jueves, 24 de noviembre de 2016

Un no parar

Y mucho que lo agradecemos porque en lo que se refiere al Mundial pocas, muy pocas,(de hecho no recuerdo un final de año similar) han sido las veces que terminado el campeonato todavía quedaban tres top drivers sin asiento confirmado... amén de dos equipos oficiales sin sus respectivas plantillas.
El último rally del calendario normalmente ha significado el final de trayecto para todo y para todos pero este año tan sólo ha significado un mero trasbordo en cuya estación no hemos entretenido con la resolución del subcampeonato de pilotos mientras llegaba el otro tren que nos debe llevar a las paradas que nos desvelen todo lo que queda por aclarar, que no es poco ni por cantidad ni por calidad.

Siguiendo la metáfora, dicha estación del trasbordo merecía albergar mucho más que un "mísero" subcampeonato porque Australia es uno de esos rallies donde hay que "doctorarse" y habiendo llegado ya con los títulos decididos no hemos visto todo lo que podríamos. Habría ganado Mikkelsen si Ogier necesitara la victoria? No lo creo por mucho que tuviera que "barrer" pista el francés, porque aún sin jugarse nada éste sólo cedió 15 segundos tras la primera jornada sin tener presión por nada.
Otros con la misma presión, es decir ninguna, volvieron a pringarla, cada uno a su manera; estoy refiriéndome a gente como Latvala, Sordo o Camilli.

El finés ha tenido su peor año en el Mundial sin duda y está por ver que pueda ser el que durante unos años parecía ser(sólo si aclara su cabeza que es su evidente debilidad), más ahora que ya no tendrá la red protectora que tenía en VW con Mikkelsen al respecto de coger puntos. Aún así y dadas las circunstancias cabe la opción de que noruego y finés sigan siendo compañeros de equipo aunque como decía ya sin favoritismos hacia ninguno, lo cual sería muy interesante. Desde luego lo que me defraudaría de Latvala es que recalara en el mismo equipo de Ogier una vez más, cosa que no le ha favorecido para nada estos años. Si quiere encontrarse a sí mismo debe ser ambicioso y buscar un equipo donde él sea la punta de lanza. Lo que podría ser tanto en Toyota como en Ford/M-Sport, o dicho de otro modo, allí donde no esté Ogier que en mi opinión será en uno de estos dos coches por mucho que casi todo el mundo quiera meterle en Citröen por el simple hecho de que sean compatriotas y ya estuvieran juntos en el pasado; no puede ser más plana esa idea, sin olvidar que Kris Meeke vería entonces "violada" su condición de primer piloto aunque para mi decepción eso no parece preocupar mucho al nor-irlandés ya que incomprensiblemente ( y tal como hizo Dani Sordo) declaró públicamente su conformidad a que Ogier fuese compañero de equipo.
Lo dije en Twitter y lo digo aquí: no entiendo esa actitud sumisa de querer tener al "enemigo"en casa.
No me parece de piloto grande, asi de claro. Jamás vi a gente como Loeb, Sainz, Makinen o McRae, congratularse de modo similar. Y en este sentido he de decir que particularmente Sordo me ha decepcionado por no admitir opiniones dispares a su parecer,cosa que me consta de buena tinta.

Y ya puestos con el cántabro, en Australia tanto él como Marc Martí pusieron el broche perfecto      
 (negativamente hablando) a un año de nuevo regular y en el que han sido superados casi todo el tiempo por sus dos compañeros de equipo. Vale que el Polo en asfalto se ha visto sensiblemente mejor puesto a punto que el I20 pero esperábamos más.  El 2017 se presenta para Sordo muy parecido a Latvala; una reválida total sin nominación previa para puntuar. El que más corra será el que se los lleve. Como para tener a Ogier también.

Y el tercero en discordia para los infortunios es Eric Camilli, otro "producto" del scouting de M. Wilson que ha salido" rana" como salió Elfyn Evans en su lícito intento (dadas sus posibilidades) por encontrar diamantes en bruto. Al menos las conclusiones no admiten interpretaciones y pese a ser la formación con más posibilidades en torno a sus tres coches, creo no hay duda Ott Tanak estará si o si en uno de ellos. Otro año de reválida para el estonio en la que será su tercera participación como oficial de M-Sport y en el que se verá hasta donde las gomas DMack eran determinantes.
Otro que ya no tendrá red alguna.

En este año de reválidas que parece va a ser 2017, nos vamos a encontrar finalmente con una categoría secundaria tan interesante como muy pocas veces se ha visto en el Mundial; la nueva WRC2 englobará a los actuales WRC 1.6 y ahí ya es oficial estarán los Polo campeones que sin duda serán los coches a batir...según quien los pilote porque aquí ya se trata de quién ponga más pasta.
Según se mire esta nueva categoría puede ser buena o mala; buena lo primero para los constructores que sacarán rédito a unos coches que ya no les sirven y para ver a pilotos que podrán seguir "exhibiendo" sus habilidades al quedarse sin volante oficial en un WRC-2017 "gracias" a VW, lo cual engordará las listas de inscritos y veremos in situ el rendimiento de unos coche frente a otros.
Lo malo, que los R5 van a perder el protagonismo y condición de "coche-escuela" para llevar un WRC que tan bien desempeñaban hasta ahora y tan interesante se ha mostrado con Lappi, Suninen, Evans, Tidemand o Kopecky ( de los cuales me temo sólo Lappi va a tener hueco en un WRC-2017) aunque todo depende de quién pueda subirse a un WRC-2016 porque podría ser que esta nueva categoría fuese un elitista club privado de pilotos adinerados.
Por cierto que sigo sin escuchar a nadie hablar de lo que deparará el futuro a Skoda como equipo oficial porque no me creo que VW mantenga su actual formación para dar cobertura externa a los Polo 2016 en la nueva WRC2 de 2017 y a la vez tengan a Skoda con el Fabia R5 mientras otro departamento desarrolla un Polo R5 también. No tiene sentido dados los motivos de su marcha como equipo oficial absoluto.

Como tampoco parece tener sentido ver a Marcus Gronholm testando el Polo 2017 en Suecia estos dias atrás con el gasto que ello supone para que no llegue a nada. Dicen que VW quiere homologarlo pero con qué intención? Acaso Red Bull, como también se ha dicho, podría tener status de equipo semi-oficial como M-Sport y "heredar " dicho coche?  Aunque también se ha dicho que la bebida energética patrocinaría a M-Sport si fichan a Ogier. De ser así  lo primero haría falta otro departamento que siguiese evolucionando el Polo durante el año y entonces habría más gasto todavía si lo sumamos a lo dicho en el párrafo anterior. Vaya un come-cocos joder.

Por el momento y como última noticia, Ogier ya ha probado el Yaris en lo que parece va a ser una concatenación de test a modo de subasta por ver qué constructor le ofrece el mejor coche... a su parecer, cosa que tampoco me parece muy normal por parte de las marcas que muestran tener poco respeto por sus pilotos ya confirmados y con contrato en vigor que han estado haciendo test todo eaño para que ahora deprisa y corriendo venga "Messie" Bocazas a dar su visto bueno. 
Según toda esta pantomima el coche que "deseche" el francés en teoría será un zurullo, o cómo va esto?









martes, 15 de noviembre de 2016

F1 en remojo

En remojo y encogida podría añadirse, así ha quedado de mal parada la que debiera ser la competición en circuitos por antonomasia  pero que en los últimos tiempos más parece un campeonato menor de medio pelo.
Y como no puede ser de otro modo los culpables tienen nombre y apellidos: la FIA ( y sus cabezas pensantes?) por un lado y el director de carrera Charlie Whiting por el otro.
Porque si a alguien hay que culpar de que cada vez que se acumule algo de agua en el circuito de turno y asistamos a una charlotada digna del mejor bombero-torero con salidas tras el safety car (lo cual ya es impropio), vueltas y vueltas tras éste amparadas en una absurda y más que discutible falta de seguridad, aderezadas con banderas rojas que nadie sabe muy bien a cuento de qué vienen, es a estos señores. Aunque escuchar lloriquear a los pilotos por radio de que los pobrecitos no ven nada es casi peor, como escucharles llorar de que este u otro les han echado de la pista cuando ellos hacen lo mismo cuando pueden ( léase Alonso con Vettel o Vettel con Verstappen, p.e.)
Porque el fondo del asunto es la altísima y desproporcionada restricción de los test en pista incluso para el propio suministrador de neumáticos que a buen seguro le han debido caer por todos lados tras comprobarse muy insuficiente el rendimiento del supuestamente neumático de lluvia extrema. Lo único extremo que tiene es su debilidad, y ello es debido  muy seguramente al poco margen con que cuenta Pirelli para desarrollar unos neumáticos que a la postre son un ingrediente esencial para que la F1 sea lo que debe. No se puede pretender una buena cosecha sin regar los campos, nunca mejor dicho.

Mucho se ha comparado las carreras de antaño con la actualidad pero habría que analizar con qué iban calzados aquellos monoplazas. La consecuente pregunta que habría que hacerse es si aquellas carreras mágicas bajo la lluvia de entonces lo habrían sido tanto con las Pirelli de ahora.
Algunos dirán también que aquellos pilotos eran de otra pasta, en épocas donde correr cada GP significaba no terminarlo de una pieza con relativa asiduidad  pero también pasa lo mismo en el WRC y cierto es que los actuales pilotos de F1 son muy quejicosos en comparación porque de sentido común es que la velocidad debe adaptarse siempre a las condiciones de la pista y no al revés como más de uno parece empeñarse en hacer ( y tampoco demuestran tener mucha pericia porque casi todos los trompos y accidentes fueron producidos por errores de pilotaje con trazadas erráticas).
Si hay mucha agua ves más despacio si no eres capaz de controlar el coche a más velocidad, punto.
Y en esto los comisarios y director de carrera parecen haberse cagado más de la cuenta.
Encontrar el punto medio entre todo esto para no dejar en ridículo un campeonato que es, o debiera ser, puro espectáculo, no lo veo nada difícil  ( otros parece que sí) y si como me temo hay algunos pilotos que para nada están en esa disposición quizá debieran pensar en correr en otras categorías. Esto último lo digo porque pilotos recién llegados y que no han conocido otras gomas, se ponen a justificar la risión exhibida; ahí lo dejo.

Podría seguir hablando más extensamente sobre el tema pero necesitaría dos artículos más entonces.
Por ello quiero ya hablar de lo mucho que entre chaparrón y chaparrón hemos visto de cara al futuro.
Así de primeras cabe decir que Nico Rosberg ha vuelto ha decepcionarme con con otra muestra más de pilotaje conservador, casi cagón, pensando única y exclusivamente en defenderse y encima de hacerlo mal, va y se pone a lloriquear como si fuera Vettel, para que suspendieran la carrera; muy lamentable y decepcionante.
 De Interlagos ha salido vivo por los pelos gracias únicamente a su falta de garra y Hamilton estará pensando en su ser interno el que un piloto así pueda "quitarle" el título no es justo. Tiene razón.
Primero, porque un piloto que tiene más bemoles que muchos otros ( Verstappen para más señas) le dejó en evidencia una vez más en lo que ya parece que Rosberg nunca mejorará, los cuerpo a cuerpo.
Segundo, Rosberg debiera mandar un buen jamón de pata negra a Chris Horner porque la decisión de hacer entrar a sus dos coches para cambiar a intermedios le dio la vida que de otro modo no habría tenido, si no que seguramente se habría hundido más aún.
Tercero y último, la enorme suerte que tuvo el alemán por no estrellarse en aquel trompo fruto de no saber o poder manejar el coche, y eso que iba con el "dodotis" puesto y el freno de mano echado.
Esperaba mucho más de Nico Rosberg tras su victoria en Suzuka y por primera vez con un atisbo de superioridad frente a Hamilton. A estas alturas y tres carreras después de nuevo cada uno se ha puesto en su sitio por méritos propios y deseo con fervor que el británico logre su cuarta corona porque es quien la ha perseguido de verdad sin quedarse a verlas venir. No dudo que en la misma situación que Rosberg habría ganado alguna de estas tres últimas carreras.
Y Rosberg que se ate los machos porque un circuito como el de Yas Marina es carne de Red Bull, y ya debiera saber cómo se las puede gastar Max Verstappen.
Este muchacho podrá ser criticado por arrogante, por indómito, por irrespetuoso... pero creo no hay duda ya que tiene algo, ese algo que muchos otros otros no tienen y envidian o que tuvieron y que ya perdieron (como acabará perdiendo él mismo) e intentan ocultarlo desprestigiando a este muchacho en cuanto les adelanta, que justo es decirlo, lo hace por las buenas o por las malas y eso es lo que la F1 necesita y no cagones o llorones como Rosberg o Vettel, especialmente éste último que lleva un añito para hacérselo mirar; estoy harto de este tipo. Si hay algún ejemplo de campeón del mundo de paja y sin gota de carisma ese es Vettel. Su actitud crispada e irrespetuosa contra todo y todos de estos meses no tiene excusa alguna y encima llevando sólo dos años en Ferrari ( lo cual sabemos que enloquece a cualquiera) pero de seguir este ritmo qué será del alemán cuando acumule los cinco años que estuvo Alonso?
Viendo lo que se hace público que supuestamente se dice en Maranello quizá ni siquiera complete esos cinco años el tetracampeón porque la sintonía entre éste y Arrivabene no es idílica  y ni por asomo similar a la que tuvieron Alonso y Domenicalli, los cuales confiaban el uno en el otro ciegamente a pesar de estar perdidos. De hecho creo que o uno u otro terminarán saliendo de la Scudería porque parece obvio que no hay buen feeling entre ambos y por si eso no fuese suficiente se rumorea que ese nuevo grupo americano dueño de la F1 podría considerar la supresión de ese plus que se le viene dando a Ferrari por su antigüedad dentro del Gran Circo justo cuando Sergio Marchionne podría cerrar el grifo para el equipo. Podría haber una F1 sin Ferrari?
Podría pero sería otra cosa.

Por lo demás no hay mucho más que comentar que no sea más de lo mismo; los Mclaren ya no tienen más que enseñar  y a partir de ahora, con dos años de "rodaje" ya no hay excusas que valgan, si en 2017 no hay resultados todo habrá sido un fracaso y si bien ahora todos aplauden la decisión de Alonso de dejar Ferrari viendo cómo están allí , el no poder correr para ganar precipitará su retirada sin duda; por el mometo es Jenson Button  el que ya dijo bye bye y con el año que está haciendo nadie le echará de menos. Muy lamentable el año del británico como su carrera en Interlagos.
Parece claro que una generación toca a su fin en el Gran Circo: Button, Massa (al cual viendo su despedida en Brasil parecía que hubiera sido tricampeón por lo menos), Raikkonen ( que ya debiera estar fuera), Alonso dentro de muy poco... son la última hornada pilotos de principios de siglo y ahora son los Verstappen, Sainz, Vandoorne, incluso Stroll, los que van a acaparar portadas de aquí a un lustro o menos. Por el momento el año que viene promete mucho porque estos cuatro chicos van a tener buenos coches aunque me temo Carlos Sainz podría tener el menos bueno.


Y sí, he dicho Stroll porque este muchacho podrá tener un padre con dinero para pagar lo que quiera      (del cual un servidor por motivos laborales conoce en persona) pero lo que papá no ha pagado es su palmarés en la F3 europea ni sus horas en el simulador de Williams y me resulta ridículo que gente metida en el mundillo como algún que otro piloto sigan diciendo tonterías acerca de que los asientos se consiguen con dinero y no con talento cuando eso ha sucedido siempre. Todos los equipos menos cuatro necesitan sponsors y tienen derecho a conseguirlos como puedan. Quizá sean otros los culpables de que dichos equipos tengan que verse en estas tesituras de priorizar el dinero y desechar un potencial mejor rendimiento. Lance Stroll se ha ganado un hueco en Williams por mérito propio  
(y encima tiene dinero si) y tengo muchas ganas de que cierre unas cuantas bocas. Mejor que Massa lo hará seguro.
Me hastía esta cantinela.


miércoles, 9 de noviembre de 2016

Rallye la Nucía y otros anuncios más

Muy tumultuosa está siendo la actualidad rallística últimemente y parece que lo mejor está todavía por llegar, que diría aquel.
Para empezar en nuestro campeonato doméstico el CERA volvía a la Comunidad Valenciana, hecho a celebrar sin duda pero no del modo en que se ha producido; algo de lo que ya hablé en su momento.
Dicho lo cual y muy a cuento de ello espero que salga elegido un nuevo presidente de la RFEA.

Ciñéndonos ya al aspecto deportivo que al final es lo más interesante (que no lo único) el plantel de pilotos y monturas que llegaron a tierras alicantinas hacía presagiar una carrera interesante aunque fuese por los dos escalones más bajos del podium; desgraciadamente nos quedamos con las ganas.
De todos ellos el que más expectativas me creó fue Nil Solans, uno de esos jóvenes talentos españoles que rema cada vez contra mareas más fuertes como es costumbre en este país y ahora parece podría abrirsele la opción de correr en 2017 con ese 208 T16 de trayectoria tan curiossa.
Desgraciadamente la toma de contacto no ha sido nada buena y su actuación en la Nucía me ha recordado mucho a la de Yeray Lemes en el Rally de Cantabria de hace un par de años cuando apareció con un Evo X R4 y se comió una alcantarilla a las primeras de cambio. Dios me libre de criticar pero pienso que cuando uno tiene las opciones justas de probarse a sí mismo y a un coche con un set up desconocido ( ya sea por neumáticos o lo que sea) hay que ser muy prudente. Espero no sea esta la última bala en su recámara  porque velocidad tiene de sobra para estar arriba en el CERA.
Y de un joven talento a otro talento algo más maduro; Miguel Fuster lleva un año más centrado en asuntos de despacho que en correr rallies y a día de hoy no se sabe nada de lo que hará en 2017. La velocidad es obvio no la ha perdido por su actuación en Cantabria pero lo de quedarse tirado por una correa de alternador... de nuevo es criticable hacia su preparador. Personalmente creo que su tiempo empieza a pasar y no debiera ser él la figura más seguida en cuanto a saber si tendrá o no un programa el año próximo; que nadie me entienda mal pero son otros los que deben acaparar las miradas. Afortunadamente alguno de ellos sí tienen ya programas definidos.

Para empezar, el recientemente coronado campeón. Semanas atrás venía hablando de que no podía concebirse ni tolerarse que Cristian García se quedara sin un coche puntero en 2017 y parece que no va a ser así. Al mismo tiempo y como parecía lógico, el actual equipo oficial Mitsubishi desaparecerá en cuanto se oficialice el nuevo reglamento que reduzca drásticamente el rendimiento de los R4 y para los cuales no habrá sustituto dentro del formato FIA; algunos pensarán en ese Mirage R5 que un equipo sueco ha desarrollado de un modo muy autodidacta pero por estos lares nada se sabe de ese coche. Así que blanco y en botella.
Viendo lo bien considerado que está el campeón aragonés en RMC (con razón) y sabiendo los R5 que manejan allí, es fácil deducir que le veremos con un Fiesta al igual que hará Manuel Mora gracias a su mecenas Daniel Alonso. El asturiano sigue en ese proceso de adaptación al R5 viniendo como venía del R2 y aún no se le pueden pedir cuentas, al menos por mi parte. Seguro que alguno ya empieza a decir sobre él que si tiene más recursos con menos manos que otros pero no me parece justo criticar precisamente lo que venimos demandando; los recursos para poder demostrar su valía. Yo creo que este chico la tiene y será en 2017 cuando empiece su revalida.
Como también me gustaría que Surhayén Pernía la tuviera en las mismas condiciones, y es que el cántabro siempre está en mis oraciones para poder subirse a un coche más allá de una carrera aislada.
A día de hoy es el piloto que más "preocupado" me tiene porque nada bueno se sabe de su f futuro próximo
Menos mal que el ausente en la Nucía y mejor piloto nacional mientras Cristian García no demuestre lo contrario con una montura equiparable, Iván Ares, sí tiene desde hace tiempo las miras centradas.
Pero lo que sí va camino de ser el culebrón del año es saber qué coche será su elegido, aunque creo sí podría hacerse alguna conjetura: el Skoda de AR Vidal o un Hyundai en propiedad (pese a que también probó un DS3)

Parece que pese a todo podría salir un CERA 2017 bastante "apañado" y con un elenco de coches más que interesante:

   DS3                    Fiesta                Skoda                   208 T16                                Hyundai
 Vallejo                 C. García            I. Ares               Nil Solans/ P. Burgo?                  I.Ares?
                             M. Mora             S. Pernía?                                                              P. Burgo?
                             Fuster                                                                                               JA. Suárez?
                             Monzón?


No, no me he olvidado de Alberto Monarri; pachasco. Cómo podría obviar al flamante ganador del recuperado rally levantino ( aunque no por el modo de hacerlo). Días atrás expresé mi opinión acerca precisamente de ese modo de ganar su primer rally nacional en Twitter y parece que este muchacho goza de una guardia pretoriana que se lanza cual depredador hambriento contra cualquiera que no adore cual Dios terrenal al piloto madrileño. Yo no soy así pero por supuesto reconozco su calidad al volante y su trayectoria que en general ha estado exenta de ese alguien que le aupara en el momento apropiado a un coche puntero ( no este año) aunque como ya he dicho otras veces  también ha tenido opciones y las ha tirado por tierra. El caso es que entró un poco con calzador en este efímero equipo oficial Mitsubishi y a estas alturas su continuidad en un status similar al actual es más que improbable
Dicho lo cual me gustaría poder decir que en el Rally de Madrid ha ganado en buena lid a todo el que se puso por delante de él pero realmente creo no está al nivel de otros, más por falta de continuidad que otra cosa. La realidad es la que es y en ningún momento ha sido superior a Cristian García, como tampoco creo que lo estaría de Surhayén Pernía. Este R4 difiere bastante del que llevó el cántabro a la victoria en el Sierra Morena por mucho que Roberto Méndez siga intentando confundir a la gente.
No me parece honesto negar cosas tan evidentes como las que niega el preparador leonés y tampoco pasaría nada por hacerlo y reconocer que ha gozado de mucha permisividad para hacer y desarrollar este coche aunque en una cosa sí tiene razón y aquí lo dijimos: cualquiera podría haber corrido con un R4... siempre que se amoldara a sus condiciones claro. Si nadie lo ha hecho será por algo.

Dicho todo esto el CERA 2016 está echando ya el cierre y tan sólo el amago de rally madrileño resta para centrar nuestra atención en lo mucho y esperemos bueno que debe venir en 2017. Un rally el de Madrid que, gracias a la incorporación de los tramos abulenses, se acerca más a la definición de rally a pesar de que el lastre de correr en el Jarama sigue siendo muy pesado.
Lo que me parece ridículo es que desde algunos medios especializados se siga vendiendo este rally tan mediocre como algo especial cuando sólo tiene de especial su penosa organización de los últimos años. Un ejemplo de cómo no deben hacerse las cosas.

PERO NO ACABA AQUÍ LA CRÓNICA DE ESTA SEMANA porque la actualidad obliga a cambiar el CERA por el WRC y a comentar alguna que otra tropelía dialéctica salida de boca de algún que otro español. Y no me duelen prendas en decir nombres y apellidos, Luis Moya para más señas. el eminente copiloto fue un profesional muy reconocido en su día pero creo que a veces dice más tonterías que otra cosa y su fama le precede; en Subaru duró lo que duró y en el extinto equipo Nupel salió como salió con Vallejo. Con semejante currículum no sé como alguien pudo creer que Volkswagen iba a poner en sus manos la dirección de su equipo oficial.
Y es que según el gallego ahora vamos a tener que adorar a VW como si hubieran inventado los rallies poco menos o que han ganado 12 campeonatos mundiales... entonces cuántos ganó Citröen o Lancia en su día? Sin olvidar lo de hacer un R5 eléctrico o híbrido. Pues eso.
Sin embargo casi me sorprendió más la actitud de Dani Sordo con la reciente noticia del abandono de VW del Mundial; sinceramente y sin ánimo de ofender creo que no ha demostrado ser muy listo queriendo "traerse" a "Messie" Bocazas a Hyundai a sabiendas de que si con Paddon y Neuville lo va a tener jodido para coger puntos el año que viene, si Michel Nandan se volviera loco y pusiera otro coche más al francés no sé para qué iban a necesitar al cántabro la verdad. Hay que ser más egoísta.
Y tampoco me gustó una alusión suya hacia el equipo Toyota de Makinen llamándolos clan finlandés de un modo bastante depreciativo. Que tengan cuidado todos esos que ahora ven a este "clan" como poco menos que unos "matados" no vayan a llevarse un susto, y los que tienen más papeletas son justamente los coreanos.Porque mucho se habla de que Citröen tiene experiencia con diferenciales activos pero M-Sport también y nadie parece haberse dado cuenta.

Al hilo de esto toca hablar de qué pasará con el polo 2017, los de 2016 y los ahora virtualmente desempleados pilotos de VW. Esta semana ha salido un rumor que cuenta la posibilidad de que Red Bull adquiriera al menos los de 2017 de un modo similar a lo que hizo con los Skoda Fabia WRC ex-oficiales hace un lustro más  o menos. La operación ahora tiene sensibles matices y en algún equipo tendrán que delegar para poner en liza dichos coches y garantizarse de algún modo la evolución del coche al menos en los próximos dos años. Y quiénes serían los pilotos elegidos? Aceptaría VW la posibilidad de que su imagen de marca quedara como mera comparsa en un equipo privado por mucho que tenga el apoyo de Red Bull? Muchas son las preguntas en torno a esta operación que promete ser de las que hacen historia, si es que se materializa finalmente porque cláusulas debe haber para enterrar una ciudad entera.

Lo que parece claro es que de crearse un equipo con los polo 2017 en el modo que sea no será con la tripleta actual Latvala-Ogier-Mikkelssen y ahí es donde Malcolm Wilson debe "pillar cacho" sí o sí o pasará a la historia por su ineptitud irremediable. Y digo esto porque me "preocupa" ver a Mads Ostberg haciendo test con el Fiesta 2017.








miércoles, 2 de noviembre de 2016

Veni Vidi vici...

...Y ahora me voy.
Eso es lo que han debido pensar en la cúpula directiva de Volkswagen responsable de, en su día dar vía libre al proyecto del Mundial de Rallies ("chapando" el del Dakar), y ahora darle carpetazo en cuestión de días, al menos que se sepa. Sin duda esta es la noticia que ha puesto patas arriba el WRC ( yo venía con intención de hablar de otras cosas), no solo en este año, si no en los últimos tiempos porque no hay duda que con esta "espantá"de VW y dada su exitosa andadura en estos cuatro años un ciclo se acaba con su marcha al igual que se acabó con la de Loeb en su día o la de otros campeones y marcas que dejaron una huella perpetúa;
VW ya tiene su sitio en el Olimpo.

Las causas de esta retirada temprana parecen más o menos claras pero yo me quiero centrar en el futuro del propio equipo: muchos hablan de que sus tres pilotos (y co-pilotos) van a ser auténticos caramelos en la puerta de un colegio y más de un "team manager" podría tirarse de los pelos (en este sentido Malcolm Wilson y Tommi Makinen parecen tener ventaja) pero no creo que lo sean menos muchos de los técnicos que han estado todos estos años desarrollando un coche casi infalible y este va a ser otro mercado a tener muy en cuenta pese a no ser ni de lejos tan mediático aunque quizá sí igual de determinante. No dudo que habrá más de uno que mire más a este o aquel ingeniero antes que a los pilotos. Porque si bien parece que existe la posibilidad de que el Polo 2017, aún sin homologar, se "traspase" a algún equipo externo tipo M-Sport y su desarrollo no caiga en el abandono total, no veo fácil que algún equipo de primer nivel reciba con los brazos abiertos ese marrón porque simple y llanamente jamás se ha visto un Polo en manos privadas como para que ahora deprisa y corriendo alguien "herede" toda la estructura (humana y técnica) y encima sin que la propia VW saque tajada de ello; vamos que no creo que cedan sus juguetes por cuatro "perras gordas".
Esta incertidumbre podría ser la que motive la emigración de más de un responsable junto a otro motivo dado también por la propia VW; la fabricación de un Polo R5. Lo cual en sí mismo es bueno pero dudo mucho que sea igual (profesional y económicamente) trabajar en un equipo oficial que fabricar coches para después venderlos... a no ser que vayan a ser como, de nuevo,
 M-Sport.

Entonces podría valer pero me surge una pregunta entonces: qué pasará con Skoda?
No tendría sentido alguno que dos marcas de la misma casa matriz se hicieran competencia directa dadas las causas que oficialmente han motivado la retirada de VW por lo que si no es el personal de dicho equipo serán los de Skoda quienes puedan quedarse sin trabajo y entonces las consecuencias ya sí podrían ser más profundas y globales porque el equipo oficial checo ha dado cobertura a estupendos pilotos que gracias a ello pueden tener ahora un asiento mejor pero si Skoda cierra su programa de rallies volveremos al desierto en las categorías inferiores... si es que VW no crea otro equipo; ojalá. Porque el tapón que van a hacer a más de un posible jovenzuelo talentoso para hacerse con un volante oficial dejando en el paro a Ogier, Mikkelsen y Latvala es muy injusto.
Moralmente deberían formar dicho equipo en WRC2.

Eso en lo que respecta al equipo. Y qué hay de los pilotos? Las mejores casas de apuestas británicas deben estar echando humo dado que sólo un mes escaso queda para que los equipos cierren sus plantillas: ahora más que nunca el símil del juego de la silla es más que apropiado porque hemos pasado en un día de no tener casi pilotos para ocupar tantos coches a que ahora halla lista de espera.
Parece obvio que todo pasa por ver qué hará el campeón, el cual dudo mucho vaya a retirarse justo ahora que está a sólo un campeonato más de situarse como el segundo mejor piloto de la historia. Solo por eso ya estará Ogier viendo las opciones reales que hay en Volkswagen de poner en liza el todavía inacabado Polo 2017 sea del modo que sea pero con unas mínimas garantías de que su evolución no caiga en saco roto a las primeras de cambio. Como decía antes, esta opción de un equipo privado yo no la veo ahora muy factible porque hay muchos cabos a atar en muy poco tiempo por lo que quizá el tetracampeón , y esto es una opinión personal, enfoque sus miras a Finlandia.
Lo veo más con Makinen que en ningún otro sitio, es decir, que con Wilson porque de Citröen o Hyundai no me cabe en la cabeza pudieran hacer tal escabechina.
Ahora, vayan donde vayan los tres ex-VW, se encontrarán con un coche nuevo en cuyo desarrollo no han tomado parte y eso podría ser un hándicap interesante ya que entonces es cuando el talento debe relucir.