lunes, 23 de marzo de 2015

Un CERA descerebrado

 Después del lamentable espectáculo vivido el año pasado, supongo que creíamos haber tocado fondo y en las temporadas posteriores el CERA gozaría de la seriedad que un campeonato nacional merece y necesita, por el bien de todos. Por desgracia no ha sido así y la polémica esta vez ha venido por la elaboración del calendario, algo que a priori no debería dejar sitio a especulaciones ni controversias, digo yo; o un rally cumple los requisitos mínimos o no, no hay medias tintas; y a este respecto todos tenemos muy presente lo que ocurrió en Madrid el pasado Noviembre. Pero parece ser que en El Bierzo lo hicieron peor todavía. Por dónde se coge esto?
Pero por si esta desfachatez (o mejor dicho cacicada) que no se sostiene por ningún sitio no fuese suficiente, nos han estado mareando hasta tres veces  para llegar a un mes escaso de que arranque el Villa de Adeje y conocer definitivamente el calendario. Y por si alguien no está al tanto de las declaraciones de Carlos Gracia sobre este asunto le pongo al día: el señor presidente dijo que la idea para "meter" al Bierzo era mantener los mismos descartes para la puntuación final. O sea, que encima la cosa habría sido peor porque quizá alguien hubiera preferido no correr los dos rallies canarios pero no podría hacerlo ya con todo pagado y planificado pensando en la doble cita canaria, que por cierto no hay por donde cogerla.
De verdad que no tengo nada en contra de las Islas Canarias pero para lo bueno y lo malo siempre estarán condicionadas, y hacer dos rallies allí me parece innecesario por motivos obvios. Me seguiría pareciendo demencial hacer 11 rallies en la península, pese a que años atrás ya los hubo, pero los tiempos eran otros. Creo seriamente que algunos prefieren llenarse los bolsillos en vez de velar por la buena salud del campeonato.
Y las consecuencias se están notando, bueno ya se empezaron a notar el año pasado con la "desbandada" del equipo ACSM, los cuales por cierto han desaparecido del panorama de una manera sospechosísima, (dónde quedó el programa mundialista de Xevi Pons en WRC2?) y el amago de RMC que ahora en 2015 ha finiquitado lo que era una escuela estupenda de iniciación en la misma línea de todo lo anterior. Con este panorama de ausencia total de copas monomarca ( bajo el "paraguas" de la Federación) que de verdad permitan escalar a un chic@ joven hacia una meta real y con futuro no es extraño ver cómo algunos se buscan las habichuelas en el extranjero:Pepe López (vía Carlos sainz), el propio Jose Antonio ex-Cohete Súarez ( cuyo periplo mundialista creo a tocado a su fin), Nil Solans  o también en el CERT ( Joseba Castro, Alberto Monarri y el mismo Solans) donde la repercusión y las carreras son mucho menores pero donde las marcas parecen fijarse más. Me refiero a esa nueva Copa Aygo de Toyota que permitirá por menos de 15000 euros correr todo el año un certamen que debería ser la verdadera rampa de lanzamiento  hacia el Mundial y parece seguir como en un mundo aparte de todo. Pienso que Dacia- Renault debería haber hecho lo mismo y hacer su copa en tierra, donde la escasez de potencia de los Sandero es más secundaria, pero entiendo que otros intereses prevalecen. Aún así parece que este año se ha lanzado la gente con los Sanderos, eso sí, a través de un concesionario valenciano.
 Este panorama para los jóvenes debería preocuparnos mucho pero la cosa sigue con gente como Surhayén Pernía que se ha estancado totalmente por muchos motivos y aún no se sabe cuándo ni cuánto va a correr este año; igualito sucede con Yeray Lemes que parecía iba a sacar un programa en el WRC con un R5 pero ya nada se sabe de ello y me temo que su periplo mundialista como el de Súarez pasó a mejor vida. De momento sólo corre carreras en Canarias.


Las consecuencias de tan nefasa gestión federativa no terminan con todo lo anterior, ya que está germinando una copa Porsche GT3 oficiosa sin precedentes, precisamente el año en que todos los "coches-experimento", que en su día fueron necesarios, deberían haber desaparecido. Hasta cinco Porsches podrían juntarse este año en el CERA y ningún R5, salvo adversidades meteorológicas.
Pensar en por qué la gente prefiere mantener y correr un R5 en regionales antes que en el Nacional es, al mismo tiempo, una paradoja y una actitud lógica en autonomías como Cataluña o Com. Valenciana con varios rallies de nivel.
Me acuerdo ahora de la que se montó en 2013 con los/el WRC de Monzón y su inmediato veto en 2014. Por qué rayos no hicieron lo mismo con el Porsche 2010 ahora? Haber permitido sólo la versión 2008 habría sido un mal menor y un primer paso a su prohibición total un año después, pensando en que ahora mismo hay cuatro modelos R5 en el mercado distintos y en 2016 podría haber uno más ( de Opel). Pero nada de esto sucederá y seguiremos sumidos en la enorme burbuja que nos aísla del entorno automovilístico internacional, corriendo con Mitsubishis R4 y Porsches que no tienen ningún futuro.
Pero aún así Carlos Gracia apareció en la presentación del equipo oficial Opel la pasada semana, con toda su "jeta". Si yo fuese responsable de la marca alemana no le habría permitido su presencia.
Nadie puede criticar a Opel o Suzuki por sus criterios a la hora de elegir pilotos para sus coches porque demasiado es que se atrevan a correr en un campeonato como este.



lunes, 16 de marzo de 2015

Inicio con sombras

Superado el típico período de especulaciones invernales que, por otro lado, tanto nos entretienen todos los años, hora era ya de ver en acción los verdaderos progresos de cada escudería.
Pero entre tanta expectación y suntuosidad característica del "Gran Circo", punta de lanza de la más alta tecnología aplicada al automovilismo (como si en el WRC, por ejemplo,corrieran con cochecitos de bebé), siempre ha habido lugar para las chapuzas más propias de campeonatos como el CERA (modo ironía on).
La más reciente de esas chapuzas perpetradas por la mafia de Mr. Ecclestone la ha protagonizado ese amago de equipo llamado Manor, que supuestamente iba a "heredar" la estructura de Marussia, hecho este del que ya hablé en el artículo Pretemporada finito. Desde mi humilde posición solo puedo imaginar el modo en que se ha llegado a permitir el ridículo, repito, impropio de un campeonato mundial, de dejar que Manor trasladara toda la estructura logística y humana hasta ni más ni menos que al país más lejano de todo el calendario (con todos los gastos que ello conlleva) para que ni siquiera pudieran salir a pista. La imagen al exterior que se ha dado del organigrama del campeonato es penosa, como si ninguna otra cosa se pudiera haber hecho salvo cruzar los dedos y esperar que los británico-rusos montaran el coche a tiempo, literalmente. Si aún hubieran rodado en los entrenos libres pero no hubieran podido salvar el 107%, como ha pasado otras veces con HRT por ejemplo, la cosa no habría sido tan clamorosa.

(Qué rayos pinta Schwarzenegger de entrevistador en la F1?)


 Pretenden hacernos creer que en un negocio en el que hay tantísimos intereses y acuerdos comerciales millonarios, nadie ha podido exigir unas mínimas garantías para evitarse todo este "espectáculo" final? Acaso la FIA no tiene mecanismos para ello?
La respuesta  podría ser negativa ya que la misma FIA ha pedido explicaciones a Manor (encima tendrán la desvergüenza de sancionarles); aunque puestos a ser retorcidos quizá todo esto no sea mas que un paripé en el cual todo estaba planeado desde el principio.No sé que versión es peor.

Quién va a hacerse cargo ahora de los posibles daños y perjuicios de todos los sponsors, no ya solo del propio equipo, sino de los pilotos, etc? Y no olvidemos que la cosa podría haber sido muchísimo peor si hubieran salido a pista y Will Stevens o Roberto Merhi ( el "pobre" castellonense no va por el camino fácil precisamente) hubieran tenido algún accidente consecuencia de hacerlo todo a mata caballo o por no haber hecho ningún test previo.
A este respecto no tenemos que retroceder mucho en el tiempo;el accidente de Fernando Alonso, más allá del componente morboso, y con las conclusiones que poco a poco se van desvelando cada vez que vamos descubriendo las no pocas mentiras que nos intentaron "colar", responde a algún problema derivado del monoplaza. Y ya que sale el tema, no me parece justo que Ron Dennis tenga que salir en público reconociendo y a la vez disculpándose por haber escondido algunos aspectos sobre el accidente, mientras que Luis García Abad se mantiene ahora escondido como si la cosa no fuese con él después de haberse paseado cual pavo real ( y mentido claro) por todos los medios españoles y parte del extranjero, nunca mejor dicho.
Ya sabemos que el asturiano perdió el conocimiento tras el golpe,( y no antes) ya que frenó previamente  y que el viento no fue la causa del impacto. Entonces qué lo originó? Pues el coche, porque pese a que desde Mclaren dijeron que la telemetría no detectó anomalías, quién puede creerles a estas alturas? Y no olvidemos que  hay indicios reveladores sobre lo "especial" que es el MP4-30. Cómo pueden haber rodado tan despacio en Albert Park cuando en los test de Barcelona hicieron tiempos,digamos, en la media?


EL SUCESOR DE FERNANDO ALONSO?

El éxito de todo gran campeón germina en un momento concreto, cuando una serie de circunstancias confluyen a la vez en un mismo lugar, y para demostrar esta teoría, podéis echar un vistazo a mi artículo Los tándem piloto-marca.
Sin ánimo de parecer excesivamente forofo, creo que el momento en que Carlos Sainz ha "aterrizado" en la F1 podría ser el idóneo para que a medio plazo pudiera luchar por el título. Desde luego que el hecho de haber sido formado en la escuela de pilotos de Red Bull ayuda mucho, pero más todavía el hecho de que el equipo austríaco se encuentre ahora en un proceso transitorio donde no tienen ni un coche ganador ni un piloto estrella sobre el que giren todos.
Desde hace dos años se ha querido sentar al madrileño en el Toro Rosso e incluso en el Red Bull pero de haberlo hecho entonces, la sombra de Sebastian Vettel habría impedido su evolución en el equipo y probablemente habría acabado como Jaime Alguersuari. Obviamente de poco sirven unas circunstancias propicias sin talento, y esto es lo que ha quedado patente todo el fin de semana.

De entre todos los titulares que la carrera australiana ha dejado,de los que sin duda el primero es la pobre parrilla de salida, está sin duda el estreno del madrileño.  Al respecto de esos pobrísimos 15 coches que arrancaron la carrera, de nuevo hay que apelar a la rígidez y falta de practicidad de que adolecen muchas reglas en la F1; una de ellas es esa que prohíbe cambiar de piloto después de la clasificación, en vez de hacer una cláusula por lesión repentina y evitar perder un coche que nadie esperaba ni quería. Lo curioso es que de haber podido sustituir a Valtteri Bottas, Williams no habría tenido piloto porque se dice que Sussie Wolff no está físicamente capacitada para aguantar un Gran Premio completo. Tiene gracia la cosa, le dan la Superlicencia pero ahora resulta que no es apta. Entonces qué función hace la británica, la misma que Carmen Jordá? Otro paripé.


Volviendo al joven Sainz tras este inciso,ni las meteduras de pata de Raikkonen ni las de unos mecánicos poco profesionales pudieron eclipsar lo que puede ser el inicio de algo grande. Parece que el polémico motor Renault se acopla mejor al STR10 que al RB11, y eso podría ser determinante.
Y es que visto lo visto parece evidente que los motores híbridos han roto los esquemas de Adrian Newey; en 2014 ya quedó patente y con tan solo una carrera en 2015 ya han saltado todas las alarmas con Renault en el centro de las críticas. La "guerra" Red Bull vs  Renault está servida.
Como muestra del mal momento de los austríacos está el acoso al que Raikkonen sometió a Ricciardo antes del primer pit stop. El finés pasó de villano a héroe en un pis pás. Hizo una salida de rookie que le costó la carrera a Maldonado y por los pelos a Sainz, para luego ser víctima también de los mecánicos empanados.
Seis años hemos esperado para ver un Ferrari abusar de un Red Bull y precisamente ahora ya no está Fernando Alonso. Quizá si hubieran "largado" a Mattiacci antes, el asturiano hubiera permanecido aún en Maranello, pero ahora está Vettel y puede que al igual que pasa con Sainz, el alemán halla llegado en el momento justo a la Scudería para agrandar su leyenda, (tanto o más que la talla de su mono, madre mía que pinta de gañán me lleva). De momento están ya justo por detrás de Mercedes, eso sí, a medio minuto, pero justo por detrás. Williams sigue teniendo un cochazo, mejor seguro que el Ferrari, pero sus pilotos siguen sin estar a la altura y las estrategias no acaban de ayudar. Con esto y lo de estar sin piloto reserva, menuda imagen.
Otra noticia inesperada ha sido el paso adelante de Sauber; de hacer pleno de roscos en 2014 a "coquetear" con el podio, Mala noticia para Mclaren-Honda , que si bien han superado las expectativas, las mías por lo menos, de acabar la carrera con un coche ( los dos habría sido de traca), su escaso ritmo, por debajo de lo hecho en pretemporada, me deja al menos a mí con la mosca tras la oreja. No obstante, el reto que se les presenta es a la vez duro y bonito, pero no todo lo hace el dinero ( que lo tienen), porque Ferrari siempre lo tuvo y mira como les fue.
 Al mismo tiempo se abre la veda de los ventajistas, y entre ellos se ha posicionado Pedro de la Rosa; el catalán no parece asumir que su estapa en la F1 se termina con declaraciones poco realistas sobre su valía como piloto, estando como está sin equipo y hablando de Mclaren con un aire rencoroso.

Por cierto Mercedes hizo doblete. pero eso ya lo sabe todo el mundo. El único jugo que pueden sacar de Mercedes es la dichosa renovación de Hamilton, que no entiendo cómo no ha firmado el británico de por vida, cuando está ante la ocasión de su vida para marcar una época.

jueves, 12 de marzo de 2015

México lindo

El Rally Guanajuato México se está convirtiendo, si no lo es ya, en una de las pruebas más carismáticos del Mundial por méritos propios. La ceremonia de salida y los dos tramos nocturnos ( y subterráneos) que abrieron el rutómetro de 400 km cronometrados es de lo mejor del campeonato sin ninguna duda. Puede que no tenga el glamour ni la tradición de otros rallies europeos sobretodo, pero el formato de la carrera junto a la singularidad de las especiales, unido a la implicación local hacia ello, forman un todo digno de retransmitir a todo el mundo. Desde luego que el rally mexicano podría denominarse como "Patrimonio del WRC" y debería permanecer a perpetuidad en el calendario.

Dicho esto, en lo que concierne al desarrollo estrictamente competitivo del rally, nada acaeció que nos dejase mejor que antes de que comenzasen a correr los coches. Y es que hay una verdad universal que dice algo así como que cuantas más expectativas se tienen sobre algo, más grande es la decepción posterior. Eso ocurrió en esta la 12º edición del rally mexicano. Salimos de Suecia con la esperanza de que este año podría ocurrir lo que tanto tiempo llevamos deseando, el fin del monopolio de una sola marca o piloto, pero llegados a México volvimos enseguida a la cruda realidad y Ogier se va de aquí con su segunda victoria absoluta siete años después de ganar en la Júnior, con "mensajito"  incluido. El próximamente tricampeón lanzó un aviso a navegantes, es decir, a la competencia y a la FIA de paso también, diciendo que no era justo penalizar al equipo que más ha invertido en el Mundial y que si los demás no están a la altura, deberían espabilar.
Sigue lloriqueando este Ogier con el orden de salida y eso que de momento no es que le halla supuesto demasiadas penurias viendo el desarrollo del rally. Mucho me temo que su talento para la conducción es mucho mayor que su inteligencia. Ya expliqué en el anterior artículo mi opinión acerca de la actitud del francés y parece que no ceja en su empeño de seguir lamentándose absurdamente incluso cuando desde el propio entorno de VW se le ha aconsejado olvidarse del tema.
A mi ya me está empezando a "caer gordo" y cada vez deseo con más ganas que alguien le haga morder el polvo haber si así se le bajan los humitos pero me termo que en la solución reside el problema: quién le pone el cascabel al gato?
En Suecia vimos algo de luz al final del túnel, puede que influenciados por la superficie en la que se corre allí y que todos sabemos enmascara el potencial real de cada coche por varios factores.
Llegados a la tierra mexicana hubo de todo, para ilusionarse o para resignarse y esperar sentados a que Ogier iguale e incluso supere los cuatro títulos consecutivos de Makinen ( aunque nunca tendrán el mismo empaque).
Desde luego que si la alternativa pasa por Latvala estamos jodidos porque a este chico no hay por donde cogerle y ya dije en Twitter que de seguir así puede que se vea sin asiento, o al menos sin su actual estatus de segundo piloto. Con dos roscos seguidos hasta Elfýn Evans le supera en puntuación cuando en 2014 ganó en Suecia y quedó segundo en México. Puede que vuelva a ganar impulso y gane algunos rallies pero ya no es aspirante a nada. Y ahí es donde quiero ver hasta dónde llega el hambre y la capacidad de Mikkelsen aprovechando la debilidad momentánea de Latvala. El noruego ha pegado un salto evidente en su conducción y junto a Neuville pasa por ser el único que puede molestar a Ogier. Esta ha sido su primera vez en México y no lo ha hecho nada mal. No así el belga que si el año pasado protagonizó la anécdota graciosa por lograr el primer podio de Hyundai gracias a una botella de cerveza, esta vez su lado oscuro se impuso a su cordura. Empezó marcando tiempos que siguen confirmando la mejora del coche coreano y me hace creer que si el nuevo I20 no debuta hasta Alemania en agosto, mucho van a tener que sudar tanto belga como español para discutirle a VW el título de marcas hasta entonces que en mi opinión no sería descabellado "arrebatarles".
Pero para ello hay que dosificarse más en tramos como El Chocolate o Guanajuatito. De nuevo más de un piloto quedó en evidencia ante semejantes especiales y se sigue alimentando el debate sobre el nivel general de los pilotos mundialistas. Volviendo a Hyundai, y de haberse controlado más, Neuville habría sido segundo pero parece que el exceso de temple que tiene Dani Sordo le falta al belga. Acerca del rally que hizo el cántabro he leído que si tuvo una gran actuación y cosas así. Yo debo estar en otra onda porque no sé dónde hizo la gran actuación; vale que lo del cambio fue una putada pero después pinchó en exceso cuando otros no lo hicieron( y con la pista limpia) y sus tiempos siempre estuvieron por detrás de los de Neuville. Mucho me temo que el belga le ha superado en ritmo.

Por lo demás, hay que congratularse de que la zambullida de Ott Tanak y Raigo Molder fuese algo puramente anecdóctico junto con la increíble restauración "post-baño" que hicieron los mecánicos de M-Sport. Esta edición 2015 quedará marcada por esta incidencia igual que la de 2014 será recordada por la Coronita que salvó a Neuville. Ahora el patito de goma de Tanak es más famoso que el pato Lucas de la Warner pero yo prefiero quedarme con las notas empapadas que no dudó en salvar Raigo Molder.


En otro orden de cosas, se rumorea que el WRC podría volver a Asia ahora que Toyota retornará al mismo. No se sabe aún si sería en China o Japón aunque lo lógico sería hacerlo en el país nipón digo yo. Pero lo curioso es que desde la Comisión de Rallies de la FIA se ha vedado la posibilidad de hacerlo sobre asfalto, cuando sólo hay dos rallies puros sobre dicha superficie.



               CLASIFICACIÓN:

                                                 1º Ogier           81 p.
                                                 2º Mikkelsen   47 "
                                                 3º Neuville      35 "
                                                 4º Ostberg       32 "

miércoles, 4 de marzo de 2015

Pre-temporada finito

 De momento me quiero centrar en el más próximo devenir de la Fórmula 1 y en lo que se ha venido viendo y diciendo durante las tres sesiones de test, sobre las cuales por cierto se ha impuesto la cordura y como es lógico por clima, logística y contención de gastos, se han desarrollado íntegramente en España, dejando a un lado los experimentos de irse hasta los dichosos emirátos árabes que todo quieren acaparar.
Y a diez días de que comience el GP Australia, Mercedes se postula como la escudería más poderosa con una tremenda diferencia respecto a los demás, aunque Williams afortunadamente parece que ha mantenido el excelente monoplaza que exhibió en 2014 y podría incordiar a los vigentes campeones en según que circunstancias; al igual que en 2014 creo que su mayor debilidad no obstante residirá en no contar con un piloto top. Y es que pocas veces un coche tan competitivo fue tan desaprovechado.

De momento el cuento sigue siendo el mismo que en 2014 pero ahora vienen las novedades: durante los test invernales se han rebajado los tiempos de la pole position del GP España 2014 en unos 2,5 segundos. Dónde están ahora aquellos que poco menos que se tiraban por los acantilados ante la supuesta falta de velocidad de los "tísicos" motores V6 sobrealimentados? El paso adelante prestacional que se ha dado en tan sólo un año con unos motores tan tecnologicos da muestras de que el I+D en la F1 no tiene techo. Por supuesto dicho registro lo marcó un Mercedes, pero el dato reside en que lo hicieron con gomas blandas y no super blandas, cosa que sí hicieron otras escuderías y no lograron alcanzar ese tiempo. Un poco para deprimirse si es no?
Y seguimos con novedades: es un hecho consumado que Caterham y Marussia forman parte de esa larga lista de escuderías extintas por falta de viabilidad ( tema que daría para hablar largo y tendido) pero el ex-equipo ruso podría ser "repescado" por la escudería británica Manor ( unos vienen y otros, como Force India, tienen los días casi contados) para correr en 2015 usando, eso sí, el coche en configuración 2014, así como el nombre fatídico original ( para poder retener los premios económicos). Todo un galimatías burocrático en el cual lo más interesante para mí es que uno de esos dos nuevos asientos en la parrilla podría ser para el castellonense Roberto Merhi. Un Merhi al que las cosas no le han ido tan rodadas como a otros pero aún así ha demostrado tener el mismo nivel que esos otros para estar en F1. Por el bien del automovilismo español, deseo que pueda estar. No obstante con un coche vetusto y sin test, el reto se antoja incómodo.
Distinto es el caso de la valenciana Carmen Jordá, una piloto que en ninguna de las categorías que ha disputado ha podido destacar lo suficiente como para ser considerada promesa y que sin embargo ha sido nombrada piloto de desarrollo de Lotus; y todo eso sin tener Superlicencia. Ahí lo dejo, cada cual que piense lo que quiera.
 Y hablando de Lotus, parece que el cambio de motor les ha sentado de maravilla tanto por prestaciones como en fiabilidad, cosa que no es de extrañar si se trata de Mercedes y aunque sea un motor-cliente. Dando por hecho que conjuguen ambos aspectos, su hándicap será el mismo que el de Williams: los pilotos. Grosjean es la eterna promesa francesa y Maldonado sigue en la F1 gracias a sus sponsors.
En ese sentido andan muy parejos en Sauber, estrenando un motor Ferrari que, tiene cojones la cosa, tras cinco años parece que por fin está a la altura pero sin embargo la dupla de pilotos es casi de WS.
Y de Ferrari hay que hablar para quién sabe si algunos echarse a llorar y otros a reír; yo de momento me mantengo a la espera del nivel que puedan dar en carrera, aunque parece evidente que la mejora es notoria teniendo en cuenta de dónde venían ( de momento el motor parece que rinde). Sin embargo me resulta enigmático que hace tres meses hubiera una tormenta perfecta en las oficinas de Maranello y ahora, en vísperas de arrancar el año, todo sea risas y vino. Sea como fuere, el feeling que transmiten es bueno y Vettel no hay duda que ha tenido una buena caída dentro del equipo. Hasta Raikkonen ha dado buen rollo!!
En un punto intermedio de nuevo se encuentra Red Bull, no tan mal como en 2014 pero no tan bien como debería siendo ahora el único receptor de los motores Renault ( junto a Toro Rosso). Llevo oyendo esta cantinela del motor en el equipo austríaco desde siempre y luego el enorme trabajo aerodinámico de su equipo técnico acaba subsanando posibles carencias del propulsor. Aun así será interesante ver a los dos equipos "energéticos" con la misma unidad de potencia, supuestamente.


Y LOS ESPAÑOLES QUÉ

Para el final he dejado lo más interesante y cercano para los españoles y, por qué no decirlo, más morboso. El "retoño" de nuestro mejor piloto de rallies hará su debút en F1 este año y lo hará en un equipo que podría ser el mejor posible y también el peor. El mejor porque si se dan las circunstancias el salto lógico sería pasar a Red Bull con lo que ello supone, y el peor porque los Franz Tost, Helmut Marko y cía. tienen un ya un dilatado historial en "borrar" pilotos de un plumazo y sin previo aviso. Tan "retorcidos" son estos personajes que ni con las WS by Renault en el bolsillo, Sainz tuvo el asiento en Toro Rosso asegurado.
Para poner la guinda al pastel, el compañero del español promete ser competitivo y por sus declaraciones no parece que quiera ser muy amigo del madrileño. Con estos condicionantes podría decirse que el año va a ser muy duro tanto técnica como psicológicamente para el rookie español pero si algo tiene éste a su favor son los consejos que pueda recibir de su padre, el cual si por algo se le puede definir es por tener la cabeza fría. Desde luego que "Carletes" lo va a necesitar pero el premio a tan tempranera presión puede tener un goloso premio a medio plazo. Desde luego el escenario de su llegada al Gran Circo es el mejor después del de Fernando Alonso, muy por encima de los que tuvieron De la Rosa, Gené o Alguersuari.

Tan sólo doce días ha durado la pretemporada y en Mclaren parece que ya ha pasado una eternidad por todo lo que les ha ocurrido, y casi todo malo. Por supuesto el "turbio" accidente de Alonso ha mantenido a raya durante una semana entera los interminables fallos, por otro lado comprensibles, de nacimiento para un monoplaza que aparte de estrenar unidad de potencia, ha sido objeto de un diseño arriesgado en cuanto a tamaño, lo cual condiciona, no sabemos hasta qué punto, el rendimiento del conjunto. De nuevo los agoreros de turno ya están gritando a los cuatro vientos que el desastre que se avecina para Mclaren es morrocotudo y hasta el propio Boullier ha declarado que no serán competitivos hasta Europa, al menos; y yo digo que el año pasado Hamilton abandonó en Australia y Red Bull en la pretemporada 2014 no daba pie con bola y mira luego. Esta sería la perspectiva buena.

Ahora la mala. Sin haber echo un solo simulacro de carrera con un coche tan "tierno" correr en Australia es como jugar a la ruleta rusa, sin probar apenas los compuestos de gomas,  y lo normal sería que abandonaran los dos coches antes de llegar al ecuador de la carrera. Pero esto no es lo peor, ya que en dos o seis carreras lograrán ritmo, el lastre que tendrá que arrastrar todo el año Mclaren será el limitado número de mejoras que podrá efectuar en el motor, siempre dependiendo de lo que hagan los otros motoristas, los cuales jugarán con su ventaja para mantener a raya a los británicos.

Y mientras el MP4-30 da sus primeros pasos, el entorno de Fernando Alonso, lejos de manejar el accidente con naturalidad y veracidad para acallar rumores, exhibió unas maneras totalmente prepotentes y presuntuosas no exentas de cierta ironía innecesaria en boca de Luis García Abad, el cual mintió como un bellaco en su momento y por ello quedará retratado para los restos.
Dónde está el problema en haber confirmado desde el principio que el bicampeón perdió la consciencia, por otro lado lógica, tras un golpe tan fuerte?
Por otro lado el rumor de que el coche le dio una descarga eléctrica es ya de risa; sería el primer coche que muerde y Mclaren en ese caso debería contratar a un electricista para que hiciera una toma de tierra.