lunes, 23 de septiembre de 2013

Se agranda la distancia

Parece que en el seno de Red Bull ya no es suficiente con alzarse por cuarta vez consecutiva como campeones del mundo tanto en pilotos como en constructores; parece que la humillación y/o superioridad que este hecho implica sobre la competencia ya no les sacia; incluso el que Vettel consiga lo que en el argot de la especialidad se conoce como Grand Chelem no cumple con sus expectativas. Lo que para otros sería culminar el trabajo de toda una vida en Red Bull ya casi es mera rutina, y quizá por ello en Marina Bay han destapado el verdadero potencial de su monoplaza ( por supuesto el que lleva Vettel); un potencial que casi asusta.
Ya en la calificación hicieron alarde de esa clara superioridad y muchos les han criticado por ello. Una vez más no entiendo esas críticas. Es más, creo que les salió redonda la jugada porque reservar un juego de gomas blandas para la carrera ayudó a crear ese enorme agujero entre el tricampeón y Alonso al acabar la carrera. En otras ocasiones otros equipos han optado por no hacer tiempo en la Q3 con una idea parecida a Red Bull (Ferrari incluida) y nadie ha dicho ni mú. Por qué ahora si?
 Es evidente que ya a algunos les empieza a escocer el buen trabajo del equipo austríaco y tratan de crear una imagen de arrogancia y antipatía de esta gente hacia el gran público que no tiene por dónde cogerse y que sólo pretende esconder la incompetencia de otros. Lo gracioso es que lo están consiguiendo porque ya empiezan a ser habituales los abucheos al tricampeón en la ceremonia del podio. Me parece absolutamente injusto.


Todo esto claro en lo que concierne a Vettel porque el pobre Webber lleva un año que no olvidará. Ninguneos de su compañero, malas estrategias del equipo, fallos mecánicos que sólo le pasan a él y encima para Corea le han penalizado con diez posiciones por subirse al coche de Alonso. Justo es decir que si ya estaba apercibido el piloto australiano no tiene excusa de lo que hizo.
Me gustaría saber cuánta gente deseó ,en el momento en que Webber abandonó, que eso mismo le hubiera sucedido a Vettel.  A más de 1000 seguro.
  Con semejante descompensación en la lucha por las victorias el interés de las carreras de aquí a que acabe la temporada estará en la lucha por entrar en los puntos y alcanzar el podio. Como consecuencia de lo que hace Red Bull, el resto de coches punteros se han igualado de tal forma ( o estancado también) que ha provocado feroces pugnas con los monoplazas del segundo pelotón como los Sauber, Williams o Force India. Curiosamente y claro está, gracias al talento de Alonso, Ferrari acabará el año como el mejor de todos estos.
 Por cierto, carrerón de nuevo de Kimi que mantiene su irregularidad pero que salió decimotercero y terminó en podio, un pelín ayudado por el safety, pero sigue teniendo mérito porque seguro iba atiborrado de calmantes para la espalda que decían le estaba jorobando.

             CLASIFICACIÓN :
                                                       1º Vettel           247  p.
                                                       2º Alonso         187  "
                                                       3º Hamilton      151 "
                                                       4º Raikkonen    149 "

martes, 17 de septiembre de 2013

Volkswagen arrasa una vez más

Parece una cabecera demasiado obvia pero es como mejor se resume la edición 2013 del rally australiano, aunque paradójicamente la consecución matemática del primer título para Ogier va a tener que esperar cosa de tres semanas más o menos. Desde luego la parte que correspondía hacer al francés quedó más que resuelta desde el segundo tramo que es donde éste comenzó su recital de scratchs, hasta lograr un total de 21 sobre 23 posibles (power stage incluída) y marcando 8 seguidos en dos ocasiones. Con semejante abuso sobre el resto de pilotos uno no puede evitar acordarse de otro francés que acostumbraba a empequeñecer a sus rivales sino a ridiculizarlos, dejándoles las migajas literalmente. Cada vez se parecen más estos dos fuera de serie, aunque justo es decir que Ogier por ahora sólo es un aspirante aventajado y aún dista muchísimo del nona-campeón.

Como decía, todo lo que tenía que hacer el galo lo hizo sin perder un segundo pero nadie contaba con la estelar actuación de Hirvonen ( lo de estelar es irónico claro). El absolutamente perdido en el limbo piloto finés pinchó en la última sección del rally cuando lo único que tenía que hacer era guardar la posición con Neuville y posibilitó que el belga terminara segundo e impidiera un campeonato para Ogier que sin duda se hubiera merecido celebrar en tierras australianas después de semejante demostración de poderío, ya que cuando en el próximo rally de Francia consiga ese pírrico punto que necesita para oficiar lo que todos esperamos desde hace muchos meses, se encontrará en su protagonismo con el piloto del que toma el testigo en el reinado del Mundial y a mi parecer hubiera sido más bonito haber coronado a Ogier en Australia y centrar toda la atención en la despedida del mejor piloto de la historia.
Hay que agradecérselo a Hirvonen. Quizá algunos piensen que si Ogier y/o Latvala no la hubieran pringado en Alemania no habrían necesitado favores ajenos; pues también es cierto. Sin embargo mi perspectiva es más crítica con un tipo que ha fracasado absolutamente en su última opción de ser un ganador tras quedarse como primer piloto en Citröen. Y lo peor para Mikko puede estar por llegar ya que Sordo perfectamente puede quedar por delante de él con dos rallies de tres por disputar sobre asfalto.
De todos modos Yves Matton parece no querer darse cuenta de esto y prefiere ajusticiar públicamente a Kris Meeke como si el pobre irlandés tuviera la culpa de la horripilante temporada del equipo francés. Vale que no fuese lo que se dice conservador y acabara con el coche patas arriba cuando le dijeron que acabara en puntos pero eso también da muestras de la personalidad de Meeke. Él quiso dar todo lo que tenía sabedor de que su último tren está llegando y con ser obediente no bastaba (eso debió pensar). Fue una jugada arriesgada y perdió, pero ole sus cojones. Esos cojones a otros les hubieran venido de perlas. Y también quiero criticar de nuevo a algunos medios especializados por ir una vez más con la bandera patria por montera y poner a caer de un burro a Meeke creyendo que así están haciendo favores a Sordo. Si el cántabro hubiera estado un poco más fino todo esto no habría pasado y quizá ahora no tendría que correr en Francia con un DS3 semi-privado.
 Con todo y con eso se presenta un rally francés con muchos alicientes: podrá Ogier destronar o jubilar( llamárlo como queráis) a Loeb ganando a éste en su asfalto natal? Ridiculizará Loeb un poco más a Hirvonen y Sordo demostrando con una última victoria que el DS3 sigue siendo competitivo? Dará Sordo la campanada venciendo a todos? Ya lo veremos.
 Para acabar me he enterado de que Ogier, Latvala y Mikkelsen seguirán en VW un año más.

                      
                      CLASIFICACIÓN:

                                                          1º Ogier        212 p.
                                                          2º Neuville   129 "
                                                          3º Latvala     110 "
                                                          4º Hirvonen  103 "

martes, 10 de septiembre de 2013

El cavallino resignado

Por primera vez hemos asistido a una clara postura de resignación desde distintos ámbitos de la Scudería: Alonso, Domenicalli, los propios tifosi... cosa por otra parte lógica ya que a estas alturas la tan ansiada remontada no se la cree nadie a excepción ,eso sí, del amigo Lobato y un a veces irreconocible De la Rosa (se nota de dónde le viene la nómina). Sinceramente yo nunca vi a Ferrari como alternativa real a Red Bull y es que lo ocurrido en Monza ha sido una clara demostración de dónde están unos y otros. Ferrari dio más del cien por cien para terminar con el mayor decoro posible la carrera de casa, la calificación fue pasable(aunque algunos quieran sacar punta a cualquier cosa fruto claro de un campeonato decidido y una prensa ávida de noticias y morbo), la estrategia fue correcta con paradas en box perfectas, incluso Massa estuvo peleón... pero Red Bull no necesitó exprimirse( salvo por ese pequeño plano de Vettel en la primera curva) para ganar con holgura y encima casi hacen doblete, aunque esta vez habría sido un castigo desproporcionado para la Scudería y un Alonso que está en muy buena forma.
 Con Ferrari estando como está, Lotus y Raikkonen podrían haber sido la alternativa real a Red Bull, yo mismo estaba expectante de ver hasta dónde podrían llegar pero todas esas expectativas que tenía en Iceman se esfumaron definitivamente en Spa, y en Monza terminaron de confirmar su caída empinada por si alguien aún albergaba esperanzas. Con Lotus en declive, sólo Mercedes parecía discutir el monopolio ya no solo en calificación sino en carrera también pero Ros Brawn no acaba de dar con la tecla de la consistencia y luchar con Red Bull exige estar en el podio sí o sí como mínimo.
Sin británicos ni alemanes sólo puede ocurrir lo vivido en los últimos grandes premios, es decir, poco menos que un paseo triunfal de los que son ya una de las mejores escuderías de la historia.
Como dije en anteriores artículos el señor Mateschitz ha conseguido formar un equipo de trabajo excepcional que empezó a germinar de la mano de David Coulthard y aquellas maniobras de marketing disfrazando a los mecánicos.


 Se dice que el F138 ha mejorado y lo que yo digo es que no sé de qué se sorprenden algunos cuando esas mejoras no se reflejan en resultados porque los demás también trabajan y para superar a Red Bull no basta con sustituir alerones solamente. El problema es mucho más profundo y ya solo queda esperar a que lleguen de nuevo los motores sobrealimentados, pero ya puedo decir que el motor de Renault nada tendrá que envidiar al italiano.
A todo esto Vettel ya ha igualado a Alonso en lo que a victorias se refiere con 32. Es curioso comprobar que a uno le van a servir para ser tetracampeón y al otro "sólo" bicampeón. La respuesta a este por qué bien podría estar en los artículos que escribí hace un tiempo, "Los tándem piloto-marca".
Alonso encajaba muy bien en ese perfil del que hablo en dicho artículo hasta que entre otras cosas, la FIA prohibió el patrocinio de tabacaleras y bebidas alcohólicas. Menuda hipocresía.

 Y ya hablando un poco del futuro más próximo, Daniel Ricciardo será el sustituto de Mark Webber; un australiano por otro. Hasta ahí correcto. Pero ahora queda un asiento libre en Toro Rosso y ya están metiendo en la cartera de futuribles al joven Carlos Sáinz, pero quizá habría que dejar a éste más tranquilo de lo que está porque en un país deseoso de estrellas lo de quemar a jóvenes promesas es casi el pan de cada día. Sáinz jr. todavía debe demostrar su valía en la GP3, un certamen en el cual no es que halla despuntado excelentemente todavía. Unas pocas sesiones de test no deberían tomarse como una bara de medir para algo tan importante como debutar en F1. Y que conste que yo soy el primero que quiere más españoles en el Gran Circo. Y en el WRC también.

CLASIFICACIÓN:
                                   
                                           1º Vettel                  222 p.
                                           2º Alonso                169 "
                                           3º Hamilton            141 "
                                           4º Raikkonen          134 "

miércoles, 4 de septiembre de 2013

Vía libre a Monzón

No es que haya mucho que comentar del pasado Rally de Ferrol porque, sinceramente, ya antes de que empezara la carrera todo pintaba bastante favorable para el canario el cual supongo venía a esta última cita gallega con la intención de correr lo justo y cubrir el expediente, ya que su ventaja con respecto al resto de pilotos en la clasificación es bastante grande como para dejar que otros sean los que arriesguen. Esto como digo antes de empezar.
Con el rally acabado me queda la sensación de que si se lo hubieran propuesto no podrían haberlo hecho mejor los Pons, Meira y Vallejo para dejar en bandeja el titulo al piloto del Mini. Por cierto a Fuster no le incluyo porque vino invitado por Suzuki para dar imagen a la marca nipona corriendo con un Swift de la copa, por lo que es evidente que el alicantino renuncia a luchar por el campeonato a esperas de que sus pataletas y lloreras hagan efecto a final de año y excluyan a los WRC. Espero que se quede con un palmo de narices y no sólo mantengan esta categoría sino que incluyan a los R5.
Pero que lo hagan  con delicadeza no le vaya a dar un yuyu al tetracampeón nacional.

Pues eso, que en medio de esos preciosos tramos ferrolanos asistimos de nuevo a la doble cara de Xevi Pons. No sé que se le pasa por la cabeza a este hombre cuando después de hacer, digamos, lo difícil que es colocarse primero con una ligera ventaja  termina por meter la pata con despistes que echan por tierra todo lo anterior. Cuando no es por problemas mecánicos ocurren estos despistes de conducción pero el caso es que no acaba de ser verdaderamente consistente para ser una alternativa, al menos en el asfalto, porque en la tierra no tiene rival la verdad.
La aventura con el Porsche parece que tocó a su fin, una nueva demostración de que no es tan fácil hacerlo competitivo y menos si enfrente tienes a un Vallejo que lo lleva como si fuera parte de él y a un Fuster que tampoco es manco. En ACSM debieron cansarse de gastar dinero en el GT3 y le dieron a Pons el coche que parece gustarle más, un Evo. Pero de momento ni por esas.
Otro piloto con Evo ( R4) es Alberto Meira que pese a demostrar su potencial  todavía no llega a luchar normalmente por victorias aunque no toda la culpa es suya porque los R4 parece que son tan rápidos como frágiles ya que el de Jonathan Pérez falla más que una escopeta de feria y el asturiano va a cambiarlo por un  DS3 R3 como el de Ojeda. En principio parece un paso atrás pero a medio plazo podría ser más beneficioso porque los R4 no se sabe muy bien qué futuro tienen y los R3 podrían tener un espaldarazo; ya veremos. Al menos tendrá un buen baremo en Ojeda y si es capaz de estar en los tiempos del cántabro sabrá que va muy rápido.
 Sólo quedan los Vallejo que un año más han perdido toda opción al título casi desde el principio. El año pasado fueron las gomas y este año entre pataletas con la reglamentación y algún `pinchazo mezclado con errores poco usuales pues les han dejado en tierra de nadie. Espero que mantengan su profesionalidad y acudan a los rallies que quedan para deleitarnos con su GT3.

Ahora llega la gira asturiana y Monzón tiene en el bolsillo su segundo campeonato doce años después. Correr lo que se dice correr ya no le toca pero ver ese Mini WRC tan novedoso ya es un soplo de aire fresco. Ójala el proyecto continúe en 2014 con una competencia más equilibrada y no haga como Fuster de no acudir a Madrid siendo ya campeón. Con el Mini el tan devaluado rally madrileño sería un poco menos malo.

CLASIFICACIÓN:
                               
                                    1º Monzón                 178,5 p.
                                    2º Meira                     114,5 "
                                    3º Fuster                     109   "
                                    4º Pais                        104,5 "