nuevo ese talento resurge salvo si por el camino se interponen accidentes, pinchazos o fallos mecánicos que eclipsen dicho talento.
Hace tiempo que llueve sobre mojado y sólo hay una solución posible.

A cuento un poco de lo anterior hay que hablar del bajón experimentado por "Mad Max" y sus causas. Antes dije que el holandés podría ser víctima de sí mismo porque su necesaria fiereza en la pista ha topado ya con ciertas "vacas sagradas" del paddock las cuales sin duda se han sentido amenazadas por un "criejo" insolente que llegó a ponerles en evidencia, aunque la realidad es que dichas vacas carecen ya de esa agresividad que al criejo le sale por las orejas.  Aun así las voces inoportunas e interesadas de "viejas glorias" como Jacques Villeneuve el cual parece necesitar publicidad a costa de un chaval, cosa que debiera darle vergüenza por cierto,  más los cruces de declaraciones con esas vacas sagradas más algún entrometido más, han terminado por despistar la mente de un chico que no olvidemos aún no ha cumplido los 20 y ahora lo está pagando.
De ello sin duda se ha aprovechado Ricciardo el cual no extrañe a nadie si gana alguna carrera de aquí al final de año viendo su nivel de acoplamiento con el equilibrado RB16.
No obstante, los tipos "malos" como Hamilton o Verstappen han sido, son y serán muy necesarios en el "Gran Circo" por lo cual no cabe otra cosa que decirles: no dejési que os cambien pues lo que sois es lo que os ha traído aquí. Lo único que Verstappen está en esa etapa de aprender a las duras.

Y hablando de chicos malos, con la confirmada salida de Button por Vandoorne para 2017 ya hay "listillos" que vaticinan otro capítulo para Alonso como diez años atrás. Seguro que en las casas de apuestas hay ya vaticinios pero aqui y ahora yo digo que ni Alonso es como entonces ni Vandoorne es como Hamilton ( más bien es como Rosberg) ni Mclaren y Honda están en posición de perder a un piloto como el asturiano en peleas instestinas hoy por hoy con la necesidad que tienen de volver a la élite


jueves, 15 de septiembre de 2016

Dar CERA, pulir CERA

De nuevo y no por gusto tengo que excusarme ante vosotr@s por tardar más de la cuenta en contar mis memorias de esta la 53ª edición del ahora Princesa de Asturias. Un rally que si ya antes de que se "destapara" el asunto de los entrenos ilegales ya se avecinaba "calentito" ( en el buen sentido dado el ansia de ver rallies oficiales tras tres meses de parón), con toda esta vorágine de última hora ha terminado por estallar el termómetro, pero más por lo negativo que por otra cosa aunque finalmente no fue para tanto, en eso, en lo negativo. Y eso es con lo que hay que quedarse aunque sin olvidar de nuevo  y hasta que a otro piloto se le hinchen los huevos y vuelva a denunciar lo que viene ocurriendo desde hace muchos años y nadie parece querer erradicar, ni pilotos ni federación lo cual es otra muestra de la poca seriedad y debilidad que en el fondo seguimos teniendo en el CERA, muy lejos de otros países del entorno.
Asombrado me he quedado estos días de las críticas que le han caído a Sergio Vallejo y no sólo en las RRDD , entre las cuales también había pilotos y gente del "mundillo",sino desde determinados medios de prensa especializados a los cuales parece haberles sentado mal que se halla sacado un tema que parece ser tabú y que es bien sabido por todo "quisqui"pero al mismo tiempo goza de una inmunidad que apesta a mafia, y que le reprochan criticar ahora lo que en un tiempo pasado también hizo; y digo yo, qué cojones tiene que ver una cosa con la otra? Acaso actuar mal una vez (o las que sean) y reconocer la culpa y el error no te permite ya redimirte y poder denunciar al que sigue trampeando sin pudor alguno en pro de un campeonato serio? Este es el mafioso CERA que queremos vender a las marcas por las que muchos suspiran por un lado y por el otro actúan de esta guisa con el beneplácito ,o pasotismo mejor dicho, de los responsables, es decir, de la RFEA?
Podían haberle preguntado al respecto en el Princesa a Carlos Gracia haber por dónde hubiera salido.
Pero aparte de todo esto lo que más me asombra es que esos masl llamados pilotos y deportistas no tengan vergüenza de correr habiendo cometido esas tropelías. Qué placer hay en ganar a otros que sólo pasan dos veces antes del rally si tú lo has hecho decenas de ocasiones? Que me lo expliquen.
Entre la falta absoluta de seriedad a la hora de hacer una reglamentación que no hace sino joder cada vez más a los pilotos y luego este tipo de cosas que de vez en cuando salen a la luz como el cometa que pasa junto a la Tierra cada x años, el CERA parece un cortijo de cuatro amigos más que otra cosa


Afortunadamente para compensar estos desfalcos está la iniciativa y las ganas de correr de determinados pilotos que no se resignan y siguen "remando" a contracorriente de una Federación que no hace más que marearles y son ellos, sólo ellos, los que mantienen encendida la mecha del campeonato. Esperanzados debemos estar, siempre que no venga la RFEA a última hora, como en Enero o por ahí que es cuando acostumbra, de lo que puede venir en 2017 con una verdadera avalancha de coches R5 viendo los movimientos que unos y otros han estado haciendo en este verano que  esperemos acabe pronto. En el mejor de los casos podríamos tener cuatro marcas distintas ( Ford, Hyundai, Citröen y Peugeot) lo cual sería para volverse locos... siempre como digo que la RFEA no se baje los pantalones con RMC y siga permitiendo los Evo R4, coches que al igual que los GT son ya del pasado y ahí deben quedar pero he aquí mi gran duda. Si este fuera un campeonato serio estaría tranquilo pero como es más que obvio que no lo es la duda se cierne sobre mi cabeza y sobre algunos responsables de marcas con R5 disponible que no pondrán un duro para que su coche sea humillado por un "trasto" de laboratorio.
Que esto último fuese realidad sería imperdonable porque el "anticipo" que hemos vivido en este Princesa de Asturias ha sido justo lo que se pensaba que sería un CERA con R5. emocionante por la igualdad de mecánicas y espectacular porque creo no hay duda de que los R5 "enganchan". No son Porsches pero sus carrocerias ensanchadas de modelos populares y sus motores con ese sonido turbo tan de rally a mi me "petan" y creo que a otros tantos también.Vuelvo a echar la vista a la época de los S1600 con cuatro marcas oficiales y pienso que sería posible volver a algo muy parecido.

De momento nos quedaremos con las buenas intenciones y mejores deseos de unos pocos que son repito, los que sostienen todo esto y disfrutemos de lo que ahora mismo nos ofrecen.
Por ello debo resaltar el enorme talento que tiene y demuestra cada vez que coge un coche Iván Ares.
Ya sea un GT o un R5 de la marca que sea, este gallego tiene mucho nivel y creo podría haber tenido nivel para saltar al Mundial. No tengo duda alguna que es el mejor piloto de España después de Dani Sordo y por encima de Suárez.; con dos coches distintos y claramente inferiores al intocable Evo R4 de Cristian García estuvo a punto de ganarle ( y esto lo digo con total objetividad pese que reconozco no ser muy fan del piloto aragonés a raiz de unas declaraciones que hizo y de lo cual ya hablé en otros artículos) y estoy deseando verles en un cara a cara total que podría ser en Llanes perfectamente para ver hasta dónde llega el gallego con un coche en condiciones
En la segunda cita asturiana del calendario este promete ser el duelo estrella y los demás, por muy buenos que sigan siendo y mejorados estén sus coches, creo no estarán al mismo nivel.
Fuster porque lleva demasiado tiempo parado y parece estar más pendiente de otros temas más administrativos que de aumentar su palmarés y Vallejo porque a pesar de que su DS3 está estupendamente mejor, le sigue faltando un poco, no sé muy bien si de manos con el coche o del propio coche. Por cierto que me gustaría saber si ese kit de evolución que le ha montado a su Citröen es el mismo que no funcionaba bien en el 208 T16 de Suárez o si es otro que ya ha homologado PSA que hacen en Peugeot que no se lo dan al asturiano; vaya culebrón con los "kits".
Siguiendo con los aspirantes, Pedro Burgo estrenará montura con otro Evo R4 y será muy interesante hasta dónde podrán llegar los hermanos con un coche que llevo todo el año queriendo ver en manos de alguien que no fuera C.García para comparar tiempos. porque con Alberto Monarri no sé que pasa que siempre le pasa algo en cada rally (valga la redundancia). Sino es una cosa es otra pero siempre hay algo que no le deja exprimir el Evo a tope. En el Princesa la verdad no le faltó razón con eso de salir de noche y los demás no, esos detalles se deben cuidar pero si sólo perdió tres segundos no es para escudarse mucho en ello tampoco.
Pasando a Monzón, la verdad es que el canario tiene mucho mérito por la velocidad que sigue teniendo pese a correr muy de vez en cuando. Si se lanzara con un programa completo podría estar al nivel de Ares? Lo dudo mucho.
Y es que si a Monzón le falta lógicamente ya desarrollo, a Manuel Mora le queda todo por venir, y esperemos que sea mucho. Apoyos parece que de momento va a tener el muchacho para poder asentarse y sacarle el jugo al R5; de momento sólo debe explorar el coche y en 2017 habrá que empezar a mirarle con atención y ver si puede llegar al nivel de Iván Ares que pasa por ser la vara de medir el potencial de cualquiera que quiera ser algo en este mundillo en nuestras fronteras.

No hace mucho era Surhayén Pernía ese muchacho que parecía poder saltar al Mundial y relevar a Sordo puestos a soñar pero se quedó en algún punto intermedio y tendrá que "conformarse" con correr el Montecarlo 2017 con el Clio R3T. Cuántos quisiéramos estar en su pellejo pero lo cierto es que todo esto de Renault no es más que una vía muerta que no lleva a ningún sitio. Espero verle pronto con un buen programa nacional.

Con esta fiebre de los R5 que parece estar en su punto más algido ahora, los N5 o Maxi Rally han caído bastante en el olvido y el Swift R Plus oficial sigue haciendo kilómetros a su "tran tran", un tran tran que por cierto aún es muy cochinero viendo los tiempos de Antxustegui. que de momento está más cerca de los  Clio R3T  que otra cosa. Mucho camino por delante parece que tienen aún estos coches para poder rivalizar con un R5. Me da que pocos van a seguir los pasos del Suzuki.

Por último quiero desear una pronta y total recuperación a la copi de Adrían Diaz, Andrea Lamas, que se dieron un buen tortazo en el Princesa y es una pena porque la progresión de ambos era muy buena y creo podría dar más de sí con el Swift N Plus de lo que da Antxustegui pero el vasco parece tener contrato vitalicio con la marca japonesa o mejor dicho con su director en España.

Los que lean todo el artículo entenderán creo el juego de palabras usado en la cabecera, sino me preguntáis.