martes, 31 de mayo de 2016

El renacido

Así podríamos llamar a Hamilton tras su primera victoria del año, más aún si vemos el raquítico botín de puntos que logró Nico Rosberg cuya actuación acabó siendo pésima y no precisamente por los ya clásicos problemas de los Mercedes con los frenos ( algo que parece de chiste el que un equipo de este nivel tenga estos problemas cuando ya vienen de atrás y sigan sin remediarlo) si no por otras "fechorías" que de nuevo ponen en entredicho su capacidad para aguantar la presión frente a la "fiera" británica. Esas fechorías a las que me refiero las sabemos tod@s pero yo me quedo con ese adelantamiento que le hizo su tocayo Hulkenberg prácticamente sobre la bandera a cuadros,(el cual me pareció indigno por la aparente desidia mostrada) y que  suponen dos puntos menos para el líder del campeonato y de los cuales muy probablemente tenga que acordarse en un futuro. Y digo esto porque una vez más hemos visto cual distintos son ambos pilotos de Mercedes y por qué uno lucha por su cuarta corona mientras el otro intenta conseguir la primera, (y me temo que así seguirá este año de nuevo); mientras Rosberg enseguida dejó paso a Hamilton cuando le sobrevinieron los problemas de frenos resignándose a no ganar cuando precisamente éste es su máximo (y único) rival, el británico no dudó en "lanzar" contra el muro a Ricciardo y a saltarse una chicane sin pararse a pensar en que podría ser sancionado (eso no va con él) si con ello podía mantenerse primero y hacer su estrategia que fue tan arriesgada como certera al ahorrarse un pit stop que personalmente creo no le hubiera servido para ganar de todos modos si a Ricciardo no le hubieran tomado el pelo del modo en que lo hicieron porque el Red Bull era más rápido con cualquier compuesto. No obstante las enajenaciones mentales también pueden afectar al personal de boxes y es un factor más que sopesar en las carreras así que el antes defenestrado Hamilton incluso hasta la misma sesión de clasificación, ha terminado el GP de Mónaco 2016 bebiendo champán con Justin Bieber,(otro individuo caracterizado por sus excentricidades siendo vehemente aunque parece un acompañante muy apropiado la verdad) y a tan sólo un Gran Premio de distancia con Rosberg.

Aunque no todo debiera ser vino y rosas para "El Renacido" Hamilton pues el salto competitivo dado por Red Bull es una realidad y están cerca, muy cerca de Mercedes, tan cerca que por chasis incluso diría que están por delante y por motor quizá se vea más claramente dentro de quince días en Canadá hasta dónde llega la última evolución de Renault pero puede que sea hora de que Mercedes haga uso de algún token.  Porque tener a un Ricciardo mosqueado y con "sed de sangre" que diría aquel con el actual Red Bull puede ser el rival que Mercedes no ha tenido en los últimos tres años.
Y es que el "circo" que le montaron al hasta hora risueño australiano ha sido de los gordos y de los que no es posible sacar justificación alguna sobretodo porque le dijeron por radio que entrara... salvo si somos muy maquiavélicos y se nos ocurre pensar que todo fue un plan para minimizar el desastre de Verstappen a sabiendas que es el nuevo niño bonito del equipo. Pero sería tan retorcido Helmut Marko y cía. de renunciar a una victoria que realmente sólo encumbraría a Ricciardo dado que el potencial del coche ya es un hecho para evitar que su "joyita" fuese el "hazmerreír" mediático del GP? A mí no me extrañaría nada.
Y todo esto se podría extrapolar perfectamente a lo ocurrido con Carlos Sainz porque un podio del español en semejante circuito y en semejantes circunstancias levantaría la alfombra que esconde las pelusas sobre el más que claro favoritismo hacia "Mad Max" (esta vez sí que fue loco de verdad) insostenible por rendimiento global salvo alguna carrera esporádica.
Porque no olvidemos que por primera vez Sainz ha criticado claramente al equipo por dichos "errores" cuando otras veces siempre minimizaba éstos; pero es posible que la paciencia esté agotándose, y es normal, pues de qué sirve esforzarse al máximo si luego cada vez que paras en boxes no tienes confianza en tu equipo y ello puede hacer mella en tu propio rendimiento a la larga.
Ya hablé de las posibles "novias" que tenía el madrileño a medio plazo y de seguir corriendo así el medio plazo podría ser corto, muy corto.  A Kvyat le han ninguneado sin miramientos y por mucho menos de lo que Vertsappen ha hecho ya pero ni Sainz ni Ricciardo van a estar por la labor.

En general creo que dentro del organigrama Red Bull están un poco alborotados no sé si por el efecto "Verstappen" (recordemos "empujado" por cláusulas contractuales) o por qué pero los evidentes errores del holandés todo el fin de semana han sido una evidencia de que quería volver a hacer una carrera memorable sin conocer o reconocer sus límites y lo peor es que nadie en el equipo ha "frenado" esas ansias de ser el mejor y más joven de nuevo.

Menos mal que nadie frenó a Fernando Alonso por detectar alguna anomalía en ese MP4/31 y pudo aprovecharse de las circunstancias que tan estupenda carrera ofreció gracias a la lluvia y a esa amplia gama de compuestos disponibles de las que sus innatas dotes al volante sacaron un botín de puntos más que inesperado dado el mediocre ritmo del que el supuesto brillante chasis ofreció.
De nuevo entrando en Q3 gracias a errores ajenos y con un ritmo proporcionalmente peor que antes de incorporar las mejoras aerodinámicas lo que sigue dejando dudas y metiendo presión a esas mejoras de motor que deberían incluir en Canadá.
Aún así esto es siempre dependiendo de cómo se quiera ver; algunos dirán que si con este coche a medio hacer Alonso hace un quinto, qué hará con el coche entero, pero la realidad es que Mónaco no es comparable a nada y Canadá marcará el paso de verdad donde las miras deben estar en cual lejos o cerca están tanto Toro Rosso como Force India, los equipos con los que luchará Mclaren el resto del año en el Mundial de Constructores.
Al menos el Mclaren es mejor en chasis al Williams y eso sí es algo real pero lo malo es que la antaño exitosa escudería británica ya no es referencia en la parrilla.




jueves, 26 de mayo de 2016

Los Pillos de Citröen

Si no me equivoco esta es la primera vez que encabezo un artículo con alusiones a un equipo técnico pero creo que tras lo sucedido en Portugal no podría ser más apropiado.
El ya muy manido debate del orden de salida (en el cual hasta el mismísimo Loeb tomó parte no hace mucho y muy inoportunamente por cierto) ha tenido una nueva vuelta de tuerca en el por otro lado estupendo Rally de Portugal. Y creo que lo que ha sucedido este fin de semana más lo que pueda venir en posteriores rallies es exactamente lo que planificaron desde Citröen, con Yves Matton entre otros a la cabeza, cuando decidieron centrarse en el desarrollo del C3 sin dejar de mantener en forma sobretodo al que ,quién lo iba a decir no hace mucho con descaradas críticas públicas del mismo Matton años atrás, va a ser su piloto nº 1 en esta nueva era que comienza en 2017 a sabiendas de que con el vigente orden de salida su ventaja frente al que va a ser su principal contrincante sería notoria.
Algo que en el mejor de los casos podría desembocar en victorias esporádicas que se traducirían en una tremenda repercusión mediática mejorando la imagen de marca, un golpe de efecto y /o moral enorme frente a la competencia y de paso también una muy probable fuente de captación de patrocinadores. Creo no hay ninguna duda que las dos primeras premisas han sido logradas con creces; no hay más que ver cómo se ha puesto Jost Capito al respecto.

No obstante no debemos olvidar que si bien Meeke ha corrido todos los tramos con mucha "mierda barrida" y sin presión por puntuar además, para lograr la ventaja que logró hay que correr mucho y tener un coche que sea puntero; o acaso Lefebvre, por citar un ejemplo, estuvo también entre los primeros? Este aspecto parece que a much@s se les ha olvidado y al oírles quejarse parece que con salir detrás de diez coches el rally está ganado. Por supuesto el mismo Ogier volvió a su cantinela de costumbre incluyendo alusiones sobre que Meeke corría otro rally distinto, aderezadas con muestras de resignación sarcásticas; sin olvidas como dije antes a su patrón Capito, o al boca-chancla de Ingrassia.Mucho me temo que en Volkswagen han "copiado" las manías de Red Bull en F1 como es la de lloriquear por esto y por lo otro ( recordemos la "lindeza" de Ogier a Latvala al ganar éste la edición 2015) cuando algo o alguien les impide conseguir lo que ellos creen que les pertenece obviando que aun habiendo hecho un muy buen trabajo en los últimos años también los demás equipos tienen derecho al triunfo y con merecimientos. 
Sin embargo es justo decir que si bien la segunda victoria  de Meeke es justa y legítima al cien por cien, la controvertida decisión del comisario de carrera al otorgarle el scratch después de salirse Paddon y Tanak enturbió dicha actuación y no me importa que el procedimiento usado fuese el normal porque cualquiera con dos dedos de frente sabría que no es de recibo darle un scratch a un piloto sin correr el tramo y encima dándole ventaja para el resto del bucle al no tener tan desgastadas las gomas.  Esto debe cambiar urgentemente porque en cierto modo se adultera un rally.
Al respecto de esto debo decir que en el programa de TV "De Rally" que much@s conoceréis, se pudo ver la evidente controversia entre Dani Sordo y Luis Moya; desde luego que no deben de ir a tomar muchas copas juntos.

Saliendo un poco ya de todo este tema me alegro mucho de que un buen tipo como Kris Meeke, el cual parecía no hace demasiado tiempo que tendría las horas contadas en el WRC halla terminado por evolucionar en su pilotaje hasta llegar al nivel de tutear a los VW con un coche agotado en su desarrollo hace tiempo; y no hablo de Portugal sino de Montecarlo o Suecia, e incluso de Finlandia años atrás. El que fuera pupilo de Colin Mcrae se quedó sin asiento oficial en Mini a favor de Sordo cuando el "chiringuito" de David Richards se quedó sin fondos y desde aquello el buen norirlandés estuvo penando y aguantando mucho, saliendo y entrando al Mundial, más fuera que dentro hasta finales de 2015 cuando rechazó el volante de Toyota y quizá por eliminación, Yves Matton le eligió para liderar el proyecto del C3. Ahora pasa por ser la sin duda alguna la mayor amenaza de VW en el futuro más próximo.
Y tiene narices que lo que casi sin querer, o queriendo, ha conseguido Citröen en un solo rally, que viene siendo ni más ni menos que poner de los nervios a VW ( quizá porque ven al tandem Meeke-Citröen como un verdadero rival) la otra marca llamada a desbancar de su pedestal a los alemanes sigue dando palos de ciego o, como decía una famosa canción, un pasito p´alante y un pasito p´atrás.
Hablo claro de Hyundai y su ya preocupante problema con la nominación de pilotos en cada rally. Cierto es que los fallos puntuales de pilotaje son ajenos a la dirección del equipo pero quizá algo debieran hacer para meter de una puñetera vez en la cabeza a éstos ( menos a Sordo) que correr no es gratis y hay que puntuar si o si. Aunque claro, si tras la "charlotada" de México con la monta errónea de gomas en el coche de Sordo ahora la vuelven a pifiar con el error en el llenado de combustible para Neuville... pues parece que juegan a ver quién la pringa más. Y así las cosas Dani Sordo vuelve a ser el único "legal" a la marca llevando el coche intacto a la meta y con un "saco" de puntos muy decente además de correr mucho y bien así de propina. El problema es que el cántabro llega hasta donde puede y su tope está en la lucha por el podio, más por el tercero que por el segundo y con eso, vuelvo a insistir, Hyundai no va a ningún sitio. Por ello deberían por llamar al orden a Hayden Paddon el cual me temo que venía a Portugal demasiado crecido por su gran victoria y después de hablar un poco más de la cuenta sobre su supuesta superioridad frente a sus compañeros de equipo.
Quizá alguien debiera darle lecciones de modestia y hacerle mirar las puntuaciones de los últimos tres rallies para ver quién sustenta a la marca hoy en día. Aparte de que quizá también debiera darle un repaso a su sistema de notas ( igual que ya está haciendo Sordo aunque éste quizá dando una imagen algo extraña por el momento en hacerlo dada su edad y experiencia) vista la metedura de pata que cometió en el TC-5 que le valió su ya "memorable" accidente y que ha ensombrecido bastante su victoria previa.
Así las cosas parece que Hyundai sigue con esas luces y sombras en las que todos parecen poner de su parte para seguir dando esa mal "feeling" de querer y no poder (teniendo como más reciente ejemplo a Kevin Abbring, el probador del I20 R5, que no ha dado una el pobre); y con esto me refiero al coche en si también. En Montecarlo parecía que estaba a medio hacer y cuatro meses después el motor está al nivel de VW pero el set up del bastidor sigue llevando un camino muy disperso. El tiempo corre ya en su contra.
 Como también corre en contra de Latvala, el cual y pese a "emanar" ese carisma de buen piloto y mejor persona al igual que Meeke y muy al contrario que Ogier, parece haber entrado en un estado de miedo escénico tras su medio pifia de Argentina sacando el amortiguador por el capó. En Portugal andó fuera de ritmo constantemente ( tan solo un scratch de 19) y metió la pata en el mismo socavón que Paddon. Mientras Mikkelsen disfruta del estado totalmente opuesto y tras unos rallies demasiado obtuso vuelve a lucir su mejor ritmo que le ha llevado a ser el mejor VW por primera vez, aunque eso sí, en parte porque Ogier se quedó sin rueda de repuesto.
En palabras de Tommi Mäkinen, los volantes se van a empezar a "rifar" a partir de Finlandia y Latvala de no enderezarse podría ser el desechado en VW para disfrute de su paisano Mäkinen.
No obstante, parece que donde más peces parece haber para un equipo Toyota que no para de romper motores en los test del Yaris este último mes en Cataluña es en el WRC2 donde los Suninen, Lappi o Tidemand no dejan de hacerse notar en busca de esos codiciados volantes oficiales.
Por Dios espero que el tetracampeón finés no vaya a por los "saldos" y se quede con algún Otsberg o Lefebvre ( no tanto con Camilli que parece estar aprendiendo a base de "ostias" literalmente) los cuales tiene todas las papeletas para ser los primeros en quedarse sin asiento en 2017 y con todos los merecimientos. El noruego ya ha sido superado por su inexperto team-mate y la excusa del coche ya no sirve mientras que el pupilo de Loeb ( no sé yo si seguirá siéndolo con estos resultados tan pobres) cada vez da menos pinta de que vaya a ser nadie y me da que va a ser otro Mathew Wilson con más padrino que talento. A este ritmo le va a superar Al Khasimi.

Lo cual me hace pensar en que esto mismo no le ocurra a José Antonio Suárez viendo como su mentor Carlos Sainz ya le deja reglado el coche para que "sólo" tenga el asturiano que preocuparse de correr. Me parece excesivo que no sea capaz de lograr un set up correcto el solito y la sensación que queda después del resultado cosechado no puede ser muy positiva a sabiendas de las causas que propiciaron los incidentes del volquetón, etc. Quizá, y esto lo digo en su favor, halla demasiadas miradas y expectativas puestas en el muchacho y el programa sea, que lo es, muy escaso.Y aquí no puedo evitar acordarme de Dani Solá y su andadura efímera en 2005 con el Focus oficial.
Que conste que me hubiera encantado ver a "Cohete" pelearse de nuevo con Tidemand como antaño lo hicieron en la WRC Academy pero me temo que pintan distinas las inercias de uno y otro.
Y siguiendo con este tema y viendo que Pepe López va camino de ganar la 208 Rally Cup francesa... qué pasará en 2017 con ambos pilotos? Tendrán ambos un programa con el 208 T16? Me da que no.

jueves, 19 de mayo de 2016

Su primera comunión

Nadie habla ya de otra cosa que no sea la histórica primera victoria de Max Verstappen, el último "juguete" que ha encontrado o "fabricado" el Gran Circo de la F1 y cuyo prematuro éxito podría ser el reclamo que necesita esta antaño indiscutible categoría reina del automovilismo mundial para atraer para sí ese interés y audiencia mediática perdidos en los últimos tiempos. El titular está más que claro, "El nuevo Senna", y aunque puede resultar bochornoso y repugnante (que lo es) ya no comparar, que también, sino solamente ya utilizar el nombre del tricampeón brasileño tan vanalmente para realzar la figura de un crío que ha sido llevado en "volandas" hasta su status actual, me temo que nada se puede hacer ya para remediar dicha herejía. Hecho de menos a alguien con peso dentro de la F1 que tenga los bemoles de decir que el nombre de Senna no debiera usarse en vano.
Creo que con lo de Mad Max sobra y basta aunque carezca de toda originalidad e incluso de sentido pues muy alocado tampoco es que se le vea al "chaval" en su conducción, pero en fin, es lo que tiene la mentalidad humana "corrompida" por la publicidad, el cine, etc que carece ya de toda originalidad fruto del discurrir normal del seso.

Seso y mucho es lo que han demostrado una vez más en el equipo, factoría, secta o como se le quiera llamar que ha formado el señor Dietrich Mateschitz cuyas "artimañas" de marketing o de política de empresa tienen muy mala prensa de cara al exterior pero sus resultados al final se revelan definitivos.
El año pasado estuvieron quejándose sin parar de lo malo que era el motor Renault y quizá por ello, o quizá no, pero ahora tienen el segundo o tercer mejor propulsor de la parrilla y mejorando.
Su organigrama técnico si en algo se caracteriza, aparte de ser muy bueno y ahí están los coches que hacen, es por no protagonizar despidos y contrataciones digamos mediáticas a diferencia del resto de equipos punteros lo cual significa que saben muy bien lo que quieren desde hace tiempo en vez de dar bandazos como otros.

Y qué decir de su "fábrica de talentos" de la cual emergen pilotos que son "reclutados" desde que corren en karting hasta el Gran Circo, los afortunados claro. El primero de todos fue Sebastian Vettel, un "producto final" cuya relación coste/retorno no pudo ser mejor. Daniel Ricciardo ha sido algo parecido a otro nivel claro pero la eclosión de "Mad Max" vuelve a dar la razón a ese "modus operandi" en apariencia tan incomprensible como injusto que "desecha" y pone pilotos de un día para otro como si de fichas se tratara. El alzamiento de Vertappen frente a Kvyat no hay duda que ya estaba planificado desde hacía tiempo, y de hecho se ha dicho por ahí que "Mad Max" tenía una cláusula en su contrato al respecto. Lo que  no creo estuviera planificado es que los dos Mercedes se salieran en la primera curva ni que el mismo Verstappen calificara tan bien o tuviera el "oficio" que demostró al mantenerse vuelta tras vuelta en primera posición hasta el final. No hay duda que potencial tiene para ser campeón,  (la imagen de Fernando Alonso felicitándole es muy concluyente) y con las ayudas que tuvo para encaramarse hasta el liderato en la carrera frente a Ricciardo, al cual se la metieron doblada en otra jugada planificada para lograr el golpe de efecto total de que ganara el niño prodigio pues más fácil aún lo tendrá para lograr su sueño y engrandecer la "leyenda" de Red Bull.

Y en qué lugar queda ahora Carlos Sainz? Una pregunta clave dado que el madrileño representa el presente y futuro del automovilismo español y cuya respuesta no debería suponer preocupación alguna para los interesa@s dado que en el mismo día en que su "garbanzo negro" hacía historia, él hacía su mejor carrera llevando el Toro Rosso al máximo posible con un adelantamiento a Vettel de los que dejan huella de propina. Precioso fue verle tercero por delante de ambos Ferrari.
 Falta le hacía al madrileño reencontrarse con su mejor pilotaje y muchos lo pedíamos también, porque ahora lo de "echar raíces" en Red Bull siendo Verstappen el niño bonito no es opción salvo que le baste con ser el nuevo Mark Webber, cosa que dudo, y necesita venderse todo lo que pueda de cara a ocupar algunos asientos de las "viejas glorias" que están a punto de quedar libres  por ejemplo en Mclaren y Ferrari, ambas opciones de lo más apetecibles y de las que al menos en una de ellas ( Mclaren) habría conversaciones para sustituir a Fernando Alonso en 2018 y hacer equipo con Vandoorne previo paso en 2017 por otro equipo "trampolín" fuera de la órbita Red Bull; no suena mal, e incluso diría que mejor que la opción de ir a Ferrari , un equipo que tras años de cambios en su staff técnico y ejecutivo sigue dando la misma sensación de deriva y encima con Vettel de compañero, ese al que si alguien se le acerca demasiado se pone a lloriquear como un niño tonto y mimado por radio, cosa achacable a Red Bull que lo malcrió desde pequeñito. No sé a quién le tengo más tirria, a él o a Ogier.
Aún así todo eso suena muy a cuentos de la lechera y a plazos demasiado largos hoy por hoy pero la opción Mclaren-Honda tiene la mejor proyección a medio plazo, a pesar de que en Montmeló volvimos a quedarnos con la sensación de que el Mp4/31 podría haber dado más de sí, entre otras cosas porque ver a Fernando Alonso "enfurruñado" consigo mismo y con la estrategia de su equipo es síntoma de que un sexto puesto o algo parecido podría haber sido factible. Otro síntoma es ver como el mismo Alonso contuvo al Williams de Felipe Massa cuando no hace mucho era algo imposible; eso nos dice que en un circuito con mayoritaria influencia del chasis la relación de éste con la potencia es mejor en el Mclaren que en el hasta hace poco tercer coche de la parrilla. Si a esto añadimos que en el tercer o primer sector, no estoy seguro ahora, el Mclaren era el tercer mejor coche ya son varios indicios los que fundamentan el buen desarrollo del coche.
En Canadá se avecinan importantes evoluciones en todos los equipos y ahí se ha de ver si Mclaren y Honda dan realmente ese salto,que les meta en las Q3 de modo normal y no como ha ocurrido en Montmeló, de pura chiripa. Ese salto ha de ser grande porque implicaría estar a la cabeza del ya mencionado segundo grupeto de la parrilla.

No quiero acabar sin referirme al affaire protagonista del fin de semana y del que curiosamente muy pocos se han mojado. Yo, al igual que Pedro de la Rosa o Niki Lauda, creo que Hamilton tuvo una enajenación al seguir acelerando a tope pese a quedarse sin hueco cuando lógicamente Nico Rosberg le cerró el sitio ( volvió a surgir el Hamilton más visceral e irracional que no supo ver que esa era la primera vuelta) sin que tenga nada que ver que el alemán se quedara sin potencia justo un instante antes. Una vez más me sorprenden las declaraciones de entendidos como Joan Viladelprat o el "señor" Merlos. Gracias a este abandono del tricampeón británico el inmediato perseguidor de Rosberg en el Mundial es Kimi Raikkonen, una mala noticia pues "Iceman" lleva años arrastrándose por los circuitosy a pesar de ello está por delante de Vettel, lo cual no es más que una muestra clarisima del ridículo año que lleva haciendo el tetracampeón llorón.

viernes, 13 de mayo de 2016

Súper Rally

Con algo más de retraso del que me hubiera gustado (lo siento una vez más) toca comentar, más rápidamente de lo habitual pues ya estamos en la vorágine del GP de F1 en Montmeló, el "peaso" de rally que se vivió en Ferrol. A riesgo de ser repetitivo y redundante no puedo evitar decir que el rally ferrolano es un rally especial ya sea por la meteorología, las peculiares características de sus tramos, por el ambiente que allí se respira ( tierra de rallies donde las halla) o por todo en conjunto pero no hay ninguna duda al respecto y en esta su 47ª edición el campeonato ha dado un salto inesperado hacia arriba, el cual esperemos no sea efímero y se vaya consolidando en los meses venideros.
De momento la próxima parada es Cantabria así que el escenario se antoja muy propicio para "mantener la fiesta en marcha".
A dicha fiesta se apuntó a última hora David Senra, que diría aquel, con un Fiesta R5 alquilado y acabó siendo el "rey" de la misma (eso si, con factores externos de cara).Al hilo de este símil no puedo evitar acordarme de una frase genial de una película igual de genial llamada "La Roca",producida allá por los años 90 en la que Sean Connery le dice a Nicolas Cage con intención de motivarle algo así como que los perdedores alegan haber hecho lo que han podido mientras que los ganadores se van a casa y follan con la reina del baile. Senra desde luego que ha sido el ganador pero lo otro ya es más difícil saber; en fin.
Y después de este chascarrillo he de decir que  con lo sucedido en Ferrol hemos esclarecido algunas cosas: la primera es que aquella "bravuconada" de Miguel Fuster hace ya unos meses sobre que él con un Porsche "capado" estaría luchando por victorias no era tal cosa pues Iván Ares con el  mismo coche a estado a puntito de conseguirlo, y ya sabemos que sólo el gallego pudo estar al nivel del teracampeón alicantino.en 2015. Por cierto también Jonathan Pérez dijo algo similar en su día y tenía toda la razón; los Porsches capados  podrían luchar por victorias pero tendrían que correr más. 
Claro está que unos sí pueden compensar la reducción de caballos y otros no
La otra muy bien podría ser la enésima confirmación, por si quedaba alguna duda todavía ( no por mi parte al menos) de que Iván Ares es el mejor piloto del CERA y si el Fiesta R5 que alquiló a RMC para correr en Canarias hubiera estado minimamente decente, otro gallo cantaría entonces. 
Muy curioso por cierto que los coches de RMC unas veces funcionen a las mil maravillas y otras no hagan más que fallar de aquí y de allá, no sé, da que pensar porque la sensación que dio lo ocurrido con Ares fue de que aquel coche no estaba en condiciones de soportar la conducción de un piloto top.
Y siguiendo con el subcampeón de 2015 no puedo sino criticar duramente a la Federación Gallega por su "cacicada" de cambiar el reglamento del regional con la temporada empezada muy en la línea de la "querida" RFEA obviando  completamente como es norma en la casa a los pilotos y patrocinadores de estos que de buenas a primeras se ven perjudicados de un modo vil y pendenciero y que podría ser hasta denunciable.
Otro dato esclarecido con la cita ferrolana  y que no hace sino confirmar lo ya conocido por tod@s,es que desgraciadamente la tremenda deriva general que sufre el CERA no deja que pilotos ya de por si con pocos recursos pero con muchas manos (como Victor Senra, Alberto Meira, Alberto Monarri, Surhayén Pernía, etc) tengan una mínima posibilidad de intentar hacerse un programa digno que sería bastante más fácil con otra manera de hacer las cosas y en cambio, sólo pueden mostrar su talento en contadisimas ocasiones como en su día Meira o ahora Senra, teniendo como tienen nivel de sobra para estar en la élite nacional (y en cambio tienen que sopesar la opción de irse a Francia para correr una copa monomarca con un R2)  en vez de quedarse y enriquecer un campeonato que aún con todo y con eso acabará siendo bueno.
 La pena es que hay claras evidencias de que podría ser muchísimo mejor.
Esperemos que los Maxi Rally o N5 signifiquen esa transición definitiva que hace falta para abandonar totalmente los GT´s y el Evo R4 y hacer un campeonato con R5 y los citados N5.
El temor puede venir porque estos últimos sean más competitivos que los otros siendo mucho más económicos y volvamos a las andadas. Veremos cómo va el 208 de RMC con Xevi Pons en el CERT.

Volviendo a Ferrol, y hablando de esos factores externos que beneficiaron a Senra ,elección de gomas aparte,como el incidente de Jonathan Pérez y el pinchazo de Cristian García, creo no equivocarme si digo que de no haber tenido dichos tropiezos, ambos pilotos asturiano y aragonés habrían superado al gallego.lo cual no resta mérito a la victoria de Senra puesto que con mucho menos rodaje ha estado en tiempos y como decía antes, con un programa decente estaría en la lucha normalmente y si como se ha visto hasta que pinchó, el Evo R4 y C. García van a ser un dueto imbatible sea donde sea, las luchas por el podio serían más intensas aún de lo que son ahora, con los Monarri, Ares ( si es que continúa, que esperemos que si), Pérez, Vallejo y Burgo.
Estos últimos creo pueden estar tomándose este año como de probaturas para encarar el 2017 plenamente acoplados al coche ( los Vallejo seguro) y por qué no, con cierta ventaja sobre los que ahora corren con los R4 y en 2017 muy bien podrían quedarse sin ellos ( eso sería así cona federación normal), teniendo que adaptarse a un coche nuevo que otros, por los Vallejo por ejemplo, ya tendrán "por la mano". Tan por la mano como los Burgo espero, ahora que tienen el apoyo de ACSM, aquel equipo montado hace como cuatro años con grandes aspiraciones y que por unas cosas y por otras han acabado dando algún palo de ciego que otro y volviendo donde dijeron que no volverían nunca.
Sea como fuere son bienvenidos y ese 208 T16 que en el WRC2 era "de saldo", en el CERA puede ser competitivo.
 Como decía antes, aún estando el campeonato como está se están juntando tres- cuatro R5 en cada rally más los dos R4 de Repsol lo cual está más bien que mal dadas las circunstancias y en Cantabria se unirá el Fiesta de Pernía y Del Barrio, una dupla que estaba llamada a ganar mucho hace un par de años y que ojalá vuelvan a tener un coche ganador porque el Clio R3T se les queda muy pequeño ( como se le quedaba pequeño a Senra el R2)
Buenas perspectivas para Cantabria con varios coches ganadores, o mejor dicho, para el podio.
El ganador está ya casi adjudicado.

Y siguiendo con categorías inferiores, de nuevo una lástima los problemas de Manuel Mora con ese Fiesta Ecoboost que va camino ya de ser una Eco mierda porque no hace más que fallar y de no hacerlo ganaría a los Opel oficiales. De esta manera su buen hacer se queda eclipsado. 

miércoles, 4 de mayo de 2016

Las inercias

Cual importantes y/o determinantes son las inercias, un intangible imposible de controlar y que por más que uno haga para cambiarlas normalmente es el detalle más insignificante y a la vez imprevisto el que provoca ese cambio. Supongo que habrá quien no crea en la ley de las inercias, de hecho yo mismo tampoco es que "confíe" mi devenir a ello pero creo que por mucho que nos esforcemos en lo contrario están ahí y se dejan notar.
La F1 no es ajena a todo esto y no hay más que echar un vistazo a lo ocurrido en Sochi este pasado Domingo; empezando por Vettel, pasando por Hamilton y terminando con Carlos Sainz.
El tetracampeón germano ha pasado de "criminal" a víctima en sólo dos carreras. En el pasado GP se le criticó duramente (yo también por supuesto) por una desproporcionada reacción al incidente con Kvyat ( el cual después de "pavonearse" tras una buena carrera se ha cubierto de mierda hasta las cejas) argumentando razonamientos totalmente erróneos y luego tuvo que tragarse aquello cuando alguien le dijo que había hecho el ridículo. Bien, esta vez todo ha dado un giro de 180º y nada se le puede reprochar al alemán salvo ir al muro de Red Bull en plena carrera para pedir explicaciones cual mafioso; dudo que en Ferrari sentara bien ese gesto.
Entre las penurias de Vettel, parece que el gafe no lo tenía Alonso sino el asiento del coche italiano), los bandazos de Raikonen  al que parece entrarle sueño justo cuando el semáforo se pone en verde ( o mejor dicho cuando se apagan las luces rojas)  echando por tierra ya en la primera curva las pocas opciones de victoria que pudiera tener ( ya podía aprender de Alonso en las salidas) y los problemas mecánicos derivados de llevar la unidad de potencia más allá de sus tolerancias ,Ferrari esá ya a nada menos que 81 puntos en el campeonato de constructores, el cual se antojaba casi más factible que el de pilotos allá por Febrero. Inercia negativa.

Hamilton por su parte parece haber heredado los problemas que en el pasado reciente tenía Rosberg, que si los frenos por aquí, que si la caja de cambios por allí, que si el motor no puede exprimirlo a tope para no forzar una rotura... y a pesar de ello ha podido remontar en los últimos GGPP de forma espectacular hasta quedar justo por detrás de Rosberg y poder decir que aún estando a 43 puntos de su compañero, nada hay decidido con las victorias a 25 puntos y 17 de éstas por disputar.
Muchos hablan ahora de que si su modus vivendi no es el propicio para un piloto de F1 pero yo disiento porque no hay más que ver el ritmo que exhibe en carrera y calificación aparte de que dudo mucho que llevar esta u otra vestimenta o irse más o menos de fiesta o lo que quiera que haga hasta la fecha le halla hecho ser más lento de lo normal.  Eso es amarillismo mediático y sin los problemas mecánicos dudo mucho que Rosberg hubiera hecho este pleno que lleva en 2016. porque está por ver todavía un confrontamiento directo entre ambos. Aún así, inercia negativa.

Tan negativa como Carlos Sainz cuyo segundo año en el "Gran Circo" empieza a parecerse cada vez más a un infierno si la actual inercia no da un giro pronto. Se suponía que el Toro Rosso sería más competitivo en 2016 pero el joven madrileño todavía está esperando esa mejoría prestacional.
Entre malas estrategias con los neumáticos, un Verstappen que parece estar deseando ponerse detrás para "llorar" al equipo que le dejen pasar aderezado con algún que otro destello de pilotaje como el de Sochi (gracias que rompió motor),choques ajenos y propios, sanciones polémicas (le habrían sancionado si Palmer no fuese británico?) y problemas mecánicos conforman un cóctel letal para aspirar a normalmente a entrar en los puntos con holgura.
Son demasiados inconvenientes para llevar cuatro carreras y tener como consuelo que Verstappen halla roto su motor cuando podría haber hecho su mejor carrera parece muy pobre.Inercia más que negativa.

Como siempre cuando unos sufren otros ríen y ahora mismo el que más ríe es Nico Rosberg, quizá hasta que tenga su primer enfrentamiento directo con Hamilton pero mientras eso llega, que llegará, el alemán se "entretiene" encadenando victorias y ya está a sólo una de igualar el mejor récord del propio Hamilton en Mercedes con cinco victorias seguidas en 2014, es decir, en la misma temporada.
Teniendo como principales "escollos" a Ferrari que está como está y a Williams que sigue siendo igual que un submarino sin torpedos ( creo que el símil se ha entendido no?) las victorias van cayendo casi sin querer. En Sochi incluso logró un Grand Schelem, aquello que parece coto cerrado de campeones. Será otro augurio?  Creo que Hamilton no lo creería, pues por sus últimas declaraciones tiene "sed de sangre".

Otros que parecen reír así como el que no quiere la cosa son los componentes de Mclaren-Honda, eso sí, sobretodo si miramos de donde venían y donde están ahora mismo, marcando las terceras y quintas vueltas rápidas en los últimos GGPP, todo un logro en dos circuitos digamos rápidos donde cuenta más la potencia y en donde Alonso acabó el Domingo a 8 segundos de Massa con el Williams tras 53 giros y siendo capaz de mantener y no ceder más tiempo en un stint prolongado. Eso sí, Jenson Button con el mismo coche sólo pudo "rascar" un punto gracias a que Sainz iba ya sin gomas y eso que salía por delante del asturiano ( aunque cierto es que muy pocos pueden compararse al español en las arrancadas) con lo cual de nuevo sale el debate a relucir sobre si Alonso en verdad aporta un plus de competitividad a cada coche que pilota cuando este es minimamente conducible. Desde luego yo no tengo ninguna duda al respecto porque demostrado está en los años de Ferrari y ahora vuelve a demostrarse.
Creo que este GP de Rusia puede ser una inyección de moral para todo el equipo anglo-japonés después de ver que por fin el MP4-31 empieza a ser, como decía antes, mínimamente competitivo y por fin permite a sus pilotos pensar en pilotar en vez de rezar a la virgen para que no se rompa algo.
No obstante ahora los pasos a dar cada vez serán más costosos y el siguiente a dar es de una vez por todas entrar con asiduidad en la Q3 y posicionarse como el primer equipo del tercer "grupeto" para después del verano dar el salto con Williams y/o Red Bull ( los cuales empìezan a "exhibir" una preocupante e incomprensible irregularidad) pero es un riesgo asumido y queda mucho por mejorar, precisamente en aspectos como el chasis y aerodinámica que en circuitos como los que se avecinan ahora cobran mayor relevancia y el Mclaren sigue en desventaja. No olvidemos que en China por ejemplo el ritmo de carrera fue muy pobre en relación al rendimiento en los entrenos y en calificación y es que no acaban de acoplar satisfactoriamente determinados compuestos en el coche para rendir como se espera que hagan. De nuevo entra en juego el factor Alonso; la pregunta es hasta dónde podrá llevar el talento del asturiano este coche "no tan malo" de aquí a final de año hasta que llegue 2017 con el libre desarrollo en los motores?
.Desde luego la inercia es bastante positiva.

Y para acabar me gustaría que alguien si puede me contestara a esto: por qué no dejan de hacer elucubraciones sobre si Alonso se va a ir a este o a aquel equipo? estoy harto de ver casi cada día artículos de opinión o supuestas noticias ( todas basadas en nada) acerca de si el bicampeón se va a Mercedes, a Renault o a su casa. Basta ya por favor, dejen que acabe al menos la temporada.