lunes, 29 de junio de 2015

The Interviewer... con Cristian García

Con esta nueva sección Afición al Motor da otro pasito más, realizando pequeñas entrevistas a distintos protagonistas de campeonatos, como el CERA en este caso, para conocer su actualidad de primera mano.
Para empezar contamos con uno de los pilotos españoles con mayor proyección: Cristian García.


P- Felicidades por tu primer podio en el CERA ( y para tu "copi" también). Cómo se desarrolló el rally hasta materializarlo?
  El rallye pensábamos que no iba a acabar nunca... pasado medio rallye nos encontrábamos muy cómodos, segundos de la general a 40 segundos de Iván, pero tras la asistencia del medio día, cambió todo. Empezó a llover y tuvimos dos salidas de pista en apenas cinco kilómetros de salida... Después a falta de tres tramos pinchamos... La verdad que acabamos el rallye con un sabor agridulce, ya que podíamos haber luchado por la victoria si no llega a ser por nuestros errores, pero contentos por lograr el primer pódium del año.

P - Llegados al ecuador del campeonato, qué balance haces de lo hecho hasta ahora?
El balance en lo que va de año para mí es muy bueno, ya que empezábamos de cero con el Mitsubishi, donde hemos ido de menos a más, carrera tras carrera, donde ahora en las carreras del norte, intentaremos luchar por logra la victoria en cada cita, para intentar acabar el año lo más alto posible.

P- Este año estás corriendo con un Evo R4, qué opinión te merece?
  La verdad es que Roberto a hecho un coche muy bueno, donde en muchos rallyes nos permitirá correr contra los Porsches y está demostrando que la mecánica es muy buena.

P- Estos coches adolecen de cierta fragilidad mecánica,hasta qué punto influye eso a la hora de buscar tiempos?
Siempre que cuides la mecánica, durará, como todos los coches. Hay que correr con cabeza, y no ser muy brusco.

P- Antes de decidirte por el R4, tuviste opción de correr con un Porsche?
No, la verdad es que este año queríamos correr con el Mitsubishi, ya que en el Rallye de Madrid, salimos con un  Evo X gr.N y nos sentimos muy a gusto, por lo que decidimos tras unos test realizados en Cantabria, correr con el R4.

www.robertomendez.com
P- Qué opinas de la situación actual del CERA con tanto Porsche?
La verdad que para nosotros no nos ayuda mucho, hay más rallyes territorio Porsche que Mitsubishi, pero bueno, se habla de la norma Fia en 2016, pero no sé si llegará, ya que hay gente que ha realizado una inversión muy grande en unos coches, y creo que en un año no se amortiza esa inversión.
 
P- Tienes presupuesto para correr hasta Madrid?
Si, este año podemos hacer completo todo el Campeonato de España de Rallyes, con la ayuda de Roberto Méndez y nuestros patrocinadores, tenemos esta gran oportunidad de hacer las cosas bien.

P
- Entiendo que es difícil hacer planes más allá del presente pero, qué objetivos tienes a medio plazo?
Primero tenemos que acabar esta temporada y después ya veremos, pero prácticamente este año hemos corrido gracias al premio de la beca de Roberto Méndez, que le estamos muy agradecidos ya que si no es por él, este año no correríamos. La próxima temporada si encontramos apoyos fuertes intentaremos seguir al máximo nivel, pero está muy difícil seguir otro año más dentro del Campeonato de España.

P
- Por último, tengo entendido que hiciste un test con M-Sport como ganador de la Beca RMC. Cómo fue la experiencia?
  Fue una experiencia única, estuvimos un día en Cumbria, en las instalaciones de M-Sport donde nos enseñaron todos sus rincones, después todos los ganadores de trofeos Fiesta R2 probamos el nuevo Ford Fiesta R5+ en un tramo de unos 5 Km donde tras varias pasadas la experiencia fue impresionante.


- Muchas gracias Cristian por atender desinteresadamente nuestra llamada y desde Afición al Motor te deseamos a ti y a todo tu equipo la mayor de las suertes de cara al futuro.
Muchas gracias a vosotros por dejarme participar.

jueves, 25 de junio de 2015

Por el buen camino?

Apenas nada ha cambiado desde el último capítulo en Montreal de esta temporada 2015 y como el que dice, nos tenemos que agarrar a lo poco que se puede vislumbrar visto lo visto en los test post-carrera en el Red Bull Ring; me refiero claro a Mclaren y su vía crucis.
Como en las mejores comedias, los responsables de desarrollo del equipo anglo-japonés tienen buenas y malas noticias. Las buenas son que por fin han conseguido rodar más de cien vueltas en una sola sesión de test igualando con ello el kilometraje que cubrió Mercedes en los test de pretemporada. Después de tantos varapalos lo que debiera ser algo casi obligado se ha convertido en la mejor noticia de la temporada hasta el punto de que podría marcar un antes y un después en esta especie de penitencia que arrastran los anglo-japoneses y en la que Fernando Alonso, al menos mediáticamente, parece llevar la cruz a cuestas. Con más de cien vueltas acumuladas el aluvión de datos registrados en lo que a comportamiento general del coche y/o motor  más específicamente se refiere, les rebosarán por las orejas y la consecuencia lógica de unos buenos entrenamientos es un buen rendimiento en el partido, en este caso en carrera, aunque no necesariamente a corto plazo ya que el paso atrás dado ante la fragilidad mecánica del motor japonés requerirá tiempo para volver a intentar un gran paso definitivo hacia delante. No obstante hay otro hecho que puede llevar al optimismo un poco más si cabe: cuando desde todos los ámbitos de Mclaren han echado el freno con las expectativas de ser competitivos este año ( Boullier incluso empieza a ponerse la venda ya de cara a 2016 con un agorerismo impropio), el bicampeón español se atreve a dar plazos concretos para empezar a incordiar en los puestos de honor ( y eso justo después de acabar la carrera en Austria); no más de seis u ocho carreras es el margen que vaticina Alonso. Es consecuente esta declaración? Es una estrategia de motivación? Es un ultimátum de alguien que está hasta el gorro de luchar con los Manor? Es un "pullazo" en toda regla? Qui lo sá.

Todo esto eran las buenas noticias, que están muy bien ( ya era hora) pero las malas dicen que Mclaren-Honda ha necesitado ocho GGPP para igualar el kilometraje de la competencia sólo en pretemporada y para lograr semejante "gesta" sólo ha tenido que echar mano de diez unidades de potencia ( cinco por coche). Y para colmo cuando pretendían tomarse la carrera de Alonso en Austria como una mera sesión de test, va el "muñones" de Raikkonen a hacer la charlotada de turno que no hace sino demostrar una vez más que este tipo debería irse a su casa y limitarse a derrapar por los lagos helados de su Finlandia natal. En este sentido me hizo gracia escuchar minutos antes de empezar la carrera un comentario jocoso de Antonio Lobato acerca del poco calentamiento al que había sometido Raikkonen a sus neumáticos; pues toma, metros después derrapada sin ton ni son y a casa. Con qué argumentos va a replicar este hombre a sus jefes de Ferrari cuando éstos dicen que si quiere seguir en la Scudería debe bajarse el sueldo? Yo creo que debería pagarles a ellos por dejarle seguir un año más.Hasta Roberto Merhi le puso a caer de un burro en un medio español días atrás por sus maniobras impropias de un campeón del mundo ( aunque no lo parezca así es).

Y a todo esto Nico Hulkenberg, nombre que ha sonado y sigue sonando como futuro piloto Ferrari, se marca su mejor carrera con el Force India justo después de ganar en Le Mans: creo que en Maranello deberían centrarse en "despachar" a ese "Muñones" que tienen por piloto y  conseguir tener  de nuevo dos coches competitivos, cosa que hace muchos años no tienen.

Por lo demás y como rezaba al comienzo, poco o nada ha cambiado el percal desde Canadá a Austria:
esta vez fue el turno de Nico Rosberg que fue el menos malo en calificación y cumplió el guión de salir en la pole a rajatabla. Diez puntos no parecen ser el muro que el simpático alemán tenga que saltar para ser campeón de una vez por todas, porque ya el año pasado fue líder destacado y no le sirvió. La respuesta es más profunda.
Como profundo empieza a ser el parón en el rendimiento de Ferrari, Raikkonen aparte. Aún habiendo acabado en el podio, la deriva de que adolecen tras el primer tercio de campeonato sigue intacta y las veletas ya no apuntan hacia Alonso como el gafe más gafe de todos los tiempos. Lo que ocurre en la Scudería no es sino lo que debía ocurrir por lógica tras la inestabilidad de los últimos dos años.

Por último quiero hacer una crítica, en la que me incluyo a mí mismo, sobre la comparación que, como es lógico, se está haciendo entre Carlos Sainz y Max Verstappen. Yo fui el primero que le puso por los suelos cuando se llevó por delante a Grosjean en Mónaco pero la agresividad en la conducción que destila el holandés no está exenta tampoco de talento y como consiga consistencia en su pilotaje puede ser un rival muy muy duro para su compañero de equipo, y gran esperanza española en el futuro de la F1 con permiso de Roberto Merhi. Sabiendo como se las gastan en Red Bull, Sainz necesita algo más que buen ritmo, necesita ser un poco más Verstappen.


                                      CLASIFICACIÓN:

                                                                     1º Hamilton             169 p.
                                                                     2º Rosberg               159 "
                                                                     3º Vettel                   120 "
                                                                     4º Raikkonen             72 "

miércoles, 17 de junio de 2015

Novatos al rescate

Creo que este titular resume bastante bien lo acaecido tanto en Ourense como en Cerdeña, con dos pilotos que "reclamam" a golpe de talento un sitio en la élite, cada uno en su nivel. De momento han logrado captar la atención y ese sitio está mucho más cerca pero el pasado está lleno de intentos fallidos y el nivel de exigencia hacia ellos a partir de ahora será mayor con lo cual queda hacerse una pregunta lógica: serán capaces de responder a las expectativas?
Pero una vez más y no se cuántas van ya, los "lumbreras" de la FIA han permitido la coincidencia de las 24 Horas de Le-Mans con el Rally de Cerdeña del WRC; hasta cuándo tendremos que aguantar estas majaderías? por qué nos obligan a elegir en vez de poder disfrutar tranquilamente de cada carrera en fechas separadas? Si alguien me da una respuesta  coherente se lo agradeceré.

IVÁN ARES SE CONSAGRA

Esta primera victoria del doble campeón gallego podría describirse casi como la consecuencia lógica de lo que venía sucediendo desde que arrancó el campeonato en Adeje: tras el "intocable" Fuster era Ares y sólo Ares el único que ocasionalmente replicaba al alicantino en según que tramos y con éste ausente de la lucha por la victoria en Ourense todo hacía indicar que el coruñés tendría "vía libre", aunque para ello tendría que pasar "por encima" de Vallejo y Burgo, muy necesitados de victorias y puntos; se presentaba por ello un Rally de Ourense muy interesante, como al final resultó ser y es que cuando las cosas se hacen bien y hay materia prima, es decir tramos en condiciones, es más fácil ver espectáculo, porque todos disfrutan, pilotos, aficionados y organizadores.
Al final Ares lo tuvo bastante más fácil de lo que seguro hubiera imaginado para entrar en el selecto club de pilotos con victorias en el CERA pero también tuvo que tomar decisiones delicadas y qué diablos, llevar un Porsche de 400 caballos por unos tramos empapados y traicioneros que no todo el mundo está en condiciones de pilotar. Para empezar, aguantó el empuje de los "veteranos" y después de que a éstos les tocara la china de las averías, pudo elegir con algo más de cautela las gomas a poner cuando llegó la lluvia en vez de tener que romperse la cabeza sobre qué compuesto escoger para no perder comba; en rallies anteriores ya demostró que puede llevar el Porsche muy deprisa y esta vez no tocaba eso,esta vez tocaba apostar a lo seguro y le sirvió para marcar dos scratch; qué más se puede pedir como despedida al "vetusto" Porsche 2008? Quizá que hubiera estado Fuster con el suyo, pero pronto tendremos ese escenario de nuevo... o no? Un R5 se atisba en el horizonte ferrolano?

La "moraleja" de todo esto es que con 30 años, este coruñés afronta su primera temporada seria en el CERA y si hace unos años habríamos dicho que ya era un "abuelo", actualmente sólo podemos decir que ojalá dure muchos años. De momento tiene una estructura que le respalda y le ha permitido subir un escalón más y comprar un Porsche 2010, lo que es buena señal; otros no tuvieron y me temo no tendrán esa posibilidad y así les ha ido ( Pernía, Suárez, Meira, David Pérez, Senra...). De nuevo debemos darle las gracias a la Federación ( modo ironía on) por "permitir" que tanto talento se vaya por el "retrete". Unos están en casa, otros emigran y otros sobreviven con el único afán de matar el gusanillo en categorías menores, caso de Senra y Alberto Monarri.
A este respecto qué cabe esperar de Cristian García? Un chico que sin hacer mucho ruido es el primer no-Porsche que aparece en las clasificaciones rally tras tras rally. Hasta dónde podrá y/o le dejarán llegar?
Y como andamos ávidos de competitividad y buenos pilotos, viendo una vez más cómo se las gasta Alberto Hevia aún teniendo a Fuster de referencia, no puedo sino seguir haciendo campaña para que el bicampeón asturiano vuelva al CERA con plena capacidad de ganar carreras. La semana pasada dije que el duelo entre ambos campeones podría ser estupendo si Fuster no se lo tomaba con calma y no lo hizo por suerte, máxima igualdad entre ambos que sólo la elección de gomas hizo que uno ganara al otro. Hasta parece que corren más los Swift con ellos al volante.


LA EXHIBICIÓN DE PADDON

Sorprendente, muy sorprendente fue el rally que se cascó este neozelandés al que más de uno ya ha "acusado" con descarada malicia de haber conseguido el volante del I20 WRC gracias al apoyo de Hyundai en las antípodas, como si fuese el primero que llega al Mundial con padrinos o "enchufes"
(por llamarlo de alguna manera) cuando en realidad este chico fue campeón del mundo de Producción en 2011, por lo que manos tiene; qué tendríamos que decir de Mads Ostberg entonces? porque lleva no sé cuántos años siendo piloto oficial y su rendimiento es más que mediocre. Sea como fuere el ritmo que ha demostrado este chico en un rally como el de Cerdeña donde otros han metido la pata hasta el fondo una vez más, me recuerda como ya dije el otro día en Twitter a otras gestas de grandes pilotos en sus primeras apariciones mundialistas; sin ir más lejos la de Carlos Sainz en aquel lluvioso San Remo con el Sierra RS Cosworth. A Sainz aquel destello de calidad le valió el volante del Toyota Celica y lo que vino después es historia. Aún corriendo el riesgo de parecer pitoniso, la historia podría repetirse en cierto modo si el neozelandés empieza a prodigarse en el podio cual mosquito cojonero a sabiendas de que Toyota ya está de vuelta y necesita pilotos con hambre para volver a ser lo que fue. Sin embargo Hyundai no creo que dejara escapar por las buenas al piloto que en un sólo rally ha demostrado que el I20 está mucho más cerca de los mejores que Neuville y Sordo en más de un año. Y encima en un momento en el que el equipo coreano estaba sembrando dudas por doquier.

El chutazo anímico que supone la gesta de Paddon ( aderezado con ese tercer puesto de Neuville más por eliminaciones ajenas que por mérito propio) quizá sea el espaldarazo que necesitaban para saber que la dirección que llevan es la correcta, aunque de nuevo los fallos mecánicos surgieron más de lo deseable. Y desgraciadamente para Sordo todo esto no son buenas noticias. No lo son porque pese a mantener un ritmo bastante constante y mucho más regular que Neuville en casi todos los rallies, para hacer temblar el estatus de éste dentro del equipo necesita plasmarlo en resultados impactantes, y eso no acaba de producirse. En el pasado ya le adelantó por la derecha Ogier y si Paddon empieza a correr asiduamente, o espabila o el primer damnificado va a ser él, con, sin ir más lejos, dejar de puntuar para el campeonato de marcas. A corto plazo las cosas podrían empeorar para Sordo porque tanto Polonia como Finlandia se asemejan relativamente al rally de Nueva Zelanda, lo que fácilmente podría facilitar nuevas "exhibiciones" de Paddon, de las que no oculto estaría encantado que se produjeran porque estamos muy necesitados de pilotos, y el primero que es consciente de eso es el propio Paddon.
Desde luego que en Citröen van a estar muy atento a todo lo que se mueva porque hay que ver qué decepción de pilotos que tienen. De Ostberg dudo que nadie espere mucho ya de él  (y lo peor es que es el segundo clasificado tras Ogier en el Mundial lo que da la medida del nivel actual de la competencia al francés) pero Kris Meeke sigue sin dar pie con bola tampoco desde que ganó en Argentina y el accidente en Cerdeña le deja ya casi como al principio, es decir, ni fú ni fá. 
Por lo demás poco que decir, salvo que Ogier ganó sin quejarse demasiado de salir primero, quizá porque de se modo pudo librarse de encontrar objetos no identificados en las trazadas y quieras que no, también cuenta. De nuevo desde su propio equipo le dieron demasiadas facilidades para ello; me da la sensación de que cada vez se distancia más de Mikkelsen y Latvala en cuanto a prestaciones y claro, luego si eres un poco bocazas como es el caso pues dices cosas como las del rally de Portugal sobre Latvala. Del finés poco sorprende ya, y poco más dará de sí en cuanto a templar su conducción pero el noruego no acaba de reventar la banca como todo hacía indicar ;en rallies duros como este de Cerdeña es donde hay que reivindicarse y marcar las diferencias pero el noruego no dio el nivel, como tampoco lo dio Elfyn Evans, y cada vez veo más difícil que haga un rally como el de Paddon.
Curiosamente sí lo dio Ott Tanak, pero injustamente perdió el podio "gracias" a la caja de cambios y adiós premio; dado su nivel hacer tercero en este rally habría sido mucho.
Por último debo hablar un momento de Jost Capito, durante meses a la sombra después de un 2014 en el que no paró de hablar ( tonterías sobretodo), ha salido criticando al organizador del rally sardo por hacer enlaces tan largos que agotan a los pilotos y no mejoran el espectáculo. Le doy toda la razón, al césar lo que es del césar.


CLASIFICACIONES:

                                     CERA                                                          WRC
                       
                   1º Fuster               182,5 p.                                     1º Ogier                133 p.
                   2º Ares                 159,5 "                                       2º Ostberg              67 "
                   3º Burgo               120,5 "                                       3º Mikkelsen         64 "
                   4º García              120,5 "                                       4º Latvala              59 "




martes, 9 de junio de 2015

Expectativas cumplidas...

Según se mire y sobretodo a quién se mire. A mi como a otros cientos de miles de aficionados lo que más centra nuestra atención  ahora es cómo y cuánto vaya mejorando Mclaren-Honda y bueno, esa evolución ni mucho menos está siendo siquiera lineal ( no digamos ya exponencial) y sí muy irregular, eso es un hecho. Con un tercio del campeonato ya disputado se pueden empezar a sacar algunas conclusiones y deducir cuántas medias verdades nos han intentado "colar"; llegados a Canadá y con un nuevo doble abandono, tercero consecutivo de Alonso como resultado (récord personal desde su época en Minardi en 2001)  lo cierto es que no es extraño habida cuenta de que ya se esperaba que el MP4-30 sufriría bastante en Montreal. Lo que ya no se esperaba tanto es arrastrar tantísimos problemas relacionados con la fiabilidad del motor ( prefiero usar este término que el de unidad de potencia) como han tenido durante todo el fin de semana y que han precipitado el tener que "echar mano"  ya del quinto propulsor cuando en Mercedes han estado hasta ahora corriendo con el primero. Y lo que es aún más inquietante, parece ser que el a principios de año transgresor diseño tan compacto del chasis, obra de Peter Prodromou ( "aprendiz" de Newey en Red Bull) empieza a ser un problema serio y eso si que puede ser algo grave de cara a una evolución definitiva si es que no lo está siendo ya. Para más inri lo que fue una metedura de pata de Carmen Jordá podría no ser del todo incorrecto ya que se están filtrando tiranteces entre los propios accionistas de Mclaren y resquemores entre responsables de Mclaren hacia Honda y el equipo de Yasuhisa Arai. Incluso Pedro de la Rosa va más allá declarando recientemente una falta de personal adecuado lo que conlleva erróneas directrices de evolución,( un tanto ventajista) Lo que está claro es que motor y chasis es un todo y la clave para triunfar es que ambos encajen el uno en el otro en perfecta sintonia y hasta ahora la conclusión es que ni una cosa ni la otra están donde deberían: los últimos problemas de motor parecen ser producto de haber sustituido ciertas partes del turbocompresor que a su vez ya daban problemas anteriormente y esas nuevas piezas no han "sentado nada bien" en el resto; eso por no hablar de los tremendos problemas con la unidad ERS. Antes de preocuparse por tener 70 caballos menos que Ferrari o Mercedes habría que empezar por tener por un motor que no "de por culo" cada vez que se cambia algo.


No obstante desde aquí quiero seguir insistiendo en mantener la calma y tener una perspectiva de futuro en un momento en que cada vez más gente está a punto de cortarse las venas viendo los últimos padecimientos.  Para empezar, no oigo ni leo otra cosa que si les faltan caballos, falta aerodinámica, un motor menos "tragón"... vamos para tirarse por un precipicio; cierto que seguramente tanto en Mclaren como en Honda creyeron concebir un coche mejor de lo que está demostrando ser y cambiar tantas cosas lleva tiempo, por ello debemos establecer prioridades y aprender a caminar antes que correr. Para empezar, de verdad importa el número de motores que use Mclaren de aquí a final de año si ello ayuda a tener un coche ganador en 2016? Las penalizaciones ahora son lo de menos. Se dice que el motor de Honda no corre y consume mucho, pero Ferrari por ejemplo ha necesitado seis años para hacer un motor decente. Los japoneses no son dioses y no pueden hacer el mejor motor híbrido de la historia en ocho meses. También se dice que están arrastrando el lastre de no haber hecho kilómetros en pre-temporada pero no creo que con tantísimas cosas por mejorar estuvieran mucho mejor que ahora habiendo echo buenas sesiones invernales.
Si Fernando Alonso no se cansa de decir por activa y por pasiva que es el año que viene cuando el coche debe ser competitivo por qué se empeñan los demás en hacer de esta etapa de aprendizaje un cataclismo? Ahora, la distancia a salvar para estar a la altura de los mejores por ahora es gigantesca, y el reto para 2016 haría temblar al mismísimo "Iceman".

Un "Iceman" que una y otra vez nos demuestra que muy poco o nada queda ya de su mejor versión como piloto. Para una vez que sancionan a Vettel ( de no haberlo hecho habría hecho podio como mínimo) y con un nuevo paquete de mejoras en el coche dejó escapar absurdamente un podio que a estas alturas para él es una victoria y nos dejó a expensas de ver hasta dónde puede llegar Ferrari en el terreno más idóneo para Mercedes. En cambio fue Valtteri Bottas el que se hizo con un podio sin merecerlo. Los Williams brillaron esta vez gracias al motor que llevan y a nada más. Lo mismo que les pasó a otros pero al contario, entre los que estaban Carlos Sainz y la "tropa" motorizada por Renault. El motorista francés no llega al nivel prestacional de Honda pero tienen mucho delito porque nuevos no son. Siguen sonando cantos de sirena sobre su salida de la F1.
Por último quiero decir que la pantomima que nos están vendiendo desde Mercedes con su lucha igual entre ambos pilotos cada vez se la cree menos gente. Hacen el absurdo de dejar que Rosberg se acerque a Hamilton alrededor de un segundo para luego estancarse como por arte de magia y de ahí al final de la carrera. Mucho más va a tener que hacer Nico si de verdad quiere ser campeón en esta segunda oportunidad que se le ha presentado, aparte de esperar a que alguien tenga un cortocircuito mental en el muro y tome una decisión absurda para joderle la carrera a Hamilton.
De todos modos ole sus huevos ( los de Mercedes) porque corren cuando y como quieren; desde la competencia ya no saben que hacer para disminuir su poderío y ahora les quieren hacer cargar con el muerto de ser los responsables de que no halla espectáculo en la F1 o sandeces de ese estilo.
Por el momento Toto Wolf ya ha dicho que no quiere repostajes así como tampoco subir el límite de motores a usar por año. Su dinero y tiempo les ha costado llegar hasta donde están o es que nadie recuerda cuando no duraban un asalto en los GGPP porque destrozaban las ruedas como locos?


                                           
                                       CLASIFICACIÓN:

                                                       1º Hamilton            151 p.
                                                       2º Rosberg              134 "
                                                       3ºVettel                   108 "
                                                       4º Raikkonen            72 "


viernes, 5 de junio de 2015

Primer "set" para Fuster

Con este tecnicismo tenistico se podría resumir lo acontecido en el  51º Rally Rías Baixas, primera prueba gallega de las tres consecutivas que tocan ahora ( de ahí el juego de palabras) las cuales se presentaban como un todos contra Fuster y que al menos en Pontevedra el alicantino ha solventado con nota, y digo al menos porque como sabréis, Fuster no iba a correr en Ourense por cuestiones presupuestarias y logísticas, pero al parecer acudirá finalmente con un Swift S1600 oficial en sustitución de Santi Cañizares. De no ver correr al tetracampeón a verle con un S1600 me quedo con esta última opción sin dudarlo, porque el "duelo" con Alberto Hevia puede ser muy interesante pese a que a buen seguro Fuster correrá lo justo (y seguro que aún así le bastará para superar a Antxustegui).
Respecto a la idea inicial de descartar la cita orensana dudo mucho que halla sido algo meditado a última hora y sí creo que ya estaba planeado desde hace tiempo; los razonamientos la verdad son lógicos pero que uno de los dos pilotos más importantes del CERA siga teniendo problemas de presupuesto para sacar un GT al tramo ( y eso que son coches "económicos") no deja de ser otra muestra más, que no por ser conocida debería dejarse a un lado como mera anécdota. Seguramente el hecho de no contar con el apoyo de una marca oficial influye muy mucho a la hora de cerrar el presupuesto anual o hacer frente a imprevistos como el de los hermanos Vallejo en el Islas Canarias, pero si los propios interesados siguen defendiendo el formato actual del CERA "a capa y espada" pues nada, que siga la "fiesta".
Como decía, Fuster salió indemne del primer envite en tierras galegas con extremada solvencia ( cosa que ya no sorprende), si bien al final del primer día sólo 5 escasos segundos le separaban de un Sergio Vallejo al que me temo le está saliendo "caro" ese tremendo esfuerzo por salir en el Sierra Morena porque no es normal que pierda tanto tiempo como lo hizo en algunos tramos; parece como si tuviera miedo de arriesgar a la hora de correr de verdad y quizá el motivo sea que no pueden permitirse otro accidente. Repito que es más una sensación pero tiene mucho sentido y espero que en Ourense consigan un buen botín de puntos porque de cara a Ferrol muy posiblemente veamos a Fuster con un R5 y entonces las incógnitas serán mayores.


Y no por desear éxito a unos quiero lo contrario para otros: Iván Ares se está destapando como el piloto revelación con doble mérito por correr en desventaja técnica y por correr tanto y tan bien en rallies desconocidos. Da gusto ver gente nueva "incordiando" a los de siempre y si por lo que todos sabemos es casi imposible salir del CERA, al menos que puedan mantenerse en él. De momento las cosas parecen irle bien a Ares porque en Ferrol estrenará un Porsche 2010, lo cual no es buena noticia para Vallejo o Burgo porque si con un 2008 ya les "cogía", con un 2010 quién dice que no pueda echar carreras a Fuster, si ya lo hace en según que tramos aunque sea rozando los límites como él mismo reconoce, cosa que por otro lado es lo que te permite mejorar y dar tu verdadera medida, aparte del agradecimiento de la gente.
A este respecto y con cierta similitud con Surhayén Pernía le están yendo las cosas a Álvaro Muñiz;  contrastado volantista con un Porsche lamentablemente sólo puede "deleitarnos" con su talento en un Clio N2 y parece que deberá conformarse con eso, una pena porque podría ser otra "china" en el zapato de Fuster y Vallejo.
Resumiendo entre todos los que conforman el grupo que ronda los podios habitualmente, Fuster tiene todas las papeletas para no sufrir en demasía de aquí a final de año, dada su ventaja adquirida y lo mucho y bien que corre con su Porsche más lo mucho y bien que tendrán que correr los demás si quieren "cogerle", es por esto que sigo sin entender la intención de cambiar a un R5; acaso ya han amortizado el coche o es que siguen teniendo miedo a las carreteras norteñas, como si en el Rías se corriese en autovías. Otro cantar sería que hubiese un plan de cara a 2016, pero tampoco me cuadra porque se dice que correrán Ferrol con un Fiesta y no con un Fabia.

En lo que atañe al grupo "perseguidor" me quedo con un "novato" y con un "vejete". El novato es Cristian García que a diferencia de otros pilotos que corrieron con un Evo R4, parece entender la especial idiosincrasia de este coche y ello le permite correr como un demonio para remontar dos minutos, lo que también explica que si no fueran tan frágiles los R4 podrían aspirar a algo más que a rellenar listas de inscritos. De momento al piloto aragonés ( me gusta ver gente sacar la cabeza en el CERA de provincias sin tradición rallística notable) el R4 le está sirviendo para forjarse a base de bien y empieza a ser habitual que supere a Jonathan Pérez. Como también supera ya con sólo tres rallies corridos Alberto Hevia a Gorka Antxustegui. Tremendo el ritmo que tiene el bicampeón  y ojalá pudiera hacer todo lo que queda de campeonato y ello le sirviera para tener de nuevo un coche del nivel del Fabia S2000 porque sigue siendo un pilotazo; eso sí, en un Porsche no le veo.
Y qué decir de los R2, que en cada rally absorben más y más protagonismo por la igualdad y emoción que destilan; ya lo dije en Canarias y se ve cada vez más claro, Esteban Vallín y Opel van a tener que correr muy mucho para ganar el título y ya lo están sufriendo en forma de accidentes precisamente por eso, por correr, que es a lo que se viene aquí. Tremendo ese "pique" con Víctor Senra y que dure.
Pero lo que no me gustaría que durara es esa extraña situación en la que está o han metido a Alberto Monarri con el Dacia Sandero; yo no sé muy bien qué es lo que realmente está haciendo el madrileño con ese amago de coche de rallies porque si puntúa para la Copa cómo es posible que monte ruedas de competición y el resto no? Aparte de que está acaparando injustamente toda la atención en los medios de una monomarca enfocada a gente que empieza siendo como es él un piloto consagrado que por unas cosas y otras no ha llegado a mucho. No entiendo ese cambio de rumbo ahora para montarle esas ruedas a un cochecillo concebido para ir de serie.


                                             CLASIFICACIÓN:

                                                                          1º Fuster           157,5 p.
                                                                          2º Ares             124,5 "
                                                                          3º Burgo           120,5 "
                                                                          4º García            93,5 "