viernes, 28 de septiembre de 2012

Se esclarece el WRC 2013

Después de meses de rumores y diretes  sobre si Loeb se iba o no a retirar en 2013,si Citröen se iría con él,si VW haría debutar su Polo R a finales de año y unas cuántas incógnitas más,llegados ya casi a Octubre algunas de esas variables se van desvelando.
Empezando por el calendario de pruebas,que también tuvo lo suyo con la posible inclusión después de tantos años de un rallye africano( en Sudáfrica) otro en Brasil(ante el incipiente mercado que este país representa para ciertas marcas como VW) y hasta de Rusia se llegó a hablar con los "petro-rublos" o quizá "gaso-rublos" como punta de lanza.Pues bien al final nada de nada.
Parece ser que los rallies sudafricano y brasileño no están a la altura de lo que se exige en el Mundial en lo que a organización y seguridad se refiere y a corto plazo no parece que vayan a entrar.
Lo primero es lo primero aunque la inclusión en nuevos mercados por parte del WRC quizá sea uno de los puntos débiles de este certamen;los rallies europeos de toda la vida están muy bien y le dan un aire de romanticismo y tradición histórica muy necesario pero la repercusión en otros rincones del mundo lo es más si cabe.Aquí es donde se debe empezar a forjar el campeonato.Pero de momento la única novedad será la alternancia de Australia por Nueva Zelanda.
Eso por lo que toca al calendario.Vamos por partes que hay más cosas.
El tema de Volkswagen es gracioso.Se anunció por todos lados que el ansiado Polo R debutaría en Cerdeña y después en España y para colmo con Sáinz y Moya.Ahora nos salen que los demás equipos, léase Citröen y Ford,no están por la labor de dejarles hacerlo ya que de consumarlo aunque fuese de coche cero como era su intención y sin desvelar tiempos(vaya tontería porque de una manera u otra se iban a saber perfectamente,de hecho se dice que el Polo sería unas cuantas décimas más lento que el DS3)podrían tener ventaja en lo que a homologar piezas y evoluciones se refiere ante la temporada que ya se avecina de 2013.Así que agua de borrajas.
Antes de dejar VW todavía no es oficial el nombre del segundo piloto del equipo:será Latvala?será Mikkelsen...será mi tía la del pueblo?aquí seguimos esperando aunque una cosa es segura:no serán ni Sordo ni Solberg(Petter claro).
Ahora Citröen.La marca de los chevrones parece un gallinero con sus idas y venidas.Para este 2012 acordaron un patrocinio con Qatar y por ello Al-Attiyah está corriendo con un DS3 tan bueno en teoría como los de Hirvonen y Loeb(aunque no lo parezca).Después la gran crisis que atraviesa el grupo PSA propició la posible compra de todo el departamento de competición por parte de Qatar y ahora para 2013 anuncian la ruptura de este patrocinio y se cambian de emirato,de Qatar a Abu-Dhabi y de Al-Attiyah a Al-Qasimi y tiro porque me toca no?.Como piloto bastante mejor es el qatarí porque Qasimi en sus años con Ford de semi-oficial no sirvió para mucho más que pasear la publicidad del Focus.
Aquí me viene una pregunta,si han conseguido un patrocinador tan supuestamente fuerte porqué Loeb sólo tendrá un programa parcial como si fuera un cualquiera?está cansado sólo a medias?que cosa más rara la verdad.No me parece la mejor manera de terminar para una leyenda como  Loeb.Si acabas acaba del todo pero correr los 4 rallies de asfalto y poco más me suena a cutrez de las gordas.Qué motivación tendrá si no podrá aspirar al décimo título y quedará como un medio jubilado en segundo plano sobretodo por el retorno de un Ogier que de momento a Hirvonen se lo va a comer con patatas sí o sí.
De ford nada se sabe seguro pero a mí me da que Solberg se va a casa.No estaría mal una dupla Latvala-Sordo,porque que el cántabro vuelva a Citröen como sustituto de Loeb donde el galo no corra me parece casi humillante y sería como volver al único sitio donde te dan algo competitivo porque Mini no va  a ser ese sitio;ya veremos qué hace la casa de locos en que se han convertido.
                                                                                                                      autobild.es

Para ir acabando,un rayo de buenas noticias y es que Hyundai ha mostrado el i20 en el salón del automóvil de París con el correrá ya en este 2013 supuestamente.Dos volantes más para que los nuevos talentos que tanto se echan de menos puedan ir jubilando a más de uno que se lo merece.
Con todo esto que no es poco,2013 se presenta mejor que el actual 2012 así que por lo menos eso que nos llevamos.

miércoles, 26 de septiembre de 2012

La noche confundió a Schumacher

Mira que  tenía yo ganas de ver a un Michael Schumacher peleón en éste su retorno desde su primer retiro a finales de 2006 pero salvo pequeños destellos como el de Valencia (si no el único) el heptacampeón no ha pasado de mera comparsa por los circuitos con un coche que también es justo decir no es nada competitivo desde hace demasiado tiempo teniendo en cuenta el potencial de Mercedes.Y es que tampoco Nico Rosberg acaba de eclosionar con una pírrica victoria en China.
Hasta aquí las excusas.Por muy mal coche que uno tenga no se puede hacer la pifia que hizo Michael con el pobre Vergne;bueno mejor dicho claro que se puede hacer,eso sí, si uno va pensando en otras cosas,cosa que debe ser algo así como el más difícil todavía porque conducir un F1 a ese nivel sin estar a tope de concentración...pues pasa lo que pasa.
Escuché en algunos medios que Mercedes aludía a un problema técnico del monoplaza del alemán pero no se yo qué grado de veracidad abrá.Lo irrefutable es que el actual Schumacher no debería perder más el tiempo.Qué quiere demostrarnos?.Afortunadamente en las memorias siempre estará el  Schumacher de la foto.
                                               lamaximablog.com.ar

Bueno y la sanción de quitarle 10 puestos no os la perdáis también porque cuánto menos grave es esta maniobra con respecto a la de Grosjean en Spa, para que al francés le prohibieran correr y al káiser no?.

 Y a todo esto quedan ya no más de seis Grandes Premios para el final del campeonato y Ferrari va a necesitar bastante más de lo que ha demostrado desde la vuelta de vacaciones  con las tres últimas carreras.Claramente superados por Mclaren y un Hamilton que(todo lo contrario han echo a base de bien sus deberes), en medio de sus líos con la escudería británica por su renovación ha encontrado la inspiración que le puede llevar al bicampeonato porque la poquísima capacidad de la Scudería para calificar arriba con asiduidad les puede lastrar peligrosamente ya que salir retrasado te aumenta el riesgo de golpes en las salidas y la necesidad de adelantar posiciones a trancas y barrancas para no perder puntos.Sí,la fiabilidad es una de las claves pero el Mclaren no es que sea el de 2005 precisamente y casi están fallando más los Red Bull en este sentido con el fatídico alternador o lo que realmente sea que no está como debiera.
Esta vez Alonso tuvo de nuevo la suerte de su lado con el abandono de Hamilton pero el inglés es la mayor amenaza con un Button que hace lo que Massa jamás hará y también puede decantar la balanza.En medio siguen los Red Bull pero no dan tanto miedo los toros rojos puesto que no califican como antes tampoco y esta vez Vettel se dedicó únicamente a pescar.

domingo, 23 de septiembre de 2012

El Príncipe de las dos caras

Por un lado,la cara digamos "A" que es la referida a lo estrictamente competitivo con una nueva victoria de Alberto Hevia en un formato súper reducido del rallye por las circunstancias acaecidas,dejando el campeonato muy muy entretenido y todo apunta ,como dije en el artículo del último rallye, a que Fuster va a sufrir mucho si la climatología se porta como debe.Es más, si esto ocurre el título se lo lleva Hevia,es mi opinión.
Otro aspecto positivo del rallye fue ver a los Vallejo correr por fin sin pinchazos y, como era de esperar,estuvieron arriba.Una lástima que para aspirar al título tengan que ocurrir demasiadas cosas extrañas.Aún así puede ser juez de la contienda final junto a Xevi Pons en este mano a mano que se presenta en lo que posiblemente puedan ser las últimas carreras que eche el Fabia S2000 en el Nacional,porque ya se ha homologado la nueva categoría R5 que será la que sustituya a los S2000.Peugeot ya tiene casi listo su 208 y no dudo que Skoda prepare su R5 no tardando mucho.
En esto me viene una pregunta:con qué correrá Hevia el año próximo?parece claro que tanto Fuster como Vallejo seguirán con los GT3 y Pons puede sumarse a éstos con otro más del equipo ACSM.
Con los S2000 en plena extinción,de momento sólo los R4 parecen ser la alternartiva más seria.



Y de la cara "A",a la cara "B",es decir,la de las tragedias.Tragedias porque alguien se dejó la vida de una manera que se podría haber evitado seguramente.Y es que  una vez más por la confianza que algunos aficionados ponemos(yo me incluyo) en determinados momentos al ver pasar los coches luego vienen los sustos.Esta vez la cosa no se quedó en un susto para un chico aficionado a la fotografía y que arrastrado por la búsqueda de esa instantánea perfecta su vida pagó las consecuencias.Y encima pudo ser peor porque hubo algunos tramos que se anularon debido al exceso de gente o más bien a la mala ubicación de ésta que hace peligrar su vida y la de los pilotos en parte también.Y en otros hubo atropellos que por fortuna no pasaron a mayores.
Esto no es una crítica a nadie si no una reflexión para que cualquiera que lea esto sepa lo que pasa y no debe pasar.Yo mismo he hecho cosas en los tramos que no debería haber hecho y es que a veces el fervor de ver a los coches pasar con tanta gente excitada por las derrapadas le pueden a uno.Eso es lo que debemos evitar.
Además no hay que olvidar que desde el punto de vista del organizador del rallye,estas cosas no son más que líos y trámites judiciales que en nada ayudan a que en años siguientes se puedan celebrar las carreras.
Cambiando de tema,espero que en Llanes nada de esto ocurra y sólo se hable de lo apretado que queda todo de cara al Sierra Morena y Madrid.

jueves, 20 de septiembre de 2012

Victoria "ficticia" de Latvala


Esa es la impresión que se me queda tras la disputa de una, bastante triste por cierto, edición del Rac Británico provocada quizá por el cambio de fecha la cual ha desembocado en una bajísima cifra de inscritos.Se hacía raro ver los tramos galeses tan limpios y secos ante la falta de lluvias persistentes que en años anteriores han marcado la diferencia .
Lo dicho, para mí esta victoria de Latvala ha estado precedida por una relajación bastante evidente y entendible de todo el equipo Citröen en lo que a la actitud para encarar el rallye se refiere,a sabiendas de que los dos títulos están no ya cantados, sino lo siguiente.De momento Loeb celebrará su noveno y quien sabe si el último,campeonato mundial consecutivo en la carrera de casa salvo hecatombe en forma de accidente (dentro del tramo o en algún enlace) o avería(cosa que ya le pasó el año pasado).Y es que acabando por delante de Hirvonen lo tiene hecho el galo;y encima en asfalto...blanco y en botella vamos.
Al hablar de relajación no me refiero precisamente a la de Hirvonen que estuvo deambulando todo el fin de semana en zona de nadie quizá producto de la desmotivación que le produce correr con el freno de mano puesto.Cómo le ha cambiado el cuento al finés;seguro que se acordó de los títulos que perdió aquí mismo no hace mucho jugándosela a una carta con Loeb.
sport.es
La relajación a la que aludo es la que mostró Loeb,viendo que por una vez los pilotos de Ford hacían honor al tremendo coche que es el Fiesta y sobretodo Latvala haciendo gala de una consistencia algo extraña en él(aunque por poco se come un árbol en una curva de derechas) exigía del francés una conducción que el francés no estaba por la labor de practicar.Asi que corre tú que yo ya corrí cuando tocaba debió pensar Loeb.Sin embargo el gusanillo competitivo le hizo echar una divertida carrera con un Solberg que se empieza a despedir de su asiento oficial y quiso echar el resto para ganar la posición a Loeb;pero ni por esas pudo batirle,eso sí por menos de un segundo.
Asi que otro campeonato terminado con el mismo final de los últimos 9 años.

Más allá de los cuatro oficiales,Ostberg dejó destellos de una clase que yo no estoy muy seguro sea suficiente para ser un top driver y es que el noruego no acaba de eclosionar y el arroz empieza a olerle.Tanak más de lo mismo,prometía mucho con el S2000 antaño pero en el presente han sido mayores los borrones que los alegrones y en Gales se quedó sin rueda tras un salto descontrolado.
Neuville estuvo algo discreto  pero mejor que Chris Atkinson con el Mini ex-Araujo;y es que el australiano me ha decepcionado bastante tras su exagerado buen estreno en Alemania.Una por otra quizá.Y es que el ex-Subaru acabó por detrás de Al-Attiyah y escasos segundos por encima del Fabia "volador" de Ogier.

viernes, 14 de septiembre de 2012

"Conociendo el Mundial" vuelve en Octubre

Algunos os habréis dado cuenta de que la encuesta de la sección Conociendo el Mundial llevaba varios días cerrada y´el artículo correspondiente a su respuesta no estaba colgado.Bien,pues la razón es muy simple:no me ha dado tiempo.Y es que como este blog es lo que es y un servidor por fortuna tiene trabajo y una serie de que-haceres diarios pues pasa lo que pasa.Pero aunque tarde,aquí está.
Decir también que como este mes está activa la encuesta final del Coche Predilecto y para darle mayor protagonismo a la misma,Conociendo el Mundial volverá a partir de Octubre con más anécdotas del World Rally Championship.
f1zone.net
Pero por supuesto la respuesta a la última pregunta no quedará sin resolver.Se trataba de acertar cuántos  pilotos campeones del mundo lo habían sido sin ganar un solo rally de asfalto en sus carreras.El número exacto es cinco y los nombres son:Hannu Mikkola,Timo Salonen,Juha
Kankkunen,Marcus Gronholm y Richards  Burns.Todos fueron campeones en 1983,85,86(también en el 87,91 y 93),2000(y 2002) y 2001,respectivamente.                                          
En el caso de Marcus,en la edición del Montecarlo de 2006 finalizó segundo detrás de Mr.Loeb cómo no,pero el francés fue posteriormente penalizado y el finés se adjudicó la victoria en los despachos digamos.Con lo cual,serían cuatro y no cinco para ser totalmente exactos.


                                                                                                                                  
Personalmente me parece que si un piloto consigue ser campeón del mundo debería ser capaz de ganar en todas las superficies pero quizá esto sería más factible si el calendario del certamen albergara algunas pruebas de alquitrán y alguna menos de tierra,ya que sólo tres rallies disputados en carreteras se me antojan muy pocos y salvo las excepciones de algunos fuera de serie como ahora Loeb o en su día los Sáinz,Auriol,Mcrae...siempre están en ventaja los pilotos acostumbrados a superfivies deslizantes;es decir los nórdicos.Aunque sean lentos en asfalto,entre la tierra y la nieve pueden desquitarse sobradamente.

lunes, 10 de septiembre de 2012

Red Bull tiene un problema

 Algo está pasando en el equipo austríaco,o mejor dicho en la fábrica de motores de Renault porque esa dichosa avería relacionada con una pieza tan básica en un motor como es el alternador, está resultando alarmantemente repetitiva para los intereses del bicampeón alemán.Dos son los ceros que acumula Vettel en su casillero "gracias" a ese misterio mecánico(Valencia y Monza) y seguramente el año pasado no sería suficiente para hacer peligrar el título puesto que el coche era aplastantemente superior a la competencia pero esta vez ya no hay tal superioridad y en Monza los toros rojos se han visto claramente superados por británicos e italianos;una muestra,la maniobra ilegal de Vettel contra Alonso fruto de la impotencia del alemán al ver que el antes tortuoso Ferrari ahora se permite el lujo de adelantar y dejar atrás sin demasiado problema.Y para colmo un perdido y desahuciado desde su propio equipo Webber acabó con otro abandono.
Para bien de Vettel estos hechos que ahora se suceden en Red Bull le harán sin duda mejor piloto de cara a un futuro en el que perfectamente puede lograr más títulos y ser uno de los mejores de la historia pero la sensación que hasta ahora ha dado es que el bicampeonato le ha venido poco menos que llovido del cielo y por qué no decirlo,algo de sufrimiento no le vendrá mal

europapress.es
De todos modos parece que el virus antes instalado en Mclaren se ha propagado al box de la bebida energética y ahora es Hamilton la principal amenaza de un Alonso que vuelve a coger oxígeno con 37 puntos a favor.
 Y es que con 7 días de intervalo en la Scudería han pasado de la tensión a la satisfacción por la estupenda respuesta en la carrera de casa tras un gran fiasco en Spa.Parece que el síndrome de Abu-Dhabi ha sido enterrado porque si Felipe Massa es capaz de calificar como lo hizo y rozar el podio(sólo perdido por un Pérez al que la estrategia le salió a pedir de boca) es que el coche está a punto y los tiempos con los Mclaren han sido muy muy parecidos.
  En la carrera de Monza Ferrari tenía mucho que demostrar,tanto a sus rivales como a ellos mismos y la reacción del equipo ha sido la esperada y exigida también.
Sin embargo siguen habiendo incógnitas dentro del equipo y una de ellas es si Felipe Massa volverá a las andadas o se centrará de una vez por todas para ser ese mosquito molesto para los Hamilton y Vettel;es decir,un escudero como dios manda.

miércoles, 5 de septiembre de 2012

Grosjean la lía en Spa

Un leve toque rueda con rueda entre el francés y Hamilton bastó para que éste perdiera el control de su monoplaza y terminara por llevarse puestos tanto a Alonso como a Sergio Pérez al llegar a la primera curva tras darse la salida a la carrera.Este incidente puede marcar un antes y un después en el futuro desarrollo del campeonato pues Alonso ha perdido bastantes puntos con respecto a Vettel y la presión está ahora en el box de Ferrari porque son los que tienen que contrarrestar este tremendo varapalo sufrido el domingo,el cual por cierto pudo ser bastante peor si el Lotus impacta en el cuerpo del español,ya fuese en manos o cabeza.

Por suerte no fue así y toca darlo todo en Monza.                                 ligasmotor.es
Respecto al incidente yo creo que la sanción de no dejar correr a Grosjean en Italia es exagerada puesto que tampoco es que cerrara brutalmente a Hamilton y las trayectorias posteriores de los coches nadie puede preveerlas.Me viene a la cabeza una encerrona mucho más peligrosa de Schumacher a Barrichello no hace demasiado tiempo,por poner un ejemplo.Como siempre las normas se aplican con bastante diferencia según de quién se trate.
Y ya que viene a cuento hablar de sanciones,de nuevo Pastor Maldonado  está en los titulares con no una,sino dos;creo que su precipitada aceleración en la parrilla de salida pudo provocar indirectamente el posterior choque ya que de no haberse adelantado Grosjean a buen seguro habría trazado de forma distinta,y es que el venezolano se metió en el meollo de cabeza gracias a su trampa.En fin,esto son conjeturas.

Lo que nadie puede negar es que a Ferrari este rosco de Alonso le ha fastidiado muy mucho la estrategia global del campeonato porque con el coche que tienen es muy difícil plantear carreras al ataque en condiciones de carrera normales(es decir,en seco y sin incidentes) con lo cual vuelven a estar en el alambre y con sólo un GP de ventaja(24 puntos exactamente) y además está el factor Massa,es decir,la falta de competitividad del brasileño que ya parece crónica y es otra desventaja importante con respecto a los otros equipos;vamos que Alonso está solo frente a dos Red Bull y dos Mclaren.Incluso contra dos Lotus me atrevo a decir aunque éstos,concretamente Raikkonen ha defraudado bastante en Bélgica perdiendo una gran oportunidad de luchar a tope por la victoria pero acabó como acabó,
Ahora mismo parece que Ferrari está en la encrucijada de nuevo.