tag:blogger.com,1999:blog-55614091471925305472024-03-12T21:13:02.676-07:00Afición al MotorMuchos rallies y algo de Fórmula 1Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.comBlogger329125tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-90201846227758801882021-11-28T08:28:00.004-08:002021-11-28T08:28:50.988-08:00Normativa WRC Vol. V. Suecia 2010 " Ogier, año I "<p>En la anterior entrega repasábamos lo acontecido en la temporada de 2006, un año que ya dijimos marcó el comienzo del fin de la era dorada del Mundial de Rallies que comenzara en 2000.</p><p>El ciclo siguiente, comprendido entre dicho 2006 y el 2010 que nos ocupa esta vez, desgraciadamente se caracterizó por mantener ,sino acentuar, el declive ya citado. El último fabricante japonés icono de una época inolvidable (hablamos de Subaru) abandonó el campeonato al final de la temporada de 2008 (dejando atrás unos años de paupérrimos resultados), dejando la lucha por los títulos en un irrisorio "cara a cara" entre Ford y Citröen, algo prácticamente insólito. </p><p>Cabe decir, a modo de anécdota, que para 2008 Suzuki se presentó como equipo oficial en el Mundial (debutando en Córcega 2007) con unos resultados bastante lamentables (acumulando hasta 11 abandonos en 17 rallies) y dado que al final de aquella misma temporada de 2008 abandonaron el campeonato, uno no sabe muy bien qué sentido tuvo gastarse el dineral que exigía desarrollar un coche (el SX4 WRC), fichar a todo el equipo técnico, logístico, pilotos... pagar los cánones a la FIA... para tan solo un año; incomprensible.</p><p>Asi que con estas daba comienzo en Suecia ( Montecarlo se cayó del calendario entre los años 2009 a 2011 por desavenencias con la FIA) una temporada que si bien parecía ser una continuación del tedio de años anteriores sin apenas coches oficiales y con una pésima gestión en la promoción audiovisual del campeonato (y que también echaba para atrás a posibles marcas interesadas) al final acabaría siendo un año histórico dado que fue este el año de debut de Sebastien Ogier con Citröen y el C4 oficial junto a Loeb y Dani Sordo (en 2009 ya corrió con un C4 de la federación francesa). Y no solo eso, sino que incluso logró su primeras victorias en Portugal y Japón además de otros 4 podios más; no había duda de que una estrella en ciernes había llegado para plantarle cara a Loeb como nadie lo había hecho seguramente antes (y como veremos en siguientes entregas)</p><p>En Ford y tras la retirada de Marcus Gronholm en 2007 la pelea con Citröen se volvió mas complicada todavía dado que Hirvonen y un joven y poco consistente Latvala claudicaban año tras año y los franceses seguían acumulando campeonatos, de marcas y de pilotos para Loeb, quien para 2010 llevaba ya 6 consecutivos.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRS9vwGCpZzd4fzBynI5-F7z-p23FJ9iDiQzxL4lqfEb5N9zOoPLpf0fAVt7edd_k4cjfH-DfCzgHmlNa9W35evf8MjDmVQLq4MZvVHI9hTR8na7hts_Nrl11rxJR5hmQUvR5ygukpp4-h/s300/sordo-suecia-2010-300x225.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="225" data-original-width="300" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRS9vwGCpZzd4fzBynI5-F7z-p23FJ9iDiQzxL4lqfEb5N9zOoPLpf0fAVt7edd_k4cjfH-DfCzgHmlNa9W35evf8MjDmVQLq4MZvVHI9hTR8na7hts_Nrl11rxJR5hmQUvR5ygukpp4-h/w320-h240/sordo-suecia-2010-300x225.jpg" width="320" /></a></div>No podemos olvidar tampoco a un icono de la época como Petter Solberg quien tras el adiós de Subaru padecía ahora los dolores de cabeza de correr con una estructura propia y un coche en desventaja técnica con los oficiales, aunque fuese un C4. Aún asi sus incursiones en el podio fueron muy constantes a pesar de que su última victoria se remontase ya al 2005 en Gran Bretaña con Subaru (última también de la marca nipona).<p></p><p>Como "animadores" de un Mundial en horas no ya bajas, sino subterráneas, podiamos encontrar en aquel 2010 ilustres como Gronholm o Kankkunen que hicieron apariciones esporádicas con los Focus del equipo "b" de M-Sport así como el genio de las gymkhanas imposibles Ken Block (con una estructura propia y también con un Focus) amén de un Kimi Raikkonen "retirado a la fuerza" de la F1 y que nunca acabó de dar pie con bola en el WRC llegando a ser 5º en Turquía como mejor logro (también con un C4 con cierto apoyo de la marca)</p><p>Decir también que para aquel año 2010 la FIA creó un Mundial paralelo para los crecientes vehículos de la categoría S2000 que much@s recordaréis y que curiosamente acabó ganando Xevi Pons (con un Fiesta del "famoso" equipo gallego Nupel)</p><p><br /></p><p>SUECIA</p><p>Con unos tramos bastante nevados arrancaba un Mundial como decíamos señalado en la historia por ser la explosión de Ogier, aunque fue Dani Sordo quien ganaba la primera especial, terminando finalmente el cántabro en 4ª posición por delante justo de un Ogier que le acabó "quitando" el asiento en Citröen para 2011.</p><p>En aquellos años Suecia y Finlandia fueron territorio Ford y para pilotos nórdicos, no siendo esta vez una excepción y Loeb no pudo con el ritmo de Hirvonen quedando en segundo lugar y Latvala tercero.</p><p>La lucha de cara al resto de la temporada estaba servida: finlandeses vs latinos pero rápidamente Loeb puso las cosas en su sitio y con tres victorias consecutivas tras Suecia empezó a poner tierra de por medio ganando finalmente 8 rallies de 13 y dejando a Latvala a más de 100 puntos a final de año.</p><p>Eran los años de total y absoluto dominio de Sebastien Loeb a quien nadie pudo tumbar...tan solo su tocayo Ogier, a partir de 2011, pudo buscarle las cosquillas hasta el punto de sacarle tan de quicio que incluso estuvo a punto de irse de Citröen a VW... pero eso será contado en otra entrega.</p><p><br /></p><p>Fotografia cortesia de <a href="http://auto-sprint.com" rel="nofollow" target="_blank">auto-sprint.com</a><a href="http://auto-sprint.com"></a></p><p><br /></p>Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-71290838393988962422021-08-01T07:58:00.003-07:002021-08-01T07:58:28.720-07:00Normativa WRC Vol. IV. Montecarlo 2006 " la decadencia"La temporada 2006 del Mundial de Rallies bien podría conocerse como aquella que marcó el inicio del fin de un ciclo dorado (el mejor seguramente) que ya vimos se mantuvo en auge desde 2000 hasta 2005.<div>Nada menos que seis años donde el nivel de pilotos (con varios campeones co-habitando juntos) y la escalada tecnológica de los WRC era impresionante, junto con el creciente interés de muchos países por albergar un rally mundialista... ingredientes algunos que, mal gestionados por la FIA, acabaron por "reventar el globo".</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8NokrHSgU_rWDnAcPldlbDjcaEyUpBxYSoVXWG99wpgLuPTLmYY1oHv0dw3mfrsm47QwRo0hGh-AVkkAboeWI68wCJMzXWLm23avvjBiel1qtuGz2P4kJkghyyVhCNuQDWTZVvnoZFHXY/s750/06106+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="750" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8NokrHSgU_rWDnAcPldlbDjcaEyUpBxYSoVXWG99wpgLuPTLmYY1oHv0dw3mfrsm47QwRo0hGh-AVkkAboeWI68wCJMzXWLm23avvjBiel1qtuGz2P4kJkghyyVhCNuQDWTZVvnoZFHXY/s320/06106+%25281%2529.jpg" width="320" /></a></div><div>Ese globo se desvaneció en 2006 cuando tres marcas dijeron adiós: Mitsubishi (que desde 2001 nunca tuvieron un coche competitivo), Skoda y Peugeot ( quienes tras dos años con el 307 WRC no lograron el nivel del exitoso 206 además de sufrir el trágico accidente de Markko Martin y Michael Park en 2005 y que por decisiones corporativas dejaron "vía libre" a Citröen).</div><div><br /></div><div>Con estas, sólo tres marcas ( Ford ,Subaru y Citröen) permanecieron "fieles" a un certamen que de nuevo se adentraba en un escenario de incertidumbre con un calendario exagerado de 16 rallies en 4 continentes desde Enero a Noviembre, y con unos WRC alcanzando desorbitados costes para ser competitivos (con más anchura de vías, cambios robotizados y diferenciales activos por triplicado) que les hacían al mismo tiempo ser rapidísimos y demasiado sosos al ojo del aficionado.</div><div><br /></div><div>En esta tesitura de escasez de marcas, la FIA se inventó una categoría "B" para los constructores con la intención de "rellenar" las clasificaciones e inscripciones de los rallies dando cabida a coches con evoluciones anteriores al año en curso y pilotos sin palmarés en los últimos seis (categoría que coparon los Fabia y 307 WRC junto con los Focus de M-Sport). En este sentido tal decisión ayudó en cierto modo a los constructores a "sacarse de encima" coches "antiguos" y a estructuras y pilotos privados la posibilidad de correr con un WRC reciente en pruebas mundialistas.</div><div><br /></div><div>Con la generación de los 90 ya retirada al completo (Colin McRae fue "rescatado" por Kronos para correr en Turquía con el Xsara), Marcus Gronholm, Petter Solberg y por supuesto Sebastien Loeb permanecían como los "top drivers" de un Mundial que también parecía escaso de nuevos talentos.</div><div><br /></div><div>El binomio Loeb-Citröen se presentaban al "Monte" de 2006 como absolutos dominadores del Mundial con un bicampeonato de pilotos y marcas a sus espaldas y habiendo ganado 16 rallies de 32 en los últimos dos años (con un récord de 10 victorias en 2005).</div><div>Cabe decir como dato importante e histórico que este año 2006 Citröen no participó oficialmente sino que cedió toda su estructura al equipo belga Kronos, siendo la primera vez que un equipo "privado" ganase el título de pilotos (el de marcas se lo llevó Ford).</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOaCDzNmYuFgannOQHout2R8Ii9XLO90xGGPiuuDO09Dyo8Qn4dqHjFg-XI5b_XDh6K0hrIHubZCk4J3jqFobY_JUxVcP1PHDJZ1o0TcAnfVgSAVFYMXKxhEhpfCoc8jyBEXkLCJOVwkuM/s870/CitroenXsara-2006-catalunya-Loeb.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="580" data-original-width="870" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOaCDzNmYuFgannOQHout2R8Ii9XLO90xGGPiuuDO09Dyo8Qn4dqHjFg-XI5b_XDh6K0hrIHubZCk4J3jqFobY_JUxVcP1PHDJZ1o0TcAnfVgSAVFYMXKxhEhpfCoc8jyBEXkLCJOVwkuM/s320/CitroenXsara-2006-catalunya-Loeb.jpg" width="320" /></a></div><div><br /></div><div>Junto a Loeb, fue Xevi Pons quién hizo equipo junto al campeón francés, el cual unos rallies después fue sustituido por un entonces debutante Daniel Sordo (quien este año ya hizo algunos rallies con otro Xsara privado) flamante campeón júnior y que entonces demostraba una velocidad en asfalto desorbitada al nivel incluso de Loeb </div><div><br /></div><div>De nuevo en Ford renovaban por completo un equipo que venía sin rumbo después de dos años. Gronholm era el fichaje estrella junto con un Mikko Hirvonen que por fin demostraría velocidad y un Focus WRC totalmente nuevo que logró dos campeonatos de marcas consecutivos.</div><div><br /></div><div>Y el tercero en discordia era Subaru, el último representante japonés tras el adiós de Mitsubishi. En pleno dominio de las marcas europeas Subaru se defendía como gato panza arriba con un Solberg que aún era capaz de ganar algunos rallies (8 en los últimos dos años) y dos subcampeonatos de pilotos.</div><div>Para 2006 estrenaban un Impreza WRC totalmente nuevo... y nada exitoso.</div><div><br /></div><div><b>MONTECARLO</b> </div><div><br /></div><div>En aquel Montecarlo de 2006, así como en el resto de la temporada (y en espera del nuevo C4 WRC) </div><div>Citröen partía con desventaja frente a Ford y Subaru dado que el Xsara WRC estaba al máximo de su desarrollo y sus rivales estrenaban coches con todo por hacer... y homologar. No obstante, una vez más se demostró lo bien hecho que estaba el Xsara y el pilotazo que era Loeb.</div><div><br /></div><div>Con unos tramos entre secos y helados (pero sin apenas nieve) Loeb y el "viejo" Xsara empezaron marcando distancias frente a un Gronholm muy sensato sin apenas feeling con el Focus y un Solberg que equivocó la monta de gomas y que acabó rompiendo el motor al final del primer día.</div><div>Sin embargo Loeb tuvo un muy inusual accidente y se salió, dejando vía libre a Gronholm para ganar su primer y único Montecarlo; las dos últimas jornadas del rally fueron de trámite para el finés y sólo hubo aliciente en la pelea por la tercera plaza ( Loeb se re-enganchó y acabó segundo) con coches del grupo B de constructores, léase Panizzi con un Fabia y Gardemeister y Stohl con sendos 307.</div><div>Esta clasificación, bastante "empobrecida" frente a años anteriores mostraba muy bien el decaimiento al que se enfrentaba el Mundial.</div><div><br /></div><div>Aún así la dura pelea entre Loeb y Gronholm el resto del año mantuvo el interés hasta el final, dado que el francés tuvo un accidente montando en bicicleta y no pudo correr los últimos cuatro rallies dejando en bandeja el título para Gronholm ante la falta de competencia; pero una metedura de pata del finés, seguramente la mayor de su carrera en el Rally de Australia, hizo que el título fuese por tercera vez a manos de Loeb... por tan sólo 1 punto de diferencia.</div><div><br /></div><div>El consuelo para Ford fue conseguir la corona de marcas después de 27 años, gracias también a un Hirvonen que con 8 podios y una victoria en Australia se mostró como el mejor relevo para los próximos años (nada que ver con Francois Duval quien salió con los pies por delante de Citröen)</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDiHRuLL4xQXPc9bEZLRuoZctYr0QEDjNWv4r5RTlYwDxFa6FWUYHTGuqSkoUDBYWe5iFHUBPqqzu9xgA-XVhA3tLDX5TDbw58lV9k5KhGapZGNH2nDt5_BFx2KxfDgPnG9moMgUQJfGB8/s1200/1200px-Chris_Atkinson-2006_Rallye_Deutschland-001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1200" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDiHRuLL4xQXPc9bEZLRuoZctYr0QEDjNWv4r5RTlYwDxFa6FWUYHTGuqSkoUDBYWe5iFHUBPqqzu9xgA-XVhA3tLDX5TDbw58lV9k5KhGapZGNH2nDt5_BFx2KxfDgPnG9moMgUQJfGB8/s320/1200px-Chris_Atkinson-2006_Rallye_Deutschland-001.jpg" width="320" /></a></div><br /><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div>Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-62196905615811818262021-06-26T07:50:00.003-07:002021-06-26T07:50:23.115-07:00Normativa WRC Vol.III . Montecarlo 2003 "la era Loeb"<p> Este año 2003 también puede considerarse dentro de la recordada "Edad de Oro" del Mundial de Rallies ya que a excepción de Seat (que desgraciadamente era una mera comparsa) y Mitsubishi (que estaba ya en decadencia total) todavía permanecían cinco fabricantes a tiempo completo (Peugeot, Ford, Subaru, Hyundai y Skoda). mas Citröen, que se estrenaba como tal después de haber corrido los últimos años algunos rallies sueltos.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNmWReMFnkb0V93ZxR6UmRr_IPqzWynT73QX9ky9kSA25zo1TJjoEWMrjGQFyvKQyKxZ-cE1XmFOM2ZlealTDCY5WoR4VWX32WwkEo5SS53dbFWgLGl5gnYglnLlPkDhnE6fecTfE3x6cT/s1024/2003_Citron_XsaraT4WRC5.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNmWReMFnkb0V93ZxR6UmRr_IPqzWynT73QX9ky9kSA25zo1TJjoEWMrjGQFyvKQyKxZ-cE1XmFOM2ZlealTDCY5WoR4VWX32WwkEo5SS53dbFWgLGl5gnYglnLlPkDhnE6fecTfE3x6cT/s320/2003_Citron_XsaraT4WRC5.jpg" width="320" /></a></div>Con Peugeot como dominador total en los últimos tres años (2000-2002) con tres títulos de marcas y dos de pilotos el dominio francés estaba plenamente instaurado dentro del WRC (y lo que estaba por venir).<p></p><p></p>Para este 2003 a la marca del león se le unía su "hermana" dentro del grupo PSA por primera vez a tiempo completo y con una terna de pilotos muy potente aunque a la vez algo "envejecida", a priori claro. Los veteranos Carlos Sainz y Colin McRae eran los flamantes fichajes de Citröen que parecía no haber escatimado medios para demostrar que el buen hacer con el Xsara Kit Car era posible también con el Xsara WRC (algo que ya se venía venir con las victorias de Chus Puras en Corcega 2001 y de Loeb en Alemania 2002). A estas dos leyendas del Mundial se les unía un joven que ya había sido campeón del mundo junior en 2001 y que ya apuntaba maneras con la comentada victoria en 2002 sobre asfalto... más aquella no-victoria del Montecarlo también en 2002; en dicha edición del "Monte" Loeb ganó a todo y a todos dejando claro quien era pero un cambio de ruedas cuando no tocaba le supuso una penalización de 2 minutos, la cual le arrebató la victoria en favor de Makinen. No obstante el "mensaje" estaba enviado.<p></p><p>Y he aquí la razón de haber escogido el 2003 como un año para recordar dentro de la era de los WRC.: el cambio generacional de pilotos que supuso aquella temporada. </p><p>Los Makinen, McRae, Sainz, Kankunen (el finés de hecho ya estaba retirado), Auriol o Burns (este por motivos de salud que tod@s conocemos y que le llevaron al fallecimiento tristemente) dejaron paso a la nueva generación encabezada por Loeb más los Solberg, Martin, Duval y Hirvonen (éste todavía no daba para mucho). De las "viejas glorias" que entre todas sumaban ¡¡¡13 títulos nada menos!!! sólo Carlos Sainz se mantuvo en activo para 2004 (año de su retirada), los demás colgaron los guantes y casco como pilotos a tiempo completo para siempre, cerrando una época inolvidable en el automovilismo.</p><p>Aquel Montecarlo de 2003 abría una temporada con muchas expectativas ante los cambios de asiento y evoluciones de coches, entre las que Ford parecía la más trabajada con un Focus muy mejorado estética y mecánicamente. El equipo de Malcolm Wilson se renovó por completo con mucha inversión en el coche y mucha menos en los pilotos; dos desconocidos pero talentosos Markko Martin y François Duval... más un todavía muy verde Mikko Hirvonen.</p><p>Subaru también estrenaba coche pero mantenía su dupla escandinava con un Makinen más pendiente de retirarse a final de año que otra cosa y un Petter Solberg hambriento de todo. Los japoneses ante la decadencia de Mitsubishi mantenían a duras penas la reputación ganada en los años 90 cuando dominaban el Mundial, y en estos años aún pudieron ganar dos títulos de pilotos en 2001 y este 2003.</p><p>Peugeot, el equipo a batir (y que lo sería ya desde este año) mantenía su exitoso 206 WRC y su plantel con Gronholm a la cabeza junto a Richard Burns ( su última temporada antes de enfermar) más los Rovanpera, Panizzi y Loix ( que también corrió con Hyundai ese año).</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrQ0RkASbV13eMiep-H0vh6QbdGIZTfY40AmVh9ZL2f9E1z0W7c86JyrcwsQDQSNHg1zjaYswMFVInJgjTeLBEPYYYU2ZFRyeVq9iuuHO0-WEPuqxspuh4KcNjv6UNrud-3msOpn1EzC8U/s1500/ERF17-Schwarz--byRBHahn.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrQ0RkASbV13eMiep-H0vh6QbdGIZTfY40AmVh9ZL2f9E1z0W7c86JyrcwsQDQSNHg1zjaYswMFVInJgjTeLBEPYYYU2ZFRyeVq9iuuHO0-WEPuqxspuh4KcNjv6UNrud-3msOpn1EzC8U/s320/ERF17-Schwarz--byRBHahn.jpg" width="320" /></a></div><p>Los coreanos, ya sin Kankkunen y sin pilotos de verdadera valía estrenaron el Accent WRC Evo 3 pero ni con esas consiguieron resultados dignos más allá de dos cuartos puestos y en 2004 abandonaron el Mundial.</p><p>Skoda "recuperó" a un Didier Auriol ya casi retirado para poner a punto el nuevo Fabia que debutó a mitad de año pero el francés poco o nada pudo aportar, lejísimos ya de su mejor versión como piloto.</p><p>Los últimos cuatro años había sido Tommi Makinen quien descorchaba el champán de la victoria en el principado monegasco (tres con el Lancer Evo y una con el Impreza) pero este año con Loeb y compañía las cosas serían distintas tanto en el "Monte" como en el resto del año y tan sólo el ya "vejete" Sainz pudo hacer frente dignamente a todos esos "jovenzuelos" (en su mejor año desde hacía un lustro) incluso hasta el punto de llegar con opciones de ser campeón al último rally, el RAC británico, haciendo gala de su gran consistencia </p><p>Sin embargo la lucha por la victoria en esta esdición monegasca estuvo siempre entre Gronholm y Loeb, quien poco a poco y aprovechando las especiales sin hielo/nieve fue recortando tiempo al finés hasta que éste cometió un error y cedió una minutada en la segunda jornada; la victoria por fin era para la nueva sensación del WRC.</p><p>El podio lo completaron Colin McRae en su última gran actuación en el Mundial y Carlos Sainz, (quien sudó sangre con Martin y su Focus) ambos muy distanciados de su joven compañero que ya avisaba de lo que estaba por venir.</p><p>Un triplete para Citröen (favorecido también por abandonos ajenos) era el mejor estreno posible para una marca recién llegada y también un augurio del exitoso futuro que desde entonces le esperaba al fabricante galo que consiguió este año su primer título de constructores, a costa eso sí del de pilotos (en Gales obligaron a Loeb a asegurar los puntos y no arriesgar frente Solberg) aunque todos sabemos que ello sólo retrasó lo inevitable un año.</p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsJtW_94RCDoiXAwlKH9xhX9kRQXGirN2hi0SN6k-prNkYAkcnSNvAO6ZmBFetRW2Zx87j8E5IfDyY00aTQoiAhzG0QecwEpXWgVYp0YezB65tWlp-JAMjo8d58O62ofJppHi71Sl7PpJy/s736/09744111afc9a258b174135bbab3dc59.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="552" data-original-width="736" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsJtW_94RCDoiXAwlKH9xhX9kRQXGirN2hi0SN6k-prNkYAkcnSNvAO6ZmBFetRW2Zx87j8E5IfDyY00aTQoiAhzG0QecwEpXWgVYp0YezB65tWlp-JAMjo8d58O62ofJppHi71Sl7PpJy/s320/09744111afc9a258b174135bbab3dc59.jpg" width="320" /></a></div>Petter Solberg se coronó campeón con un punto de diferencia frente a Loeb y ello también significó el último éxito de Subaru en el Mundial, ya que desde entonces no volvieron a ser los mismos.<p></p><br /><p><br /></p><p><br /></p>Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-48078270733431754842021-06-13T09:26:00.003-07:002021-06-13T09:26:27.647-07:00Normativa WRC Vol. II . Montecarlo 2000 "auge total"<p> Con tres temporadas completas desde 1997, la normativa de los coches de WRC estaba ya muy consolidada (con diferenciales activos heredados de los Kit Car que fueron un salto tremendo en eficacia) y el año 2000 se presentaba con unas expectativas nunca vistas antes (y tampoco después desgraciadamente) con nada menos que siete marcas (Ford, Subaru, Peugeot, Seat, Skoda, Hyundai y Mitsubishi) corriendo oficialmente con sus respectivos coches adaptados a dicha normativa a excepción de Mitsubishi que aún mantenía su exitoso Lancer Evolution de Grupo A. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBvdvvXRjhsiXA87BDCy0bGVa0It8IPLmuIeSSuUgLk2aL-MM7BqczGWrpMmHuwc5YCRT5K-5evpkZKW4YAAZrffpvOHcMUSGLnIqczF6TWwlySuZ362r6qPJqj6JVTiDRI9V_pZIQMIaz/s859/2000_cyp_carlos.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="859" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBvdvvXRjhsiXA87BDCy0bGVa0It8IPLmuIeSSuUgLk2aL-MM7BqczGWrpMmHuwc5YCRT5K-5evpkZKW4YAAZrffpvOHcMUSGLnIqczF6TWwlySuZ362r6qPJqj6JVTiDRI9V_pZIQMIaz/s320/2000_cyp_carlos.jpg" width="320" /></a></div><p></p><p>A pesar de que Toyota abandonase el Mundial el año anterior, otra marca con gran historial en el certamen retornaba después de más de una década fuera; Peugeot volvía para lograr otra época de éxito como hiciera con el 205 T16 de Gr.B ( y sin duda lo logró) y tras unos rallies de rodaje en 1999 ya en el "Monte" de 2000 alineaba tres 206 WRC para Marcus Gronholm, Francois Delecour y Gilles Panizzi.</p><p>También durante 1999 "nacieron" otros tres coches del WRC: Skoda con el Octavia y Hyundai con el Accent (éste se homologó en el 99 pero no debutó hasta Suecia 2000) "copiaron" a Seat, quienes un año antes en 1998, dieron el salto desde la categoría de 2L. (los Kit Car) con el Ibiza, a los WRC con el Córdoba. Checos y coreanos también corrieron en dicha categoría de 2 ruedas motrices.</p><p>Respecto a Seat, cabe hacer un inciso sobre el por qué no hicieron un Ibiza WRC y se decantaron por el Córdoba, un poco más grande y menos eficaz a priori; la normativa del WRC obligaba a utilizar un modelo con una longitud total mínima de 4 metros y el Ibiza no los alcanzaba por escasos centímetros...y justo ahí podría haber empezado el principio del fin para la marca española porque a Peugeot le pasó lo mismo con el 206 y sin embargo tuvieron la picardía de hacer una serie limitada con paragolpes más voluminosos (el 206 GT que much@s recordaréis) para alcanzar esos 4 metros obligatorios que fue aceptada por la FIA; lo que consiguieron después en uno y otro equipo creo que es sabido por tod@s.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZM-b7rjavozAmuk3WYQXQwGrnJhLEk2E_p-kzGu-xmPBZTKYgDNJLa7kBFB5LxVF7AVNbsgxxpBoW2U5HYunY6vxnl8m14h1d2_tEzEZWDwqci20J2MswLn5C5lUZ65vnMjk3vrHZpvqO/s1038/cordobawrc_99_gardemeister-safari-001.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="1038" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZM-b7rjavozAmuk3WYQXQwGrnJhLEk2E_p-kzGu-xmPBZTKYgDNJLa7kBFB5LxVF7AVNbsgxxpBoW2U5HYunY6vxnl8m14h1d2_tEzEZWDwqci20J2MswLn5C5lUZ65vnMjk3vrHZpvqO/s320/cordobawrc_99_gardemeister-safari-001.jpg" width="320" /></a></div><p>No así Ford, que en ese 1999 sustituyó al Escort por el Focus y aunque en ese primer año hubo ciertos problemas de homologación (con elementos como la bomba del agua), enseguida se mostró como un coche competitivo en manos de Colin McRae, quien había dejado Subaru.</p><p>Para este año 2000 a la gran cantidad de coches del WRC se sumaba una terna de pilotos inigualable con Carlos Sainz y Colin en Ford, Richard Burns y Juha Kankkunen en Subaru, los ya comentados Gronholm, Delecour y Panizzi en Peugeot, Tommi Makinen en Mitsubishi,, Didier Auriol que debutaba con Seat tras fracasar la negociación de la marca española con Sainz (nunca sabremos lo que habría dado de si el Córdoba en manos de el "Matador" pero mucho más que con el francés segurísimo) junto a unos prometedores finlandeses entonces Gardemeister y Rovanpera "padre". Y no podemos olvidar a Luis Climent que se unía al equipo Skoda como oficial junto a Armin Schwarz después de un 1999 en el que ganó la extinta "FIA Teams Cup" para equipos privados que se corría también con coches del WRC.</p><p>Nada menos que cinco campeones del mundo más los que ya luchaban por serlo habitualmente, léase Burns, o los que lo serían muy pronto como Gronholm, el mismo Richard Burns o incluso Petter Solberg que en este año 2000 corrió para Ford con un tercer Focus algunos rallies. Lo dicho, un año irrepetible.</p><p><br /></p><p>Aquel Montecarlo de 2000 se presentaba con un Tommi Makinen y su Lancer Evo de Gr.A como el total y absoluto rival a batir después de cuatro años ganando el campeonato de forma consecutiva; este año la competencia parecía más feroz que nunca y no se si sería por esa competencia tan feroz o porque el Lancer estaba ya en el tope de su evolución (nuca mejor dicho y además condicionado por estar sujeto a la reglamentación más restrictiva del Gr.A a la hora de incluir mejoras) o quizá por un poco de ambas pero el caso es que fue Peugeot la marca que se llevó ambos títulos en dura pelea con Subaru (con Gronholm como nuevo campeón) haciendo a un coche del WRC campeón por fin después de tres años e inaugurando otra época dentro del Mundial de Rallies.</p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6f4zgegehG3p3GNaB89yaKHYH-DOYOlTAkhpmhdfBiWAjDnKDMYaq75mONfelVuvfGRoU2em4pHx-GWWnLenedvWxgEYCW37YhWMzTYeVz4GHe_NwpzFed4JuWl15H9L3ClwEMj4MUrRI/s720/2002_acro_marcus.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="720" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6f4zgegehG3p3GNaB89yaKHYH-DOYOlTAkhpmhdfBiWAjDnKDMYaq75mONfelVuvfGRoU2em4pHx-GWWnLenedvWxgEYCW37YhWMzTYeVz4GHe_NwpzFed4JuWl15H9L3ClwEMj4MUrRI/w320-h240/2002_acro_marcus.jpg" width="320" /></a></div><p></p><p>No obstante el "Monte" se lo llevó por segunda vez en dos años Makinen (quien ganaría dos veces más hasta 2002). Un Montecarlo algo menos complicado en cuanto a elección de gomas y en el que los tres Peugeot tuvieron que abandonar a la mañana de la segunda etapa porque ninguno pudo arrancar en el parque cerrado; curiosa anécdota para un año que acabaría siendo un total éxito para la marca francesa.</p><p>El podio lo completaron otros dos campeones del mundo como Sainz (2º una vez más) y Kankkunen, quien aún seguía siendo competitivo con un Impreza WRC con el que un año antes todavía ganó dos rallies ( Argentina y Finlandia).</p><p><br /></p><p><br /></p>Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-2467329777519097942021-05-19T05:08:00.007-07:002021-05-19T05:17:13.331-07:00Rally de Portugal: "Hyundai en aprietos"<p> A escasas 24 horas para que comience la cuarta cita del campeonato, la emoción se palpa en el ambiente porque Portugal es uno de esos rallies clásicos que gustan a tod@s y además la "cosa" empieza a estar un poco "malita" para Hyundai ya a estas alturas.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz2r_MInrW42CXnpvrRpeUZUOBE4YXNTQmGUif7l4FMhXmkVV6YsMuevdLMj8q4QkUx2MTWWebBQikK5Jj-RdcjONcZ02yzzO-cJQsMdcqyaQ-ehTjFMWOOxPxYmBwsi7t_BNoTZC65cBi/s1200/rally-croacia-wrc-soymotor.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz2r_MInrW42CXnpvrRpeUZUOBE4YXNTQmGUif7l4FMhXmkVV6YsMuevdLMj8q4QkUx2MTWWebBQikK5Jj-RdcjONcZ02yzzO-cJQsMdcqyaQ-ehTjFMWOOxPxYmBwsi7t_BNoTZC65cBi/s320/rally-croacia-wrc-soymotor.jpg" width="320" /></a></div><p>Ambos títulos, pilotos y marcas, empiezan a estar a una distancia que se acerca a lo peligroso para los coreanos (todo marcha para Latvala en cambio) y personalmente, lo más extraño es ver todavía a Ott Tanak más perdido que otra cosa con el I20 WRC después de unos cuantos rallies y sus respectivos test; el estonio arriesgó con su salida de Toyota y salvo dos victorias muy puntuales en su tierra natal y en el pasado Artic Rally (ambos rallies muy particulares en tanto en cuanto a sus características) el campéon de 2019 ha perdido mucho brillo que se ganó a pulso con las exhibiciones que hacía a bordo del Yaris ( la leyenda negra sobre lo complicado de poner a punto el Hyundai cobra más fuerza).</p><p>El "colmo" para el estonio ha sido el reciente rally de Croacia, un rally de asfalto por cierto espléndido con unas carreteras sinuosas y técnicas y saltos brutales, donde en ningún momento estuvo si quiera a la altura de Neuville (y ya no hablemos de los Toyota) rodando en tierra de nadie todo el fin de semana y "dejando aus anchas" a la flota de Yaris que siguen mandando con claridad.</p><p>Desde luego parece que el cambio a las Pirelli no les ha sentado bien a los I20 o no consiguen entender el desgaste de las gomas italianas en el equipo coreano a diferencia de los japoneses de Toyota dado lo bien que corre el Yaris sobre asfalto (veremos sobre la tierra lusa). El único se se salvó de la quema fue Thierry Neuville quien se mantuvo en la pelea hasta el final (ayudado también por el rocambolesco accidente de Ogier en el enlace dominical y sus consecuencias) en la que posiblemente haya sido una de sus mejores actuaciones viendo donde estaban sus compañeros; parece claro que el I20 sigue a remolque del Yaris ( o un poco más aún si cabe) y ojito con el Ford Fiesta que si tuviesen un piloto <i>top</i> en M-Sport quizá daría más guerra todavía a los Hyundai.</p><p>El coche de Richard Millener ha dado un pequeño salto y junto a ese nuevo talento surgido, cómo no, de Francia llamado Adrien Formaux ( a costa de un Teemu Suninen que la cagó bastante en Montecarlo) parece que vuelven a cobrar fuerzas y a llamar la atención; se lo merecen.</p><p>Como decía, en Croacia el I20 estuvo demasiado lejos como para que duerman bien en Hyundai y Andrea Adamo tiene trabajo por delante, y mucho. Con otros tres rallies por correr sobre alquitrán (Ypres, Cataluña y Japón) deben ponerse las pilas todos, equipo técnico y pìlotos, léase sobretodo Tanak y un Craig Breen que volvió a desaprovechar otra oportunidad pasando sin pena ni gloria por un rally que bien podría haber corrido Dani Sordo y en el que el irlandés no demostró nada de nada intercalado entre Formaux y un Katsuta que se marcó dos <i>scratch </i>( bastante más de lo que hizo Breen) y que progresa adecuadamente, veremos cuál es su tope.</p><p>Hablando de talentos, en el Artic Rally de Finlandia coincidieron por primera vez a bordo de un WRC, Kalle Rovanpera y Oliver Solberg. Noruego y finés nos ofrecieron un anticipo simbólico de lo que puede ser el Mundial en pocos años, una lucha entre nórdicos como hace tiempo no se ve. Y eclipsado por ambos estuvo un muy correcto Takamoto Katsuta que como decía, cada vez va mejor en diferentes superficies y aún tiene 28 años (por 26 de Formaux).</p><p>El hijo de Petter cuajó un debút correcto sin pretensiones y esperemos verle más veces este año además de con el R5. El hijo de Harri lo bordó, con una segunda posición final y un liderato en el campeonato que supone un hito nunca visto antes dada su edad. Poco le duró la alegría porque en la primera especial de Croacia se fue barranco abajo como en los "mejores tiempos" de Colin McRae.</p><p>Quizá le venga bien para mantener los pies en el suelo y seguir con la cabeza agachada y el culo apretado ( aunque Ogier casi se salió justo en la misma curva). Fue una pena por otro lado para ver hasta dónde llegaba el imberbe finés sobre asfalto, si es más como Makinen o como Kankkunen. Desde luego los que se alegraron fueron los Hyundai porque podría haber sido un triplete de Toyota.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPtC9CBIQTXEaY5i_X7amHn0YAXLZ4zWx1Sin9-v2F4f7vQyexfEnIHtP7eUrLhjzmb0juZFEBja9TThl1fKGnC5m7WxZ5RGV9LsM7SKPYmWg7_yomvVDXLqlOhgXiQkFsahyZ-y-Eebdx/s1200/evans-toyota-shakedown-rally-croacia-soymotor.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPtC9CBIQTXEaY5i_X7amHn0YAXLZ4zWx1Sin9-v2F4f7vQyexfEnIHtP7eUrLhjzmb0juZFEBja9TThl1fKGnC5m7WxZ5RGV9LsM7SKPYmWg7_yomvVDXLqlOhgXiQkFsahyZ-y-Eebdx/s320/evans-toyota-shakedown-rally-croacia-soymotor.jpg" width="320" /></a></div><p>Y es que da gusto ver cómo corre el Yaris, el coche de moda tanto en el WRC como en la calle con su versión GR recién lanzada al mercado y que lo está petando. Elfyn Evans volvió a "probar suerte" para desbancar a su jefe de filas en otro "face to face" entre galés y francés... y de nuevo el británico sucumbió a la presión. Tras un fin de semana cuasi perfecto llegó el Power Stage y una pequeña "excursión" le hizo perder el rally por escasas décimas frente a un Ogier con el coche medio roto por un extraño accidente en carreteras abiertas que le ha costado una seria advertencia de la FIA.</p><p>Así las cosas Ogier encarrila claramente el octavo título con sólo tres rallies disputados y cuya mayor amenaza a día de hoy es un Elfyn Evans que ya ha salido escaldado dos veces desde lo de Monza.</p><p>Por ello lo que suceda en Portugal estos dias puede ser, como antaño, una buena medida de lo que veamos en próximos rallies; Hyundai desde luego sigue en la cuerda floja.</p><p><br /></p><p>FOTOGRAFIAS: SoyMotor.com</p>Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-10059408599277742082021-05-12T04:11:00.005-07:002021-05-12T04:11:53.531-07:00Normativa WRC Vol. I . Montecarlo 1997 "el nacimiento"<p> Como comentaba en el último artículo del pasado "Monte", ante la inminente desaparición de la normativa WRC en escasos 7 meses, me parece muy adecuado echar la vista atrás y recordar las ediciones más interesantes de estos coches de carreras que han estado activos durante nada menos que 15 años (con variaciones si, que iremos explicando) y como no, el mejor escenario es sin duda el Rally de Montecarlo.</p><p>Como reza el título, el año 1997 vio nacer a estos vehículos que sustituían a la reglamentación del Grupo A, vigente desde 1987 (tras abolir el inolvidable Grupo B). Los WRC fueron ideados para abaratar todavía más los costes ( "pelea" que como se ve siempre ha sido el caballo de batalla en las carreras) que suponian para las marcas crear un coche adecuado para el Mundial, y que con el Grupo A significaba invertir muchisimo dinero en fabricar primero un coche de calle en no menos de 2500 unidades a partir del cual su homólogo del Mundial debía compartir invariablemente numerosos componentes.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRSUr-FJYX1SB78-asC4mvRKSxxVmzudBX6khZbKese0JZC40lEDtu6KrbjmbvLcnH4nX8nz9YzT5gJR4mKMB-9hDSxlWmlzSDkgSWDJ0r_-EKMxoPJ7FXIAsokCROvMmn7GYgPFDTqfyo/s640/aaa.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="445" data-original-width="640" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRSUr-FJYX1SB78-asC4mvRKSxxVmzudBX6khZbKese0JZC40lEDtu6KrbjmbvLcnH4nX8nz9YzT5gJR4mKMB-9hDSxlWmlzSDkgSWDJ0r_-EKMxoPJ7FXIAsokCROvMmn7GYgPFDTqfyo/w320-h222/aaa.jpg" width="320" /></a></div><p>Todos conocemos y nos congratulamos de los coches que nacieron fruto de aquello pero las marcas perdían dinero por todos lados y no todas tenían la capacidad de invertir lo suficiente por lo que con los WRC esa exigencia de tener un coche de calle tan "especial" desapareció y para correr el Mundial desde 1997 sólo bastaba con hacerlo con un modelo cuya producción tuviese como mínimo una cantidad de 25000 unidades, (algo muy asequible para cualquier fabricante) y a partir de ahi la libertad era total para añadirle tracción integral, turbocompresor (a un motor de 2 litros), suspensión, etc etc siempre dentro de un marco reglamentario.</p><p>Como veremos en siguientes entregas, la idea principal que se perseguía con esta nueva normativa de atraer más fabricantes al Mundial de Rallies fue sobradamente conseguida y sin duda significó alcanzar otra edad de oro en la historia del Mundial.</p><p>En el Montecarlo de 1997 no obstante tan solo aparecieron dos coches bajo la nueva reglamentación , el Ford Escort WRC y el Subaru Impreza WRC a pesar de que entonces tambíen Mitsubishi corría a tiempo completo teniendo en sus filas al vigente campeón de entonces, un "tal" Tommi Makinen quien en 1996 ganó su primera corona con una superioridad total (como casi tod@s sabéis ya, Mitsubishi mantuvo el Lancer Evolution de Gr. A hasta el año 2001)</p><p>En Ford estaban entonces Carlos Sainz como piloto estrella y Armin Schwarz como segundo (durante el año se incorporaría Juha Kankkunen) mientras que en Subaru estaban Colin McRae y Piero Liatti.</p><p>En Mitsubishi estaba Makinen y un todavía cuasi desconocido Richard Burns quienes corrían con el Lancer en su cuarta evolución.</p><p>Aparte de los tres equipos oficiales también corrieron diversas unidades de los todavía recientes Gr.A como algún Escort Cosworth ( en manos de Didier Auriol), Celica GT4 ST205 o Lancer Evo III.</p><p>Aquel año se utilizó el trazado del circuito del GP de F1 para el primer tramo cronometrado lo que dio mucho brillo al rally monegasco ya que aquellos WRC eran muy vistosos e impactantes.</p><p>El rally lo acabó ganando Piero Liatti quien en principio no estaba en las apuestas como favorito ( y es que nunca volvió a conseguir victoria alguna en el Mundial) pero ya se sabe que Montecarlo es una lotería por sus condiciones cambiantes y la enorme dificultad para elegir el neumático más adecuado o mejor dicho, el menos malo. Decir también que entonces las opciones a elegir para la monta de gomas era amplísima, nada que ver con lo que se permite hoy en día y aún así el retallarlos estaba a la orden del día.</p><p>Segundo fue Carlos Sainz y tercero Makinen; McRae no terminó. Durante aquella temporada el Evo IV de Makinen se reveló superior a ambos WRC; el Escort adoleció de falta de potencia y cierta fragilidad mecánica y el Subaru a pesar de ganar el título de marcas no tuvo regularidad en manos de Colin con seis abandonos en 14 rallies... a pesar de lo cual terminó a tan sólo 1 punto de Makinen a final de año: tremendo.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisMCcThaH9I_7h371YlGd_YanbynKDcyjLDTWeqe_whssYocU3WBxCPbv_fi34_He1rJqvEDbkX4QYJTpoXNlQ1huJkrFiPTIz-_JB7n2gFqoGxNgHiDEk1vTAnVAUM3kbwuRypmT1Ysk_/s1330/a1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="780" data-original-width="1330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisMCcThaH9I_7h371YlGd_YanbynKDcyjLDTWeqe_whssYocU3WBxCPbv_fi34_He1rJqvEDbkX4QYJTpoXNlQ1huJkrFiPTIz-_JB7n2gFqoGxNgHiDEk1vTAnVAUM3kbwuRypmT1Ysk_/s320/a1.jpg" width="320" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisMCcThaH9I_7h371YlGd_YanbynKDcyjLDTWeqe_whssYocU3WBxCPbv_fi34_He1rJqvEDbkX4QYJTpoXNlQ1huJkrFiPTIz-_JB7n2gFqoGxNgHiDEk1vTAnVAUM3kbwuRypmT1Ysk_/s1330/a1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="text-align: left;"><br /></span></a><span style="text-align: left;">Las bases del éxito que vino pocos años después estaban sentadas; en sucesivos meses fueron apareciendo más coches del WRC como el Toyota Corolla, Seat Córdoba, Peugeot 206, Skoda Octavia...de los que hablaremos en siguientes entregas.</span></div>Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-61789328804821167202021-02-25T05:23:00.004-08:002021-02-25T05:34:41.822-08:00Cambio y más cambios... (2ªparte)<p style="text-align: left;"> Con el 2020 finiquitado el 2021, al menos por ahora, va a seguir supeditado a la dichosa pandemia desgraciadamente.<br />El WRC, no es excepción y ya sin ir más lejos el Montecarlo tuvo que cercenar seriamente su recorrido debido al toque de queda impuesto en Francia y Suecia dijo adiós por la imposibilidad de que los aficionados pudiesen ir a los tramos (quienes pagan por ello, financiación esencial para el organizador); al menos su sustituto parece será mejor aún dado que el Artic Rally de Finlandia promete nieve de sobra dentro de escasas 48 horas junto con la expectación añadida de "colonizar" tramos inéditos en territorio de nada menos que Santa Claus.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM923Fptxlphj7CsGV_HW6nfjdBqD0PZYWMcUaxoPiyeXyod9mjr5SCM-IiB-WRSX31WZ7RAvEq03sfqkQwKnGi0-6sqMYTr5y-EAo3awXmGl4iSu7maFqq-jBe-hA8EhTW0l2CuWkOcCv/s1400/190121_-World-EsapekkaLappi-MonteCarlo-2020_001_d8f57_f_1400x788.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="788" data-original-width="1400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM923Fptxlphj7CsGV_HW6nfjdBqD0PZYWMcUaxoPiyeXyod9mjr5SCM-IiB-WRSX31WZ7RAvEq03sfqkQwKnGi0-6sqMYTr5y-EAo3awXmGl4iSu7maFqq-jBe-hA8EhTW0l2CuWkOcCv/s320/190121_-World-EsapekkaLappi-MonteCarlo-2020_001_d8f57_f_1400x788.jpg" width="320" /></a></div><p style="text-align: left;">Con todo, a día de hoy se aprobó un calendario de 12 rallies, (muy a expensas de cómo evolucione la pandemia), con novedades como Croacia, Japón, Ypres y la vuelta del Cataluña en asfalto mas otros clásicos como Kenia y Grecia (este en reserva junto a Turquía y Argentina) en tierra.<br />Como decía, el 2021 empezó con un "Monte" cercenado y con un Ogier que estrenaba de nuevo el nº1 como campeón tras "comerle la tostada" apenas un mes y pico antes a un Elfyn Evans en Monza quien, tras lo visto en el Principado con otra clara claudicada frente al francés, espero Tanak y Neuville se pongan las pilas porque sino tendremos campeón por octava vez.</p><p style="text-align: left;"><br />Ya hablé sobre el galés en el artículo anterior y vuelvo a insistir en que tras lo de Monza y ahora en Montecarlo y dado que no hay mejor coche que el Yaris, poco o nada va a poder hacer frente a Ogier como no espabilen los Hyundai, valga la redundancia.</p><p style="text-align: left;"><br />Varias novedades había en este comienzo de año y no todas buenas; Tommi Makinen dejaba su cargo en Toyota y Jari Matti Latvala ocupará su lugar como <i>team manager. </i>Con la marcha del tetracampeón una época termina en el equipo japonés y no precisamente baladí dado que estos cuatro años (2017-2020) han sido tan exitosos como su trayectoria anterior en el WRC "exigía" y Tommi tuvo mucha culpa de ello creando prácticamente desde cero un equipo ganador en tiempo récord.<br />Makinen y su leyenda dejan al Yaris como el mejor coche de largo y "Jose Mari" hereda un equipo hecho que lleva una inercia muy buena; no será hasta el año que viene con el nuevo coche híbrido donde empezaremos a ver su "toque" como jefe (recordemos que el Yaris GR de calle será la base mecánica del Yaris R5 o Rally2, los cuales serán también híbridos).</p><p style="text-align: left;"><br />Otra novedad era el suministrador único de ruedas, Pirelli vuelve al WRC "acaparando" de este modo los dos campeonatos FIA más importantes ( WRC y F1) y parece que a Hyundai no le ha sentado nada bien porque los "desbarajustes" en cuanto a set ups fueron importantes (los compuestos italianos solían ser más blandos que los de Michelin) en los siempre cambiantes tramos del Principado. <br />La marca coreana también está en la diana porque su continuidad en el Mundial está muy en duda a día de hoy como el propio Andrea Adamo ya ha dicho. </p><p style="text-align: left;"><br />Estrenar 2022 con nuevos coches y sólamente dos marcas implicadas ( UNA SOLA OFICIALMENTE) sería penoso desde todos los puntos de vista...más aún con la gigantesca diferencia de presupuesto entre Toyota y M-Sport; más bien sería una copa monomarca de Toyota en lo que sin duda signifcaría la peor época del Mundial, peor que el periodo 2009-2012 cuando se fue Subaru y sólo quedaron Citröen y Ford (entonces si como equipo oficial). Habría quizá que volver a finales de los años 80, tras prohibir el Gr. B y nacer los primeros Gr.A (1987) cuando Lancia "campaba" a sus anchas aunque entonces había muchos más equipos semi-privados en uno u otro rally.<br />Mientras rezamos porque Hyundai se quede (y mientras Toyota y M-Sport toman ventaja desarrollando ya sus respectivos híbridos) este 2021 no ha empezado nada bien para los coreanos, siguiendo la extraña inercia de 2020. En Monza revalidaron el título de marcas en parte porque Evans se salió, sino lo habrían tenido jodido en un año con topetazos y fallos mecánicos en exceso... que se mantienen visto lo visto. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5DEpSFoKg9iTiFVNNB7_g8zxHZpU4APwMO5tWtvAWC0N7F1ZmZ05fTcCpL2dgU_iCv4xQ1q4GrVNW1NFDCslKbqfYpXNK12QvtdwW0y_fWC_gM4WHbo7VsH4EfAnvpb87vROlIMD7ZGy4/s1500/sebastien-ogier-montecarlo-2021.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5DEpSFoKg9iTiFVNNB7_g8zxHZpU4APwMO5tWtvAWC0N7F1ZmZ05fTcCpL2dgU_iCv4xQ1q4GrVNW1NFDCslKbqfYpXNK12QvtdwW0y_fWC_gM4WHbo7VsH4EfAnvpb87vROlIMD7ZGy4/s320/sebastien-ogier-montecarlo-2021.jpg" width="320" /></a></div><p style="text-align: left;">Dani Sordo hizo uno de sus peores rallies de siempre (una fea despedida para Carlos del Barrio), quedando a las primeras de cambio a una minutada de la cabeza; Neuville estrenaba copiloto casi el dia de antes (sin decir realmente por qué) y nunca estuvo en tiempos, casi como Tanak, quien aguantó a los Toyota medio dia del Viernes hasta que empezó a perder fuelle y a pinchar hasta retirarse.<br />Por lo visto no hay <i>feeling</i> con las nuevas Pirelli pero cuando no es una cosa es otra y siempre a remolque; además este año no habrá evoluciones (ni <i>tokens</i>) grandes durante el año por la llegada de los híbridos a 11 meses vista asi que lo que no se halla previsto ya en la inter-temporada mal asunto va a tener y el Yaris ya le sacaba ventaja al I20 de antes (Tanak nunca debió dejar Toyota).<br />Por suerte para Hyundai, en el Artic las ruedas solo seran unas para todos, las de "siempre" claveteadas, será ya en primavera con el asfalto de Croacia y la tierra de Portugal si persisten los "desbarajustes".</p><p style="text-align: left;"><br />Mientras, en M-Sport siguen ganándose el cariño y admiración de tod@s por seguir en la brecha año tras año... y desarrollando además ya el nuevo híbrido (se llamarán Rally1, adiós a los WRC) que podría basarse en el nuevo Puma. Con Lappi fuera del equipo (y con Mikkelsen corriendo el WRC2, que desperdicio) es Teemu Suninen su piloto referente este año y salirse como se salió en el primer tramo no parece buen augurio...no debemos esperar mucho de ellos tampoco me temo.</p><p style="text-align: left;"><br />De cara al Artic, y con la esperanza de que algún Hyundai gane a los Toyota (léase Tanak) veremos el estreno de Oliver Solberg con un I20 WRC ; el hijo de Petter sigue quemando etapas y junto a Rovanpera está llamado a pelear por todo en unos años (un Rovanpera que estuvo muy bien en Montecarlo liderando el Viernes y luchando con Neuville por el podio). El joven Solberg ha recalado en Hyundai este año y correrá regularmente con un R5, un gran fichaje de Adamo con miras al futuro cercano...si es que no abandonan el campeonato.</p><p style="text-align: left;"><br />Y no puedo obviar el significado de esta nueva victoria de Ogier en Montecarlo, la octava (séptima con un WRC más la que consiguió con un Peugeot 207 S2000 en 2009 cuando puntuó en el extinto IRC) que iguala de este modo las 7 que también tiene Loeb; dos auténticos monstruos de los rallies cuyas cifras dejan "en cueros" a nombres como Munari, Makinen, Sainz... (aunque siempre estará la discusión de que si unos tenían mucha menos competencia que los otros). A diferencia de Loeb, Ogier ha ganado 7 veces con cuatro coches de cuatro marcas diferentes (Loeb con 3 de la misma marca) y la de este año 2021 quedará para la posteridad como la última de un WRC , dado que los híbridos el año que viene se llamarán Rally1.</p><p style="text-align: left;"><br />No cabe duda que nos vamos haciendo mayores y para conmemorar la despedida de los WRC en las próximas semanas iremos recordando diferentes ediciones del Rally de Montecarlo desde 1997, año de debut de la normativa que ahora desaparece ( lo sé, en 2011 llegaron los 1.6), aquellas que fueron más emocionantes y recordadas por diferentes aspectos.</p><p style="text-align: left;"><br />¡NO OS LO PERDÁIS!</p>Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-36596785364003642002021-02-24T07:27:00.002-08:002021-02-25T04:44:02.779-08:00Cambios y más cambios... ( 1ª parte)<div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"> <span style="font-weight: normal;">...sin duda que eso es lo que más ha sufrido el Mundial de Rallies (y por supuesto la sociedad mundial al completo) desde que hará ya casi un año estallara la dichosa pandemia del COVID-19 cuyas consecuencias por desgracia no parecen tener un final cercano (dicho lo cual espero que tod@s los que leáis esto estéis bien, mucho ánimo).</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK6CzTVBkr_HVsfHf5ukUyVIW6ETgrZanTYs3PGobGimsduHD6Bgk6WzbDxgVXjjUHUe3rc5ayZxy6iuZgh_HLteQtRrewCQ4Mp0GRUFXjCqu21roIDmWSmK1_IKhroRYkSa8pHcmWtGL5/s1200/dani-sordo-carlos-del-barrio-h.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK6CzTVBkr_HVsfHf5ukUyVIW6ETgrZanTYs3PGobGimsduHD6Bgk6WzbDxgVXjjUHUe3rc5ayZxy6iuZgh_HLteQtRrewCQ4Mp0GRUFXjCqu21roIDmWSmK1_IKhroRYkSa8pHcmWtGL5/w320-h213/dani-sordo-carlos-del-barrio-h.jpg" width="320" /></a><span style="font-family: arial;"><span style="font-weight: normal;">Once meses han pasado desde el Rally de México ( lo sé, parecen muchos más) y cuán diferente era todo entonces, con un Ogier que se estrenaba con Toyota en lo alto del cajón tras un Montecarlo y Suecia donde Neuville, Evans e incluso Rovanpera le pusieron inusualmente contra las cuerdas en un campeonato que pintaba muy bien en cuanto a competencia y que se truncó para dar un vuelco total en todos los sentidos.<br /></span></span><span style="font-family: arial;"><span style="font-weight: normal;">Tod@s sabemos lo que ocurrió después, rallies cancelados uno tras otro, recorte de los rutómetros en el mejor de los casos... pasando por nuevos parajes como Estonia, una nueva y grata victoria de Dani Sordo en Cerdeña y un "fin de fiesta" inédito (aunque pasable) en un Rallyshow de Monza adaptado a las circunstancias que resultó ser un "mini- Monte" bastante decente donde Elfyn Evans llegaba como líder destacado tan sorprendente como merecidamente por delante de un Ogier muy poco habituado a jugarse el título en la última cita.</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span><span style="font-family: arial;"><span style="font-weight: normal;">Ya hablé sobre la irupción del galés cuando ganó en Suecia justo hace un año y de su oportuna llegada a disputar rallies con regularidad que pudo haber remachado con un título histórico y lleno de melancolía (por haber recogido el testigo de Richard Burns).Sin embargo para aguantar la presión de un seis veces campeón del mundo a una sola carta hay que tener la sangre muy fría y Evans terminó cediendo en una zona que, si bien estaba complicada, cierto es también que no pasó por la mejor trazada (como se vio en su propia cámara on board) ni a la velocidad correcta,sin duda por la presión de lo que se estaba jugando; el resto ya es el cuento de otros años, Ogier vuelve a "campeonar"...merecidamente por supuesto. No obstante poco o nada debiéramos reprochar al galés ( yo me incluyo) porque otros antes que él llegaron al último rally dependiendo de sí mismos y se quedaron en el camino; y es justo en esos momentos donde un piloto campeón se distingue del resto.</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span><span style="font-family: arial;"><span style="font-weight: normal;">Un año más Ogier ha demostrado saber esperar su momento, tener una consistencia y fiabilidad claramente superior al resto (que Neuville por ejemplo sigue sin tener) y ser muy consciente de hasta donde podia exprimir el coche sin tenerlo por la mano al cien por cien. En este sentido Tanak, llegado también a un nuevo equipo salió muy tocado en la comparativa, sin duda también "ayudado" por un Hyundai que persiste en su inconsistencia mecánica.</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span><span style="font-family: arial;"><span style="font-weight: normal;">El francés lleva ya 7 coronas con tres marcas distintas (igualando a Kankkunen) un legado histórico sin duda que da muestra de su calidad como piloto (otros aspectos de su personalidad son historia aparte) y nada ha de envidiar a las 9 de Loeb, es más, me atrevo a decir incluso que llegado a este punto quizá sea más complicado ganar 7 titulos con 3</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-weight: normal;"> marcas distintas que 9 con la misma</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-weight: normal;">.</span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1cpNV84HjxWFpkc92JeJr6paMrgKpcSzIw03cZuR4bkZo4y4Veat2icWY5jx2bE0S0UJkS1GYVL3WMlY-a3Oug58lgbDrVttbw91OBFwz6-GrDT0LqZT16I_VsRcFmsDcrU4n-62aXPYY/s1280/previo-horarios-rally-monza-wrc-2020-202073337-1606987241_3.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1cpNV84HjxWFpkc92JeJr6paMrgKpcSzIw03cZuR4bkZo4y4Veat2icWY5jx2bE0S0UJkS1GYVL3WMlY-a3Oug58lgbDrVttbw91OBFwz6-GrDT0LqZT16I_VsRcFmsDcrU4n-62aXPYY/s320/previo-horarios-rally-monza-wrc-2020-202073337-1606987241_3.jpg" width="320" /></a><span style="font-family: arial;"><br /></span><span style="font-family: arial;"><span style="font-weight: normal;">No obstante, las exigencias de una temporada tan inusual como fue la de 2020 hicieron que los pilotos tuviesen que jugar con la baza de no poder fallar con tan pocos rallies a disputar desde Septiembre...y de nuevo Ogier fue el mejor en eso por mucho que personalmente deseara un campeón inédito como Evans.<br /></span></span><span style="font-family: arial;"><span style="font-weight: normal;">Aún asi, ¿con una temporada normal de 14 rallies habría Ogier ganado el título? Quiero creer que no. ¿Vosotr@s qué pensáis?</span></span></div><h2 style="text-align: left;"><br /></h2>Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-10397220772890546042020-11-24T07:20:00.002-08:002020-11-24T07:43:26.353-08:00Duelos Históricos vol. X : TOYOTA ( Yaris GR vs Celica GT4)<h3 style="text-align: left;"><span style="font-weight: 400;">Después de una buena temporada tras la anterior entrega sobre el Focus RS (</span>https://aficionalmotor.blogspot.com/2016/08/duelos-historicos-vol-ix-ford-focus-rs.html<span style="font-weight: normal;">) vuelvo a "rescatar" una sección sobre la que me encanta escribir y dar rienda suelta a mis ideas para compartirlas con vosotr@s, </span></h3><h3 style="text-align: left;"></h3><h3><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJDl12bWcVd66k1iJusdK-BQmvi6FMum3XF7IDE0BVTuarZpm09MRX9o_cBJeaGc-2fPESPvDMfDY1vRkchOCC1tMZIByR6j-2hVPsKjLk2-WelmuU0hyuCDGCmHSgFLtv1YkOdp6wU4yb/s800/toyota-gr-yaris.352927.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="451" data-original-width="800" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJDl12bWcVd66k1iJusdK-BQmvi6FMum3XF7IDE0BVTuarZpm09MRX9o_cBJeaGc-2fPESPvDMfDY1vRkchOCC1tMZIByR6j-2hVPsKjLk2-WelmuU0hyuCDGCmHSgFLtv1YkOdp6wU4yb/w400-h225/toyota-gr-yaris.352927.jpg" width="400" /></a></h3><span style="font-weight: 400;">Pocos, muy pocos fabricantes pueden mirar a la cara a Toyota en tanto en cuanto a historial dentro del Mundial de Rallies, y aunque han pasado muchos años desde que la marca abandonase el WRC (junto con aquellos Celica de Gr.A...) en este 2020 esos antiguos "carreras-cliente" vuelven al mercado con el Yaris GR, un utilitario de 4 metros pelados, un motor 1.6 sobrealimentado </span><span style="font-weight: normal;">(de 3 cilindros eso si) y tracción integral permanente con diferenciales autoblocantes de verdad en ambos ejes; imposible no acordarse de los Lancer Evolution, Impreza STI, Ford Cosworth, Nissan Sunny GTI-R, Lancia Integrale... y por supuestísimo del Celica GT4.</span><h3 style="text-align: left;"><span style="font-weight: normal;">El antiguo deportivo de Toyota (con permiso del Supra) fue sin duda uno de los mejores Gr.A de aquellos años 90 (por palmarés) y un baremo perfecto para comparar el Yaris GR.</span></h3><h3 style="text-align: left;"></h3><h3 style="text-align: left;"></h3><h3 style="text-align: left;"><span style="font-weight: normal;">Nada menos que 26 años separan los lanzamientos al mercado de ambos coches pero su esencia es prácticamente la misma: homologar en la calle evoluciones para correr el WRC. En los 90 se debían producir 2500 unidades y ahora 25000 (sólo para ciertos componentes como disposición y estructura del motor,etc).</span></h3><h3 style="text-align: left;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span><span style="font-weight: normal;">La razón de ser del Yaris GR era homologar el novísimo motor de 3 cilindros para usarlo en el Yaris R5 de cara a 2021 pero por culpa del Covid-19 ese estreno no tendrá lugar de momento.<br /></span><span style="font-weight: normal;">No obstante la "jugada" le puede haber salido redonda a los nipones puesto que sin quererlo (o queriendo) han subido el listón de los utilitarios deportivos a un nivel desconocido y este Yaris GR puede medirse sin complejos a compactos que todos tenemos en mente.<br /></span><span style="font-weight: normal;">Su "ancestro" de los 90, el Celica GT4 st205 pasó injustamente de puntillas: primero por las simbólicas unidades vendidas en Europa/España y también dado que en el WRC no corrió más de un año entero (debutando a mediados de 1994) debido a la famosísima sanción que la FIA impuso a Toyota en el Rally de Catalunya de 1995 y no se le vió más "el pelo" con la estructura oficial del Toyota Team Europe.</span></h3><h3 style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaWvrFTx5kIbPlgJyyKTuDRzZybEBWEQ8W_1mI8AGcNtX9hQ85nb7TnclV-rzQEWDETAjfZJd6vluQectSRm665WyP1rfe6idwrSqcmwtIUFkmPJlORDX7gKksK5Ar0_vsAgUMUd5WJ1Wi/s2562/IMG_20201121_201309.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1227" data-original-width="2562" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaWvrFTx5kIbPlgJyyKTuDRzZybEBWEQ8W_1mI8AGcNtX9hQ85nb7TnclV-rzQEWDETAjfZJd6vluQectSRm665WyP1rfe6idwrSqcmwtIUFkmPJlORDX7gKksK5Ar0_vsAgUMUd5WJ1Wi/w400-h191/IMG_20201121_201309.jpg" width="400" /></a><span style="font-weight: normal;">Como sustituto del Celica st185</span>(<span style="font-weight: normal;">"Carlos Sainz" para los amigos) su misión era harto complicada en el Mundial dado el pedigrí logrado por su antecesor inmediato (tres títulos consecutivos de pilotos y dos de constructores). A pesar de ello se mostró competitivo y habría luchado seguro por más campeonatos (ganó un rally aquel año).</span></h3><h3><span style="font-weight: normal;">La versión de calle vino a mejorar aspectos que el st185, a pesar de ser una buena base para la versión del WRC, arrastraba como "defectos" para un uso intensivo en carretera (peso excesivo, propensión al sobrecalentamiento, comportamiento algo "burgués"...) aunque al final no los solventó todos.</span></h3><div><span style="font-weight: normal;"><br /></span></div><div><span style="font-weight: normal;"><br /></span></div><h3 style="text-align: left;"><span style="font-weight: normal;"></span></h3><h3 style="text-align: left;">DUELO "JAPO"</h3><h3 style="text-align: left;"><span style="font-weight: normal;">Comenzando por sus respectivas estéticas y a pesar de los años que les separan y al hecho de que tengan carrocerías muy dispares, se nota que comparten misma filosofía porque ambos lucen con orgullo amplias tomas (y salidas) de aire en su frontal, con notorias diferencias frente a sus respectivas versiones convencionales.</span></h3><h3 style="text-align: left;"><span style="font-weight: normal;">Tanto el Celica como el Yaris se ven imponentes y "gordos", quizá un pelín más el Yaris dado su menor tamaño y ensanchamiento brutal al que le han sometido en ambos ejes, especialmente al trasero (el cual hereda del Corolla) con lo que su imagen parece más impactante con unas llantas de 18" (por 16" del Celica); eso si, que de las dos versiones ofrecidas, en la digamos "normal" (la otra la llaman "Circuit Pack") las canalizaciones de aire del paragolpes hacia los frenos vengan tapadas no es tolerable, algo que por cierto ya en los 90 llevaban de serie otros Gr.A de calle.</span></h3><h3 style="text-align: left;"><span style="font-weight: 400;">En cuanto</span> <span style="font-weight: normal;">al Celica con su renovada doble óptica frontal respecto a la del st185 y ese alerón gigante con regulación variable manual (igual que el Evo VI) imprescindible para que el modelo del Mundial pudiese usarlo también, se sigue viendo aún hoy en día espectacular.</span></h3><h3 style="text-align: left;"><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh61mIjROGlq30wGA9ulitDOIeN4ETSJAVsF52ZOw4KvtJa-ubwsWIYtJPNrhkr3MMRfpnhYLMUtieKgKrAdTBXEe5OuZnIlJY-b9IuyrmRhmh7iBLSQhnnZkpFdhwIe3mG_axQB2ZXYXLj/s1200/toyota-celica-gt-four-4-6_g.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1200" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh61mIjROGlq30wGA9ulitDOIeN4ETSJAVsF52ZOw4KvtJa-ubwsWIYtJPNrhkr3MMRfpnhYLMUtieKgKrAdTBXEe5OuZnIlJY-b9IuyrmRhmh7iBLSQhnnZkpFdhwIe3mG_axQB2ZXYXLj/w400-h225/toyota-celica-gt-four-4-6_g.jpg" width="400" /></a><span style="font-weight: normal;">Es en sus habitáculos donde la</span>s <span style="font-weight: normal;">diferencias son más evidentes. En el Celica lo que más "asusta" es ese volante de camión (condicionado por los primeros airbags de la época) hándicap que ya condiciona la conducción incluso antes de arrancar. El salpicadero es soso a más no poder (pero de mucha calidad en la época) y el cuadro de relojes es tan negro como una noche sin luna, con sólo un marcador de presión de turbo como "info" extra, muy escaso para sus pretensiones dinámicas (sobre esto "pecaban" casi todos los Gr.A de calle, excepto el Deltona). La postura de conducción como buen coupé es amplia y los asientos no pasan de discretos, lejos de lo que ofrecian otros modelos de la competencia; en general diría que es soso y casi triste.</span></h3><h3 style="text-align: left;"><span style="font-weight: normal;">Sin duda el Yaris en este apartado gana muy ampliamente a excepción del espacio y la visibilidad que debido a su pequeño tamaño es más angosto; pantallitas incrustadas aparte, el salpicadero destila frescura aunque también es algo sobrio con escasa diferenciación. El volante da gusto verlo y manejarlo, no tanto la tapiceria en alcántara que con el tiempo se irá jodiendo seguro. Los asientos, sin ser los tipicos semi-bacquet (por suerte porque ya cansan) son mucho más vistosos que los del Celica con el reposacabezas integrado (aunque no hay hueco para unos arneses como si traían algunos Gr.A "noventeros).</span></h3><h3 style="text-align: left;"><span style="font-weight: normal;"><span>Lo que no me convence y es un pero digamos medio grande es la complicada lectura de los parámetros esenciales en un deportivo puro (léase presiones, temperaturas y configuración de diferenciales) en una minúscula pantalla entre los relojes del velocímetro y cuentavueltas, donde casi necesitas una lupa para verlos bien ¿para qué coño quieren la pantalla en medio del salpicadero?</span> <span>Tachón en esto al Yaris.</span></span></h3><h3 style="text-align: left;"><span style="font-weight: 400;"><h3 style="text-align: left;"><span style="font-weight: 400;">En lo que a sus comportamientos dinámicos se refiere, en este caso poca disputa objetiva puede ofrecer el "vetusto" Celica que con una carrocería de coupé, y aunque en determinadas zonas disfrute de mejor paso por curva y estabilidad (la distribución del par 50:50 no era tampoco la mejor aunque sí tenía un Torsen trasero), la ligereza del Yaris (1280 frente a 1390kg) junto a su condición de utilitario y ausencia de voladizos más el disponer de autoblocantes Torsen en ambos ejes (junto a la opción de reglar la distribución del par en ellos) resultan determinantes para rodar más y mejor sin perder sensaciones de conducción (de las que tiene bastante), factor este del que muchos otros deportivos de estos últimos años sí han carecido.</span></h3><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZlNFVyReeYS9XXux5RdgzkjPQDHBq6v4g7lIvroAY4NAvxb-r8jmFesdOw7pM0-Ey2VzoPbtEw3eDti1A7jur3HwMxqkGCZNprdN8g2lhO50NjYdJNOvA8K2FFAIPhmj3LT2HKNXyB7WI/s660/16052091877061.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="400" data-original-width="660" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZlNFVyReeYS9XXux5RdgzkjPQDHBq6v4g7lIvroAY4NAvxb-r8jmFesdOw7pM0-Ey2VzoPbtEw3eDti1A7jur3HwMxqkGCZNprdN8g2lhO50NjYdJNOvA8K2FFAIPhmj3LT2HKNXyB7WI/w400-h243/16052091877061.jpg" width="400" /></a></div>También tiene detalles muy esclarecedores como la desconexión del tren posterior al tirar del freno de mano, y elementos del motor (como el turbo) preparados para potenciaciones "aftermarket". Eso si, que tenga un botón para hacer el punta-tacón por su cuenta es terrorífico en un coche asi.</div></span><span style="font-weight: 400;">Como decía antes, el Celica st205 no pudo "quitarse" el carácter un tanto burgués que tenía el st185 (quizá porque compartían mismo tren rodante, transmisión y un motor excesivamente progresivo y carente de agresividad) respecto a su competencia de entonces (más acentuada hoy dia), dando la impresión de ser más un GT que un coche tramero (en la versión de calle claro) aunque con 242cv y 306 Nm sus prestaciones eran/son notables ( 6,1s 0-100km/h y 26,7s 0-1000m) aunque claudican frente al Yaris (5,3s y 25,7s) de nuevo sobretodo al peso y un cambio muy abierto.</span></h3><span style="font-weight: 400;"><h3 style="text-align: left;"><span style="font-weight: 400;"><br /></span></h3><h3 style="text-align: left;"><span style="font-weight: 400;">Como conclusión y más allá de que uno sea claramente mejor que el otro en prácticamente todo (la estética del Celica sigue siendo brutal así como su palmarés plagado de títulos en el Mundial) debemos congratularnos de que una marca como Toyota con su pedigrí y su historial en el WRC, vuelva después de tantos años a fabricar un coche (con un motor que es una puta virguería por rendimiento con sólo 3 cilindros, aunque el sonido es una basura y lo han artificiado totalmente) con la misma pasión que entonces en una época la actual en la que los motores de combustión tienen fecha de caducidad y los eléctricos empiezan a "invadirnos"(tan sólo Subaru se ha mantenido fiel a su ya mítico Impreza STI hasta ahora)</span></h3></span><h2 style="text-align: left;"><br /></h2>Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-38544660564069579782020-07-14T08:24:00.001-07:002020-07-14T08:24:10.561-07:00¿Qué bueno que llegaste?Ha sucedido, de nuevo Fernando Alonso ha vuelto a acaparar toda la atención mediática del automovilismo hacia su persona con este esperada y a la vez extraña vuelta al "Gran Circo".<div>
Una vez más el bicampeón español demuestra que no todo es acumular títulos mundiales y victorias en GGPP para que allá por donde uno pase y lo que sea que vaya a hacer tenga un seguimiento masivo ( lo cual tiene un mérito que hay que reconocer) junto a, claro está especialmente en este pais llamado España, una terna de forofos seguidores (algunos o quizá muchos de los cuales se "camuflan" como periodistas especializados) encargados de ensalzarle y/o exaltarle.</div>
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No puedo dejar de pensar que posiblemente nunca antes ha habido un piloto cuya repercusión en todos sus actos sea tan desproporcionada a su palmarés deportivo... y que conste que dicho palmarés es de todo un bicampeón mundial pero también es cierto que lleva sin ganar carreras desde 2013 y ahora parece que vuelve poco menos que a resucitar la F1 ( de Renault hablaré después).</div>
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Por no hablar de su edad, cosa que la ya mencionada terna de forofos seguidores se ha encargado de minimizar hasta el punto de considerarlo una mera anécdota cuando lo cierto y verdad es que ciertas capacidades, sino todas, con 39 años ( que serán 40 y 41 en ese ya archifamoso año 2022) se ven considerablemente reducidas frente a tipos con 25-30 o 35 incluso. Hablamos de reflejos, resistencia a las fuerzas G... que repercuten directamente en la conducción, en la rapidez de respuesta mental,etc</div>
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No me cabe duda que el bicampeón español estará en una forma física más que aceptable para correr en la F1 ( más aún habiendo corrido lo que ha corrido estos últimos tiempos) pero el resto de la parrilla no lo estará menos, y todos van a ser más jóvenes o mucho más jóvenes léase Leclerc, Verstappen, Sainz, Norris, Bottas...incluso Vettel o Hamilton a quien ya casi se ha criminalizado por decir esto mismo sobre la edad del asturiano.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglTcSyxiDF5RYaH-tYeNLucw-8HQdLsR6uSG6KadGz2yRpBjC97J4RS_IzOM3e7B0NylQ8fuUJwYuK-_VNUPf36mnFCZUDnaALdFAW5166QBbfEuFxd7Po4p9F9VAfjFw1RyCZtEOuUW4e/s1600/fernando-alonso-vuelve-a-la-f1-983392.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="900" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglTcSyxiDF5RYaH-tYeNLucw-8HQdLsR6uSG6KadGz2yRpBjC97J4RS_IzOM3e7B0NylQ8fuUJwYuK-_VNUPf36mnFCZUDnaALdFAW5166QBbfEuFxd7Po4p9F9VAfjFw1RyCZtEOuUW4e/s400/fernando-alonso-vuelve-a-la-f1-983392.jpg" width="400" /></a></div>
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Dicho esto, debemos considerar por qué ha elegido a Renault para tan "cacareado" retorno (que esta vez si va a ser el último). Un equipo el francés cuyos mejores años van de la mano con los de su "nuevo" <i>top driver </i>, los cuales quedan más de una década atrás y que desde que volviesen como constructor oficial en 2016 no han acumulado más que sinsabores rodando sin pena ni gloria (casi también diria yo como el mismo Alonso).</div>
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En el momento de su retirada en 2018 el asturiano gritó a los cuatro vientos que sólo volvería a la F1 con un asiento para ganar desde la primera carrera...afirmación ésta que ha tenido que "comerse" seguramente porque no le ha sido posible conseguir ese deseado asiento; o es que hay alguien que piense que de haber podido subirse a un Mercedes, un Ferrari o un Red Bull los habria rechazado para volver a Renault tal y como están? Seamos serios por favor.</div>
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Yo es que incluso habría visto mucha mejor opción volver a Mclaren antes que a Renault, a sabiendas de que los británicos van a llevar motores Mercedes desde 2021 y que los franceses tienen un motor que ni fú ni fá desde hace años.</div>
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Aunque eo que en Woking las puertas las tiene ya cerradas por diversos motivos (más allá de que no congeniase con Andrea Seidl o que la Indy del año pasado fuese un porro) al igual que en los demás equipos top; Alonso acarrea consigo una gran carga extra de mediatización y de "condicionantes personales" hacia su persona, valga la redundancia, aparte de su reputación ganada en toda su trayectoria con roces etc que parece claro muchos ya no están dispuestos a soportar por mucho que éste siga siendo uno de los mejores pilotos de la parrilla... y quizá éste sea su gran debe dentro de su trayectoria en la F1.</div>
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Por todo esto y visto lo visto tanto piloto como escudería hayan tenido que entenderse "forzosamente" como último recurso para intentar lograr lo que ya hace tiempo lograron; para Alonso es el mejor equipo al que ha podido optar, está bien claro ( y teniendo en cuenta dónde está Renault ahora pues...) y para Renault que ha estado a punto de desaparecer "del mapa" (i el gobierno francés no hubiese puesto la millonada que puso para la supervivencia de la marca) me atrevo a decir que o era con Alonso o con nadi, dado que el impacto a todos los niveles de una nueva asociación con su piloto fetiche no se podría igualar con nadie más.</div>
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Firmado todo ya "sólo" era cuestión de "maquillar" la verdadera situación de Renault en la parrilla.</div>
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Una situación en la que por mucho que vaya a haber cambios drásticos en los coches de 2022 y un techo presupuestario el salto que debe hacer el equipo francés se antoja monumental ( ahora mismo están en el pelotón del grupo medio en cada carrera) y creo que todo pasará por hacer muy buenos fichajes en determinados departamentos técnicos a diferente nivel y ahora mismo los mejores están en los que más pagan, que son los que todos sabemos. </div>
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Esa va a ser la carrera más difícil para Renault en los próximos meses. De no hacerlo el fracaso será un hecho y de poder hacerlo tampoco tendrán nada garantizado, así es la F1.</div>
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Resumiendo, ¿es positivo que Fernando Alonso vuelva a la F1 aún en éstas condiciones?</div>
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Por supuesto que si, que un piloto con su palmarés esté en el la parrilla aumenta el nivel de las carreras y la atracción mediática y cabe la posibilidad de que Renault consiga hacer un coche competitivo, lo que podría ofrecer carreas épicas junto a Hamilton en Mercedes, Sainz en Ferrari y Verstappen y Vettel en ¿Red Bull? </div>
Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-70731479673313699262020-05-25T06:12:00.001-07:002020-05-25T06:12:34.120-07:00Carlos Sainz, un paso adelanteSin ánimo de caer en frivolidades, ni siquiera un hecho tan histórico como terrible (la aparición y posterior expansión de un virus mortal para muchas personas en todo el mundo) ha detenido los "bailes" de asientos en la Fórmula 1, la famosa <i>silly season </i>.<br />
Con la temporada 2019 sin estrenar los equipos ya están confeccionando lo que vendrá en 2021 y eso que el tan "cacareado" nuevo reglamento no se producirá finalmente hasta 2022 (curiosamente como en el WRC con la llegada de la hibridación) el cual parecía que haría "estragos" en el paddock con llegadas y salidas de campanillas (léase Fernando Alonso sin ir más lejos) entre los pilotos...y los equipos también porque el re-encuentro de McLaren con Mercedes como motorista ( ya en 2021) cabía suponer la "espantada" de Daimler así como de Honda que no acaba de tener claro lo que quiere ni ganando carreras como ya han hecho, un escenario impensable tan sólo dos años atrás.<br />
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Pero volviendo a los pilotos y como su condición de histórico exige (amén de otros motivos) Ferrari tenía la llave para desencadenar el efecto dominó que ya ha comenzado y que veremos cómo termina; a día de hoy tenemos a un bicampeón y a un tetracampeón en "búsqueda activa" de asiento como aquel que dice, simplemente histórico.<br />
La ruptura de relaciones entre Vettel y la Scudería era algo que se venía venir desde hace ya tiempo, el alemán dispuso de coche para derrotar a Hamilton y por "H o por B" acabó hincando la rodilla un año ras otro; errores no forzados, salidas de tono demasiado numerosas y excesivas, y el verse superado por otro piloto más joven, talentoso y descarado (como ya le pasó en Red Bull con Ricciardo) han dado con sus huesos en la calle y por la puerta de atrás de Maranello, quienes le hicieron la táctica de ofrecerle una renovación que no era otra cosa que una invitación a marcharse<br />
(con una lógica reducción salarial visto su rendimiento y los techos presupuestarios futuros más la pérdida de prioridad en las estrategias, etc).<br />
El paso de todo un tetracampeón por la Scudería ha sido más que decepcionante y si lo comparamos con su predecesor en el cargo, sale claramente "escaldado" a tenor de los coches que tuvieron uno y otro y de lo que consiguieron cada uno con ellos.<br />
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Y en estas que como suele ocurrir, además de talento un piloto necesita de ese azar para estar en el momento justo en el sitio adecuado; y Carlos Sainz lo estaba.<br />
La progresión del madrileño en la F1 ha sido lenta pero segura; más que habituado a la presión ya desde pequeño con el padre que le tocó tener y también ya metido en las carreras cuando le "obligaron" a ganar las WS by Renault sí o sí para subirse al Toro Rosso y después "torear" a un bicho como Max Verstappen (de lo que salió airoso con solvencia hasta el punto de que el mismo Verstappen le vetó para ser su compañero en Red Bull ) y después ser "usado" como moneda de cambio a Renault y aprender a sufrir con un coche que no estaba a su gusto y sí al de un "team-mate" duro como pocos (léase Hulkenberg) para poco más tarde ser "repudiado" por estrategias de marketing patriótico y encontrarse sin asiento hasta que un equipo McLaren en plena reconversión vital se cruzó en su camino.<br />
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Pocas veces un piloto y un equipo habrán encajado tan bien uno con otro y es por eso que aún siendo Ferrari quien llamó a su puerta el salir de Woking me deja un poso agridulce porque el futuro a corto/medio plazo parecía muy esperanzador; como dejar algo a medias.<br />
El crecimiento y beneficio mutuo que han experimentado piloto y escudería en tan sólo 12 meses ha sido notable; lejos del ego de un campeón y de estar de vuelta de muchas cosas, la humildad y el trabajo que representa a Carlos Sainz (junto a quizá menos talento natural que otros, todo sea dicho) es justo lo que necesitaba McLaren para encontrar su camino de nuevo tras tantas decepciones y proyectos frustrados. Y los resultados están ahí: una evolución constante y sólida en todos los campos que les ha hecho volver al podio tras un lustro y con la ilusión de volver a tener el mejor motor de la parrilla el próximo año.<br />
La perspectiva era estupenda porque el margen de mejora de ambos ( piloto y equipo) era aún gigantesca y el sueño de luchar por todo no era una quimera ni mucho menos.<br />
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Pero ese buen hacer no podía tampoco esconderse al resto del paddock y parece que ahora mismo las urgencias y/o males que tenia McLaren las tiene también Ferrari y en Maranello quieren lo mismo que hacía Sainz en Woking; trabajo desde la humildad y la tranquilidad para no dejar de avanzar.<br />
La diferencia estriba en que Ferrari es especial por muchas cosas y es cierto que profesionalmente el salto cualitativo de vestir de rojo y tener un coche a priori para estar mínimo en los podios es demasiado grande para rechazarlo.<br />
Como reza el encabezado el paso adelante es más que evidente y la oportunidad de hacerse un hueco como piloto top es la que muchos quisieran y muy pocos logran pero al mismo tiempo existirá presión dado que esta oportunidad es un ahora o nunca y lo que sea capaz de demostrar Sainz en su tiempo en Maranello marcará su carrera para siempre como segundón, como campeón con la propia Scudería o como un <i>top driver</i> que demostró su capacidad y cercenaron en favor de otro.<br />
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Y a este respecto no debemos engañarnos por mucho que la patriótica prensa "especializada" esté ya poco menos que vaticinando una Ferrari al servicio de Sainz y con plenas garantías de luchar por todo. Aquí la estrella es Charles Leclerc que para eso han dado "boleto" a Vettel, (como el Hamilton de Ron Dennis) y hoy en día Carlos Sainz representa el perfecto piloto de perfil bajo consistente y que consigue puntos para no olvidemos luchar por un título de constructores que también necesitan en Maranello.<br />
Que el madrileño pueda darle la vuelta a esta jerarquía dependerá de su buen hacer y es lo que estamos deseando ver. El reto está servido.<br />
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Fotografia by @marc_gene<br />
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Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-86883816348785777362020-02-27T06:03:00.002-08:002020-02-27T06:03:35.290-08:00Evans al recate (2)Tras el necesario inciso sobre la "espantada" de Citröen volvemos a centrarnos en la actualidad más reciente del WRC, que pasa por la ya comentada irrupción de Elfyn Evans como un evidente <i>top driver</i> y, a día de hoy, aspirante al título; algo tan inesperado como necesario.<div>
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Y es que como también comentábamos días atrás, este salto cualitativo del galés no podía haberse producido en mejor momento dado el vacío dejado por el fabricante francés, amén de un calendario de rallies que pocas veces ha tenido tantos vaivenes; Australia cancelado por los terribles fuegos, Chile también cancelado por inestabilidades sociales del pais... rallies clásicos que se van y no se sabe cómo ni cuando volverán... ( el Catalunya, Córcega, Grecia años antes...).</div>
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Al menos nos queda la ilusión del retorno del antiguo Safari en Kenia tras 18 años y la evidente y necesaria inclusión de Japón como faro asiático de los históricamente involucrados fabricantes nipones (y ahora también coreanos) entre los cuales y poniendo un atisbo de luz a medio plazo parece que Subaru e incluso Mitsubishi estarían pensando en volver cuando se confirme la normativa híbrida</div>
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Dicho esto y al hilo de la "huida" de Ogier a Toyota ( lo que son las cosas, a finales de 2016 probó el Yaris y no le gustó y ahora le ha faltado tiempo de ocupar el hueco de Tanak) estoy seguro que el francés no esperaba verse tras dos rallies en la situación a la que le han "arrastrado" sus osados <i>team-mates... </i>y creo que la "osadía" no ha hecho más que empezar.</div>
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<b>¿Se está produciendo quizá un relevo generacional entre los pilotos?</b></div>
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Yo diría que si, algo por otro lado que es ley de vida. Ahï tenemos a los Latvala o Meeke que ya están fuera (penosa aparición del finés por cierto en Suecia con un Yaris extrañamente fallón y fuera de ritmo totalmente) o a los Sordo y un "tal" Loeb con programas parciales en una especie de preámbulo a la "jubilación" que también parece atisbar Ogier, al menos en sensaciones, más allá de lo que el diga.</div>
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El año pasado con el C3 se le juntó la irregularidad puntual del coche con el subidón en rendimiento de tipos como Tanak y Neuville, a los que parece que debemos añadir Evans y un descaradamente precoz Kalle Rovanpera; lo de este chico es alucinante con 19 años y dos rallies subido en un WRC </div>
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(mejor dicho rally y medio tal como se corrió en Suecia), ya ha "catado" el cajón y además superando con todas las de la ley a Ogier ni más ni menos. </div>
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No olvidemos tampoco que M-Sport tiene a Lappi y Suninen, otros dos fineses de la "nueva generación" que podrían <i>romper</i> el día menos pensado.</div>
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Todos ellos, Tanak, Neuville, Lappi, Evans, Suninen Rovanpera están máximo en los 32 años, algunos ni en los 20 con lo que el cambio de guardia se está produciendo sin duda.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKoZbXZoO1jCQbVMw5bZNzxkTW36gZ6YUGLBkoW8d52-Gi5tXgciK_hfDxaBH760ATCluClOAjUQyeRwhn6RIpsUqza9b-4IK1tcBuLb2AvjYXOwvCo31wrlaOPntFYgviKWjxdRHzgl3u/s1600/EQ5ZnHbXYAECnun.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="454" data-original-width="680" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKoZbXZoO1jCQbVMw5bZNzxkTW36gZ6YUGLBkoW8d52-Gi5tXgciK_hfDxaBH760ATCluClOAjUQyeRwhn6RIpsUqza9b-4IK1tcBuLb2AvjYXOwvCo31wrlaOPntFYgviKWjxdRHzgl3u/s320/EQ5ZnHbXYAECnun.jpg" width="320" /></a></div>
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No obstante y volviendo a Rovanpera no debemos esperar que en sucesivos rallies mantenga un rendimiento tan alto pero si esporádicas actuaciones estelares durante el año en espera de que tras pasar por todas las superficies, acumule la experiencia suficiente para añadirla a ese talento innato y luchar por su primer título que vendrá si o si (varios me atrevo a decir) en condiciones normales.</div>
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De quien si debiéramos esperar más "osadías" es de un Elfyn Evans que ya en 2017 ganó el RAC con el Fiesta con gomas Kumho y Argentina se le fue por un toque en un dichoso puente.</div>
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Con su triunfo en Suecia ya hizo historia como el primer británico en ganar aquí y me da que quiere mucho más; no le veo en plan sumiso para con Ogier y tampoco veo a Makinen dándole un trato de favor como si harían (o hicieron) en otros sitios.</div>
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El morbo está servido porque a estas alturas Ogier mantiene aún las buenas maneras pero de continuar teniendo el "enemigo en casa" el morro se le va a torcer seguro, dejando el que a <i>priori</i> iba a ser duelo estelar Neuville-Tanak en segundo plano.</div>
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Casi ya no nos acordamos del tijeretazo que le tuvieron que hacer a los tramos embarrados de Suecia para poder hacer algo más parecido a un rallysprint nacional que una prueba mundialista; yo quisiera saber por qué demonios no se pueden incluir neumáticos de tierra como opción dado que cada año la opción de que la nieve y el hielo esté ausente es más alta.</div>
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Dicho esto y de camino a México, tenemos un más que interesante año por delante con protagonistas invitados que "amenazan" con romper el <i>status quo </i>actual sin olvidar que los "veteranos" Sordo y Loeb puedan inmiscuirse puntualmente; el cántabro ya lo hizo el año pasado en Cerdeña pero el nonacampeón sigue sin cogerle el punto al I20 y no gusta verle perdido como estuvo en Montecarlo el mes pasado, </div>
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Foto por <span style="background-color: white; color: #657786; font-family: system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Segoe UI", Roboto, Ubuntu, "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; white-space: nowrap;">@TGR_WRC </span></div>
Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-80014501320191692932020-02-25T07:42:00.000-08:002020-02-25T07:42:15.596-08:00Evans al rescate (1)Creo que no hay cabecera mejor para definir lo que Elfyn Evans está haciendo en este comienzo de año, tanto en Montecarlo como en Suecia.<br />
Y es que el piloto galés no ha podido "elegir" mejor momento para<i> eclosina</i>r como <i>top driver </i>en un momento de cierta incertidumbre y/o fragilidad por el que pasa el Mundial tras tres años de excelencia (parece que los ciclos dorados son cada vez más escasos) donde la ausencia a última hora de Citröen ha dejado cojo y muy necesitado de buenas noticias a un Mundial de Rallies que se enfrenta en poco más de un año a la mayor revolución tecnológica de su historia con la inclusión de coches híbridos (y cuya normativa aún no está cien por cien definida por cierto).<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzAi5HH3BWLDYtYamIdb7OelQhkcf17qt_RG2GzQ0uybvYG9QHL9JhwKzPOiyGsnZF5l1Eay9OsNeXv5Y5fJB89pkYFJNmtZCYjm6C1U3Zc_dV9EpsQM19FaJoH_5UUodfX6DZcONZT3eq/s1600/EQ6HNibW4AALdcI.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1600" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzAi5HH3BWLDYtYamIdb7OelQhkcf17qt_RG2GzQ0uybvYG9QHL9JhwKzPOiyGsnZF5l1Eay9OsNeXv5Y5fJB89pkYFJNmtZCYjm6C1U3Zc_dV9EpsQM19FaJoH_5UUodfX6DZcONZT3eq/s320/EQ6HNibW4AALdcI.jpg" width="320" /></a></div>
Por suerte esas buenas nuevas no se han hecho esperar y si el contar con un fabricante menos presagiaba una decadencia notoria, el hecho de tener a un piloto como Elfyn Evans tan clara como inesperadamente decidido a luchar por el título puede paliar en parte ese vacio que dejó Citröen.<br />
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LA ESPANTADA FRANCESA<br />
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Y es de ese "vacío" del que toca hablar esta vez.<br />
Nadie vaticinaba algo así cuando 13 meses antes Ogier se estrenaba con victoria en el "Monte" con el equipo que le vio "nacer" en el WRC.<br />
Con el ciclo de Loeb ya terminado en PSA no había traba alguna para que su sucesor natural tomara el relevo en la marca más laureada en el Mundial, (a pesar de que él mismo ya anunciara que no estaría más de dos años) y abriesen una nueva etapa juntos post-Loeb.<br />
Incluso la marca gala se hizo abanderada de las presiones a la FIA para "electrificar" el Mundial en lo que parecía una clara apuesta por competir a medio-largo plazo; todo bien hasta ahora.<br />
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¿Qué pasó entonces para que terminaran tirándose los trastos a la cabeza?<br />
A este respecto conviene comparar la etapa del hexacampeón en M-Sport y el año tan abrupto con los galos y hacerse esta pregunta: ¿cómo pudo ganar dos títulos con un coche sin apoyo directo de fábrica y "huir" de uno que si lo tenía?<br />
El caso es que el C3 hasta la llegada de Ogier tuvo demasiados vaivenes en su desarrollo y éste se encontró un coche que previamente habían "tocado" Meeke, Mikkelsen y Loeb. y que aún asi ganó dos de los tres primeros rallies con cuatro podios en las siguientes cinco pruebas llegando muy vivo a la mitad del calendario.<br />
Después pasó un bache de tres rallies cediendo terreno para ganar en Turquía, otro podio en Gales y llegar al Catalunya con un <i>match ball</i> en contra que se precipitó con los problemas de dirección ya famosos y el más famoso aún cabreo de su esposa en RRSS.<br />
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Y aquí es donde se puede ver el vaso medio vacío o medio lleno, y posiblemente viniendo de una racha de seis títulos consecutivos era más fácil verlo medio vacío...o no.<br />
Verdad es que el C3 se mostró algo irregular en su fiabilidad (más que los años anteriores por cierto)<br />
pero también es verdad que aún así llegaron al penúltimo rally con opciones al título y en mi opinión terminar el año con tres victorias y cinco podios no es ninguna catástrofe para acabar como se acabó.<br />
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Entonces qué fue primero el huevo o la gallina, es decir, quién desencadenó todo, Ogier o Citröen.<br />
¿Hasta qué punto influyó en el bajón de Ogier-Citröen la mejora de tipos como Tanak y de estrategias de equipo como las de Hyundai?<br />
¿Se sintió Ogier "engañado" al ver que PSA miraba a otros campeonatos como Le Mans y la Fórmula E, dejando a un lado el WRC lo que podría mermar el desarrollo del C3?<br />
Según Pierre Budar la inversión en mejorar el coche ya estaba hecha y esperaban homologarlo en este 2020, desarrollo cuyo coste y tiempo se ha tirado por la borda.<br />
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He aquí pues mis conclusiones:<br />
Todos sabemos que hoy en día los tiempos para los fabricantes de automóviles son arduos y las estrategias a varios años vista no son seguras; no dudo que Citröen tuviese pensado seguir corriendo en un WRC híbrido y tampoco dudo que alguien con poder hubiese provocado un cambio de estrategia con respecto a la inversión en motorsport girando a los circuitos.<br />
Teniendo en cuenta que el desarrollo del C3 en 2020 estaba garantizado (y hecho ya en parte) año de la supuesta retirada de Ogie por otro lado, no es muy entendible que el campeón galo abandonara un proyecto a medio terminar con grandes posibilidades de hacerlo mejor que en 2019 por mucho que en Toyota hubiese un asiento libre y cuyo coche era ( y aún es) el mejor de todos.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz764HZgaX6qyglsVaz0pgq-zQ58MlLyXc8YBBYj7wJqq4VoOWzNZevvO_OLQ_Y1tcu9dhmFleTUs55Jxzkp74ihdYOgqlsCkPhEDH6OBCJC9QtaauNaSLzgVyQS5S-I17i_iHn4AVxRC5/s1600/EH4P14gXkAAL9AL.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="454" data-original-width="680" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz764HZgaX6qyglsVaz0pgq-zQ58MlLyXc8YBBYj7wJqq4VoOWzNZevvO_OLQ_Y1tcu9dhmFleTUs55Jxzkp74ihdYOgqlsCkPhEDH6OBCJC9QtaauNaSLzgVyQS5S-I17i_iHn4AVxRC5/s320/EH4P14gXkAAL9AL.jpg" width="320" /></a></div>
Lo que si es más entendible es la postura adoptada por Citröen tras saber que Ogier se marchaba<br />
(y que conste que en un principio pensaba de forma diferente) dado que todo el organigrama técnico y humano se formó para ganar junto al hexacampeón y ciertamente, con todos los pilotos top con contratos firmados, el hecho de traer un "segundo espada" o un "jovenzuelo" sin experiencia con el programa en el WRC ya sentenciado...no parecía la mejor estrategia para seguir "quemando" dinero y seguir estando en un segundo plano.<br />
Y es que hace dos/tres meses apostar por un Lappi como punta de lanza con el 2019 tan mediocre que había hecho no era fácil de vender a un consejo de administración y traer a un Evans, Mikkelsen, Breen,Latvala...pues poco mejor pintaba, casi como lanzar una moneda al aire.<br />
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Lo que si es criticable a Citröen es el modo en que redactó su comunicado de salida del WRC faltando el respeto a todos esos pilotos que si están o han estado en el Mundial es por algo.<br />
Con lo fácil que habría sido aludir a decisiones estratégicas internas de la marca (que es lo que realmente pasó).<br />
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CONTINUARÁ EN PRÓXIMOS DÍAS...<br />
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Fotos de @ElfynEvans @CitroenRacing<br />
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<br />Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-37538555426091340202020-01-19T11:18:00.003-08:002020-01-19T11:18:33.912-08:00Un Dakar especialComo cada año por estas fechas el año nuevo de turno comienza con el rally Dakar, un idóneo aperitivo previo al Rally de Montecarlo que ya está en ciernes.<br />
Pero la edición de este año del rally-raid más duro y famoso del mundo, lejos de ser una más, pasará a la historia por diferentes motivos que a los españoles nos toca directamente.<br />
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No obstante cabe hacer un pequeño inciso en torno al cambio de localización del rally ya que mucho se ha dicho (y quizá un tanto injustamente) que el modelo de carrera en Sudamérica estaba agotado y que llevarlo ahora a la península arabiga es todo un acierto por las posibilidades que se presentan.<br />
Yo digo que si el Dakar se va a realizar íntegramente en Arabia durante los próximos cinco años se corre el riesgo de repetir lo que tanto se ha criticado en Sudamérica de pasar una y otra vez por los mismos sitios...cosa que sólo ha ocurrido el año pasado por Perú donde si hubo problemas evidentes.<br />
Si no recuerdo mal, en Africa se atravesaban varios paises y en Sudamérica se hizo lo mismo (los primeros años todo eran elogios en tanto en cuanto a dureza y terrenos) hasta que las "morteradas" que pide ASO junto a los conflictos internos de algunos paises acabaron por agotar la gallina de los huevos de oro (desembocando en la caótica edición de 2019).<br />
En Arabia Saudí también hay zonas a las que conviene no aproximarse y en cinco años es posible que el territorio se haya "consumido" haciendo ya inviable la máxima de que el Dakar debe ser una carrera lineal (cosa que no se ha cumplido tampoco ahora) y ¿entonces después qué?<br />
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<b>Sainz y Alonso en un mismo desafío</b><br />
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El año pasado por estas fechas la posibilidad de que Fernando Alonso se "atreviera" a correr el Dakar estaba en todos los corrillos del motorsport; algo que parecía más una estrategia de marketing para beneficio de Toyota que otra cosa (y para un Alonso recién "jubilado" de la F1) se fue tornando en un proyecto serio y muy calculado (para seguir alimentando el retorno publicitario, todo sea dicho) que nos ha llevado a tener a los dos pilotos de carreras más emblemáticos en España (y en el mundo) participando en un mismo desafío.<br />
Hace muy poco tiempo nadie habría soñado con esta posibilidad y lo que todavía hace más especial a esta efeméride es que no se volverá a repetir desgraciadamente dado que uno por edad y otro por querer correr otros campeonatos no dará lugar a ello.<br />
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El <i>summum</i> de todo esto sin duda alguna ha sido la tercera victoria del "Matador", una tercera victoria que aparte de haberla conseguido en esta tan especial edición supone que el eterno campeón madrileño entre por derecho propio en el simbólico "hall of fame" del Dakar tanto por victorias totales y de etapas como por haberlo hecho con tres marcas diferentes (justo es decir que Nasser Al-Attiyah y Peterhansel también lo hicieron).<br />
Pero lo que diferencia a Sainz de los demás y que le mantendrá como un fuera de serie para siempre es su longevidad a la hora de mostrarse competitivo con un coche de carreras; tod@s sabemos ya su trayectoria y que este año se cumplen nada menos que 30 desde su primer título del WRC.<br />
No hay ningún otro piloto que pueda presumir de algo parecido, simplemente.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAlCqJ-smRlJPQB6ux1vCwxuffbqQDfnXMuNAHTXSuDhDiqI06SWDfdv6wiwLn2WxCAfZJ5vE7gMz6SOHkfVQPGihY-WIgJf-XswYsrXlUwbmYaV3uTv_ddjlpwyo7k3lmP4DzcNCm4NsG/s1600/IMG_20200117_192930.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAlCqJ-smRlJPQB6ux1vCwxuffbqQDfnXMuNAHTXSuDhDiqI06SWDfdv6wiwLn2WxCAfZJ5vE7gMz6SOHkfVQPGihY-WIgJf-XswYsrXlUwbmYaV3uTv_ddjlpwyo7k3lmP4DzcNCm4NsG/s320/IMG_20200117_192930.jpg" width="320" /></a>Me atrevería a decir incluso que este año ha sido el más complicado porque la cobertura del equipo X-Raid ha mermado notablemente con respecto a otros años y la desventaja con respecto a Toyota era muy grande en ese apartado y es ahí donde entra el buen desarrollo que se ha hecho del coche, el cual apenas ha padecido problemas reseñables de fiabilidad mecánica, al igual que el Hilux por cierto.<br />
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Al hilo de esto y de ciertas voces que critican el recorrido un tanto <i>light </i>de esta edición el cual ha podido facilitar las altas velocidades que han llevado los coches top (dicho por el mismo Sainz) cabría decir que quizá los niveles de evolución que estos han alcanzado ha cogido por sorpresa a la misma ASO y éstos han pasado literalmente por encima de un recorrido que en ciertos dias no ha estado a la altura, no hay más que ver las diferencias tan escasas de los "tres tenores", algo totalmente anormal. Creo que faltaron más kilómetros de dunas y navegación pura.<br />
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A buen seguro que todo esto ha "ayudado" a Fernando Alonso en su estreno dakariano y quizá halla sido mejor asi porque no habría sido bueno para el negocio que el asturiano hubiese tenido algún problema que le hubiese hecho abandonar tempranamente; no obstante el mérito que tiene es enorme y personalmente me ha gustado verle mancharse las manos con el polvo del desierto, lejos del champán y la telemetría de los circuitos.<br />
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Por cierto, por si alguien aún no ha caido, Lucas Cruz también es tricampeón del Dakar.<br />
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<i><b>fotografías de @CSainz_oficial y @DannyFChen</b></i><br />
<b><br /></b>Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-30849596305208811072019-10-29T06:51:00.000-07:002019-10-29T06:51:17.670-07:00Tanak, ¿el campéon insatisfecho?Apunto de terminar este 2019 en lo que se refiere al Mundial de Rallies, muchas son las cosas que se han ido sucediendo y/o desencadenando a los largo de estos meses hasta llegar a lo acaecido en la, por ahora, última edición del Rally RACC -Costa Daurada (y lo que queda de aquí a Australia).<br />
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Obviamente por encima de todo y de tod@s está el hecho de que tras quince años, la corona de pilotos y "copis" saldrá de Francia para ir a Estonia, país este con mínima tradición rallística (salvo Marko Martin) lo cual resulta muy enriquecedor para el certamen al mismo tiempo.<br />
Ya el año pasado por ritmo y velocidad Ott tanak se hizo sobrado acreedor del título pero adoleció de otros intangibles que se lo impidieron (pinchazos inoportunos, fallos mecánicos, exceso de ímpetu incluso...) a pesar de lo cual parecía más que lógico que en este 2019 la compenetración que han logrado el reciente campeón y el Toyota Yaris WRC siguiese rindiendo excelsamente (ya ha ganado seis rallies por cuatro en 2018 y falta Australia).<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKVlSYKElEWl_0UYOUYyzxFL2rdZs6GImU0-BIO2zn1ODyLcVUEygfETs7Cv-2Gdj36iIWcrrcefiBwTCi9Vbk1MvEYvSojWccX8A0GKkhwxlsT9RZoaoYtXXgFC2wKIQ-wFG2sym-8xhy/s1600/tanak.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="512" data-original-width="512" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKVlSYKElEWl_0UYOUYyzxFL2rdZs6GImU0-BIO2zn1ODyLcVUEygfETs7Cv-2Gdj36iIWcrrcefiBwTCi9Vbk1MvEYvSojWccX8A0GKkhwxlsT9RZoaoYtXXgFC2wKIQ-wFG2sym-8xhy/s200/tanak.jpg" width="200" /></a></div>
Por todo ello, además de contar con el apoyo oficial de uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, con un coche muy competitivo y superior al resto y con claras perspectivas de seguirlo siendo en el futuro más próximo (hasta 2022 que entre la normativa híbrida);<br />
¿qué podría haber "empujado" a Tanak a "coquetear" con otras marcas?<br />
A buen seguro que su salario habrá sido uno de los motivos (y de quién no) dado que su contrato con Toyota expiraba este año y las negociaciones parece que han estado estancadas hasta el punto de que el estonio llegó a negociar directamente con Japón quizá viendo que con Makinen no había trato.<br />
Y aquí es donde la postura de Toyota (y de Makinen) resulta más que extraña; ¿tan altas eran las pretensiones de Tanak para que Toyota como fabricante no pueda satisfacerlas a sabiendas de lo que éste ha hecho y podría seguir haciendo para ellos?<br />
¿Acaso creen que una dupla piloto-coche como la de Tanak y el Yaris es fácil de conseguir como para "despreciar" al estonio y creer que con cualquier otro piloto seguirán ganando tanto?<br />
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Pero no todo van a ser "palos" para los japoneses (y finlandeses); en mi humilde opinión creo que Tanak tiene muchas más posibilidades de equivocarse que de acertar si abandona Toyota (como parece seguro que hará)...desde el punto de vista deportivo (el económico e incluso el de las relaciones interpersonales es otro tema). <br />
Alcanzar el grado de conocimiento y confianza que tenía con el Yaris en otro coche (llamémosle Hyundai I20) es prácticamente imposible en un corto plazo y ello podría tirar por tierra el potencial alcanzado en los últimos dos años que le habria permitido casi seguro mantener esta superioridad y ganar los títulos de aquí a 2022. Sin olvidar que si bien Hyundai tiene dinero y medios, no han sido capaces de afinar todavía el I20 como sí lo está el Yaris "made in" Makinen.<br />
No olvidemos tampoco que llegando a Hyundai Tanak se "igualaría" en montura con Neuville, quien conoce el coche (y el equipo) muy bien y ello le daría una ventaja inicial que antes no tenía, amén de que las mejoras que tuviera el I20 (quizá aconsejadas por el propio estonio viniendo del Yaris) las disfrutarían ambos.<br />
En conclusión, sería un reto enorme y posiblemente innecesario pero si fue capaz de "volar" con el Fiesta (que puso en orden Ogier eso si) y con el Yaris, acabará volando también con el Hyundai pero...veremos cuándo y si llega al nivel que alcanzó en Toyota dado que el I20 nunca estuvo tan fino<br />
<br />Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-33243844506200076612019-03-23T09:17:00.001-07:002019-03-23T09:17:14.695-07:00México lindoDe nuevo con más retraso del deseado es hora ya de comentar y analizar lo acaecido en esas preciosas tierras mexicanas a una semana vista para el Rally de Córcega.<br />
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Tras la exhibición de Tanak en Suecia y la brecha conseguida frente a Ogier y Neuville en la general del Mundial, el reto estaba en el modo en que cada uno de los tres afrontaría una cita tan singular como lo ha sido siempre el Rally de México; uno por verse por primera vez abriendo pista y los otros por intentar aprovechar esa teórica desventaja. Con el rally terminado creo que el piloto de Toyota puede darse por satisfecho con un segundo puesto que tuvo que trabajarse lo suyo.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX2NJeU7uWrbfp7bFZEpprdGKdQ41YmxMI6K3YAcq0wK5ATXqvOR2m_9VFlE8psKtlfFyUejWfJUpy0zQMMtpoi4ngnX-oR17fQBl5cCqzuRGOBstd0T0cWLnmolR6-bE73yGzgKsBcV75/s1600/IMG_20190308_231859.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="869" data-original-width="1280" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX2NJeU7uWrbfp7bFZEpprdGKdQ41YmxMI6K3YAcq0wK5ATXqvOR2m_9VFlE8psKtlfFyUejWfJUpy0zQMMtpoi4ngnX-oR17fQBl5cCqzuRGOBstd0T0cWLnmolR6-bE73yGzgKsBcV75/s320/IMG_20190308_231859.jpg" width="320" /></a></div>
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Después de perderse el <i>shakedown </i>por problemas en su Yaris (los cuales en México empiezan a ser ya una tradición para Toyota) el estonio se marcó de nuevo un rally sin tacha aguantando como pudo el hecho de ir limpiando pista para después empezar a recortar tiempo con los de arriba sin cometer errores (y aprovechando los ajenos) hasta quedar en la retaguardia de Ogier y seguir siendo líder del Mundial, lo que para Córcega le sitúa como máximo favorito a la victoria y sin duda es mi apuesta para ello.</div>
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Ogier salió de Suecia con la presión de estar a 16 puntos del liderato, algo nunca visto en los últimos tiempos, pero con la "tranquilidad" de saber que el salir tercero le daría <i>chance</i> de ponerse por delante de sus rivales directos...como así fue pero no sin sudores. Decir que en un rally donde hubo muchos problemas mecánicos los C3 aguantaron muy bien y eso no es fruto de la casualidad, ayudando sin duda a que Ogier lograra un triunfo que por momentos se tambaleó sobretodo por los pinchazos a los que todos estuvieron expuestos (y de los que esta vez Tanak se libró cuando otras veces sólo pinchaba él) y siendo el francés uno de tantos; pero en estas que Lappi tuvo una enajenación y al "comerse" una de izquierdas se quedó empanzado haciendo que neutralizaran el tramo y quién sabe si haciendo el mejor favor a su compañero de todo el año porque de haberse disputado el mismo con normalidad Ogier habría "palmado" del orden de minuto y pico. </div>
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Y en estas que el tercero en discordia ahora es Thierry Neuville; el belga parece haber hecho examen de conciencia este invierno y lejos de buscar los límites (o quizá sobrepasarlos) parece preferir, sabiamente, ir acumulando puntos en espera de tiempos mejores en un año que todavía apenas ha empezado aunque también llegará un momento, no muy lejano, en el que tendrá que dar un paso adelante. No obstante es justo decir que la situación interna que vive Hyundai como equipo no es fácil de sobrellevar ( parece que en los tramos cada uno hace la guerra por su cuenta) o de intentar ignorar para seguir centrado en su enésimo "asalto" al título, con un coche que debe adaptarse a cuatro pilotos distintos (no como otros equipos léase Citröen o incluso M-Sport)y que a estas alturas parece que todavía ninguno está plenamente a gusto con él.</div>
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En México un tempranero pinchazo le condicionó toda la carrera ( en Hyundai no hay un Lappi) y mentalmente pareció afectarle, a sabiendas de sus declaraciones durante el fin de semana. De hecho, incluso en el PS se mostró discreto, como si no quisiera tentar su suerte de nuevo. Repito, no es mala estrategia.</div>
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En cuanto al resto y después de tres rallies disputados creo que ya se pueden ir sacando algunas conclusiones en tanto en cuanto a la situación que se le presenta a más de uno. </div>
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De entre todos se pueden resaltar tres nombres: Lappi, Latvala y Suninen.<br />
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Los tres fineses, lejos de esa gran tradición de "finlandeses voladores" que copan la historia del WRC, atraviesan momentos de incertidumbre cada uno a su nivel e incluso con el asiento en el aire.</div>
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El recién llegado a Citröen parece haber entrado en una peligrosa espiral de mediocridad, muy lejos en rendimiento de lo que pocos años atrás parecía poder demostrar, ganando el ERC y el WRC2 además de deslumbrar en sus primeras carreras con el Yaris WRC y su victoria en Finlandia 2017.</div>
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Gestas como esa hoy en día parecen muy lejos de su alcance y tras un 2018 sin pena ni gloria </div>
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(en Toyota no lloraron mucho por su marcha), el 2019 ya lo lleva cuesta arriba con dos pifias en tres rallies y un segundo puesto entre medias logrado más por casualidad que otra cosa.</div>
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El nor-irlandés parece haber encontrado con Makinen el" amor y cariño" que le negaron en Citröen y de momento los puntos que está aportando al equipo nipón son sustanciosos y dejan a Latvala en evidencia.</div>
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Y de Teemu Suninen pues algo más de lo mismo; el último "producto" de la cantera M-Sport parece estar en un momento clave de su hasta ahora corta carrera en el Mundial, el momento en que debe recapacitar, no sin ayuda, y tener claro lo que se le pide y lo que es capaz de hacer.</div>
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Tras un 2018 de aprendizaje, el 2019 era (y aún puede serlo) su año de consolidación sin grandes alardes, de momento, salvo en rallies muy propicios ( Finlandia, Suecia, o similares). </div>
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Lo malo es que quizá el joven Suninen quiera dar zancadas en vez de pasitos cortos y fiables, a sabiendas de que M-Sport no cuenta con la estructura ni presupuesto de los equipos oficiales y los coches no se arreglan o sustituyen con la misma facilidad y rapidez. Por ello es que tres pifias en tres rallies son inasumibles se mire por donde se mire por mucho que en Suecia demostrara una velocidad extrema que tampoco se tradujo en nada finalmente.<br />
Elfyn Evans en cambio si parece haber asimilado y entendido su nuevo rol y los resultados de Suecia y México, tan sorprendentes como oportunos compensan los borrones del finés y ayudan a paliar esta época de transición en el actual campeón del mundo de marcas. Parece que al final si se le pegó algo de Ogier del año pasado.<br />
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Y por si estos tres fuesen pocos, aún queda Mikkelsen. Un piloto el noruego que de nuevo en México alardeó de su falta de suerte, falta de ritmo...o todo a la vez. El hecho de "comerte" una piedra y abandonar por ello puede ser asumible pero viniendo de donde viene el noruego y en la situación que estaba de pelearle el liderato a Ogier para variar, pues duele un poco más si cabe<br />
No había más que ver la carita de Andrea Adamo, quien casi seguidamente vio también como el otro Hyundai de Sordo se paraba en un enlace cuando también peleaba con Ogier el Viernes.<br />
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Y precisamente Dani Sordo pasa por ser uno de los pilotos en mejor momento, (y eso que no corría en el WRC desde el RACC) junto a su amigo Kris Meeke; del nor-irlandés ya hemos visto que en este periodo de adaptación al Yaris está rindiendo a la altura de lo que precisamente se le puede exigir, que es no chocar y sumar puntos, (¿un nuevo Meeke?; Suninen debiera fijarse en esto.<br />
El piloto cántabro salió bastante bien parado el año pasado en el desafío que supuso correr el Barum Rally y estas pasadas semanas en el Rally de Castelo Branco Hyundai le puso otro "examen" que el español aprobó como debe ser, con poderío y con ritmo de Mundial muy por encima del resto.<br />
En México siguió demostrando ese excelente ritmo ( y del que nos alegramos mucho) pero una vez más le faltó ese algo que año tras año le impide plasmarlo en resultados y mientras Hyundai sigue "desperdiciando" ocasiones.<br />
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En otro orden de cosas y un año más, la carrera centroamericana demostró que por dificultad del rutómetro y sobretodo por implicación social merece un hueco en el calendario del WRC (no tanto por la inscripción que rayó lo lamentable con sólo 15 equipos en la meta, un mal perpetuado y que requiere de una reflexión inmediata)<br />
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Que el tramo urbano de Guanajuato tuviera que cancelarse por una rampa artificial mal colocada no es de recibo, arruinando todo el espectáculo que supuso la inauguración de la prueba como tampoco lo fue que los accesos a las fincas por las que discurren algunos tramos estuvieran cerradas y Mikkelsen en este caso tuviera que ir abriéndolas (algo que ya ha pasado años anteriores).<br />
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En una semana el Mundial llegará a Córcega para correr uno de los más emblemáticos rallies de siempre y de nuevo Loeb volverá a subirse al I20, en esperemos mejores condiciones y sensaciones que en los otros dos rallies anteriores. Curiosamente por pilotos Hyundai se presenta en la isla corsa como el máximo favorito con tres especialistas consumados sobre asfalto pero es el coche el que hasta ahora se ha mostrado como el menos reglado <i>on tarmac.</i> Me temo que en condiciones normales la victoria será coto cerrado de Tanak y Ogier cuyos coches son los mejores en estos momentos.<br />
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Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-74144501658003124362019-03-03T14:07:00.000-08:002019-03-03T14:07:03.169-08:00La lógica se impuso en SueciaCon el Rally de México a menos de una semana las sensaciones que nos dejó Suecia fueron bastante esperanzadoras después de todo y a pesar de la poca nieve y hielo que, cada vez con mayor frecuencia, es más difícil tener en un rally que se supone invernal (en épocas pasadas hubo años escasos del manto elemento pero últimamente es ya casi la tónica habitual,¿el cambio climático?)<br />
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Al menos esta vez (y viendo lo mal que se gestionó el tema en 2018 donde para variar si hubo nieve) se autorizaron más neumáticos a los pilotos en previsión de que éstos pudiesen perder clavos con tanto barro como acabó surgiendo amén de cancelar varias pasadas de los Históricos (donde venció por cierto Petter Solberg, siendo ya casi tradición) para evitar en lo posible un mayor "trillado" de los mismos.<br />
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Pero lo cierto es que ni con dichas medidas se puso "capear el temporal" (nunca mejor dicho) y desde muy pronto el hándicap de unos tramos faltos de hielo (el poco que hubo perdía consistencia a marchas forzadas con unas temperaturas demasiado elevadas) condicionó el transcurso del rally e incluso parte de su resultado final.</div>
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Y es que si en condiciones óptimas los neumáticos de clavos permiten un agarre más que impresionante, la pérdida de los mismos implica todo lo contrario y en esas que más de uno se las vio "muy putas"; Marcus Gronholm se encontró un coche "desconocido" en un hábitat más<br />
desconocido todavía y ya sólo mantenerse en la línea correcta le era casi imposible. Una lástima que todo un bicampeón y cinco veces ganador aquí haya pasado como un "bufón" (dicho con todo el respeto). Ojalá que el "gusanillo" le vuelva a picar para volver digamos que en... Finlandia?<br />
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El otro "vejete" que debutaba con coche nuevo era Loeb...y la verdad es que también pasó sin pena ni gloria ciertamente; víctima de exactamente lo mismo que Gronholm el galo estuvo desaparecido en combate durante todo el rally y eso no es buena señal para nadie.</div>
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Cabe decir que finés y francés pudieron padecer más que otros la escasez de hielo dada su posición de salida a diferencia de los Tanak, Neuville u Ogier y para muestra un botón: alguien oyó quejarse al de Citröen? No verdad? pues todo dicho queda. No dudo que con un rally bien nevado ambos "vejetes" habrían dicho mucho más. </div>
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Por contra los que sí tuvieron bastante que decir hasta que errores no forzados (fruto en parte también de la escasez de nieve) les privaron de un premio mayor, fueron los dos pilotos de M-Sport.</div>
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Los chicos de Richard Millener corrieron sobre el barro sueco mejor de lo que cabía esperar demostrando que el Fiesta WRC sigue siendo competitivo aún sin la "pasta" de Red Bull.</div>
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Suninen volvió a demostrar después de un tiempo el talento que le vio Malcolm Wilson en su día ( y que parece costarle enseñar) y aguantó a Tanak casi un día entero; lástima de su abandono final. Como lástima fue la pérdida del podio por parte de un Evans al que seguramente el pisar barro le vino bien para destaparse también después de un tiempo "en la sombra". Un podio para M-SPORT dado su status actual habría sido casi una victoria. Una auténtica pena, y una auténtica vergüenza que Ford Performance siga aprovechándose de estos destellos para promocionarlos en RRSS como si fuesen suyos.</div>
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Volviendo a Loeb, la pena por él es que su precipitada llegada a Hyundai habiendo corrido el Dakar le está pasando evidente factura y su deseado programa parcial ahora juega en su contra dado que lo que precisamente necesita en estos momentos es correr todo lo posible para encontrarle el punto al I20.</div>
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Se le avecina un buen desafío al galo en esta segunda etapa en el WRC y también a Hyundai (como si no tuvieran ya suficientes). Sin duda un gran aliciente para seguir de cerca este año y de cuyo resultado, para bien o para mal, puede haber consecuencias, como que perdamos antes de tiempo al mismo "Seb".</div>
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<b>TOYOTA RULES</b></div>
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En el otro lado, el de las buenas noticias, tenemos a Toyota una vez más. El equipo de Makinen es ahora mismo el más fuerte del campeonato, con el mejor coche y el piloto más veloz (que no el mejor...aún). Ya lo fueron durante buena parte del 2018 y ahora vuelven a refrendarlo con hechos como lo son el liderar las clasificaciones de marcas y pilotos. Tanak contuvo su efervescencia por fin (y después de cuatro rallies encadenando "pifias") para seguir demostrando que por talento (que no cabeza todavía) puede "destronar" a Ogier. Una vez más el estonio parece estar dos escalones por encima del resto en velocidad y ritmo, y lo más impresionante es que alcanzar ese nivel de pilotaje no supone para el estonio ir descontrolado sino todo lo contrario, parece ser algo natural; talento puro.</div>
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No obstante en Suecia y aunque haya poca o nada de nieve, Toyota se siente como en casa en lo que a <i>set up</i> general del Yaris se refiere (motor, suspensiones, electrónica, aerodinámica...) y en cambio México representa todo lo contrario por lo que el reto de estonio y japo-finlandeses para salir exitosos de allí se presenta importante. Será crucial como siempre el estado de los tramos y el tiempo que pueda hacer dado que en seco caben dos escenarios: que Tanak barra pista y "palme" tiempo o que se quede mucho polvo en suspensión y sean los demás los que lo "palmen".</div>
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Con lluvia ( algo poco probable) ya se sabe que el que abre pista sale ganando; y luego veremos cómo se gestionan las gomas en los largos bucles y tramos mexicanos.</div>
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Tanak lidera no solo el campeonato, también a su equipo y es por algo; la pifia si, pero gana y mucho.</div>
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Latvala por ejemplo sigue en su bucle de inoportunos errores no forzados y de nuevo perdió una más que probable victoria por un error estúpido dada su experiencia ( ya sabemos que es el que más tiene de todos los tiempos) y en dos rallies el "alocado" Meeke ya le saca el doble de puntos; correcto hasta el momento el nor-irlandés al que se le ve por ahora relajado y contento en la conducción de Yaris,</div>
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unque sí tuvo la velocidad para conseguir el salto más largo en el Colin Crest; muy apropiado.</div>
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Lo dije en su día y sigo diciéndolo, el fracaso de Hyundai en estos dos últimos años tras la retirada de VW para ser campeón de marcas lo van a arrastrar mucho tiempo más porque el empuje de Toyota es cada vez mayor y más consistente. Ni en 2017 ni 2018 fueron capaces de aprovechar la menor competencia inmiscuidos en conflictos internos acerca de un coche con defectos que no se acaban de pulir y malas decisiones tomadas desde su dirección deportiva que han acabado con Michel Nandan en la calle como cabía esperar con tantos desaciertos. </div>
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La llegada de Loeb les abrió posibilidades inesperadas para bien... pero también para mal porque se vieron en tesituras con las que no esperaban "lidiar" y de nuevo volvieron a estrellarse.</div>
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Quitar a Sordo en Montecarlo y dejar a Mikkelsen fue a todas luces un error que no se sabe muy bien por qué se cometió si dos meses después eres capaz de revertir la situación de cara a Córcega.</div>
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Los puntos que podría haber conseguido el español en el principado ya no van a volver, como tampoco los que perdió Mikkelsen en el que se supone su hábitat natural al quedarse fuera del podio.</div>
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Con Loeb en proceso de conocimiento, tan solo Neuville está respondiendo como debe para aportar puntos al equipo y evidentemente no es suficiente. El belga parece haber superado su bajón de 2018 y con dos podios de momento está demostrando estar bastante calmado y se mantiene al acecho... a pesar de que en Suecia a punto estuvo de imitar a Ogier y quedarse tirado Correcto el belga por ahora</div>
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Al menos en México y Cócega Dani Sordo aportará seguramente un buen puñado, de ahí en adelante de nuevo será Andrea Adamo el que tenga que decidir quién corre y quién no; por el momento parece que algo han aprendido del pasado reciente.</div>
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El podio que perdió Mikkelsen fue el mismo que ganó Lappi para Citröen; las cosas de las carreras.</div>
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El finés la pifió en Montecarlo y le faltó un pelo para repetir en Suecia con una librada brutal. Quizá las gafas que llevaba puestas <i>ex-profeso</i> para ver mejor en la nieve muy al estilo de Timo Salonen le dieron la suerte necesaria para terminar segundo y hacer olvidar a Pierre Budar la chapa que ya han invertido en él. </div>
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Al menos y con mucha o poca chapa de por medio, Lappi estuvo en el papel que se le pide en Citröen, sobretodo cuando Ogier no está ya en juego y que es ni más ni menos que bloquear los mayores puntos posibles a sus rivales. Justo lo que Mikkelsen sigue sin ser capaz de hacer.</div>
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<b>LOS SOLANS, ESPERANZA ESPAÑOLA Y EL WRC2 Pro</b></div>
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Mucho se suele hablar en el mundo de los rallies de estar en el momento oportuno en el sitio adecuado y esto bien podría aplicarse al menor e los Solans. El joven Jan pasa por ser el abanderado de ee nuevo proyecto llamado Rally Team Spain y por el cual hemos estado muchos años esperando.</div>
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Más allá de los motivos por los cuales a Efrén Llarena se le haya mantenido en el ERC y a Solans se le haya promocionado al JWRC, el caso es que el talento parece estar servido viendo su rendimiento en Suecia sobre una superficie desconocida y cambiante para él y sin haber tenido una preparación muy prolífica en test.</div>
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Esperar resultados en forma de una victoria final sería desmedido aunque no imposible pero no dudo que pueda haber más de una victoria parcial y quién sabe si este muchacho pueda ser el relevo que tanto llevamos esprando para Dani Sordo, allí donde otros por diversos motivos no pudieron llegar o mejor dicho apenas acercarse. Gran culpa de ello obviamente estaba en la inexistencia de un programa de apoyo como el que actualemente tenemos en la RFEA; los Yeray Lemes, Pepe López, "Cohete" Suárez, habrían podido aprovecharlo muy bien.<br />
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Y si Jan apunta maneras, su hermano Nil ya es más que una realidad aunque hasta ahora tan sólo haya podido demostrarlo en contadas ocasiones, por no decir que sólo en una ( el RACC DE 2018 a pesar de un inoportuno pinchazo)</div>
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Ya sabemos lo que ocurrió el año pasado y por suerte en M-Sport supieron ver que Nil tiene algo y para este 2019 aunque no en modo oficial como sí está Gus Greensmith , el catalán dispondrá de la estructura de Cumbría para demostrar que con unas gomas decentes y un coche bien mantenido puede estar muy arriba. Deseando estamos de verlo refrendado en hechos consumados para quién sabe si adguir en 2020 un volante en el WRC2 Pro, una nueva categoría que se está revelando como un enorme acierto para que las marcas "exhiban" las bondades de sus R5 a la potencial clientela sin menoscabo de poder luchar al mismo tiempo por un campeonato reconocido y de prestigio.</div>
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Visto lo visto en estos dos rallies parece que la lucha a tres bandas con Ford, Citröen y Skoda promete ser interesante como casi nunca antes se vio en la categoría menor del WRC.<br />
Muy interesante también se presenta el duelo Ostberg- Rovanpera ( con permiso de Greensmith), estando ya el casi imberbe finés más experimentado con el Fabia frente a un "degradado" Ostberg al que no se le puede negar su capacidad de adaptación a las circunstancias.<br />
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Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-43380373799657263122019-02-11T16:33:00.000-08:002019-02-11T16:33:01.307-08:00Desde el "Monte" para SueciaCon las miras ya puestas en un Rally de Suecia que comienza en poco más de 72 horas dejamos atrás un Montecarlo menos nevado que otros años pero con el mismo resultado de los últimos seis, es decir, Ogier en los más alto. Quién ha visto y quién ve ahora a Citröen que tan solo con un rally han dado un giro de 180 grados para volver al lugar en el que les puso aquel al que despidieron con poco más que un gracias y adiós (cuanta ingratitud).<br />
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Poco parece ya importar en la marca del doble chevrón el contar con sólo dos coches y tener prácticamente imposible el título de marcas cuando en tus filas tienes a un auténtico filón en muchos sentidos como Ogier; esta situación me retrotrae a otros épocas en el equipo galo, las de construir proyectos en torno a una figura consolidada y centrar todo el esfuerzo y atención en ella dejando el otro coche en manos de un piloto más o menos competitivo pero cuya trayectoria se verá irremediablemente eclipsada, cuando no estancada , por el primero. Y si encima ese "segundón" comete errores como el que tuvo Lappi en su mismo estreno pues para qué queremos más ( echaron y humillaron a Meeke por "alocado" y veremos cómo termina el finés por quien no penaron mucho de dejar escapar en Toyota).<br />
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No puedo evitar preguntarme si el hecho de tener sólo dos coches no haya sido fruto de una estrategia buscada de cara a centralizar todo el esfuerzo en desarrollar más y mejor el C3 para Ogier.</div>
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Y es que al hexacampeón ciertamente da gusto verle pilotar por los tramos monegascos porque aglutina en sí mismo todo lo que a los demás parece faltarles... temple, lectura de la situación,elección de gomas, fortuna en momentos decisivos ( la librada que tuvo este año me recordó a una en Suecia con el Polo años atrás por espectacular)... Loeb aparte. Unos por unas cosas y otros por otras ninguno al final es capaz de imponerse de una vez por todas y un año más el galo comienza con ventaja tangible y moral importándole muy poco que de cara a Suecia sus opciones de victoria sean poco menos que nulas por el hecho de abrir pista el primer día (aunque otros años no le impidió tampoco ganar) y porque la competencia promete ser particularmente feroz este año;</div>
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aparte de Neuville, que ya sabemos puede ser muy rápido sobre nieve y hielo, la escuadra que Makinen va a poner en liza es de auténtico lujo. Si Tanak es capaz de sostener ese ímpetu desmedido que de nuevo en Montecarlo le costó una más que probable nueva victoria, desde luego que se llevará el rally de calle porque su ritmo sigue siendo el mejor del Mundial como ya lo era el año pasado pero es que además a Jari Matti Latvala este rally se le da especialmente bien (4 victorias) y no olvidemos que precisamente en la prueba sueca se convertirá en el piloto con más rallies disputados en la historia del WRC adelantando a Carlos Sainz (a quien ya igualó en el "Monte") y ese plus debiera darle un punto más de garra para conseguir la quinta.</div>
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Pero es que por si no fuese suficiente todavía para contrarrestar a Ogier, en Toyota han "sacado del asilo" a un tal Marcus Grönholm para que se de unas vueltas con el que es hoy por hoy el mejor coche del Mundial y por mucho que el bicampeón finés tenga ya 51 "castañas" ostenta 5 victorias en tierras suecas y mucho ojito con él porque para pelear el podio yo creo que si que va a estar.</div>
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Y otro "abuelete" que precisamente se peleaba con Grönholm hace una década y que también va a estar con muchas ganas tras su acelerado estreno en Montecarlo (donde todavia ostenta el récord de victorias con un WRC no olvidemos con 7) con la que ahora es su nueva marca es Loeb.</div>
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El nonacampeón, como depredador de victorias que es no acabó contento el "Monte" dadas las especiales circunstancias previas a su llegada al rally monegasco y sin apenas conocer el I20 y de cara Suecia y con unas pocas sesiones más de test sin duda que a igualdad de gomas ( léase clavos) me da que también va a estorbar y mucho los puestos de podio...sino más</div>
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Por lo que la cosa queda asi de cara a Suecia: tenemos entre Ogier, los tres Toyota escandinavos y los Hyundai de Neuville y Loeb nada menos que a seis pilotos con opciones de podio y/o victoria, y tres campeones el mundo intercalados entre ellos, se puede pedir más? Casi no.</div>
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Algun@s diréis que existen más pilotos aparte de estos y tenéis razón pero... en serio creéis que los Meeke, Lappi o Mikkelsen están en condiciones de aguantar tres días <i>on fire </i>sobre nieve a todas esas bestias pardas? Yo diría que no.</div>
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Herencia de Nandan?</div>
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Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-73384738073749198312019-01-19T13:00:00.002-08:002019-01-19T13:00:54.035-08:00El Dakar, Toyota...y AlonsoUn nuevo año cumplido y un nuevo año por disfrutar...empezando por el Rally Dakar como "aperitivo" del que se antoja como uno de los más emocionantes Rallies de Montecarlo de todos los tiempos, histórico sin miedo a exagerar porque el piloto con más títulos mundiales va a estrenarse por primera vez con una marca distinta a su "querida" Citröen desde 2002, año de su debut en el Mundial.<br />
Estamos a menos de una semana para que comience una temporada histórica en el WRC y por ello ni tan siquiera a la ceremonia del podio final del Dakar pudieron asistir Loeb y Elena, priorizando su primera toma de contacto real con el Hyundai I20 a una muy prescindible celebración para "festejar" un tercer puesto en la carrera sudamericana que sin duda habría sido más agrio que dulce.<br />
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Como aficionados al motor que somos y más aún por los lazos que unen al Mundial de Rallies con el Dakar en los últimos tiempos, es menester comentar lo que ha dado de esta controvertida edición recién concluida.<br />
No pocas fueron las voces que se alzaron, primero cuando saltaron los rumores sobre las negativas de Chile, Argentina o Bolivia para albergar la carrera y después con la publicación del recorrido final elegido, íntegramente en Perú y con desierto casi en su totalidad.<br />
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Como consecuencia de dicha decisión, tomada "in extremis", se redujeron las etapas a diez...y ahora sabemos por qué; de hecho me atrevo a decir que incluso diez han sido demasiadas viendo cómo se han tenido que recorrer los mismos trayectos en diferentes jornadas y cómo muchos participantes se han quejado de ello por la pérdida del factor aventura como consecuencia...<i>roadbook</i> aparte.<br />
Dicho elemento esencial ha sido también foco de críticas por los que tienen más capacidad para juzgarlo porque son los que tienen que seguirlo "a pies juntillas" día tras día y si éstos (en motos, coches...) dicen que está mal hecho hasta el punto de poner en riesgo su integridad fisica...será por algo; y no debieran algunas voces autorizadas limitarse a "tapar el culo" a sus ex-compañeros aludiendo a la falta de opciones y tiempo como excusas para presentar un elemento tan esencial a los profesionales y amateurs que tanto dinero arriesgan (el de los sponsors y el suyo propio).<br />
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Con semejantes conclusiones, habría sido mejor cancelar la carrera este año?<br />
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<li>Comercial y publicitariamente hablando no claro, sobretodo para la marca Dakar (o mejor dicho ASO, quien la organiza y tiene sus derechos de explotación) dado que la no celebración sería vista como una incapacidad evidente como organizadores y podría ser muy negativo en el futuro para con otras carreras de similar naturaleza.</li>
<li>Desde el punto de vista deportivo sería más discutible y quizá sí podría haber sido coherente no correr dadas las condiciones encontradas que han desvirtuado notablemente el formato original de la carrera, el cual no se basa única y exclusivamente en la dureza.</li>
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También han habido voces que han celebrado este formato con no pocas etapas con mismo comienzo y final en las que los equipos de asistencia se veían beneficiados por no tener que hacer kilometrajes desmedidos para llegar al siguiente campamento día tras día; y es entonces cuando a éstos habría que recordarles que el Dakar es precisamente eso,ya que la aventura que se busca y exige en esta carrera viene irremediablemente dada por avanzar un día tras otro sobre nuevos territorios; para todo lo demás ya existen otras competiciones.</div>
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Quizá el problema venga por la excesiva profesionalización que algunos equipos privados (con soporte de fábrica) y otros equipos oficiales con propios departamentos de competición han ido añadiendo a lo que un día fue una carrera cien por cien amateur. Hoy en día son auténticas caravanas las que "persiguen" a los coches de los equipos prioritarios con cientos de kilos en repuestos ( por no hablar de los <i>hospitalities</i> que parecen sacados casi del WRC) y quizá eso es lo que tendría que ser acotado.</div>
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Con la "esperanza" de retornar a su origen africano a menos de un lustro vista y a pesar de lo dicho anteriormente, esta controvertida edición dakariana nos ha deparado emoción y sorpresas después de todo.</div>
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<b>TOYOTA Y SU TRIPLE CORONA</b></div>
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Con el adiós de Peugeot, parecía que los años de dominación por parte de un solo equipo habían terminado ( y por si acaso, en ASO se encargaron de prohibir por reglamentación el exitoso 5008DKR Maxi) y he aquí que a lo mejor está por llegar otra dominación... proveniente del más extremo oriente ( y no sólo en términos deportivos). Con un formato basado en el desierto, la confrontación buggy vs 4x4 se ha hecho interesante con los Mini y el Peugeot privado de Loeb (ganador en 2017) por un lado y los Mini "clásicos" y los Toyota por el otro.</div>
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Mucho se hablaba de que los 4x4 no tendrían mucho que hacer en las dunas y parece que, tanto por lo visto este año como el pasado, no es del todo cierto y realmente influye más la fiabilidad mecánica que el rendimiento puro y la velocidad, amén del talento que pueda aportar el piloto en cuestión.</div>
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En este sentido, varias son las voces que abogan por una unificación en tanto en cuanto a los coches permitidos y en concreto a prohibir los buggies...sinceramente no sé muy bien por qué dado que ya está más que comprobado que éstos no son determinantes en las dunas como parecía y en cambio si representan un estímulo de cara a la competitividad y al espectáculo.<br />
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Con un planteamiento de la "vieja escuela" en su vehículo ( motor atmosférico V8 de gasolina y 4x4)</div>
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Toyota y su equipo satélite llevan apostando fuerte y desarrollando un coche que lleva ya dos años en condiciones de ganar y si en 2018 fallos mecánicos les impidieron dar más guerra a Peugeot, en este 2019 se ha visto que con un coche fiable y robusto el desierto y sus dunas no han podido frenarles.</div>
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Yo sinceramente pensaba que Loeb sería un rival temible por coche ( aunque el mismo Loeb admitió que las unidades de 2016 y 17 tenían defectos de forma que sólo se solucionaron con el ya prohibido Maxi) y también por ritmo y velocidad, factores estos que quizá por edad o por puro talento son notablemente mayores en el francés que en el resto, Sainz incluido. </div>
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Como digo, el francés parecía ser el mayor enemigo de Toyota dado que los Mini de Sainz, Després y Peterhansel estaban muy justos de kilometraje previo y sinceramente, Nani Roma tiene bastante menos nivel al volante.<br />
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Y he aquí que lo logrado por Toyota en este 2019 pasará a la historia del automovilismo mal que le pase a unos cuantos que ya han intentado echar por tierra una triple corona ganada a base de buen trabajo y no por falta de competencia como esos malintencionados intentan socavar. El hecho de triunfar en modalidades tan dispares entre sí es sobrada muestra de su capacidad como fabricante y devuelve a las marcas japonesas al más alto nivel mundial después de unos cuantos años sombríos para éstas, y más ahora con la errática travesía que sigue sin enderezar Honda en la F1.</div>
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Y la cosa no termina aquí, porque además de ese inédito triplete y del que a nivel personal haya podido conseguir Al-Attiyah con esta su tercera victoria con un tercer coche distinto, tenemos la figura de Fernando Alonso "planeando" en la sombra un posible desembarco en los raids que más que posiblemente será una realidad en cuestión de meses con el construrtor japonés y el qatarí como instructor de lujo. </div>
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Durante las últimas semanas se ha venido hablando casi igualmente del transcurrir de la carrera sudamericana que del cúando y cómo sería esa introducción a los raids del bicampeón español de F1.</div>
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Y es que si hay algo que se le deba reconocer al piloto asturiano es la imagen que tiene y la repercusión que genera con lo que sea que quiera hacer o decir; por los intangibles de la vida, el estar en el momento adecuado en el sitio oportuno...Toyota fue la marca elegida por el español para su asalto a Le-Mans y como el hambre por explorar del asturiano sigue sin estar saciada y Toyota tiene más "juguetes" para probar pues el negocio está servido ( por lo visto en el salón de Detroit con el nuevo Supra, parece que la unión entre japoneses y español es a todos los niveles).</div>
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Además de tener ya pactado un plan para probar y correr con el Hilux con vistas al Dakar de 2020, el asturiano ha mostrado interés en subirse al Yaris WRC, con lo que ello podría significar en todos los aspectos que podamos imaginar, de imagen, impacto mediático, publicitario, etc etc.</div>
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Obviamente, el que un día de estos veamos a Alonso en un rally competitivo es una quimera por diferentes motivos pero el mero hecho de que se hable de ello es ya oro puro.</div>
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Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-64736450501345013252018-12-31T09:58:00.000-08:002018-12-31T09:58:02.359-08:00Un grande, Malcolm WilsonEstas últimas semanas del año, con todos los equipos testando sus próximas evoluciones de cara al 2019, M-Sport ha seguido acaparando mucha de la actualidad en el WRC aún sin tener ya en plantilla a Ogier.<br />
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La misma razón que propició la salida del pluri-campeón francés es la que ha mantenido a la formación creada por Malcolm Wilson en la cuerda floja durante no pocos días para poder inscribirse en el Mundial de 2019; a la ya consabida falta de decisión por parte de Ford (más allá del soporte técnico) se le ha unido la dificultad de encontrar un sustituto para Red Bull... o los que hubiesen sido necesarios. Ello sin duda complicó hasta el imposible la posibilidad de fichar a un Loeb en búsqueda de asiento y gracias al buen hacer de un equipo más que competitivo finalmente no nos hemos quedado con un Mundial cojo... aunque sí con menos coches.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBxMZEdlBgH8Fr6UeXVBAx5_5I5c5C36fhAAt3aCU-Kg5wsQ84GtMhtKeclnyioQWhx6ZI_0WBBL2rWq_FeaWx1dXmd1XzsQJ3Chg46_ddKD7XROwWIbWVv-5yEBGhH_xCT-VPJcUKcpK0/s1600/MalcolmWilson_2017RallyItaliaSardegna_jp.webp" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="374" data-original-width="560" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBxMZEdlBgH8Fr6UeXVBAx5_5I5c5C36fhAAt3aCU-Kg5wsQ84GtMhtKeclnyioQWhx6ZI_0WBBL2rWq_FeaWx1dXmd1XzsQJ3Chg46_ddKD7XROwWIbWVv-5yEBGhH_xCT-VPJcUKcpK0/s320/MalcolmWilson_2017RallyItaliaSardegna_jp.webp" width="320" /></a></div>
De momento y para Montecarlo y Suecia M-Sport alineará tres Fiesta WRC en manos de Evans (que pasa a ser el punta de lanza), Suninen y Pontus Tidemand como novedad dentro del campeonato absoluto tras su titulo y sub-campeonato de 2017 y 18 respectivamente en WRC2.</div>
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No obstante más allá de Suecia lo más probable es que ese tercer coche no tenga más que alguna otra aparición esporádica con un piloto que venga con el dinero por delante dadas las circunstancias...y gracias. Ya hablamos de este tema semanas atrás pero esta vez el foco lo queremos poner en otra cosa.</div>
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Obvio era que cuando Ogier se marchase un fin de ciclo se haría obligado así como un cambio en la gestión y objetivos del equipo...que finalmente se ha producido aunque de un modo más abrupto del esperado.</div>
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<b>UNA VIDA EN LOS RALLIES</b></div>
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Todo en esta vida se basa en ciclos y en M-Sport el año 2018 ha supuesto el fin de uno que sin duda ha sido el mejor de su dilatada historia en el WRC. No hay duda que para un equipo privado el tener al mejor piloto y ofrecerle el mejor material para luchar y vencer a otros tres equipos oficiales ha debido suponer un esfuerzo titánico a todos los niveles, logístico, técnico,... que ha desembocado en cambios profundos de cara a esta nueva etapa que empieza muy pronto en Montecarlo.</div>
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Después de 21 años ininterrumpidos como <i>team manager,</i> Malcolm Wilson dará un paso atrás como cabeza visible en los <i>service park</i> del Mundial para ocuparse de otros campos que ahora, en estas circunstancias, pasan por ser determinantes para la supervivencia de la empresa que fundase allá por 1979.</div>
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Una vida dedicada a una pasión, primero como piloto y desde 1997 como preparador oficial de Ford en el WRC (hasta 2012) que llega, por el momento, hasta el día de hoy. Demasiado tiempo como para no dedicar unas líneas a tan longeva trayectoria.</div>
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El Mundial de Rallies tiene su propio<i> Hall of Fame </i>y en el, por derecho propio, está ya Malcolm Wilson; nombres como Jean Todt, David Richards, Ove Andersson o Guy Frequelin están en él también y todos ellos fueron cocineros antes que frailes, es decir, pilotos y después directores de equipo en el Mundial.</div>
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La trayectoria como piloto de Malcolm ha estado muy estrechamente ligada a Ford (como preludio de lo que vendría años después), conduciendo (y estando involucrado en el desarrollo del clásico Escort RS1700T) modelos míticos de la marca del óvalo como el Escort RS1800, el RS2000 y el RS1600i antes de que entre 1990 y 1995 condujese los Sierra y Escort Cosworth para retirarse y dirigir plenamente centrado su ya reputada compañía que desde 1997 hasta 2012 se encargaría de fabricar y hacer correr los Escort, Focus y Fiesta WRC respectivamente (amén de expandirse a otros campeonatos y disciplinas como los GT para ser más versátiles y expandirse comercialmente ganando experiencia y competitividad)</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSfS4jGjWxE8pYIjX-yA1woClXc9qMnkcyK3PL2fh7KxWpssfO1UWSKFkTrwb8UTEsGJ_NGVfVSh-BwyMjHMpXfr3oDnhyphenhyphenGGDg9GIgRgayk6q_TnnPQLGV5vO4cTSXv8_CCsLEJOdRkciG/s1600/5530552516_a76edff135_b.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="776" data-original-width="1024" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSfS4jGjWxE8pYIjX-yA1woClXc9qMnkcyK3PL2fh7KxWpssfO1UWSKFkTrwb8UTEsGJ_NGVfVSh-BwyMjHMpXfr3oDnhyphenhyphenGGDg9GIgRgayk6q_TnnPQLGV5vO4cTSXv8_CCsLEJOdRkciG/s320/5530552516_a76edff135_b.jpg" width="320" /></a>Su rendimiento al volante, al menos en el Mundial, no fue demasiado exitoso acumulando dos podios (1989 en Nueva Zelanda y 1993 en Gales) quizá porque sus programas siempre fueron muy reducidos, alternándolo con el campeonato británico donde si logró el título en tres ocasiones</div>
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Ocasionalmente en los años 80 también fue piloto de Audi, Opel y Austin, marca británica con la que tuvo su programa más amplio en 1986 pero con la que acumuló hasta seis abandonos de un total de seis rallies al volante del Metro 6R4.</div>
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De sus años como preparador oficial de Ford, la verdad es que a pesar de haber contado con pilotos de primerísimo nivel (McRae, Sainz, Kankkunen, Solberg, Gronholm...) hasta la llegada de Ogier en 2017 nunca pudo ganar el título de ellos y tan sólo en 2006 y 2007 consiguió el de constructores.<br />
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Si queréis ver al detalle todos aquellos años desde 1997 hasta el 2012, podéis leeros los artículos que sobre ellos publicamos hace unos años pinchando en los links de debajo.</div>
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<a href="https://aficionalmotor.blogspot.com/2012/12/ford-en-el-wrc-2.html" target="_blank">Ford en el WRC -2</a> <a href="https://aficionalmotor.blogspot.com/2013/01/ford-en-el-wrc-3.html" target="_blank">Ford en el WRC 3</a></div>
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Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-78084188262159322442018-12-18T16:42:00.000-08:002018-12-18T16:42:01.006-08:00El "nuevo" LoebParecía que tras el desenlace de una temporada histórica tocaban unos meses de tranquilidad (sólo dos eso si) antes de enfilar otro año que, visto lo visto, podría ser incluso mejor.<br />
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No pocos han sido los acontecimientos acaecidos en las últimas dos/tres semanas y no menos imperativa es la necesidad de comentarlos todos...empezando por la primera "rajada" de Ogier como piloto de Citröen.</div>
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Vaya por delante que desde que se conoció el regreso de éste a la que fue su "casa" y estando Loeb todavía "activo" en la misma con los precedentes de ambos en tiempos pasados, no era difícil esperar algún movimiento, digamos extraño, que de algún modo hiciera imposible la convivencia de ambos pluri-campeones en la misma asistencia. Y el primer chispazo (al menos público) para que la traca final se encendiera vino del mismo Ogier aludiendo una vez más al tan manido orden de salida y a la ventaja teórica de la que disfrutan ciertos pilotos que no corren todo el campeonato gracias a dicho sistema; qué casualidad que entre esos aludidos está Loeb y qué curioso que recientemente el nona-campeón venciese en el RallyRACC justo por delante del de Gap. </div>
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El dardo no podía ser más clarito y sutil.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjag6sgAV1Ya2z0OGhGW60ivgqRysZK_EW9uJ5R9_pns3InrJZbLGeJYxwX_gYUOiJy9P9zcf8NsZ3xeX7LmLeuwO2yc1tPijDIJXiUxvhurUwfvXrC4Bc6RTX5UTW-bcTRqtaK0HwmQjGX/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="275" data-original-width="183" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjag6sgAV1Ya2z0OGhGW60ivgqRysZK_EW9uJ5R9_pns3InrJZbLGeJYxwX_gYUOiJy9P9zcf8NsZ3xeX7LmLeuwO2yc1tPijDIJXiUxvhurUwfvXrC4Bc6RTX5UTW-bcTRqtaK0HwmQjGX/s1600/images.jpg" /></a></div>
Hasta aquí no hay demasiadas sorpresas ya que si de algo ha adolecido siempre Ogier es de no saber comportarse en la derrota y sabe que Loeb aún le puede hacer morder el polvo; y que ello suceda dado el <i>status</i> de uno y otro hoy en día le dejaría por los suelos... más aún con el mismo coche.</div>
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Lo que ya si fue más inesperado fue la no continuidad de Abu Dhabi como <i>sponsor</i> principal del Citröen World Rally Team que inmediatamente significó el "despido procedente" de Ostberg, Breen...y del mismo Loeb también dado que sin la aportación del emirato sólo hay "pasta" para dos coches.</div>
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Con la mecha de la traca de final de año ya encendida los rumores se disparaban todavía más (por si aún no lo estaban lo suficiente) acerca de un posible "trasvase" de patrocinios entre M-Sport y Citröen es decir, Abu Dhabi a Cumbría y Red Bull a París...con la hipotética guinda de Loeb para Malcolm Wilson.</div>
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No obstante la que habría sido jugada más que maestra por parte de Malcolm ha estado muy falta de financiación como para "seducir" al piloto de Haguenau hasta tal punto que ahora mismo ni siquiera tiene asegurada su presencia en el WRC 2019 con un solo coche y el próximo viernes 21 termina el plazo para inscribirse al mismo. A día de hoy M-Sport contaba con Suninen como único piloto confirmado ( ya han hecho test de cara a Montecarlo) y con Evans y alguno más de los "desterrados" ( Breen, Ostberg, Paddon) en la recámara lo que ya de por sí le iba a dejar en una posición de absoluta desventaja con respecto a los demás equipos... si es que consiguen primero la moratoria de la FIA para seguir buscando patrocinio, cosa que otros años por desgracia también han necesitado.<br />
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Resulta muy chocante que en un momento de auge total del WRC con una aparente buena gestión de los derechos audiovisuales del certamen, tengamos dos de los cuatro equipos participantes renunciando ya no sólo a un tercer coche sino incluso siquiera a participar con uno solo.<br />
No quiero ni pensar lo cojo que quedaría el Mundial con sólo tres marcas y una de ellas mermada con un coche menos; ¿acaso el WRC se está viendo arrinconado frente a otras disciplinas del motorsport en lo que se refiere a sponsorizacion? No lo veo descabellado... y quizá la "hibridación" sea la clave para volver a atraer firmas. Sin ir más lejos el grupo VW dice, entre bastidores claro, que con un Mundial "híbrido/electrificado" la vuelta de Audi sería factible.<br />
No se debe olvidar que el banco de pruebas más fiel para aplicar tecnología de competición a coches de calle fue y sigue siendo el Mundial de Rallies y a sabiendas de hacia donde se encamina la industria automovilistica el paso debiera de ir dándose ya...o al menos marcarse un plazo para empezar.<br />
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<b>LÍO A LA VISTA</b><br />
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Con estas que Loeb se ha visto en dos meses encumbrado como en sus mejores años y despedido como un "currito" cualquiera... por segunda vez. Parece mentira que el grupo PSA se haya mostrado una vez más tan ingrato con el que ha sido el artífice de sus mayores logros en el WRC (sin ir más lejos este último año y medio "rehaciendo" el C3); ciertamente no demuestran tener nada de vergüenza ni valores por tratar tan mal a un piloto de leyenda que siempre ha demostrado una fidelidad total a la marca y que por dos veces ha sido "despachado" (sin contar el intento que hubo en 2011 por favorecer a Ogier perpetrado por el entonces <i>team manager</i> Quesnel y detenido desde las altas esferas gracias a Frequelin).<br />
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Después de tanto tiempo y dos intentos fallidos (Ford y VW), cuando ya parecía que nos quedaríamos con las ganas, veremos a un Loeb inédito fuera de la que ha sido su "zona de confort" durante 16 años. Desconozco quién se puso antes en contacto con quién, si Loeb con Hyundai o al revés pero quizá por falta de opciones (si Toyota hubiese tenido hueco...) o porque los coreanos le pueden ofrecer llegado el momento un coche en el WRX para que se "distraiga" ... el caso es que se mire por donde se mire este es un movimiento que pasará a la historia y marcará un antes y después.<br />
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En el plazo más inmediato, para Hyundai supone una inyección de positivismo absoluta después de un año en el que han fracasado por partida doble y sin duda los aires de renovación y ambición que traerá consigo Loeb ayudarán a olvidar lo malo y centrarse en lo que parece va a ser su temporada más decisiva.<br />
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No obstante, el acomodo que ahora tendrán que hacer al francés traerá consigo efectos colaterales que ya está sufriendo Dani Sordo sin comerlo ni beberlo... aunque como suele pasar en momentos de "crisis", siempre se suele romper la cadena por el eslabón más débil; el cántabro tenía ya pactado un programa con 10 rallies pero visto lo visto van a ser algunos menos. El <i>status</i> que tiene Sordo con respecto a Neuville y Mikkelsen es ese precisamente. Con Paddon fuera y sin posibilidad de tener 4 coches (algo demasiado caro para el beneficio que conlleva) la alternancia estaba claro quién la tendría que hacer.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim_DEvzZ0P6ETJ9fkpr9d8H6QOIbFlTRLUoU5rZ7e0gEe_j8Hv8W7Zs9L6ApjIDgdmPKh-bQ0KXRFxHSa-hHP7AdyJ9yOgYdhHr5BczKtSf_aqyKqaMGWbPBUtNRJALBPSjgQQ7qCA97iU/s1600/Sebastien-Loeb-Hyundai.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="460" data-original-width="830" height="177" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim_DEvzZ0P6ETJ9fkpr9d8H6QOIbFlTRLUoU5rZ7e0gEe_j8Hv8W7Zs9L6ApjIDgdmPKh-bQ0KXRFxHSa-hHP7AdyJ9yOgYdhHr5BczKtSf_aqyKqaMGWbPBUtNRJALBPSjgQQ7qCA97iU/s320/Sebastien-Loeb-Hyundai.jpg" width="320" /></a></div>
Se está hablando mucho, no sin razón, de que Mikkelsen debería haber sido el "damnificado" ya que en todo el año no ha conseguido un sólo resultado decente para el nivel que se le suponía cuando fichó ni por el contrato que firmó... (y parece que en Hyundai lo han intentado) pero por lo visto el noruego muy consciente de que por rendimiento no podía sostener su asiento, ha echado mano precisamente de ese contrato para seguir siendo "intocable" otro añito más. Es una pena el declive que ha sufrido este muchacho para llegar a "amenazar" con pleitos legales para seguir corriendo.<br />
Sin embargo, si Mikkelsen no ha dado pie con bola Sordo a pesar de conseguir casi los mismos puntos con la mitad de rallies disputados tampoco ha logrado pegar un mazazo en la mesa en forma de grandes actuaciones en este 2018 para que Hyundai se hubiese atrevido a quitar al escandinavo, con lo que la situación es la que es... y ya veremos qué depara el medio plazo.<br />
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Por ahora y después de 12 años no vamos a ver al de Puente de San Miguel en el Principado de Mónaco porque Loeb, (que no dudo ya tiene los galones de mando en Hyundai) va a venir a toda prisa del Dakar para testar el I20 por primera vez tan solo siete días antes de que comience el "Monte"y regalarnos a tod@s una nueva e inédita batalla con su némesis Ogier. Todo un plato fuerte para empezar el nuevo año que promete emociones fuertes como la cosa le vaya bien al galo en su debut con su nueva marca; que nadie descarte ver a Loeb corriendo lo que sea necesario si se ve con opciones de título... y si para ello tiene que pasar por encima de Neuville o de Sordo, lo hará.<br />
Con pasar por encima me refiero a que en el caso del belga, mucho va a tener que esforzarse éste para contener a su nuevo "compi" si no quiere ver cómo todos los esfuerzos del equipo se centran en Loeb, y en el caso de Sordo pues que cuanto mejor le vaya a Loeb, peor será para él porque son dos para un coche solo.<br />
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Personalmente creo que se va "a comer con patatas" a ambos ( existe la posibilidad de que Neuville pudiese dar un salto de madurez ante este desafio pero lo veo remoto) y que va a luchar por el título con Ogier y Tanak;. Aunque todos, incluido Ogier, van a tener que exigirse más de lo que lo han hecho porque Loeb todavía hay para presentar una batalla muy dura; menudo año nos espera.<br />
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Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-38084497848490222962018-12-09T11:57:00.001-08:002018-12-09T11:57:20.410-08:00Abrillantando el CERA (1)Dos semanas atrás se celebraba la última cita de un CERA 2018 que sin duda ha terminado mucho mejor de lo que cabía esperar allá por el mes de Marzo con el lío de las manguetas etc, ya bien hablado en su día.<br />
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No obstante el calendario excesivamente cargado de rallies suponía ya de partida un escollo importante que como siempre al final han sufrido los pilotos (Iván Ares por ejemplo,aunque otros ciertamente supieron sacarle beneficio y eso precisamente no es nada equitativo con los que corrieron todas las citas) y que por fortuna parece que en 2019 será subsanado (aunque también como siempre hay voces discordantes al respecto).<br />
En estos meses no he podido escribir mucho sobre nuestro campeonato patrio pero si hemos estado al tanto de lo que iba sucediendo (en RRSS hemos estado muy activos) y ciertamente este sexto título para Miguel Fuster es muy merecido y no exento de mérito por haber tenido que sufrir la pataleta anual de RMC y buscarse otro preparador (con cambio de marca de neumáticos incluida) recién empezado el certamen con lo que ello implica a muchos niveles y con la competencia que había enfrente; ha sido un gustazo comprobar también cómo otro pilotazo en su día como Quique Ojeda ha redirigido su carrera con el equipo Llanes Motorsport haciéndose cargo del R5 del ya hexacampeón de un modo impecable sin duda ayudado por un equipo más que cualificado; no debemos pasar por alto, más allá de formatos, reglamentaciones y calendarios que en estos momentos en España podemos jactarnos de tener muy buenos profesionales al máximo nivel en forma de<br />
preparadores.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgleF072F7m0vs9XfNIwQMWNQHNK1RtdJuXIYLsgpRjd81OaloA7qkjPFOOcelEDpcZf2btNFVSRlrW0UTFV63cSyqAoMMwPCgRXqs1AlAR5g8FBSxcM9Mf54k_FtLzDBWRRVB7dq1TV-AO/s1600/IMG_20180415_161021.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="682" data-original-width="1024" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgleF072F7m0vs9XfNIwQMWNQHNK1RtdJuXIYLsgpRjd81OaloA7qkjPFOOcelEDpcZf2btNFVSRlrW0UTFV63cSyqAoMMwPCgRXqs1AlAR5g8FBSxcM9Mf54k_FtLzDBWRRVB7dq1TV-AO/s320/IMG_20180415_161021.jpg" width="320" /></a></div>
Si contabilizamos los coches que este año han estado ganando carreras u ocupando el podio, (apariciones estelares como las de Dani Solá o Pepe López incluidas) nos juntamos con hasta siete preparadores distintos entre R5 y N5. En el caso de unos son coches comprados al constructor de turno con el dinero contante y sonante por delante y en el caso de otros son coches construidos y evolucionados de cero; quién dijo crisis? Es para estar contentos.<br />
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Como decía, el año empezó ya torcido en parte por la polémica arrastrada del 2017 amén de la supuesta cercanía de los N5 frente a los R5 junto con el cambio de formato del certamen a 11 rallies con mismo coeficiente para todos; la cosa empeoró tras el Cocido con el <i>mangueta-gate </i>pero afortunadamente el esfuerzo de los de siempre (pilotos, copis y allegados) nos ha brindado un campeonato digno de recordarse...por la excelsa competitividad en los tramos y por haber sido el último en el formato actual.<br />
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<b>LUCHA SIN CUARTEL</b><br />
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En lo que se refiere a la pelea netamente deportiva, el campeón reinante hasta ahora venía de un año exigido hasta cierto punto, exactamente hasta que Cristian García dejó el campeonato, y que le sirvió a Ares para conocer el Hyundai y empezar a explorar sus posibilidades; ciertamente la competencia que tuvo fue justita (lo que no quita su mérito para campeonar, no se entienda mal).<br />
El 2018 recién finiquitado sin duda que ha sido otro cantar; para empezar por tener que sacar un presupuesto de 11 rallies a sabiendas de que muy posiblemente tres de ellos irían "a la basura"<br />
(extrapolable a "casi" todos los pilotos) y después porque no ha habido rally en que no hubiese una competencia feroz (cosa que si pasó en 2017) y dar el cien por cien no siempre ha sido posible.<br />
El nivel del CERA 2018 ha sido inesperadamente alto rally tras rally y Ares se ha visto exigido mucho más que en 2017; en esa exigencia superior es donde han habido pequeños altibajos (falta de confianza puntual, montas de gomas,etc) a pesar de haber sido el piloto más regular en términos globales pero no en victorias netas; justo? ni mucho menos pero tener tantos descartes penaliza precisamente esa regularidad. Una incongruencia total.<br />
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En otro formato más justo sin duda Ares habría campeonado de nuevo pero "premiando" como se premiaba este año el conseguir victorias es donde precisamente ha residido el mérito de uno de los mejores pilotos de rallies que ha dado España sin ninguna duda. Don Miguel Fuster sigue engrandeciendo su leyenda y acercándose por palmarés a dos "monstruos" como Puras y Zanini.<br />
Y digo por palmarés, porque en otros aspectos podría estar al mismo nivel sino por encima;<br />
concretamente en la diversidad de coches con los que ha ido acumulando esos seis títulos...y en los años pasados entre todos esos campeonatos.<br />
Desde Kit Car (o F2) pasando por S2000, GT y R5. Cada uno con unas connotaciones propias y todos llevados a la victoria con las mismas manos; no hay duda que pudo haber tenido sitio en el Mundial...al menos para haberse probado como hicieron el mismo Puras, Climent, Ojeda, Solá,etc.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY3H_EYXCx5pGzwvZ93d7d5YVjd37spaYrNGiYxuOWaMp099oCIQVsVQ4TtBl4yT_vyLDhoJTQvv3sCnVq3MII5OgIml5xBIncnlIH4NdP1waGeKFn9A94olEzgOaiFwSUvHS2pzym_I-m/s1600/IMG_20171023_103939.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY3H_EYXCx5pGzwvZ93d7d5YVjd37spaYrNGiYxuOWaMp099oCIQVsVQ4TtBl4yT_vyLDhoJTQvv3sCnVq3MII5OgIml5xBIncnlIH4NdP1waGeKFn9A94olEzgOaiFwSUvHS2pzym_I-m/s320/IMG_20171023_103939.jpg" width="320" /></a>Las comparaciones son siempre complicadas pero es justo decir que otros pilotos de su "quinta" y también campeones no tuvieron tan por la mano lo de ganar con coches dispares y eso hay que reconocérselo a Fuster porque también estuvo a punto de ganar con un S1600 en 2006 y sólo un Dani Solá recién llegado del WRC pudo superarle; ahí queda.<br />
A lo ya comentado añadiría sin miedo a equivocarme que muy bien podría haber sido este su mejor año teniendo en cuenta la exigencia dentro y fuera de los tramos; dentro ya sabemos tod@s los contrincantes que se le han ido poniendo por delante (algunos con mucha velocidad y muchos menos años en el dni) y fuera con el ya consabido cambio obligado de preparador y gomas más un siempre inesperado accidente de tráfico y la consiguiente recuperación a toda prisa... con casi 50 "palos".<br />
Antes mencionaba que Ares, por "H o por B", no pudo responder a esa mayor exigencia desde 2017; Fuster en cambio si encontró ese plus a pesar de lo ya dicho, y a un doble abandono en Ferrol y el Princesa que le dejaron a todo o nada. Lo que vino después tod@s lo sabemos y un poco como ya hiciera Tanak en el Mundial ( aunque con mejor resultado) encadenó tres victorias letales para el gallego Ares por los motivos ya comentados.<br />
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Ahora es cuando algun@s, quizá much@s de vosotr@s me diríais que con un Jose Antonio Suárez plenamente integrado en el CERA otro gallo habría cantado. En la encuesta del blog en Twitter que hicimos semanas atrás lo dejasteis bien clarito y ciertamente que yo no estoy en desacuerdo, pero de ello y de alguna otra cosa más seguiremos hablaremos dentro de unos días.<br />
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Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-70171815280760833902018-11-24T08:16:00.001-08:002018-11-24T08:16:19.208-08:00Tener o no tenerEsa es la cuestión, que diría Shakespeare y que tras lo visto en Australia (y rallies precedentes) es más que obvio que a día de hoy sólo hay uno que tiene lo que hay que tener; los demás no se sabe si llegarán a tenerlo.<br />
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Este juego de palabras es suficiente para resumir lo acontecido en Australia y durante toda la temporada, una de las mejores en los 45 años de WRC sin ninguna duda.</div>
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Hubo un tiempo, cada vez más lejano, que en el Mundial de Rallies confluían varios pilotos con ese algo, un algo que parece ser cada vez más dificil encontrar fuera de territorio francés como ha quedado demostrado de nuevo este pasado fin de semana y anteriores... y no sólo con la exhibición de Ogier en tanto en cuanto a manejarse desde la inferioridad, si no también con Loeb en el RallyRACC con, por ejemplo, actitudes fuera de la pura conducción como fue aquella decisión de poner ruedas de seco en la matinal del Domingo a cuento de una pequeña charla previa con, ojito, Dani Sordo.</div>
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Resulta que fue el cántabro quien "inspiró" al nona-campeón o más bien "chivó" la mejor monta para pegar un zarpazo letal al rally; ahora bien, entonces por qué si Sordo tuvo esa "revelación" además de no hacerlo en su coche, va y se lo "casca" a un rival directo? Podría decirse de varias maneras ciertamente: falta de huevos para imponerse a su propio<i> staff</i>, falta de luces por irse de la lengua si sabías que tu no podrías hacerlo en tu coche, falta de palmarés y/o confianza de tu <i>staff </i>hacia ti...un poco de todo eso seguramente. Al final es simple, unos lo tienen y otros no.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0W5CDaaYvdCKWc30qAAdnEcId2CaUo_ZvNKEUEBwB-4tK7oWb0A_QhX_J50I1TMgqGpqYpuqfL3CemzGf6DsteJFaJmZGPIO9US2ue9VPdfpq_z328dpxjZWZoc6yeN4vMnig3BD0qQ_P/s1600/IMG_20181118_190612.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="853" data-original-width="1280" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0W5CDaaYvdCKWc30qAAdnEcId2CaUo_ZvNKEUEBwB-4tK7oWb0A_QhX_J50I1TMgqGpqYpuqfL3CemzGf6DsteJFaJmZGPIO9US2ue9VPdfpq_z328dpxjZWZoc6yeN4vMnig3BD0qQ_P/s320/IMG_20181118_190612.jpg" width="320" /></a></div>
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Pero ni mucho menos es Sordo el único que no lo tiene, obvio es que el cántabro es uno más entre todos los que andan debajo de los que sí lo tuvieron y aún lo tienen, que siguen siendo dos: Loeb y Ogier. Un Ogier que con el paso de los meses se ha ido encumbrando casi como nunca antes al mismo tiempo que sus eventuales rivales por el titulo iban menguando calamitosamente hasta llegar al escenario final de Australia donde a pesar de llegar líder y depender de sí mismo, su desventaja real era evidente por tener que salir primero... pero ni por esas.</div>
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El que creíamos iba a ser el rally más complejo para el francés resulta que ha sido uno de los más "tranquilos" (era de esperar si nos atenemos a los rallies precedentes). </div>
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Ni Tanak ni sobretodo Neuville fueron capaces de meterle presión sino todo lo contrario, dado que ya desde el primer tramo el belga iba palmando segundos, un tramo tras otro con despistes, pinchazos y una rueda arrancada como "fin de fiesta" el Domingo; penoso.</div>
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Menudo final de año para el equipo llamado a marcar unos años de dominio tras la marcha de VW por medios sobretodo, experiencia acumulada e incluso pilotos si me apuras. </div>
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De nuevo hay que decir que en Australia vimos el reflejo de todo el año (y alguno antes también), un Neuville incapaz de responder incluso en posición ventajosa frente a Ogier, un Mikkelsen al que si bien esta vez tuvo la "excusa" del ya famoso tractor, cierto es que tampoco se salió por encontrárselo sino un poco después por vaya usted a saber qué motivo. Y luego está el piloto comodín que en este caso fue Paddon y que por una vez cumplió las expectativas para variar aunque no sirviera para nada porque las caritas del hospitaliy de Hyundai al cruzar la meta del PS el neozelandés eran de funeral.<br />
Llegados este punto de decepción posiblemente el problema en Hyundai resida en una dirección de equipo no del todo correcta; en Corea no dudo que dirán lo que tengan que decir, ya fracasaron una vez y no creo que ahora se queden calladitos viendo como van por el mismo camino.</div>
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Tanak llegaba realmente a tierras australes un poco como la estrella invitada para engrandecer el final de año con un desenlace a tres bandas que queda de cojones mediáticamente pero con muy escasas opciones reales dado que ya él mismo se había encargado personalmente de truncarlas el último mes.</div>
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Y ya para rematar un año nefasto como ha terminado siendo para él (y eso que con un poquito más de cabeza podría haber hecho historia con cinco o seis victorias consecutivas) y si decíamos que Paddon por una vez había cumplido con las expectativas, en el caso de Tanak pasó lo mismo pero para mal claro está. Y lo peor no fue que sus opciones como piloto se viesen truncadas de nuevo cuando se salió sin venir a cuento yendo una vez más liderando el rally (que ya estaban perdidas antes) sino que puso en serio peligro el título de su equipo con esta última cagada y Makinen no escondió su gran decepción después al ser preguntado; en este sentido no acabo de entender cómo Tommi no ha podido o sabido aconsejar al estonio dado su pasado como piloto para haber encauzado a tiempo esa desbocada velocidad que ha tenido su piloto, muy ayudado sin duda por un auténtico cochazo y por ende, un equipazo que lo ha ido evolucionando a velocidad de vértigo, valga la redundancia.</div>
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En este sentido Makinen ha cerrado muchas bocas y merece todos los halagos.</div>
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Vuelvo a decir que Ogier con este Yaris habría "campeonado"tan sobrado como en sus años de VW</div>
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Y he aquí una ironía de la vida; tuvo que ser Latvala, aquel que fue excesivamente criticado (criticas si mereció) y medio despedido hace unos meses, el que salvase y asegurase el cuarto título de Toyota ( igualando a Ford y VW) como constructor en el WRC (ayudado esta vez sí por un Lappi correcto como despedida) desde el que ganaron Sainz y Auriol en 1999, el año también del último titulo como piloto de su actual <i>team manager</i>. (y que le supone al fabricante nipón convertirse en el más laureado de todos los japoneses por delante de Mitsubishi y Subaru, siendo Subaru, marca perteneciente a Toyota, foco precisamente ahora de ciertos rumores sobre un posible retorno al WRC con un nuevo coche del segmento B próximamente a estrenar)<br />
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Me alegro mucho que al menos el bueno de Jari Matti haya tenido una pequeña alegría porque desde aquel nefasto abandono en Finlandia 2017 que le podría haber encumbrado a luchar por el título, el finés ha tenido mucho altibajo y sigue siendo muy competitivo, siempre lo fue, lo malo es el coco.</div>
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Asi que en estas llegamos al final de un año que ha sido trepidante como no se recordaba en al menos 15 años (en 2003 llegaron Solberg, Loeb y Sainz con opciones) y aunque como ya he comentado el maravilloso Rally de Australia no ha sido lo que se esperaba en lo que a la lucha por el título se refiere, sí hemos visto momentos muy emocionantes con la despedida de Ogier para con M-Sport y Malcolm Wilson; momentos poquísimas veces vistos al menos públicamente dado que la complicidad reinante entre piloto y patrón/equipo en estos dos años ha sido muy fuerte, quizá provocada por quienes se sabían en inferioridad de condiciones (económicas básicamente) frente a la competencia y que por ello han tenido que dar el 101% de cada uno para lograr lo logrado.</div>
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Me quedo con la frase de Ogier que dice así: "<i>irme de M-Sport es como dejar a una novia que todavía quieres".</i></div>
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Sin embargo, de nuevo la vena más absurda del ya hexacampeón de nuevo salió a pasear incluso tras ganar su título más meritorio, recordemos logrado desde el perfecto manejo de su a priori inferioridad, con unas declaraciones a propósito otra vez del tan manido orden de salida en la primera jornada de cada rally. Una vez más el galo tacha de ridícula esta norma que lleva instaurada muchos años antes de que él llegase el Mundial y que pasa por ser,(por mucho que también Makinen se queje de ello sorprendentemente), la manera más equitativa de igualar las carreras</div>
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Esta "rajada" a destiempo y sin nada de razón, una vez más enturbia el talento gigantesco de un piloto que nunca supo comportarse en la derrota y que aún ganando suelta mierda por la boca tontamente.</div>
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En caso de haber perdido el título no dudo que se habría quedado a gusto excusándose en el orden de salida cuando está más que demostrado que unas veces puede perjudicar y otras tantas beneficiar.</div>
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Y de una crítica salto a otra porque si bien Australia es otro de los rallies que nunca debiera salir del calendario tampoco ( o alternarse con Nueva Zelanda como antaño), hay cosas que no deben ocurrir. Por ejemplo que un tractor o el vehículo que sea invada un tramo con el peligro tan grave que ello conlleva con la "simple" intención de recolocar unos bolos que creaban una chicane artifial. Eso pudo costar caro a Mikkelsen o cualquier otro piloto y no parece digno de un rally del WRC usar medios tan "rudos" cuando desde los propios equipos abogan por limitar electrónicamente la velocidad de los coches en determinadas zonas, llegado el caso.</div>
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Un cero patatero para Yves Matton y su equipo en este caso, esperemos tomen nota para 2019.</div>
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Tampoco parece muy loable hacer tantos tramos espectáculo hasta el punto que supongan la mitad de los tramos a correr en una jornada como ha pasado esta vez. No podemos perder calidad en los rallies para "enseñar" éstos a las grandes masas o por puros intereses de patrocinio.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfCaC-kCHkXudlDCTwqfEQ-iGTbClBFP7M6ZQIHiGimhlN0kAQKXHvllSTFJfGp8VDyeWM92DJfGGv2PI_217d8Ga_cg4sHgFeLJsk64As1TY_Rv3k_heaTKbEhOCSWPuAxuLi4d_DD0FW/s1600/IMG_20181115_143633.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1600" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfCaC-kCHkXudlDCTwqfEQ-iGTbClBFP7M6ZQIHiGimhlN0kAQKXHvllSTFJfGp8VDyeWM92DJfGGv2PI_217d8Ga_cg4sHgFeLJsk64As1TY_Rv3k_heaTKbEhOCSWPuAxuLi4d_DD0FW/s320/IMG_20181115_143633.jpg" width="320" /></a>A principios de 2017 nos frotábamos las manos con el salto cualitativo que tendría el WRC con la entrada en vigor de los nuevos coches más potentes, más ligeros, más aerodinámicos y espectaculares tanto estética como activamente dentro de los tramos y después de dos temporadas completas parece que nos encontramos en uno de los mejores momentos de siempre con marcas potentes involucradas,sponsors muy reconocidos, muchísimo seguimiento mediático y países haciendo cola para albergar un rally en sus territorios.</div>
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La fórmula se ha revelado como excelsa y llegados a este punto esperemos que los cambios a introducir en el medio plazo sean fruto del consenso con las marcas y no de iluminaciones personales como sí ocurrió en el pasado.</div>
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El espectáculo continúa en escasos dos meses con el Rally de Montecarlo; la cuenta atrás ya está en marcha, tic...tac...tic...tac</div>
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Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-72090232049790719422018-11-03T13:40:00.001-07:002018-11-03T13:40:26.838-07:00Hasta cuándo, Loeb?Sólo el mejor piloto de todos los tiempos podría venir como "invitado" y eclipsar, (o incluso avergonzar según se mire) a aquellos que se vienen jugando el título en una de las mejores temporadas que se recuerdan , precisamente en el momento decisivo de la misma.<br />
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Esta es la idea con la que nos quedamos tod@s aquellos que durante cuatro días seguimos de un modo u otro el RallyRACC 2018; y es que much@s eramos los que no dábamos apenas "chance" al nona-campeón dadas sus anteriores apariciones en México y Córcega donde "exhibió" cierta "torpeza" (si se me permite la expresión) fruto de la inactividad, unido al tremendo nivel de pilotaje que venían demostrando los actuales <i>top drivers </i>del WRC (quizá no fuese tan alto visto lo visto).<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_4mNxNFXtvpiLoAZvryLhU9_PFPBTvWDiAvy9AgipwXX3JfWnjljPjOAX_uu8VjytmTgHIhDBKFOKzJlnVwU29nVGipj4-2pRmwwv10Qbps0wT7Fe08b30QoLJM4lijIb0CqcPgGBT3eM/s1600/Citro%25C3%25ABn_WRT_testing_in_Finland_in_2002_07.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_4mNxNFXtvpiLoAZvryLhU9_PFPBTvWDiAvy9AgipwXX3JfWnjljPjOAX_uu8VjytmTgHIhDBKFOKzJlnVwU29nVGipj4-2pRmwwv10Qbps0wT7Fe08b30QoLJM4lijIb0CqcPgGBT3eM/s320/Citro%25C3%25ABn_WRT_testing_in_Finland_in_2002_07.jpg" width="320" /></a></div>
Pero el idilio que mantuvieron el RallyRACC y Loeb durante 8 años consecutivos (2005 a 2012) parece perdurar en el tiempo como si de un guión de Hollywood se tratase, y en esta edición que nos toca resurgió cual amor eterno con toda su fuerza dejando a los demás como meros aprendices... Ogier incluido.<br />
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Sin embargo también han sido no pocas las voces que se han alzado contra el nivel de los actuales pilotos al mismo tiempo que Loeb les iba "ajusticiando"; ciertamente a un servidor también le ha quedado cierta confusión de ver cómo uno tras otro fueron claudicando por una u otra razón hasta que el "abuelo" Loeb sólo tuvo que "mantenerse" en cabeza (cosa que hizo corriendo a base de bien el Domingo como él reconoció al no existir ya los <i>splits</i>). El caso es que tras lo cual no podemos evitar hacernos esta pregunta:<br />
hasta dónde llega el talento innato de un súper-clase y dónde empieza el demérito de los demás?<br />
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Difícil pregunta con una no menos sencilla respuesta que vamos a intentar esclarecer al menos un poco. Para empezar podríamos hablar del formato del rally con su primera etapa sobre tierra la cual suele beneficiar a aquellos que salen más retrasados al tramo (cosa que quedó patente cuando al terminar dicha etapa Sordo y Loeb eran segundo y cuarto respectivamente), después claro está no es lo mismo salir a correr con un campeonato en juego (sobretodo si es el primero en el caso de Neuville y Tanak) que hacerlo por "pura diversión" con 9 títulos en el bolsillo. Hasta aquí todo correcto hasta cierto punto en tanto en cuanto a justificar por así decirlo a los "jovenzuelos" porque el hándicap de Loeb también estaba ahí en forma de falta de kilómetros con estos coches y todo lo que ello conllevaba en forma de degradación de gomas, comportamiento en diferentes superficies, <i>set up</i>...<br />
En este sentido claro ha quedado que el francés llegaba a la Costa Daurada con el C3WRC mucho más por la mano y a su gusto (hasta 3 <i>scratchs </i>y siempre en tiempos muy decorosos) y sin duda la cambiante climatología pudo ser su mayor aliada (en un fin de semana seco habría tenido muy difícil llegar al podio) unido a su dilatadísisma experiencia en todo tipo de circunstancias y por supuesto a su peculiar estilo de pilotaje, fino como el escalpelo de un cirujano.<br />
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Pero lo que sí marcó la diferencia final para encaminar esa 79ª victoria mundialista fue el cambio de ultimísima hora en su Citröen de unos neumáticos blandos o de agua a unos duros para asfalto seco<br />
(le habrían dejado a Meeke tomar esa decisión? Fijo que no).<br />
Esa decisión fue clave para desmarcarse del resto en las primeras pasadas dominicales y lo más curioso todavía fue que ningún otro de los <i>top </i>viese lo que sí pareció ver Loeb, con a priori, los mismos medios; dudo mucho que "Seb" tomase semejante determinación chupándose un dedo y viendo de donde venía el viento, o quizá los demás tuviesen "miedito" y fuesen a lo teóricamente más seguro, volviendo de nuevo a lo anteriormente dicho sobre la presión de unos por el título y otros no.<br />
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Sea como fuere correr tuvo que correr durante todo el transcurso del rally, ya fuese para no perder comba al principio o para mantenerse en el liderato después, y muy seguramente no creo que ningún otro piloto (de la generación que sea) hubiese sido capaz de hacerlo viniendo de una inactividad tan prolongada por mucho que estuviese corriendo el Mundial de Turismos, el WRX o el Dakar, que sin duda le han mantenido en forma pero son mundos muy diferentes.<br />
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Y es que el mismo Loeb ha tenido que reconocer públicamente lo que ya todos sabíamos desde hacía tiempo, que su lugar estuvo y estará en el WRC que es donde marcó y podría seguir marcando la diferencia en contraposición con otros campeonatos donde no pasaba de ser uno más.<br />
Desde luego que esta última victoria le ha despertado el "gusanillo" y desde que Peugeot anunció recientemente su retirada del WRX todo puede pasar por mucho que él mismo "advierta" entre líneas, a día de hoy, que un programa completo en el WRC es muy exigente a nivel de test, viajes, etc. Obviamente la edad no perdona a nadie y con 44 años el desgaste que ya tiene de tantas temporadas está ahí pero quién sabe si no podría seguir unos años más con, digamos un máximo de cinco a siete rallies por año.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguQwvo8_Sw79_YacnWCrMh-FA_Oyt3AYcWiO5fdi5_DdZ-0-_HtvKHftPCouJcsZVHf5GqIsWD4CG5hx2Qa9o7rqcPdkmDWo5wwxCBwaDqaVa5mDpGVh0JdF-GQnMXKizdCX7XVJeTNciE/s1600/IMG_20181102_151451.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="720" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguQwvo8_Sw79_YacnWCrMh-FA_Oyt3AYcWiO5fdi5_DdZ-0-_HtvKHftPCouJcsZVHf5GqIsWD4CG5hx2Qa9o7rqcPdkmDWo5wwxCBwaDqaVa5mDpGVh0JdF-GQnMXKizdCX7XVJeTNciE/s320/IMG_20181102_151451.jpg" width="320" /></a>Lo que no puede ser ya es la punta de lanza de un fabricante a tiempo completo (como ya dijimos aquí y es obvio) pero viendo el ritmo al que es capaz de rodar aún, tenerlo como reclamo mediático en un programa parcial es "oro puro"y bien que lo saben en Citröen porque no había más que ver la carita de felicidad que tenía Pierre Budar en Salou aunque teniendo como tiene atado ya a Ogier, el hecho de que aún Loeb no se haya decidido por nada concreto no creo le quite el sueño... y es ahí donde entra en juego Malcolm Wilson y aquello de las segundas oportunidades que suele dar la vida.<br />
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<b>OGIER RESURGE ENTRE EL DESACIERTO</b><br />
<b><br /></b>
Igual que las guindas suelen culminar los mejores pasteles y tartas, Loeb retornaba al RallyRACC como la guinda del pastel que supone la cerradisima lucha por coronarse campeón.<br />
Ya hablamos después de Gales de las posibilidades de unos y otros y la verdad es que las decepciones han sido la seña de identidad del rally, quedando al final únicamente Ogier como mejor posicionado y recuperando el liderato del campeonato...quizá en el peor momento del año a sabiendas de que para la cita de Australia el empezar "barriendo" los tramos supone un lastre complicado de remontar.<br />
Sin embargo, dados los acontecimientos pasados y teniendo en cuenta que para conseguir el sexto título le basta con terminar por delante de Neuville (y con un séptimo si venciese Tanak y lograse también el estonio los 5 puntos del PS), con los tremendos bandazos que belga y báltico están dando... dudo que el hándicap de abrir pista le sea determinante al francés de M-Sport/Ford.<br />
<br />
Y es que el grado de irregularidad que vienen mostrando Tanak y Neuville es ciertamente sorprendente y dificil de medir en tanto en cuanto a quién de los dos lo ha hecho peor.<br />
En lo que concierne al belga de Hyundai, desde que le ganara la partida a Ogier en Cerdeña mostrando una madurez inédita no ha dado pie con bola; lo que debiera haber sido su impulso definitivo para "campeonar" por méritos propios ha supuesto la cuesta abajo de sus aspiraciones.<br />
Y si el coche ha sido uno de los motivos para ello (que lo ha sido) no podemos culpar solo al equipo porque él es parte vital del mismo a la hora de encontrar los ajustes y soluciones que cada rally requería por no hablar de los despistes que ha tenido y las libradas que también ha tenido.<br />
Después de cinco rallies jugando con fuego y tirar por el retrete casi 30 puntos de ventaja desde entonces, llegar al final del año con tres puntos menos que tu rival me parece ya un fracaso estrepitoso de todo el equipo Hyundai porque si Neuville no ha dado la talla (aunque pelear se le ha visto sin duda) el resto de pilotos no han aparecido en todo el año.<br />
Lo ocurrido en el RACC fue otra muestra de incapacidad (a pesar de que cierto es que el I20 ha mejorado su ritmo en asfalto) porque ver a Elfyn Evans ganarle el podio tanto a Neuville como a Sordo es de traca, y quizá tan sólo esos pocos puntos perdidos el Domingo se echen de menos en Australia (de Mikkelsen mejor ni hablar).<br />
<br />
Lo de Tanak da casi más rabia porque después de estar deshuciado tras Cerdeña consiguió hacer lo que nadie esperaba y volver a la pelea gracias a tres victorias consecutivas que perfectamente podrían haber sido cinco y aparte de haber hecho historia le habrían dejado ya casi campeón. Sin embargo su exceso de fogosidad un tanto estúpido e innecesario tanto en Gales como en España le han dejado a verlas venir a pesar de contar con el mejor coche y con el mejor ritmo de todos; era necesario correr tanto y saltar tan violentamente en Gales o cortar tanto las curvas en España para "provocar" pinchazos con tanta diferencia como tenía frente a sus rivales? Desde luego que no.<br />
Me pregunto cómo estaría Ogier a estas alturas con semejante cochazo, es fácil adivinarlo.<br />
<br />
Y si antes hablaba del enorme rally que se marcó Evans cuando casi nadie daba un euro por él (yo incluido) con tanto especialista a su alrededor, también toca hablar y poner en su sitio a todos aquellos que estaban llamados y obligados a hacerlo mucho mejor y que al final quedaron en clara evidencia frente a ese "vejete" llamado Loeb. Me refiero por ejemplo a Latvala, que se llenó la boca el viernes de que podía haber ganado el rally y después de remontar cerca de un minuto tras pinchar<br />
(otra muestra de cómo va el Yaris) y llegar líder al Domingo va y vuelve a pinchar donde nadie más lo hizo.<br />
Otros como Lappi parecen estar reservando fuerzas para 2019 y olvidar que su marca actual se está jugando el título; otro que lleva sesteando medio año, muy decepcionante.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU4QuPNgu57cnYNNRHmGksCxY1JSIGMB_80Sw6yCsAkjAaox2x4NnwL7TtCcU0VpZ9ZDk9MImJwWMWObLT-lgI-Il2O-FxHHmwCSAi-BUxgqYx5gsMd3oRbSPy1DRqxCGj9-WCcnVkaOxH/s1600/IMG_20181102_115019.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="853" data-original-width="1280" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU4QuPNgu57cnYNNRHmGksCxY1JSIGMB_80Sw6yCsAkjAaox2x4NnwL7TtCcU0VpZ9ZDk9MImJwWMWObLT-lgI-Il2O-FxHHmwCSAi-BUxgqYx5gsMd3oRbSPy1DRqxCGj9-WCcnVkaOxH/s320/IMG_20181102_115019.jpg" width="320" /></a>Si yo fuese Makinen estaría muy cabreado con mis tres pilotos porque de haber podido estar ahora con los dos campeonatos muy encarrilados si no sentenciados, el de marcas al menos, han pasado a tener uno casi perdido y el otro muy en el alambre.<br />
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Volviendo al resto, de Dani Sordo ya sabemos que sólo es capaz de rodar realmente deprisa cuando se siente absoluta y plenamente confiado con el coche y eso pasa en contadas ocasiones; el resto del tiempo pues en tierra de nadie pero "dejarse robar" el podio por Evans no es de recibo. Mikkelsen no es que ande mejor porque acabó nada menos que a dos minutos y medio de Evans; sin palabras.<br />
Y si hubo alguien que tenía más presión que ningún otro con la aparición estelar de Loeb era Craig Breen; el irlandés tenía mucha presión y al mismo tiempo la mejor oportunidad de demostrar su capacidad pero determinados errores no forzados le hundieron y me da que no hay más chance para él<br />
<br />
En resumidas cuentas y con lo visto en estos dos meses, quién hubiera dicho que Ogier llegaría como la opción más fiable para salir victorioso en Australia una sexta vez, más que nada por una simple razón de consistencia que los demás no han tenido en todo el año.<br />
Esa misma falta de consistencia es la que dará el título a Toyota dado que puestos a comparar inestabilidades entre japoneses y coreanos son los segundos los que ganan sobradamente, por deméritos propios.<br />
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<b>ERRORES A SUBSANAR, FICHAJES... Y LOEB</b><br />
<b><br /></b>
Por acabar de comentar lo mucho que ocurrió en el RallyRACC, no podemos pasar por alto los indeseables problemas de seguridad y orden que hubo en determinados momentos y que llevaron a la mismísima Michelle Mouton a "leer la cartilla" a los responsables del RACC y por consiguiente a la cancelación del primer tramo del Sábado (que pudieron ser más). Lo ocurrido en el shakedown fue intolerable y ello supuso una seria advertencia de la ex-piloto francesa.<br />
Lo cierto es que fueron demasiados los tramos en que se echó en falta más seguridad porque la afluencia de público este año era inmensa y quizá desde el RACC no calcularon bien los efectivos pero igual de cierto es que año tras año se intenta concienciar a la gente de que su conducta es vital para el buen desarrollo de los rallies y los "cafres" de turno siguen haciendo de las suyas ya sea por su mala ubicación o por dejar los tramos llenos de mierda y basura.<br />
Parece evidente que se necesitan soluciones mucho más contundentes si queremos seguir teniendo un rally del Mundial en España, más ahora que se cotiza bastante caro el entrar en el calendario con rallies como el de Japón esperando para entrar y el de Kenia en la rampa de salida para 2020..<br />
<br />
En este sentido varias son las novedades para el año próximo; por ejemplo Chile entra por primera vez como rally puntuable y por ello el Mundial tendrá 14 rallies en total, la cifra idónea que por otro lado no debiera ser ampliada si no queremos caer en los errores de décadas pasadas y espantar a las marcas, que por otro lado han sido las que se han negado a ir a Japón y gracias a ello Córcega y España pueden respirar tranquilos... de momento, porque si Kenia vuelve en 2020 lo más seguro es que alguno salga; como para estar con problemas de tramos cancelados.<br />
<br />
También han sido aprobadas otras medidas como la creación de un campeonato de marcas en el WRC2 (decisión muy acertada para potenciar esta categoría) la reducción de test a poco más de 30 días y el kilometraje total cronometrado de los rallies a 350 km, medidas que van encaminadas a contener costes, básicamente, como también lo va a ser el eliminar los rallies mixtos en unos dos años vista.<br />
El actual formato del RallyRACC tiene los días contados.<br />
<br />
<br />
Por lo que se refiere al mercado de fichajes, desde Gales hasta ahora varias han sido las confirmaciones que por otro lado estaban ya más claras; Meeke a Toyota ( ya estuvo en el hospitality japonés de Salou y ya ha probado el Yaris), Lappi a Citröen y Sordo en Hyundai.<br />
Lo que parece inquietante es que el cántabro volvería a tener un programa parcial y entonces Paddon también se mantendría en la formación ano ser que hagan un cambio de cromos con los que ahora parecen estar en modo comodín ( como Breen o Evans)que no tendría sentido en ningún caso; no parecen aprender en Hyundai.<br />
Y aquí es donde llegamos al "kit de la cuestión" y que aludíamos al principio hablando de las segundas oportunidades que a veces da la vida.<br />
<br />
El futuro de Loeb con su programa del WRX finiquitado es la mayor incógnita que se barrunta en el WRC. Lo único seguro a día de hoy es que el nona-campeón correrá el próximo Dakar con un 3008 DKR 2017 del equipo PH-Sport, equipo muy afín a Citröen y que algun@s podrían interpretar como una permanencia en la marca para correr el WRC en 2019 junto a Ogier en algunos rallies sueltos.<br />
<br />
No obstante, mi opinión al respecto es que no creo que a Ogier le haga gracia tener al enemigo en casa, sean tres o siete rallies los que fuese a correr Loeb, y más después de lo visto hace una semana.<br />
Con esa baza es con la que puede jugar Malcolm Wilson para convencer al piloto que le dijo no en 2006 y que sin embargo la misma razón por la que perdió a Ogier podría ser la que provocara el rechazo de Loeb también ahora.<br />
El reto se antoja harto complicado para uno de los tipos más emblemáticos del Mundial en los últimos veinte años porque el sí de Loeb pasa por hacer lo que no pudo Sainz en 2013 con VW y convencer a Ford para que hagan lo que no quisieron hace bien poco, poner más pasta.<br />
<br />
Sinceramente, lo veo más como un sueño húmedo (por el impacto que supondría) que como una opción real.y me temo que M-Sport tendrá que "conformarse" con pilotos rechazados por otras escuadras y aguantar el temporal en espera de tiempos mejores.<br />
Lo malo es que el sustento principal del equipo británico estos años ha sido fabricar y vender los Fiesta R5 que hasta ahora ha sido muy competitivo pero con la llegada de VW con el Polo, Skoda con el Fabia, Hyundai con el I20 y Citröen con el C3 la competencia es más dura que nunca y la inversión por sacar una nueva evolución se antoja imprescindible, tanto como que parezca competitiva en carrera y eso exige montar un equipo con al menos un piloto a tiempo completo.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkAIEaUChe-Q6bUXLetiqSIxsHcam-WRj9fRngVCGiW_5vwsWQugF84c1yPAi4ndpOYGMcQcuPDjEsSYKhWD08HUPOcGD9Uuu8dLTGoXJFJP4CgVxDC3HDu7lsLCDnmDIfQzajkSwc0-kS/s1600/IMG_20181031_135058.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1065" data-original-width="1600" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkAIEaUChe-Q6bUXLetiqSIxsHcam-WRj9fRngVCGiW_5vwsWQugF84c1yPAi4ndpOYGMcQcuPDjEsSYKhWD08HUPOcGD9Uuu8dLTGoXJFJP4CgVxDC3HDu7lsLCDnmDIfQzajkSwc0-kS/s320/IMG_20181031_135058.jpg" width="320" /></a></div>
Con la ya segura continuidad de Kalle Rovanpera en Skoda (flamante ganador también en el asfalto catalán), esta por ver qué pilotos escogerá VW para su retorno al mundial<br />
(aunque sea en WRC2). Casi de la noche a la mañana el Mundial R5 va a ser muy pero que muy interesante, con volantes nuevos a cubrir y opciones nuevas para pilotos que no tenían nada claro su futuro... como Nil Solans sin ir más lejos.<br />
El programa del catalán ya tocó a su fin y después de ganarlo todo en 2017 este año la cosa ha ido mal, demasiado mal.<br />
Para empezar, el premio por ser campeón júnior estaba ya "envenenado" teniendo que llevar gomas Dmack y por si eso no fuese suficiente el coche tuvo problemas de mantenimiento que no eran de recibo un rally tras otro. Ya para rematar, cambiar de copiloto tan de repente no dio muy buena sensación justo después de haber penalizado por errores en la llegada a los controles horarios.<br />
Demasiadas "historias" para pensar que la cosa podría salir bien a pesar de cambiarse a Pirelli y dar alguna muestra de velocidad en el RallyRACC para luego pinchar en el peor momento.<br />
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El futuro se presenta muy incierto para el mayor de los Solans, a pesar de que volantes parece que habrá; las ilusiones de hace un año se han tornado en grandes incertidumbres y los pocos que intentan asomarse junto al piloto de Matadepera como pueden ser Pepe López o Cohete Suárez lo hacen con programas a todo o nada. Seguimos atravesando el desierto.<br />
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<br />Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5561409147192530547.post-16269045122857976082018-10-10T04:35:00.000-07:002018-10-10T04:35:39.941-07:00Lo que pudo serHace apenas una semana hablábamos de la leyenda que rodea al rally galés dada su tradicional celebración como cierre de temporada y aunque hoy en día ya no disfruta de esa condición lo acaecido este año nos ha dejado un sabor de boca como entonces; lágrimas para bien y para mal, decepciones que nos recordaron otras épocas (especialmente para los españoles), alegrías casi comparables a un campeonato, averías mecánicas, conducción más allá del límite (con salidas de pista que podrían haber sido dramáticas) y emoción, mucha emoción.<br />
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El barro de gales sigue siendo muy especial.<br />
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Lo que está demostrando Ott Tanak en esta segunda mitad de año es puro espectáculo y el mismo Ogier lo reconocía sin tapujos el viernes con rotura en la caja de cambios incluida (aún teniendo el coche a tope tampoco habría olido al estonio). Mientras Ogier se resignaba, Neuville sufría de lo lindo para no perder comba con un I20 que sigue sin tener los reglajes que debiera un rally si y otro también... pero en favor del belga hay que decir también que de la desventaja inicial que ello supone es capaz de reponerse y encontrar finalmente un<i> set up </i>mínimamente competitivo como se volvió a a ver esta vez aunque también es justo decir que una vez más se le apareció la Virgen cuando se quedó empanzado en una zona donde había unos cuantos aficionados y éstos quién sabe si le habrán dado el título.<br />
Qué menos que agradecérselo a través del Twitter en un gesto que de nuevo hace especial a los rallies, la cercanía entre pilotos (y copis) y aficionados.<br />
En cambio y para desgracia del belga quienes no van a poder ayudar mucho en ese menester son sus propios compañeros de equipo ( Sordo incluido) viendo cómo se las gastan por unas cosas u otras.<br />
Para variar, Mikkelsen por fin tuvo un rally sin problemas y aún así corrió como mera comparsa mientras que Paddon pues si a su falta de ritmo añadimos la dificultad de los tramos galeses tenemos su posición final que al menos sirvió para cedérsela al "jefe"; en el Mundial eso de alternar pilotos oficiales me parece un gran error de concepto que Hyundai no parece entender.<br />
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Y luego está claro el tremendo problema que no sé si ya en 2019 podrán solucionar en tanto en cuanto a configurar los reglajes del coche para cada superficie y eso está lastrando mucho las opciones de Neuville y las del equipo en marcas porque el talento que pone el belga para salvar ese déficit ( y aún así se ve que no va cómodo) no parecen tenerlo sus compañeros. Ni en asfalto ( que ya tienen delito con dos pilotos especialistas) ni en tierra parecen reglar el coche a la primera y lo arrastran todo el fin de semana, lo que da que pensar en un conflicto más profundo de chasis.<br />
De cara al RallyRACC ya se pueden poner las pilas viendo cómo ha ido el I20 en asfalto este año y con todo por decidir... espero que Tanak sí esté arriba porque creo que Ogier lo va a estar sobre Neuville.<br />
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Volviendo al "huracán" Tanak, y por ponerle algún pero al estonio, podría decirse que la causa de su triste abandono vino motivada por un "enloquecido" ritmo de pilotaje que le "obliga" a pasar por encima de lo que halla en medio de la trazada... y aparte de gales ya le ha costado otros dos "roscos" que obviamente serán la causa de su no coronación este año... a menos que él mismo lo remedie.<br />
Su más que probable liderato de haber ganado como estaba claro que iba a hacerlo, se vio truncado por una situación que, salvando la distancia contextual, ya sufrió Toyota justo 20 años atrás con su actual <i>team manager </i>como secundario beneficiado.<br />
No obstante y tras la decepción manifestada públicamente por el mismo piloto, no todo está perdido y lo que pudo ser todavía puede tener cabida en el futuro inmediato en mi opinión (y en la de muchos de vosotr@s también por las votaciones que estáis haciendo en el Twitter del blog: máxima igualdad entre los tres aspirantes). Ogier estaba medio muerto y ahora parece poco menos que ya es campeón (me sorprende tanto optimismo cuando la victoria le ha caído del cielo casi casi).<br />
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Por supuesto todo pasa por ganar ambos rallies de España y Australia y después dejar que "la Naturaleza siga su curso" como el que dice; para empezar en el RallyRACC el viernes se corre en tierra y el de Toyota saldrá con la pista barrida por belga y francés en ese orden con lo que ya partirá con ventaja y cierto es que otros "jueces" como Loeb o Sordo pueden estar muy arriba saliendo mucho más atrás pero en lo que a ritmo y conocimiento de gomas se refiere están muy lejos ( ya dio muestras de ello Loeb con sus incidentes de Córcega y México). En cuanto al resto, si bien Elfyn Evans demostró que su victoria el año pasado en Gales no fue solo por las Dmack (gran putada quedarse tirado de esa manera), fuera de su isla no pasa de ser uno más hasta ahora... casi como los demás, muy lejos hasta la fecha del ritmo de los<i> tres tenores </i>como vimos en Gales; la verdad es que se parece un poco a la F1 con una especie de doble campeonato (veremos si Latvala puede estar ahí de nuevo en un rally que antaño se le daba bien aunque me da que ya ha perdido algo de velocidad)<br />
Y todo esto si se corre en seco porque si aparece la lluvia el mismo Viernes puede ser de traca y de cara al Sábado en asfalto mojado y con tramos tan circuiteros quizá sea mejor salir con dos o tres coches por delante para que limpien las trazadas; todo un desafío.<br />
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<b>ASIENTOS Y FICHAJES</b><br />
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Con Ogier en Citröen los dos próximos años el periodo de rumores se ha desencadenado totalmente de cara a configurar los planteles de cada equipo; con este fichaje los galos pretenden cerrar una herida que les ha estado desangrando durante seis largos años y por fin parece que ya tienen la pieza que les faltaba para volver a hacer honor a tan exitoso pasado.<br />
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Sin embargo en torno a tan suntuoso fichaje me surgen preguntas; preguntas como por ejemplo por qué ahora y no antes, o qué es lo que ha hecho a Ogier irse a una marca que le despidió cuando ahora está ganando en otro equipo donde le quieren con locura... qué papel va a tener Loeb ahora que vuelve su némesis, si va a seguir involucrado en el desarrollo del C3 o si va a correr más rallies en 2019.<br />
Creo no equivocarme demasiado cuando pienso que la respuesta a casi todas esas preguntas es Toyota y su excelente rendimiento; un rendimiento que está creciendo exponencialmente y que en los próximos años amenaza con seguir así.<br />
Para superar a un equipo oficial donde el dinero no es problema (por ahora) hacen falta primero profesionales cualificados y contrastados y segundo una financiación acorde, que en este caso debe ser muy alta.<br />
En la situación de Ogier con la imposibilidad de unirse al enemigo la otra alternativa es buscar el mejor opositor posible y por lo visto y para desgracia de Malcolm Wilson, M-Sport no puede llegar a esos niveles sin el apoyo decidido de Ford, cosa que no termina de llegar.<br />
Llegado a este punto muerto con Ford, la opción más clara y/o lógica era Citröen por potencial principalmente y ya puestos por ser el equipo patrio y por poder "campeonar" con una tercera marca, cosa que sólo ha logrado Juha Kankkunen.<br />
En lo que concierne a Loeb ( ya hablé en su día de ello), creo que el papel que ha desempeñado hasta ahora tanto en el apartado técnico con el coche como en cuanto al impacto mediático generado con su sola imagen... ya no tendrá mucho sentido con Ogier en el equipo y muy probablemente le veamos correr con el C3 por última vez en España (motivo suficiente para ir a las cunetas).<br />
No creo que Pierre Budar esté por la labor de provocar situaciones morbosas para los medios, etc con ambos campeones compartiendo asistencia.<br />
Y aquí llegamos a los posibles compañeros que tendrá Ogier; entre Breen y Ostberg creo que es obvio que será el irlandés quien continúe junto al que ya está en camino, que es Lappi. No me parece mala pareja ni como escuderos ni para coger puntos de marca pero también creo que Meeke perfectamente habría encajado aquí como segundo piloto en caso de que Ogier fallase y sin tener esa presión de primer piloto que está claro no pudo soportar.<br />
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Ese estatus ideal para el nor-irlandés parece que si lo han visto en Toyota como recambio de Lappi junto a Tanak y Latvala un año más. No me hubiera gustado ver al veterano finés salir por la puerta de atrás y menos si su sustituto iba a ser Kalle Rovanpera quien acaba de ganar su primer rally en WRC2 salvajemente y según su manager seguirá otro año en Skoda.<br />
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Las mayores incógnitas están en Hyundai y M-Sport. Me "preocupa" el hecho de que los coreanos sigan sin darse cuenta de que hoy en día no se pueden tener pilotos con programas parciales para luchar por el título y viendo que a Dani Sordo le han ofrecido renovar con otro programa de siete rallies o así pues... que siga la fiesta. No obstante parece que Citröen ha tanteado al español, lo que pondría a Breen en el paro a no ser que los alternasen también, cosa que no parece tener sentido.<br />
La verdad, cambiar a un piloto que conoce el C3 a la perfección por otro que no a igualdad de rendimiento pues no lo entendería tampoco. Como también resulta curioso que Sordo se conforme sin tapujos con un programa parcial dando la sensación de estar algo cansado y perezoso de correr algunos rallies; no dudo que son ya muchos años en la élite sin lograr más que una victoria y siempre con la sensación de quedarse a las puertas de más. Todo el respeto del mundo para el segundo mejor piloto español de ralllies (ojalá después del Mundial le veamos en el CERA unos años más).<br />
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En cuanto a M-Sport, pues con la resignación de no poder hacer más para retener a tan talentoso piloto, toca volver a atravesar el desierto durante quién sabe cuantos años.<br />
Parece mentira que hallan podido dejar escapar al segundo mejor piloto de la historia por no querer invertir lo requerido durante dos o tres años más y aprovechar el retorno que generaría el tener como piloto a Ogier más los posibles títulos que ganaría. Aunque lo que es más vergonzoso todavía es que salgan ahora jactándose en los perfiles oficiales de RRSS tanto de Ford Performance como de Ford Europa con las victorias de Ogier, la de Gales sin ir más lejos, a sabiendas de su propia racanería.<br />
Si repasamos la historia de Ford en el WRC (ver artículos en el blog) es fácil darse cuenta de que nunca han sabido aunar coches ganadores con pilotos top salvo en contadísimas ocasiones (Vatanen, Gronholm y quizá McRae en el 99).<br />
Sin Ogier y con Meeke muy cerca de Toyota ( y seguramente sin poder igualar la oferta económica) no queda mucho para la esperanza: Evans, Suninen, quizá Ostberg de nuevo... en el mejor de los casos podrían haber sido factibles un Latvala o un Paddon.<br />
Yo visto lo visto y tirando de patriotismo, le daría un programa parcial a Nil Solans en el Fiesta WRC y un año completo en WRC2 con el R5.<br />
Cuantos disgustos lleva ya acumulados el bueno de Malcolm, (uno de los personajes clave en el WRC los últimos 24 años) muchos más que alegrías; daría para un extenso artículo y puede que lo haga a no mucho tardar para finales de año.<br />
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Jose Miguelhttp://www.blogger.com/profile/02052304305975198501noreply@blogger.com0