jueves, 30 de abril de 2015

Victoria inesperada

Una vez más debo decir que me hubiese gustado publicar esta crónica un poco antes de lo que al final me he visto obligado pero bueno. El caso es que esta edición 2015 del Rally de Argentina no ha sido una más ni mucho menos, tanto para bien como para mal. En lo bueno podemos incluir básicamente un par de hechos: el "desvirgamiento" de Kris Meeke como ganador de un rally mundialista y la debacle de Volkswagen nunca antes vista con los tres Polo R fuera de carrera. Y cuando me refiero a los infortunios de VW como algo positivo para el Mundial creo hablar en nombre de todos los seguidores del WRC porque gracias a estos fallos mecánicos (mezclados también con alguna que otra cagada de pilotaje) hemos visto que el equipo alemán es tan humano como los demás (incluidos ellos mismos). Hasta ahora el mensaje que se transmitía a la competencia era de una competitividad casi excelsa sin apenas resquicios, algo que con el pasar de los rallies y los campeonatos podría poner en jaque el aguante de esa competencia. Pero por suerte esa competitividad se ha resquebrajado y ha dado pie a que los otros tres equipos oficiales vean mucho más accesible a VW. Es cierto que tampoco podemos esperar ahora que los Polo R vayan a romperse cada dos por tres pero sin duda que lo ocurrido en Argentina puede marcar el devenir más próximo del Mundial ya que unos, los VW, han visto que no son inmunes a las roturas y tendrán que afinar más, y otros, el resto de equipos, saben ahora más que nunca si cabe que no deben cejar en su empeño de igualarse a VW porque pese a que Ogier sigue siendo el mejor piloto con diferencia, el coche parece ser más vulnerable que él.
Esto en lo que concierne a lo positivo. En lo negativo una vez más hay que comentar y criticar la falta de responsabilidad y civismo de algunos mal llamados aficionados; su estupidez mental ha tenido varias víctimas: una Hayden Paddon, el pobre piloto neozelandés que por si no fuese suficiente trago atropellar personas encima ha sido denunciado por uno de esos imbéciles, el colmo de la sinvergonzonería vamos. La otra víctima ha sido el propio rally y su staff organizativo porque con este incidente se abrirá una investigación y se les van a revisar hasta los calzoncillos poniendo en duda quizá la obtención de permisos para futuras ediciones. Y también es víctima el Mundial como tal, ya que paradójicamente mucho medios de comunicación audiovisuales (entre los que hay unos cuantos españoles) nunca hacen ni puñetero caso al campeonato nada más que cuando ocurren estas desgracias tergiversando y manipulando la noticia para criminalizar los rallies. Asqueroso y nauseabundo.
En este sentido no sé a que espera la FIA o su Comisión de Rallies para idear una manera de minimizar o evitar en lo posible estos lamentables incidentes. Lo de cobrar para entrar en los tramos sería un comienzo, aparte de que con dicha entrada la organización quedaría eximida de cualquier responsabilidad si ocurriese algo provocado por la mala conducta de ese aficionado, corriendo éste con todos los gastos originados. Es una idea.

Pero no dejemos que la mala cabeza de unos pocos eclipsen otras cosas. Una de esas cosas sin duda es el estupendo rally que Dani Sordo nos regaló a todos, Hyundai el primero.
Si todos los rallies de tierra le gustasen tanto al cántabro como el argentino otro gallo cantaría pero la realidad es la que es y cuanto menores son las opciones de éxito mayor es el riesgo asumido. Esta vez Sordo dio la cara y mantuvo un ritmo buenísimo mientras el coche fue bien,(habiendo podido luchar por la victoria incluso) pero una vez más, y quizá en el peor momento, la mecánica del I20 falló. Digo en el peor momento porque cuando vas a remolque de la competencia es imperativo aprovechar los errores de éstos y si no lo haces pues está condenado a ser una comparsa. Hyundai se encuentra ahora en una situación un tanto delicada, de no saber si avanzan realmente;las últimas mejoras introducidas al coche parece que han sido fructuosas pero el anuncio de retrasar el nuevo modelo hasta 2016 ( con cambio de carrocería un tanto confuso) cuando doce meses después tendrán que hacer otro coche nuevo con el cambio de reglamentación no es muy lógico. En el equipo aluden a problemas con la homologación de la versión de calle pero ya hay rumores que apuntan a falta de presupuesto. No sé cual será el motivo pero lo cierto es que la oportunidad perdida en Argentina ha sido notable y hasta M-Sport ha sacado más provecho que ellos (con el podio de Evans) de la debacle de VW, lo que no les deja nada bien. Pero es justo reconocer que no todo es demérito del equipo porque su piloto estrella sigue sin brillar como debiera y cada vez pesan más los errores. Thierry neuville hizo un rally lamentable, pinchando donde otros no lo hacían, golpeando a Mikkelsen en una maniobra poco profesional y ya como traca final comiéndose una roca en el último tramo; tócate los huevos.  Demasiada inconsistencia la del belga cuando precisamente llevaba un par de rallies superando claramente a Sordo. No acaba de eclosionar.

Y hablando de eclosiones, la de Kris Meeke se ha hecho esperar bastante... y gracias que Ogier abandonó. Al igual que les ocurrió en su día a Sordo, Neuville e incluso Ostberg, sólo la incomparecencia de Ogier y/o Loeb, según el rally, posibilitó esas victorias de pilotos que a igualdad de condiciones e incluso de coche no pueden competir al scratch. Este tema está muy hablado y no es nada nuevo. Sin embargo ganar es ganar y la alegría, el trofeo y la estadística quedarán para siempre.
Personalmente me alegro por el nor irlandés porque siendo amigo de Sordo debe ser buen tipo y también su forma de pilotar es de alabar, en parte muy parecida a la de su mentor, un tal Colin Mcrae.
Ese celo de darlo todo en cualquier momento le había provocado más de un revolcón pero también estar en ciertos momentos muy cerca de Ogier. Esperemos que ahora con la primera victoria en el zurrón su pilotaje suba enteros, (o al menos toda la mejora que se le puede pedir a un tipo de 35 años)
ya que el DS3 es claro también que ha dado algún paso hacia delante. Con este doblete con sabor a otros tiempos Citröen ha hecho lo que Hyundai no ha sabido o podido.

Y también quiero decir algo en favor de Elfyn Evans, un chico al que ya algunos parecen querer enterrar cuando acaba de llegar al WRC como el que dice y otros con mucha más experiencia han demostrado poquito más. El joven británico ya es cuarto en el Mundial igualado con Ostberg y haciendo menos ruido que éste. A Ott Tanak se lo está comiendo con patatas, veremos a final de año.



                                            CLASIFICACIÓN:


                                                                     1º Ogier              84 p.
                                                                     2º Mikkelsen      47 "
                                                                     3ºOstberg           41 "
                                                                     4º Evans             41 "
 

viernes, 24 de abril de 2015

Fuster a toda vela

Y es que mejor no le han podido ir las cosas al tetracampeón nacional; pleno victorioso en la gira isleña y lo que es más importante, su máximo rival ( y único) de cara a lograr el título se queda ya a 64 puntos, casi ná. Los hermanos Vallejo, a los cuales critiqué en el anterior artículo por su intento de "colarnos" que el Porsche 2010 era más lento que el 2008, no obstante son más que necesarios y queridos en muchos rincones de España y en Afición al Motor también; por eso apena ver que muy probablemente se perderán el Sierra Morena y darán todavía más ventaja a un Fuster que de ganar en Andalucía. cosa más que probable, el CERA 2015 podría quedar visto para sentencia con tan sólo un cuarto de calendario cubierto; al más puro estilo Ogier. Cierto es que pueden ocurrir abandonos por averías, salidas de pista,penalizaciones,etc pero cuando se corre con un colchón de puntos tan grande como es y/o será el caso las cosas se toman con mucha más calma, sobretodo cuando sólo tienes que preocuparte de un rival, El lado bueno de esto es que muy fácilmente halla campeón proclamado antes de llegar a Madrid, lo que es una gran noticia. Otra probable buena noticia es que veamos un nuevo R5 en España aunque puede que pensando más en 2016 ( en manos de Fuster claro) para lo que esperemos sea el salto definitivo a una reglamentación FIA que facilite la llegada de estos estupendos coches, de otro modo no entendería el desembolso que RMC habrá hecho por el Fabia si sólo pretendiesen usarlo en tres-cuatro rallies  donde supuestamente y sólo supuestamente, el Porsche se vería perjudicado, ya que otros años hemos visto que sólo si caen "chuzos de punta" los coches alemanes pierden ritmo de verdad. Otro aspecto que da pie al optimismo a este respecto es la limitación de neumáticos a usar, algo que se debía haber puesto en marcha mucho antes y que como es lógico dada su configuración, perjudicará sobre todo a los GT´s.

En cuanto al rally en sí, es de destacar el enorme seguimiento que éste tuvo en aficionados y medios de comunicación, algo nada nuevo en Canarias pero que una y otra vez demuestra que sin apenas difusión por televisión este deporte tiene un seguimiento masivo, mucho mayor que el dichoso fútbol o la F1, que pierde espectadores por todos lados. Otro tema es ya cómo y dónde se coloquen esos aficionados, una lucha que me temo nunca será ganada  mientras no se cambie la ley y se considere delito contra la seguridad pública.
                                                                               eldiario.es

Los dos mitos vivientes del WRC, Auriol y Kankkunen, se intercambiaron esta vez los papeles de 2014 y el abandono le tocó al francés cuando era líder absoluto. Es de agradecer que Auriol no se conformara con "pasearse" como sí hizo Kankkunen, y demostrara que un WRC antiguo( en manos de un piloto también antiguo) sigue corriendo más que un GT full. La verdad es que para próximas ediciones deberían pensarse invitar de nuevo al finés porque si le traen para dar espectáculo, yo no sé en qué modo lo hizo.
Entre los nacionales de nuevo le pusieron las cosas demasiado fáciles a Fuster y no es que se viese mucha pelea entre Porsches 2008 vs 2010 como vaticinaba la semana pasada. Más bien hubo pelea con balas de fogueo entre compañeros de Auto -Laca.
Muy criticable el mantenimiento del Porsche de Enrique Cruz  con dos abandonos tempraneros que podrían haber dejado un CERA más abierto para los próximos meses; en esto de los coches no hay trucos de magia, o revisas las cosas o no las revisas y en Copi Sport por lo que fuese no llevaban el Porsche como debían. Algo muy similar a lo de Luis Monzón que se quedó tirado en ambos rallies por la misma avería. Cómo se hace eso?
Sin el combatiente Cruz y con los Vallejo estrellados cuando iban remontando con scratchs incluidos, Fuster respiró tranquilo pero Armide Martín nos dejó destellos de lo que un GT antiguo puede llegar a hacer frente a uno actual: mas bien poco.
Con el podio resuelto el interés estuvo mucho más activo en la lucha que mantuvieron el N+ de Cristian García, el Honda Civic R3 de Angel Marrero y el Suzuki de Antxustegui. .El vasco sigue decepcionando y no entiendo hasta qué punto es rentable para los patrocinadores un piloto tan limitado. Tanto García como Marrero le dieron castañas al de Suzuki durante casi todo el rally, y de destacar es la actuación del canario con un coche netamente inferior.

Si los Vallejo no reparan el coche a tiempo, sin los canarios y sin Pedro Burgo... quién va a ser el "machote" que le discuta la victoria a Fuster en Córdoba?


                                         
                                             CLASIFICACIÓN:

                                                         1º Fuster              87,5 p.
                                                         2º Burgo              70,5 "
                                                         3 º Martín             70   "
                                                         4º Ares                 64,5 "

jueves, 16 de abril de 2015

Porsches y más Porsches

Y entre medias un Ferrari 360 que sumado a las siete unidades alemanas (cuatro versiones 2008 y tres 2010) elevaron la cifra de GT´s a nada menos que a ocho, todo un club selecto fuera del cual es imposible optar ya no sólo a la victoria sino a posiciones de podio; pero este tema ya ha sido muy manido durante los últimos tiempos y poco sentido tiene ya seguir enrocados en lo mismo.
Tanto Federación Española como equipos y pilotos quieren un Nacional de Asfalto apartado del panorama internacional que acoge la normativa FIA justamente cuando la crisis en el sector automovilístico mundial empieza a desaparecer; sea así.
Poco importa que las marcas se estén animando a fabricar sus respectivos modelos R5 como hacía muchos años no se veía, con cuatro coches ya homologados ( Ford, Citröen, Peugeot y Skoda) y dos más que a medio plazo serán realidad ( Opel y Mitsubishi). En España no los veremos y nos tendremos que conformar ( en lo que a coches FIA se refiere) con unos cuantos R2, los cuales pese a estar concebidos para correr al cien por cien, ni siquiera están a la altura de los ya vetustos Suzuki Swift S1600. Con los Mitsubishi Evolution prácticamente extinguidos ( más aún los Subaru) por imposibilidades técnicas, el paso lógico y a la vez obligatorio es "rendirse" a los R5 o en su defecto a los GT´s con homologación FIA para compensar potencias y que las posibles marcas interesadas no se acojonen a meter sus coches a correr contra auténticos miuras. Claro que si luego aparece uno y se le permiten licencias que no se contemplan en la FIA pues seguimos igual; ya pasó en 2014 con el Fiesta de RMC y ahora parece que este mismo equipo ha comprado un Fabia que según sople el viento usará Fuster en ciertos rallies ( otro tema este de cambiar de coche que tampoco es justo como tampoco lo es el despiporre en el uso de neumáticos, nada barato en los GT´s).

Mientras tanto es justo decir que da gusto ver a un Porsche o un Ferrari correr como lo hacen por tramos de rally, otra cosa es que no sean coches concebidos para ello y que su llegada al CERA fuese como una tirita para cerrar la herida que originó la crisis. De aquel primer 911 GT3 que trajo Sergio Vallejo en 2006 hemos llegado a juntar siete en Adeje nueve años después ( y falta el de Álvaro Muñiz). Por primera vez hemos podido medir las prestaciones reales del polémico GT3 2010 con el 2008 que tanto lío produjo antaño y una cosa tengo clara después de verlos en acción a ambos: Sergio Vallejo nos la intentó meter doblada a todos cuando decía que el 2010 era más lento, así de claro. No cabe duda de que fue un gravísimo error homologar el Porche 2010 y no había ninguna necesidad.
Si los Enrique Cruz y Yeray Lemes (ojo al dato de correr sin luna trasera) corrieron tanto fue sin duda por su buen conocimiento de los tramos y sus ganas de hacerlo bien más que por la superioridad de sus mecánicas y me remito a los cronos y al trompo de Lemes que supuso su abandono provocado por tener que ir a tope para seguir el ritmo. Tanto Fuster como Burgo y sobretodo los Vallejo se tomaron la prueba tinerfeña como un test para encarar el Islas Canarias a tope y es allí donde veremos más diferencias entre ambas versiones.
Otra cosa que ha quedado clara es la competitividad del Ferrari 360, un coche precioso y que no sé muy bien si por falta de medios o de ganas pero en su día Piedrafita Sport no fue capaz de poner a punto y se quedó defenestrado. Con la carrera que ha hecho Armide Martín en Adeje y las de Yeray Lemes otras veces no hay duda que contra el Porsche 2008 sí puede, aunque seguro es más delicado mecánicamente.
 Como decía, en Las Palmas se nos avecina un rally mayúsculo y es que lo del coeficiente cuenta mucho de cara al título que por Dios espero no se vuelva a decidir en Madrid. Entre tanto GT se nos han colado los C4 WRC de Kankkunen y Auriol más el Mini RRC de Monzón, amén de algún WRC autonómico; espero que esta vez el coche de Kankkunen no se rompa en el primer tramo y podamos ver lo que corre un viejo WRC y los Porches 2010; en este sentido al menos el Mini de Monzón sí mantuvo el tipo hasta que abandonó y la pena es que en Las Palmas correrá en configuración RRC. Por cierto, no iba a venir este año Carlos Sainz?
Y hablando de ausencias, qué hay de Surhayén Pernía? RMC parece que lo ha cambiado por Jonathan Pérez y me temo que el cántabro va a tener que buscar dinero hasta en el mar para correr con algo medianamente competitivo. Qué felices nos las prometíamos todos cuando el cántabro ganó el Sierra Morena 2013 y apuntaba a correr el JWRC, siguiendo los pasos de su paisano Dani Sordo. Dónde estaba entonces Carlos Gracia para apoyar de verdad proyectos que saquen chicos con talento al Mundial? Digo Pernía pero ahí están también los de siempre, Nil Solans, Yeray Lemes... al canario el arroz del Mundial por lo  visto se le ha quemado del todo ( qué lejos queda ya aquel Catalunya con el Fabia de VW) y el catalán se aferra a clavos ardiendo para mantenerse en el Mundial con lo que sea mientras sigue demostrando en el CERT que su nivel es top.
Lejos de hacer lo que deben por ser un ente público, en la Federación Española se limitan a hacerse fotos ridículas apoyando programas nacidos del amiguismo entre los padres de unos y los tíos de otros para correr atención en Francia; por supuesto me refiero al paripé de Peugeot y para el que se ha prestado Carlos Sainz vendiendo todos la moto de que Peugeot volvía a los rallies. Me da la risa.
Y me da la risa porque hasta Renault ha ideado un trofeo en España y Portugal con el nuevo Clio R3T que es mucho más lógico.
No sería más fácil y sobretodo justo haber mantenido una copa del tipo a la que tenía RMC con coches-clientes como los Ford de M-Sport haciendo una selección del tipo Objetivo Montecarlo (otra idea mal parida con un derroche de inversión que no había por dónde cogerla) y que el ganador saliese al Mundial con un R5 propiedad de la Federación?
En este tema no me cansaré de ser repetitivo porque por un lado el que no salgan pilotos nuevos si quiera en el Nacional provoca que el nivel de pilotaje dentro del mismo vaya decayendo año tras año ya que los años pasan para todos y de boca de los propios Fuster, Monzón,etc salen palabras alusivas a su alta edad en según qué condiciones.



                                   CLASIFICACIÓN:

                                                                   1º Fuster           35 p.
                                                                   2º Burgo           30 "
                                                                   3º Ares             27 "
                                                                   4º Martín          25 "

lunes, 13 de abril de 2015

Ajustes de cuentas en Shanghái

Apuesto a que de entre todos los espectadores del GP de China, ya fuesen presenciales o vía televisión e internet/radio ( sí, seguro que todavía hay quien usa la radio) existieron, al igual que seguirán existiendo durante todo el año, corrientes de opinión que deseaban ver de nuevo en la cúspide a Ferrari al igual que habría otros cruzando los dedos porque lo de Sepang fuese algo puntual y Mercedes volviese a ponerlos en su sitio. Pues bien, creo que tanto unos como otros pueden estar contentos y preocupados al mismo tiempo porque hubo un poco de todo en Shanghái.
Y entre ese fifty fifty también hubo sitio para "abrir el cajón de mierda";frase muy recurrente por cierto en una serie televisiva con la que me lo paso bomba cada vez que veo uno de sus capítulos.
Como decía, ese cajón se abrió doblemente el pasado Domingo. Primero lo hizo Kimi Raikkonen de una manera que no puede ser más ventajista, abusiva y absolutamente fuera de lugar cuando vio que el siguiente piloto a doblar en su lucha por el cuarto puesto (menuda proeza) era Fernando Alonso. Aún me parece increíble que fuese capaz de vocalizar una frase entera ( frase que ya todos conocemos) cuando a buen seguro tenía la boca llena de espuma cual animal rabioso.
Hasta mediados-finales del año pasado yo tenía en muy alta consideración a Iceman ( su ridículo paso por el WRC estuvo hasta justificado) hasta el punto de que creí podría haber estado a la altura de Alonso conduciendo el Ferrari tras haber recuperado, aparentemente, su mejor pilotaje en Lotus.
Por motivos obvios que fueron ocurriendo durante 2014 perdí todo respeto por un tipo que no sé muy bien en qué momento y lugar se abandonó para pasar de ser un top driver a un bocazas mediocre al que sólo le faltó sacar de la pista el MP4-30 de Alonso a golpes.Espero que en los próximos meses su prepotencia desmesurada e injustificada ( fruto de frustaciones anteriores, nacidas ya en 2005) le pongan en su sitio .Dónde quedó el Raikkonen que ponía en jaque al mejor Schumacher?

El otro momento en el que el recurrente cajón de mierda volvió a airearse fue en la rueda de prensa posterior a la carrera en manos de Nico Rosberg. Pobrecillo Nico, casi hasta me da pena porque su apariencia y actuaciones dentro y fuera de la pista son de lo más nobles y cuando intentó atacar dialécticamente a Hamilton por haber perjudicado su posición frente a Vettel acabó escaldado. Ya dije en su momento durante 2014 que Rosberg estaba ante la ocasión de su vida para demostrar su condición de campeón pero la dejó pasar y ha dejado que Hamilton ocupe el lugar de primer piloto y creo que nadie en Mercedes va a ayudarle a bajar al inglés de ahí ( porque no son tontos).
Una vez más se equivocó el bueno de Rosberg al no actuar cuando debió hacerlo y meter presión a Hamilton en la pista en vez de "lloriquear" por la radio. Estas situaciones no hacen sino fortalecer todavía más a un Hamilton que dejó bien clarito el hecho de que por mucho que halla mejorado Ferrari, que lo ha hecho, al menos el Mercedes que él pilota sigue siendo holgadamente superior. Hay quedan de muestra las vueltas en 1:42 que logró el bicampeón británico.

A este respecto, las dudas sobre por qué Ferrari ganó tan dignamente a Mercedes en Malaysia han quedado en gran medida aclaradas. El doble error en la toma de decisiones desde el muro alemán se desvela como la mayor causa, dejando muy secundariamente el buen acople de los neumáticos en el monoplaza italiano junto al talento de Vettel. En Shanghái no hubo lugar para las dudas y Mercedes hizo lo que tenía que hacer dando la sensación de que siguen guardándose en torno a un segundo por vuelta para cuando Ferrari o quién sea, ose acercarse a ellos. Luego como pasa en las carreras hay imponderables que dejan sitio a lo inesperado y es ahí donde quiere estar expectante la Scudería.
Y es que si Mercedes ha dejado las cosas claras, Ferrari ha hecho lo propio a su nivel con Williams. Ambos coches italianos se comieron con patatas de nuevo y de principio a fin a los británicos dejando por enésima vez en evidencia a Massa y Bottas. Al finés se le empieza a agotar el tiempo para aspirar a ser alguien en el Gran Circo.

Por lo demás,  hay que destacar el salto cualitativo de Lotus con Romain Grosjean y el carrerón de Verstappen superando a de nuevo a los Red Bull que siguen a la deriva. Esta vez Carlos Sainz tuvo un error y lo pagó caro pero de estas le esperan unas pocas más aún, peor lo tiene Roberto Merhi.
 Mientras,Mclaren lanzó su primer órdago y fracasó en el intento pero lo bueno es que en la tercera carrera ya dieron atisbos de avanzar significativamente. Les faltó el casi con un motor que sigue estando capado. Aún así y con problemas aerodinámicos y todo entre unas cosas y otras Alonso alcanzó el 12º lugar y Button habría estado ahí si no fuese por el toque con Pérez. El siguiente órdago ya está sobre la mesa y nos emplaza al GP de España en Montmeló: de fracasar entonces las cosas pueden ponerse tan negras como vaticinaban los chocheos de Niki Lauda el otro día. Qué pena de campeón el austríaco.


                                 CLASIFICACIÓN :

                                                         1º Hamilton            68 p.
                                                         2º Vettel                 55 "
                                                         3º Rosberg              51 "
                                                         4º Massa                 30 "

lunes, 6 de abril de 2015

La hora de los reproches

Con una semana de retraso ( ya sabéis que esto es un hobby puro y duro, y a veces el tiempo es escaso) publico mi crónica sobre lo acontecido en ese esperado GP Malaysia; un Gran Premio que no será fácilmente olvidado (mas bien todo lo contrario) por varios motivos, a cual más obvio. No es necesario ser ninguna lumbrera para saberlo pero es necesario hacerlo constar.
Creo que objetivamente (y ello me obliga a dejar a un lado el debut de Fernando Alonso con el Mclaren) el hecho más destacado después de la carrera malaya es ver al hasta ahora intocable equipo Mercedes-AMG  mordiendo el polvo sin discusión alguna, con todas las de la ley, como mandan los cánones o como quiera que cada uno lo califique. El caso es que el reinado que todos esperábamos podría ser largo como lo fue el de Red Bull ( cerca de 300 millones de euros gastados en desarrollo lo avalaban), podría haber llegado a su fin con el "despertar" de Ferrari, precisamente el equipo del cual menos competitividad se esperaba. Ironías de la vida.


Pero más alarmantes me parecieron las meteduras de pata tan clamorosas e impropias de un equipo top cometidas por los alemanes, más propias del equipo Ferrari en el último lustro. No se si fue simple prepotencia y/o menosprecio hacia los rivales, un error de cálculo en las simulaciones o peor todavía, falta de respuesta ante una situación inesperada, quizá fruto de la prepotencia antes citada. Esto último podría explicar la liada que le montaron a Hamilton cuando se dejaron abierto su transmisor de radio, nadie sabe cómo, y el pobre piloto inglés oía instrucciones que no eran para él, con la consiguiente confusión y posterior cabreo totalmente justificado. Me encanta el carácter del actual campeón para con su equipo cuando éste no está de acuerdo con algo o cree que no se está haciendo lo correcto, no duda un segundo en reprender a quien quiera que esté al otro lado de la radio, muy en la línea del mejor Raikkonen, y muy lejos de lo que ha demostrado y demuestra Nico Rosberg. Del alemán ya quedó todo dicho el año pasado con su mejor baza para haber sido campeón y en este 2015 puede quedar más en evidencia todavía pese a que en Mercedes mantienen la idea de seguir dando las mismas oportunidades a ambos pilotos.  Esa filosofía es la que seguramente les privó de ganar la carrera: por qué metieron los dos coches a boxes tras el trompo de Ericsson?
Primer reproche.

Sería políticamente correcto además de quedar muy bien decir aquello de que hay que esperar a las siguientes carreras para poder decir que Ferrari está a la altura de Mercedes; yo no necesito esperar, coche a coche, Mercedes sigue por delante pero no muy por delante y para muestra no hay más que ver cómo ha podido dosificar los neumáticos el SF15-T,algo de lo que parecía adolecer en los últimos tiempos. Pero no solo de coche viven los éxitos y no siempre ha salido campeón el que tenía el monoplaza más veloz. Usando el eslogan que usaba Mercedes para sus coches de calle, algo está pasando en Ferrari y para bien. La tormenta que se hartó de descargar rayos y centellas en Maranello durante 2014 ya se ha desplazado y ahora parece que un fuerte anticiclón se ha acomodado sobre la Scudería. Ese anticiclón bien podría llamarse Vettel, Arrivabene, o quizá Allison, pero lo que no se puede obviar es que después de cinco años el Cavallino Rampante vuelve a ser competitivo. Si hasta Raikkonen acabó cuarto!
Tiempo les ha faltado a los detractores de Fernando Alonso y a los defensores de Sebastian Vettel para utilizar la mejoría de Ferrari en su interés.Unos para mofarse del asturiano y otros para encumbrar al alemán. Ahora Vettel ya es poco menos que el Mesías para los tifosi, algo así como la reencarnación de Michael Schumacher. Nadie parece ya acordarse de aquel Vettel llorón y ñoño que se quejaba cual niño pequeño si no ganaba o cuando Daniel Ricciardo le mojaba la oreja día sí y día no en 2014.  (Ojo! ya lo dije hace un tiempo y se hace más claro ahora, Vettel puede hacer historia de nuevo)
 Tampoco parecen caer en la cuenta de que parte de culpa de que el SF15-T sea competitivo es de Alonso; por una vez estoy de acuerdo con Lobato y con Pedro de la Rosa, pero también Raikkonen corría entonces que yo sepa,De nuevo la "guardia pretoriana" de los medios españoles contando verdades a medias que sólo perjudican al asturiano y en vez de centrarse en el carácter ganador y la determinación que sin duda tiene el español, los cuales le "empujaron" a regresar a Mclaren hartísimo de perder años tras año y encima discutir en Ferrari, enfocan el repentino salto cualitativo de los italianos como una oportunidad perdida del asturiano.
Yo no creo en absoluto que sea una oportunidad perdida y haría lo mismo que hizo Alonso si estuviera en su lugar. Después de tantos años y si tu jefe te insulta a gritos y no te defiende en público (caso de Mattiacci) cómo no vas a irte si te presentan un proyecto del nivel de Honda y Mclaren?
Parece que ha pasado muy desapercibido el hecho de que con el motor capado en 100 cv mínimo, el MP4-30 llegó a rodar octavo y su ritmo de carrera fue exponencialmente superior. Lo de no  acabar ningún coche es algo efímero y lógico. La pregunta es hasta dónde podrán llegar con la limitación en los motores respecto al resto de equipos.
Segundo reproche

Sin contar a Mclaren, los que peor están sin duda en este inicio son Red Bull y Williams, en este orden. Los austríacos van de cabeza y cuesta y abajo y lo único que parecen saber decir es que la culpa la tiene toda el motor Renault; no parece una postura inteligente cuando en Toro Rosso llevan el mismo motor y su ritmo es claramente superior por lo que quizá el diseño del monoplaza no esté optimizado al motor. No deja de ser curioso que en 2014 cuando los motores híbridos estaban más tiernos el coche iba mucho mejor. Quizá una de las respuestas a esto resida en que ni Kvyat ni Ricciardo tienen capacidad para poner a punto un coche pero por esta regla de tres... la tienen Sainz y Verstappen?
Y de Williams pues ya hablé en anteriores crónicas y la tendencia es cada vez más evidente: son un quiero y no puedo. Mucho coche para poco piloto.
Tercer reproche

Por lo demás, equipos como Lotus mantienen su graves crisis estructural y el motor Mercedes no es suficiente para que Pastor Maldonado engrose su listado de accidentes de chapa y pintura.
Al final va a resultar que sí se van a echar de menos a los Caterham y Marussia,



               CLASIFICACIÓN:

                                                 1º Hamilton             43 p.
                                                 2º Vettel                  40 "
                                                 3º Rosberg               33"
                                                 4º Massa                  20 "