jueves, 28 de junio de 2012

Novedades en el Nacional

Con la llegada del parón en el calendario del Campeonato Nacional de Asfalto se empiezan a ver algunos movimientos entre algunos de los pilotos más punteros,cosa que desde estas líneas un servidor ya vaticinó en referencia sobretodo al canario Luis Monzón.Y es que no hace falta ser vidente para ver que la tendencia del campeón de 2001 era absolutamente negativa y necesitaba un cambio inmediato si su intención sigue siendo pelear por el título.
El comienzo de año fué estupendo dando a todos una verdadera lección de pilotaje con un 207 S2000 en un rally como el de Canarias que, si bien le es súper conocido,también es cierto que es un coto muy propicio a los GT.Aquello fué otra muestra de que, aunque difícil,es posible perfectamente batir a los Porsche con un S2000 aun en terreno seco.
Pero desde su cambio al GT3 la cosa se le ha torcido 180 grados y todas las buenas sensaciones que dejó en Canarias y Cantabria mojándole la oreja a más de uno se han ido por el retrete en Galicia.
Lo cierto es que Monzón experiencia sí que tiene llevando este tipo de coches porque estuvo un tiempo corriendo en campeonatos de GTs,eso sí,en circuitos.
motorpasionf1.com


Una vez más se muestra la diferencia entre esos dos mundos que son los rallies y los circuitos.Está claro que para  llevar estos coches por los tramos no todos valen y requieren cierto tiempo de adaptación;resumiendo tiempo y dinero.
Con lo cual lo más probable es que Luis retorne en la segunda mitad del año con un S2000 que pese a ser bastante más caro(seguro que le resulta más fácil que a otros reunir el presupuesto),le va a permitir dar mucha guerra  y aunque está descolgado en la general,puntos va a quitar a otros y puede convertirse en juez del campeonato.


Además del canario otro que también estaba muy bien posicionado en la general y que con la entrada en Galicia del campeonato se ha caído un poco, es Jonathan Pérez.El asturiano,como desvela en su página web ( jonathanperez.es) cambiará su 207 S2000 por uno de los coches que se están poniendo de moda junto con los Protos;los R4,Evo para más señas.Y es que de nuevo los presupuestos son muy justos y todo lo que le permita a uno estar arriba al menor coste pues no se debe desaprovechar.
Esto de los R4 es una fórmula que puede tener bastante futuro aunque la pena es que sólo una marca parece verdaderamente involucrada en su desarrollo(Mitsubishi),al menos aquí en España,que es lo más asequible y podríamos tener otra monomarca  en no mucho tiempo.Qué bueno fué aquel 2009 con los Impreza y Evo N Plus.
Hablando de variedad,se decía que Pons cambiaría el Fiesta Proto por un Porsche para la segunda mitad también;yo espero que aguante con el Ford porque la variedad es una de las claves para un buen campeonato.
Entre R4s,los Protos y los Porsche me parece a mí que los S2000 tienen las horas contadas y si Hevia no se cambia también(que quién sabe todavía)es porque tiene apoyo de Skoda.El año que viene ya veremos,pero ya se está viendo que cada vez les salen más enemigos a estos coches.Y es que tener uno de estos a tope de evolución sin una marca oficial detrás es un agujero negro al alcance de los del IRC si acaso.

Y las novedades no sólo se quedan en los pilotos ya que para Agosto el Rally del Bierzo será preinspección para puntuar en 2013 en el Nacional.Muy buena noticia y seguro que más de uno aprovecha este año para ir tomando notas y hacer test de paso.

martes, 26 de junio de 2012

Rally Nueva Zelanda,adivina quién ganó

Esta vez quiero empezar hablando,o mejor dicho denunciando, el ninguneo que Televisión Española somete al Mundial de Rallies con sus lamentables horarios de retransmisión de nuestro querido campeonato que,parece ser esta gente no se ha enterado de que es la máxima categoría mundial y como tal,merece tener unos horarios bastante más razonables ya que estoy seguro que audiencia tiene y bastante pero es que es harto complicado estar delante del televisor a las horas que ponen los resúmenes.
Me da mucha pena comprobar que es mucho más importante para los responsables de la cadena estatal un torneo de tenis de tercera categoría(un ATP250 para los entendidos)que el WRC.
Da la impresión que cuando ya no les queda nada por meter en el horario de cada día,se acuerdan de los rallies y los colocan en las horas libres;en fín una pena,pero es que si desde el propio campeonato están como todos sabemos pues...virgencita que me quede como estoy encima.

Después de esta apreciación toca hablar de lo que mucho me temo ya no va a cambiar en este año 2012.Me refiero a los paseos triunfales de Loeb por cada rally que se va sucediendo sobre la alfombra roja(o debería decir azul?) que previamente le extienden Latvala y Solberg.Y es que visto que ya no hay solución para los pilotos de Ford,la mayor emoción radica ya en quién de los dos meterá la pata antes y no en quién ganará el rally por mucho que le pese a Hirvonen.
Del francés no cabe hablar mucho porque hace scratchs casi sin querer y su mayor amenaza encima es su compañero de equipo,asi que sin competencia digna no queda otro que gane si éste no se sale o abandona por rotura,y si nadie le aprieta en serio,lo primero será más difícil que acertar la primitiva.Sólo algún pinchazo inoportuno puede mermarle pero de nuevo es necesaria una competencia al acecho,y ni por esas.Ya lo vimos en Grecia.

En Nueva Zelanda,un país de excepcionales paisajes y tramos que al verlos por la tele dan ganas de coger un coche y salir a correrlos, se presentaba la enésima oportunidad para que tanto Jari-Matti como Petter se redimieran de su penoso año(quién se acuerda ya de que el finés ganó en Suecia?) pero el Noruego no es capaz de hacer scratchs sin haberse salido antes y haber perdido opciones de victoria,esta ha sido su constante hasta ahora;en las antípodas no se salió pero en vez de luchar con los DS3 lo hizo con Novikov;ya queda todo dicho.Y un detalle feísimo que ya ha hecho más de una vez es despreciar a los periodistas que se ponen a final de tramo para sacar las primeras impresiones, y no solo no habla si no que encima se enfada.Parece mentira que fuera campeón en 2003(debería haber dado su trofeo de campeón a Citröen por frenar a Loeb en el Rac en favor del título de Marcas,porque si no igual ni ese había ganado) y me da que tiene los meses contados en el Mundial.
Latvala fué el elegido para salirse primero.A diferencia de Grecia no aguantó ni un día y volvió a tener un colapso mental que nadie sabe cómo y por qué se producen y en el cuarto tramo se dejó una minutada y encima unos cuantos aficionados le echaron una buena mano desenredándole literalmente de una valla;casi de circo vamos..Se acabó el rally.
No hay mucho más que contar,sólo que es muy muy difícil hacer rallies tan malos con un coche que se supone muy bueno y es que hasta Loeb insinúa que el DS3 no es el mejor.Todos sabemos que ganar a Loeb es algo que yo no estoy seguro sea posible,pero achucharle como hicieron en su día el "otro" Petter Solberg,Gronholm o Hirvonen en Ford es lo mínimo que se debe exigir.y ya han fracasado estrepitosamente hagan lo que hagan hasta el final del año.Acojonado estaría si fuera Jost Capito de ver a Latvala,un tipo que ya tiene el cartel de segundón con mayúsculas.
Es que ya ni en el 1000 Lagos espero que hagan algo,aunque a juzgar por los votos de la encuesta que puse estas últimas semanas ,vosotros aún les dáis chance.

Ay Malcolm Malcolm,por qué no fichaste a Ogier aunque fuera poniendo dinero de tu bolsillo,que con tanto Fiesta privado no estará vacío precisamente.Tienes lo que te mereces qué demonios,si a Sordo no le hubieras pedido aquella millonada ahora igual tendrías el título de Marcas a tiro.Lo malo es que como le corten el grifo desde la casa madre lo pagaremos todos.
Hablando de Sordo,podríamos decir que su rally fué horrible, a tenor de lo que vendió Prodrive y algunos medios españoles.Pero lo cierto es que acabar sexto es casi bueno.De nuevo errores en la elección de ruedas y los repetitivos problemas de fiabilidad del Mini lastraron demasiado las pocas esperanzas que pudiera tener el cántabro de hacerse notar.Y es que si ya el primer día la transmisión no va como debiera...pues oye,es que dan ganas de irse a casa porque esto se está repitiendo demasiado,.Al menos le veremos en Catalunya,y si ya se confirma el rumor del Polo y Sáinz va a ser la ost.. digo la leche.Lástima que quede mucho aún.
Sin embargo,como decía antes quería hablar de la desfachatez de Prodrive y la posterior exaltación de algunos medios españoles,vendiendo a los cuatro vientos la posibilidad de que Sordo hiciera podio en Nueva Zelanda e incluso en algunas otras pruebas anteriores;seamos realistas,el Mini está por debajo incluso de los Fiesta de Ostberg,Tanakk,Novikov y los Ds3 de Neuville y compañía.Cómo va a hacer podio?tiene que ocurrir un milagro.Sólo en el asfalto le será posible estar arriba gracias a su excepcional talento que suple las grandes carencias del Mini.
Rezemos porque Ford siga al menos un año más y pueda tener de una vez por todas la oportunidad que merece, ya que no veo otro volante disponible,y entonces será hora de esperar de verdad resultados.El ejemplo estuvo en Argentina.

La nota exótica la puso esta vez el amigo Ken Block,que en vez de progresar parece que va cada vez peor,pero se le agradecen sus apariciones como a Al-Attiyah.Son casi tan necesarios como los top.

domingo, 24 de junio de 2012

Alonso is different

He estado pensando un rato la mejor frase para encabezar el artículo de este Gran Premio de Europa,y creo que el elegido resume bastante bien lo vivido en Valencia.
Hoy el asturiano ha destapado el bote de una se sus mejores fragancias deleitándonos a todos,españoles o no,con una clase de pundonor y talento sólo al alcance de los más grandes.Pero no por ello hay que olvidarse de la horrible sesión de clasificación que hicieron los dos Ferraris;no es aceptable que se queden fuera de las diez primeras posiciones y no es excusa la chorrada que se vendió de que sólo fue por cuatro décimas.Ya sabemos que hay muchísima igualdad pero es que Ferrari lleva mucho tiempo sin hacer una clasificación a su altura,o sea,una pole.

                                lavanguardia.com


Precisamente eso,las poles,son la mayor especialidad del actual campeón.De nuevo la carrera soñada le brindaba la posibilidad de acabar con esta racha de ganadores inéditos al bueno de Vettel.Y es que si no es por esa avería inoportuna,que por cierto nos privó de ver un duelo épico entre los dos bicampeones,habría sido muy probable su segunda victoria.Mucho ojo con Red Bull porque si empezaron el año algo desorientados su magnífica capacidad de evolución nos ha echo temer por momentos el poderío del año anterior.Parece que lo único que se interpone ahora entre el binomio Vettel-Red Bull y la victoria absoluta es Fernando Alonso,eso sí ayudado por coches de seguridad y abandonos como los del propio Vettel y Grosjean más el desaguisado de Hamilton con Maldonado;pero la suerte hay que buscarla.
Pobre Lewis,parece que su mayor enemigo está en casa y no me refiero precisamente a Button,que ya empiezo a dudar seriamente de él,sino al equipo en general con un coche que no acaba de estar a la altura y demasiados fallos que acaban con la paciencia del más santo;igual es que quieren deshacerse de Hamilton el año que viene y esta es su estrategia.
Cambiando de tercio,de nuevo los Lotus se han mostrado poderosos y sólo la falta de consistencia de sus pilotos les ha impedido ganar alguna carrera.Grosjean empieza a superar al "maestro" Kimi y empieza a ser un piloto de futuro para luchar por victorias. Aún así Iceman no hizo mala carrera del todo;le falta un pequeño salto hacia adelante en su consistencia y no entiendo que se le esté cuestionando cuando es uno de los animadores del campeonato.Otros tienen muchos más motivos para estar en la picota,Felipe Massa sin ir más lejos,no hay más que ver su carrera y la de Fernando una vez más.Mercedes también es otro caso sin resolver..
Gracias al safety car y una carrera inspirada de Michael,pudieron ver la luz en ese túnel en el que parecen haberse metido con el retorno del Káiser al podio.Qué pena que no acaben de tener un coche competitivo porque este tercer puesto le va a dar alas al heptacampeón;espero que pueda estar más veces ahí arriba.

Por lo demás,al final la carrera soñada se la llevó Alonso en vez de Vettel con dos ceros patateros tanto de éste como de Hamilton y el que apriori parecía que iba a quedarse descolgado en la clasificación general,resula que ahora le saca más de 20 puntos al segundo(Hamilton).
Pero mucho ha de mejorar Ferrari si quieren optar de verdad al título,Alonso no siempre tendrá el favor de los dioses.

martes, 19 de junio de 2012

Fuster golpea en Ourense


Queda demostrado que Miguel Fuster tiene muy por la mano el Porsche GT3 y a día de hoy se muestra como el piloto más en forma del campeonato y, para desgracia de sus rivales, ya empieza a desmarcarse en la general.
                                                                micoche.com  
Y es que a pesar de que en Ourense también hizo acto de presencia el enemigo número uno de los 911(la lluvia vamos),Fuster no dejó que eso le impidiera separarse de casi todo el mundo;sólo Vallejo le aguantó hasta que su particular maldición con los pinchazos le aguaron de nuevo el rally.
Esta vez los Meira y Senra no pudieron seguir su racha pero estuvieron arriba quitando puntos a otros que ya empiezan a necesitarlos con urgencia si quieren seguir con opciones.

Creo que aquellos que han criticado hasta la saciedad al alicantino por su suspuesto temor a los rallies del norte y a su falta de manos para llevar el GT3 en condiciones difíciles durante estos últimos años deberían ahora darle al césar lo que es suyo y reconocer que a día de hoy es el aspirante número uno al campeonato por méritos propios.Su conducción del Porsche está a la altura de los mejores,( para mí esa referencia es Vallejo) y lo está demostrando.También es cierto que cuando el río suena agua lleva y lo que hizo años atrás de cambiar el 911 por un 4x4 en algunos rallies no le dió muy buena fama pero en fin,aquello es pasado y el presente es lo que manda.
Ahora seguro que más de uno,(entre los que me incluyo porqué no),agradecerá que no estuviera en Cantabria ya que sino tendría algunos puntos más.Y es que ya se ha llegado al ecuador del campeonato con cuatro rallies hechos y cinco por disputar, a partir de Agosto.
Gracias a su incomparecencia en tierras cántabras Fuster tendrá que correr todo lo que queda,es decir,Madrid incluído por aquello de los descartes a final de año,y va a tener que seguir corriendo a tope para contener a una buena tropa de pilotos que,como he dicho anteriormente,más de uno empieza a necesitar puntos con urgencia para no quedarse por el camino.Hablo sobretodo de Alberto Hevia y Luis Monzón.
El asturiano lleva un año demasiado irregular, lastrado por el abandono en Canarias y está en el alambre puesto que si no invierte la situación inmediatamente en los rallies de su tierra,lo va a tener en mandarino para ganar en el Sierra Morena o en Madrid(a menos que en éste último el invierno se adelante).Luego también el Fabia S2000 empieza a verse muy amenazado ya no sólo por los Porsche sino por los R4 y ahora también por los Proto como el de Xevi Pons que con su mezcla de motor de Evo,su tracción integral y su chasis tubular parece que puede ser competitivo en asfalto(en la Tierra ya están corriendo con estos "cacharros")y encima con bastante menos dinero.Quizá el Fabia del asturiano tampoco tenga las mejores evoluciones porque en Canarias otro S2000 estuvo al nivel de los GT,un rally muy favorable a éstos,y creo que no llovió ni nada parecido.
Gracias a esa buena carrera Luis Monzón se atrevió a correr el certamen entero y viendo cómo iba en Cantabria parecía que podría ser campeón o al menos estar ahí,ganando de nuevo a Hevia claramente(pese a romper al final).Sin embargo sus opciones se están acabando gracias a su evidente falta de acoplamiento al GT3;su única opción es hacer test en este parón hasta Ferrol.
Jonathan Perez está también en el grupo de los que necesitan puntos como el comer;dos abandonos seguidos le han mermado muchísimo en un año que parecía el de su consolidación,trayendo savia nueva a un certamen "envejecido".
Otro al que se le han torcido algo las cosas es Sergio Vallejo pero no está tan mal como los otros dos.
Empezó el año con las gomas Kumho y pronto se vió que sus prestaciones no estaban al nivel deseado y las cambió por las Michelin.Sin embargo ahora son los pinchazos los que no le dejan correr a gusto pese a tener el ritmo necesario para discutir las victorias a Fuster sobradamente.Aún puede decir mucho.
Y no me ovido del reaparecido Xevi Pons que vuelve al Asfalto después de aquel episodio con el Evo N Plus de RMC.Esta vez a los mandos de lo que puede ser una nueva moda en el Nacional:los Protos.
Este año ya estaba corriendo uno en manos de Eugenio Mantecón( Vw Polo para más señas) pero está claro que Pons es uno de los mejores y el Fiesta ha demostrado ser competitivo en su debut;y es que las características de estos coches antes reseñadas con unos 300cv más un peso de unos 1200kg son bastante buenas a priori.En la Tierra están consolidándose con el Mitsubishi Colt,el Citröen C2 o el mismo Fiesta.Quizá para el año que viene veamos más en los tramos de alquitrán si Pons sigue corriendo con él y haciendo carreras como la de Ourense.Y es que llegó a marcar algún scratch.

viernes, 15 de junio de 2012

El dilema de los segundones (2)

Si en el primer artículo me centré en los distintos pilotos que,dentro del World Rally Championship,nunca consintieron quedarse en un segundo plano frente a otros que sí acabaron aceptando ese rol,en este segundo cabe hablar de los que fueron por uno y otro camino dentro del "Gran Circo",es decir,por el de los campeones y el de los segundones;asi de simple.
Aunque es obvio pensar que ningún piloto en sus comienzos pretende ser mero acompañante de otro,en muchos casos así acaba sucediendo,y las causas pueden ser mero acomodo en un equipo puntero con buen sueldo,reconocimiento de las limitaciones propias,o simplemente una decisión concreta de aceptar esta u otra oferta a la espera de otras mejores a corto o medio plazo que en muchos casos nunca terminan de llegar.Y es que las variables a tener en cuenta son numerosas y pocas veces tienden a favorecer los intereses de cada uno.
Empezando por los tiempos actuales,el primero que me viene a la mente es el australiano Mark Webber.Ahora ya es casi un veterano pero recuerdo perfectamente sus inicios con Jaguar en 2003 donde sus buenas maneras le hicieron valedor de ser una estrella en no demasiado tiempo, llegando a firmar con Williams;ahí quedó todo.Entre los malos momento por lo que pasaba el equipo británico y la falta de consistencia del australiano se le fueron pasando los mejores años de su carrera y acabó en 2007 con Red Bull,por entonces una escudería del segundo pelotón,en la que ya sabemos todos qué papel interpreta actualmente.

Otro piloto al que se le colgó el cartel de segundón hace tiempo es Felipe Massa.Llegado a Ferrari en 2006 tras su paso por Sauber donde también dejó destellos de calidad(no demasiados),en el momento en que decidió aceptar la oferta de la Scudería renunció a cualquier posibilidad de luchar de verdad por victorias y más teniendo de compañero a Michael Schumacher.Ferrari es el equipo donde más se etiqueta al primer y segundo piloto.
Ni siquiera pudo aprovechar el "regalo" que le hizo Raikkonen en 2008,con una falta de ambición terribles,cediéndole la posibilidad de ser el piloto puntero del equipo.A dia de hoy está en declive total.
Sin salir de Ferrari ni de Brasil está Rubens Barrichello;el escudero por excelencia dada su condición en los mejores años de Michael Schumacher entre 2000 y 2004.Llegó al equipo italiano en 1999 sin demasiado ruido y aún así pudo demostrar su calidad ganando varios grandes premios e incluso se quejó alguna vez de que no le dejaban correr libremente;y qué esperaba con Schumacher de compañero?Finalmente acabó harto y se fué a Honda en 2006, pero demasiado tarde en mi opinión.
No obstante su perseverancia le hizo aguantar en el equipo japonés y en 2009 estuvo a punto  de ser campeón con el sorprendente y rebautizado equipo Brawn GP.

formulaf1.es



No puedo dejar pasar a otros notorios personajes como el escocés David Coulthard,otro piloto encasillado como eterno escudero,y eso que el bueno de David(siempre me cayó bien este tipo pese a no tener el gen de los campeones)desde sus inicios en 1994 estuvo en equipos ganadores empezando por Williams,después en Mclaren y en 2005 recaló en un todavía no muy competitivo Red Bull.
En su favor habría que decir que como compañeros tuvo auténticos depredadores como Nigel Mansell,Damon Hill,Mika Hakkinen,Kimi Raikkonen...pero es así como se demuestra el verdadero potencial de cada uno.
No me olvido tampoco del "hermanísimo" Ralf Schumacher,que con su dificultosa personalidad por montera  se fué diluyendo como las burbujas de un refresco a cada año que pasaba sin consumar las espectativas desde su precoz podio con Jordan en 1997 hasta su paso por Williams y Toyota.
Al hilo de Williams y de Ralf también toca nombrar a Juan Pablo Montoya que coincidió con el alemán en el equipo de sir Frank.Y desde alli, a Mclaren se fué pero acabó sucumbiendo frente a Raikkonen.
También recuerdo a otro finlandés como es Heikki Kovalainen que entró con muy buenas sensaciones sustituyendo a Fernando Alonso en Renault y superando a Fisichella claramente.Ello le dió posibilidad de volver a sustituir al español en Mclaren,aunque allí no pudo hacer valer su supuesto potencial y salió defenestrado.
En el lado opuesto a estos pilotos  se sitúa gente como Fernando Alonso,al cual le "vendieron la moto" desde Mclaren para que se fuera con ellos en 2007 y le montaron una encerrona con su debutante y protegido Hamilton de las que hacen historia.Aún así casi ganó su tercer mundial y al año siguiente,en 2008, volvió a Renault a sabiendas de que allí iba a pasar muchísimas más penas que glorias.
Kimi Raikkonen es otro tipo que no se conformó con cualquier cosa hasta conseguir su propósito y eso le hizo irse de Mclaren tras varios años donde el coche no acababa de estar al nivel necesario para acabar en Ferrari y, nada más llegar, ser campeón en 2007.
Como no hay que hablar del más grande entre los grandes; a Michael Schumacher no le dolieron prendas en recurrir a estratagemas rayando la ilegalidad y la falta de ética si con ellas conseguía su propósito de ser campeón.Me refiero a sus peleas con Villeneuve y Hill entre otras,o a su mano a mano con Alonso en 2006.                                         goformula1.blogspot.com
Retrocediendo algo más,a finales de los 80 la convivencia entre Prost y Senna en Mclaren acabó como tenía que acabar con dos tipos de esa categoría:cada uno por su lado.Y es que el "Profesor" ya sabía de que palo venía ese brasileño osado cuando en 1984 en el GP Mónaco le pisaba los talones con tormenta incluída.Ese Toleman que llevaba creo que recientemente ha sido subastado,por una barbaridad seguro.
                                         

Después de estos pequeños repasos uno se puede hacer a la idea de que el porcentaje de pilotos ganadores y con personalidad suficiente para llevarse por delante lo que haga falta,es muy reducido y entre esos pocos elegidos todos los demás van pasando a través del tiempo como meros "extras".
Ese tópico que dice "son de una pasta especial",es muy cierto en verdad.

Sé que hay muchos nombres que no he citado,pero tampoco era mi intención hacer un recordatorio súper exhaustivo y detallado; ni de la F1 ni del WRC.Para eso ya hay otros sitios,esto no dejan de ser reflexiones en voz alta.

jueves, 14 de junio de 2012

Siguiente finalista: Escort RS Cosworth

Así lo habéis votado y así pasa a la final.Con ocho rallies ganados en su historial desde que debutó en 1993 hasta 1996, su última temporada como Gr.A,no ha sido uno de los coches más laureados dentro del WRC ni mucho menos y eso que seguramente haya sido el modelo que más campeones del mundo lo han conducido.Me vienen a la cabeza nombres como Miki Biasion,Carlos Sáinz,Tommi Makinen,Juha Kankkunen,Ari Vatanen...









Curiosamente ninguno de ellos pudo luchar por el mundial salvo Francois Delecour en sus dos primeros años de vida (1993 y 94) y es que la estructura del equipo de rallies(Boreham) era muy volátil por aquel entonces(de hecho en 1995 no corrieron oficialmente sino con una estructura medio privada y no en todas las pruebas). y el coche sólo pudo ser realmente competitivo en esos dos años antes citados pero Delecour nunca ha sido un piloto de primer nivel y si, por ejemplo, Carlos Sáinz en vez de ir a Lancia en 1993 hubiera recalado en Ford,a buen seguro que habría sido campeón con el Cosworth.Cuando llegó,de rebote por cierto,en 1996 el Escort estaba casi como se encontró el Delta;en declive total.
Una pena ciertamente porque el Escort Cosworth pasa por ser uno de los coches de rallys más bonitos y uno de los que mayor fama ha tenido(y es que ese apellido tiene mucho pedigrí,o mejor dicho lo tenía) junto al Delta Integrale hasta la aparición de los Lancer Evolution o Subaru Impreza ya que fué un modelo muy popular en la primera mitad de la década de los 90 en categorías como el Gr.N donde consiguió algún campeonato mundial como el de Jesús Puras en 1994;digamos que era el coche de moda.
Con todo esto,la conclusión que me queda a mí es que Ford consiguió desarrollar un coche ganador,a diferencia del Sierra,y aún así no supo sacarle partido a su potencial,que era mucho..

tuning-on.com

















Y eso que el boceto original lo crearon unos 5 años antes de hacerlo debutar en el Montecarlo.En 1988 y bajo la carroceria de la anterior generación,la del RS Turbo mkII redondeándolo con el bastidor del Sierra 4x4 que tampoco estaba homologado aún.


Y ahora pasemos página porque llega el turno de los famosos Kit Car.Unos coches que llegaron a tal desarrollo que los WRC se veían superados en determinadas condiciones.
A votar!!

domingo, 10 de junio de 2012

GP Canadá ;y llegó el séptimo


Si aún no era lo suficientemente emocionante el transcurso de la temporada con seis ganadores distintos,ahora ya vamos por siete con la de Hamilton,y tres pilotos en la lucha por el título separados por 3 puntos:
  1. Hamilton 88 ptos.
  2. Alonso     86  "
  3. Vettel       85  "
Aunque no hay que descartar que alguien consiga colarse entre estos tres tenores.
Lo cierto es que el campeón de 2008,llevaba unas carreras con muy buenas maneras pero por unas cosas o por otras no lograba estar en la lucha por la victoria hasta que en Montreal se ha mostrado muy fiable de nuevo en líneas generales y parece que su agresividad con las gomas ha remitido(como para no hacerlo,con tanta degradación el que no pueda conjugar la dosificación de éstos con el ritmo está condenado al fracaso).

                               f1aldia.com


Según lo que  auguraba la sesión de clasificación todo hacía indicar que Vettel acapararía los titulares con su  33ª pole;el actual campeón saldría desde donde más le gusta pero las diferencias con Hamilton y Alonso no eran las de 2011,y tras el primer sting se vió relegado al tercer puesto gracias a las buenas jugadas de Mclaren y Ferrari pero enseguida Hamilton puso pies en polvorosa aprovechando su mejor adaptación a las gomas duras.Y haciendo un inciso en los neumáticos resulta muy sorprendente como algunos pilotos como a Raikkonen los compuestos duros les aguantaban casi 40 vueltas  mientras que a un deprimido Button no le pasaban de 15.Pero lo más sorprendente todavia es que de una carrera a otra la degradación cambia radicalmente de unos a otros.
Hablando de Jenson,hoy acabó doblado,es decir,desastre total; con lo bien que acabó 2011 y empezó éste.Como dije en el artículo de Mónaco,sigue en las sombras.

Raikkonen esta vez estuvo discreto,más o menos como Webber o los Mercedes,que parece van algo a la deriva desde China,y es que aquí podría esperarse que lucharan por ganar dado el potencial de su motor y sin embargo han pasado sin pena ni gloria;habría sido muy injusto que Rosberg adelantara a Alonso.
Volviendo a  Lotus,éstos siguen demostrando su buena forma y su inmunidad a los problemas con patrocinios y denominaciones con el segundo puesto de Grosjean y se postulan como la alternativa cada vez más sólida al trío de cabeza en lo que a constructores se refiere,porque Sauber volvió a sorprender con su estrategia de una parada y tocó podio de nuevo pero sus pilotos están algún escalón por debajo como para ser tan fiables todo el año.Algo así como Williams con un Maldonado al que ganar en Barcelona no parece que le haya sentado muy bien.
Precisamente esa estrategia de una parada que a algunos les ha dado premio a otros les ha llevado al fracaso,como a Ferrari con Alonso porque con Massa no hay lugar a este tipo de cábalas con errores que le van a acabar por costar el puesto casi seguro,a final de año.El asturiano sufrió como otros lo hicieron en anteriores carreras con una degradación que nadie sabe cuando puede aparecer,o al menos eso dan a entender,con lo cual esa variable se convierte en algo así como una ruleta rusa.La bala le tocó a la Scudería.
Yo no criticaría esta vez la decisión de aguantar las gomas porque era un doble o nada y arriesgaron,cosa que no hicieron en Mónaco pero lo que queda claro es la gran mejoría del coche.

Y volviendo a Massa y su muy factible salida de Ferrari para 2013,podría provocar un movimiento de fichas en cadena motivada en parte por los rumores de una posible salida de Hamilton de su Mclaren querido y la de Webber de Red Bull.Os imagináis un Red Bull con Lewis y Vettel, y un Ferrari con Alonso y Webber?

viernes, 8 de junio de 2012

El dilema de los segundones (1)

Esta temática viene a ser tan vieja como la propia competición,cuando se crearon los primeros equipos enfocados a las carreras,ya fuera en circuitos o en rallies;incluso no está de más decir en cualquier competición donde hubiera más de un corredor por equipo(caballos,bicicletas,motos,etc).
Ese gen competitivo que innatamente llevan algunos elegidos les hace intolerables a la sumisión frente a otro compañero, aún a sabiendas de perder una posición preferente en cuanto a conseguir resultados se refiere en contra de otros,la mayoría,que acaban claudicando precisamente en favor de esa posición preferente(lo que viene siendo el acomodo frente a la ambición).La historia está llena de ejemplos.
Actualmente en el WRC tenemos el caso de un piloto como Mikko Hirvonen que después de alcanzar su madurez profesional luchando por ganar la corona mundial en los últimos 3/4 años(no sin antes deambular durante algún tiempo por varios equipos y estar a punto de ser deshauciado en su etapa con Subaru) decidió dar un paso atrás y convertirse en mero escudero de un "tal" Sebastien Loeb.
Debido a la inestabilidad por la que pasa el Mundial,nadie puede asegurar que Hirvonen no vuelva a correr por victorias pero el paso atrás hay queda.
Daniel Sordo es otro caso de un piloto que se acomodó en un equipo en el cual, si se hubiera reivindicado cuando le"aconsejaban"frenarse,tendría más de una victoria en su palmarés y su caché como top-driver habría subido muchos enteros,permitiéndole a buen seguro luchar por algo importante a estas alturas. En cambio optó por la vía de la sumisión y otro piloto con mucha más garra(al menos es lo que han demostrado uno y otro) le pasó por la derecha,Sebastien Ogier para más señas.El joven galo decidió ir en contra de esas voces que sí frenaron a Sordo y hacer frente al pluricampeón y jefe supremo Loeb.Su actitud agresiva le costó el puesto pero su caché si subió como la espuma(7 victorias lo avalan) y ahora es primer piloto de Volkswagen para 2013;siempre y cuando los alemanes no se "rajen" como ya apuntan algunos rumores.

Como os habréis dado cuenta todo eso ha ocurrido en Citröen, y es que las políticas de equipo no son las mismas en todos lados y ahí precisamente en los equipos donde marcan claramente  al primero y al escudero, es donde los verdaderos ganadores se revelan.
Antes de salir de la órbita de los chevrones,hay que nombrar a Francois Duval; un piloto que siempre fué de segunda fila pero quiso probarse a sí mismo en 2005,acabando como acabó.Para bien o para mal,siempre se le recordará.

news.bbc.co.uk
Después de dar un salto en el tiempo hasta finales de los 90,concretamente hasta 1998,encontramos al por entonces aspirante y después malogrado Richard Burns corriendo con el que era el mejor coche(Mitsubishi Lancer) pero a la sombra de un Tommi Makinen pletórico.Su hambre de ganar le llevó a irse en el 99 con Prodrive/Subaru donde dos años después fué campeón del mundo;sí,vale que Colin Mcrae justo ese año se marchó a Ford y en Subaru necesitaban otro primer espada pero Burns estaba ,como he dicho antes,en el mejor equipo del momento.



Un poco antes de esto pero también en Prodrive/Subaru llegamos al ya mítico affaire entre Carlos Sáinz y Colin Mcrae entre 1994 y 1995 que acabó con el bicampeón español en Ford.

                                                                                     driverphoto.foroactivo.com
Otro salto hacia atrás nos lleva hasta 1988 cuando el flamante bicampeón(por entonces) Juha Kankkunen se cambió de Lancia a un emergente equipo Toyota quizá ayudado por el apremio de un Massimo "Miki" Biasion que apuntaba maneras.Aunque al final casi fué peor el remedio,con otro jovencito que incordiaba demasiado(Carlos Sáinz) y le llevó de vuelta a Lancia en 1990.



En contraposición a estos grandes nombres cuya ambición les llevó a no elegir siempre las mejores opciones,están otros como Gilles Panizzi,Toni Gardemeister,Francois Delecour,Harri Rovanpera,Jean Ragnotti,Piero Liatti,Philippe Bugalski...que siendo también buenísimos pilotos en el momento en que debieron dar un paso al frente en busca de su gloria quizá prefirieron ir sobre seguro al abrigo de grandes marcas(caso de Panizzi en Peugeot,Bugalski en Citröen o Ragnotti en Renault) o les faltó ese plus de agresividad cuando se les presentó la oportunidad(Delecour y Gardemeister en Ford) pero sin el apoyo total para luchar por los títulos,si no como "simples segundones"(Liatti en Subaru y Rovanpera en Peugeot o Mitsubishi).

Con este repaso por la historia queda claro que el gen ganador y la ambición son dos aspectos que no se pueden entrenar ni adquirir y,simplemente,se tienen o no se tienen.La diferencia entre los grandes campeones y los demás empieza aquí.

sábado, 2 de junio de 2012

Rías Baixas, 1er asalto gallego

Primer asalto del periplo gallego después del cual se empezarán a marcar las posibilidades de cada uno de cara a llevarse un campeonato que, visto lo visto, está siendo muchísimo más disputado y a la postre emocionante de lo que cualquiera habría dicho con aquella suspensión del Vila Joiosa en Marzo.
Últimamente leyendo aquí y allá me doy cuenta de que la polémica con los GT respecto a otras monturas como puedan ser los S2000 sigue muy latente y eso que ya llevan corriendo desde 2007.
Parece que hay dos bandos diferenciados,los pro-GT y los contra-GT;lo curioso es que algunos han estado en los dos bandos y donde dije digo ahora digo diego.Mi opinión al respecto es que, en líneas generales, han sido un claro acierto(justo lo contrario a otras decisiones como lo de los kit car,etc) y si no que cada uno piense cómo estaría ahora mismo el Nacional sin los Porsche.
Este fin de semana se ha visto que los GTs ni mucho menos son todopoderosos y aunque no se puede dudar de su inmesa caballería,hay una serie de aspectos que los hacen delicados.
Para empezar el tema de las ruedas de repuesto;todos sabemos cómo son los GT3 y su mínimo espacio para todo lo vanal,incluídas dichas ruedas tan esenciales en los rallies y que en estos coches sólo se pueden ubicar "galletas",mejor dicho la galleta,una y gracias con lo cual te obliga a,llegado el caso, tener que ir incluso sólo con la llanta hasta la asistencia.Esto los hace andar en el alambre a poco que los tramos no estén medianamente limpios y obliga a trazar muy finamente al valiente que lo lleve,cosa que tampoco es fácil si se quiere ir a tope.
Luego también está la lluvia,humedades,nieblas,etc que multiplica por mucho la posibilidad de tener salidas o perder minutadas.Y no se puede pasar por alto el tema de la elección de gomas para cada bucle ya que por lo antes citado,se convierte en un factor muy determinante tal decisión.
Pues bien,todas estas circunstancias han tenido lugar,hace dos semanas en Cantabria,con los resultados por todos conocidos,y ahora en el Rías acabando con toda la legión de Porsches(cinco) y algún Lotus entre medias;un coche este último que llegó a España con Vallejo y que a mí me parece efectivo pero algo exótico y quisquilloso. No acaba de asentarse como una opción al GT3,como ya pasó en su día con los Ferrari aunque los Exige son menos poderosos y más baratos también.
Con tanto GT3 pocos esperarían que ninguno estuviera luchando por ganar;a los Vallejo los pinchazos y humedades les han dejado de nuevo a verlas venir y eso que han cambiado las Kumho por las BF Goodrich,a sabiendas de que a las gomas asiáticas les falta desarrollo y eso lleva tiempo y dinero(cosa que ya dije allá en Canarias);Monzón también cayó en las humedades y quizá en la falta de adaptación al coche;Miguel Fuster no fué la excepción pero pese a la lluvia de los últimos tramos y el abandono del hasta ahora líder Jonathan Pérez el alicantino llegó hasta el cuarto lugar(con penalización y todo),compensando en parte su incomparecencia en Cantabria.Creo que sí sabe llevar el Porsche con agua,pero quizá debería dedicarse más a conducir porque  manos tiene para ser campeón,aunque es lógico que en algunos rallys lo tenga más complicado,nos ha fastidiado,eso le pasa a todos.
Sin Porsches a los S2000 asturianos les salió un enemigo local en forma de Lancer Evolution con preparación R4,algo parecidos a los N Plus y que se han llevado todo el protagonismo positivo además de la victoria final para Alberto Meira.Con estos Evos R4,se amplia más aún la carta de posibles ganadores aunque es justo decir que el saberse muy bien los tramos influye como ha sido el caso ahora,y tantas otras veces.Hevia estuvo muy cerca pero de nuevo quedó segundo igual que en Cantabria solo que esta vez no hubo abandono ni penalización de´última hora;mal empezó en Canarias pero está recuperando lo perdido.Después de Vallejo es mi preferido para llevarse el título por dos razones:es el único oficial y además el Fabia me gusta mucho.
No quiero olvidarme de Joan Vinyes que de nuevo pescó en un mar revuelto y ganó el duelo a Ojeda.La lástima de Suzuki es que no tengan un coche más gordo para luchar el campeonato pero de momento es líder,que les quiten lo "bailao" aunque me temo que no les durará mucho.Jonathan Pérez es un ejemplo.Veremos en Noviembre cúantos líderes ha habido en total.
 Y digo no les durará mucho porque todos están en un pañuelo como se puede ver en la clasificación provisional:
  1.  Joan Vinyes.............................................. .80 pts
  2.  Miguel Fuster............................................ 77  "
  3.  Sergio Vallejo........................................... 72  "
  4.  Luis Monzón............................................. 68  "
  5.  Jonathan Pérez........................................... 67 "
  6.  Alberto Hevia............................................ 65 "
Con tanto aspirante,aspectos como la elección de  neumáticos, sobretodo ahora por Galicia,puede ser más determinante de lo normal., a parte de que los que más medios tienen puedan evolucionar o mejorar los coches con test privados o en rallies regionales,cosa que está proliferando desde que se eliminó el shakedown.Aunque excusarse en esta cuestión como hizo Fuster por su incidente en la previa de Cantabria tampoco me parece válido desde mi humildad,porque razón creo que tiene pero son cosas distintas pienso...
Volviendo a lo deportivo aquí no acaba la cosa porque parece que Xevi Pons se va a incorporar en Ourense;sea cual sea el coche que use estará en la pomada y quién sabe si aún tendra tiempo de luchar por el título.Los puntos van a estar muy caros a partir de ahora.
Y a todo esto Yeray Lemes sigue sin un programa digno,el piloto con más proyección desde Dani Sordo.

viernes, 1 de junio de 2012

Vacas flacas para el WRC

No vienen últimamente buenas noticias que digamos para el Mundial,hace unos días uno de los patrocinadores más fuertes que sustentaban en parte el campeonato,Nokia para más señas,decía "hasta luego Lucas" y ahora ese importante montante económico que aportaba la multinacional no se sabe quién lo va a soportar.
Como anuncian en autohebdosport.com se habla de que la FIA podría aumentar el canon a los organizadores de cada rally para sufragar ese agujero que va a quedar;toma ya que novedad,el caso es que esto de exigir a la plebe(entiéndase como plebe a los organizadores,cariñosamente) cuando vienen los déficits y las cuentas no cuadran como primera ocurrencia me suena bastante,y no diré más al respecto.
Pero si encima pretenden pedir más dinero a los rallys, porque tal y como está el mundo no van a encontrar un sustituto de Nokia mañana,alguno puede decir también no me interesa y pasarse al IRC como ha ocurrido en el pasado por otras cuestiones.Y sí,habrá quien no tenga problema en pagar lo que se exija pero seguro que es una minoría.
Acabarán haciendo como en España eliminando el shakedown o limitando las pasadas?sólo son hipótesis pero quién sabe con el camino que empieza a coger esto.
Y ya no hablo de que el máximo certamen mundial de rallies todavía sigue sin un promotor en condiciones y ya llevamos 6 meses.Precisamente esta circunstancia habrá ayudado a que Nokia diga basta y aquí es donde hay que ponerle el cascabel al gato por parte de Jean Todt y compañia en forma de un promotor que pueda atraer a patrocinadores,ya que haberlos haylos pero en este círculo vicioso que se ha convertido el Mundial  los patrocinadores se van porque seguramente no les merece la pena invertir ya que la mediatización brilla casi por su ausencia gracias a la falta de un promotor en condiciones y ello puede conllevar a exigir más dinero a los que ponen en marcha las carreras.Una bola que se va haciendo cada vez más grande y la FIA es la única responsable;el reloj avanza en su contra,esperemos que se pongan las pilas y nos sorprendan  próximamente para bien.

                               motoburg.com

En relación a todo esto están saliendo noticias,o más bien rumores,de otro retorno al WRC por parte de Hyundai con el modelo I20 concretamente.Por un lado me alegra mucho pero por otro no acabo de entender que las marcas quieran entrar en un campeonato que se tiene en pie con patas de alambre.
Otra muestra de que el Mundial es el mejor escaparate para que una marca despliegue todo su potencial de cara al publico pero mucho hay que cambiar.Y mucho tendrán que cambiar también los coreanos para mejorar la imagen que dejaron en su primera etapa por los tramos.

Conociendo el Mundial, cuarta entrega


Vaya pifia me habéis hecho este mes con la pregunta del Integrale,yo que pensaba que votaríais más que nunca...y sólo dos votos!!en fin que se le va a hacer.Queda claro que no os ha gustado mucho el tema pero como soy un pesado esta sección va a seguir mucho tiempo activa asi que espero que en siguientes entregas no seáis tan tímidos,que parece que cobran los clicks.Eso sí luego bien que leéis los artículos pillines.
Bueno,lo dicho,este mes la pregunta trataba sobre un mito del WRC,el Lancia Delta Integrale y su palmarés de victorias como Grupo A desde 1987 hasta 1993,aunque como casi todos sabéis en 1993 ya no estaba Lancia oficialmente;incluso en 1992 tampoco lo era al 100%  pero gracias a ese gran patrocinador que era Martini y al Jolly Club de Claudio Bortoletto corrieron como si lo fueran.

Por tanto nada más y nada menos que 46 fueron las veces que un Delta subió al podio como ganador empezando por el Montecarlo de 1987 con Miki Biasion de piloto y acabando por el San Remo de 1992  con Andrea Aghini al volante.Una bonita manera de cerrar una era irrepetible(hasta que llegó Loeb) en el rally de casa.
El año siguiente ya fué otro historia y nuestro Carlos Sáinz no pudo estar donde merecía:luchando por su tercer título.

En cambio en 1995 se produjo la que.técnicamente,ha sido la última victoria del Delta Integrale en un rally del Mundial.Dónde?en el Acrópolis; y aunque ese año no puntuaba para el título de Constructores hay que tenerla en cuenta pese a que el ganador fuese un griego totalmente privado y desconocido para el público internacional llamado Aris Vovos.

                               forum-auto.com


La pregunta tenía trampa como estáis viendo,seguro que este dato más de uno lo desconocía asi que ya sabéis una cosa más.
Con lo cual es 47 y no 46 el número de victorias para el Integrale.Menuda cifra,en 7 años Lancia consiguió casi  lo que Ford ha ganado en toda su andadura por el Mundial.

Y ahora la pregunta de turno:cúantos campeones del mundo tuvo Carlos Sáinz como compañeros de equipo?