sábado, 30 de marzo de 2013

Reglamentación del Nacional 2013

Mucho se ha hablado de los cambios en la reglamentación para el Campeonato de España de Asfalto 2013 y de todas esas habladurías me consta que muy pocas han sido las voces en favor de esos cambios con respecto a 2012.
Desde mi humildísimo punto de vista y con la perspectiva que da el paso de los meses desde que dicha reglamentación salió a la luz creo que han sido bastantes más los fallos que los aciertos.
Remontándonos unos años atrás,digamos como un lustro,varias han sido las pifias que han cometido en la Federación con la dichosa normativa;me viene así de pronto la idea de sacar del baúl de los recuerdos a los Kit Car y encima capados,cuya época dorada pasó hace tiempo(como unos doce años) y enseguida esa "brillante idea" se mostró como una absurdez.También los WRC estuvieron en el ojo del huracán pero más fugazmente todavía puesto que tan sólo en el Rally de Madrid de 2011(si me equivoco corregidme) fueron admitidos en una especie de prueba piloto para el año siguiente. El resultado no pudo ser peor claro.
Y aquel ramalazo de última hora que pasaba por hacer correr a todo el mundo con una gasolina  desconocida?pues así pasó,que duró bien poquito.Y no olvidemos lo de eliminar el shakedown.
Creo que tanta ida y venida de homologaciones y restricciones nunca es bueno y peor todavía es si no se cuenta con los principales protagonistas para decidir determinados aspectos como ha sido el caso.
Tantas han sido las meteduras de pata que la mejor decisión que tomaron,la de admitir a los GT,han estado a punto de cargársela con la equivocadísima idea en mi opinión,de lastrar y limitar la velocidad punta de los Porsches,etc, cuando si bien es cierto que su potencia bruta es demoledora en ciertos rallies,no es menos cierto que no es tan fácil llevarlos a tope por los tramos aunque sean mucho más baratos que un S2000(que se lo digan a Monzón). E igual de cierto es que un S2000 bien puesto a punto puede ganar a un GT en más de un rally.Gracias a dios han echado atrás esta aberración,y lo dice alguien que no acaba de ver un Porsche en los rallies pero espectaculares son un rato.

Para este 2013 las mayores sorpresas han sido admitir a los WRC 1.6  con brida más pequeña que la que permite la FIA y a los más modestos S2000 con motor de 1600 cc sobrealimentado (RRC) más los novedosísimos R5.Y ahora yo me pregunto: qué sentido tiene admitir un WRC capado si también aceptas los RRC? si permites los WRC,hazlo con todo su potencial como  hiciste con los GT o si no deja sólo los RRC que son los sustitutos de los S2000,porque un WRC capado es casi igual a un RRC.
Y los R5?cómo puede ser que admitan una categoría de la que aún no hay coches homologados por los fabricantes?.No dudo que vayan a ser el futuro más próximo de los rallies internacionales y con ellos las marcas podrían animarse a correr,pero opino que es demasiado pronto.
Han habido otros cambios que afectan más a categorías inferiores como la de producción en la que ahora sí hay sitio para los dos ruedas motrices y ello a provocado la aparición de un equipo semi-oficial con el Megane N4 y Joan Carchat,así que al menos eso que gana el certamen.
También los ya vetustos S1600 vienen con novedades ya que serán lastrados con 50 kilos para que puedan igualarse a los R3 Turbo además de poder cambiar lo que es la carrocería manteniendo la mecánica y bastidor.Esta decisión ha sido muy particular hacia los Suzuki que los pobres no disponen de coches superiores y cierto es que la labor que llevan a cabo con su copa de promoción bien merece ese detalle pese a que un S1600 no pinta ya mucho.
Y ya que hablo de promoción,dónde están las iniciativas de la Federación por hacer de una vez por todas una apuesta a largo plazo para, intentar al menos, sacar pilotos que puedan tener un hueco en el Mundial como hacen en otros países?tan difícil es?por qué gente como RMC se sacan programas formativos en asfalto y tierra y la federación solo parece tener ojos para esa cosa llamada Objetivo Montecarlo? de la que por cierto yo aún no sé cuál es su verdadero objetivo porque coger a un chaval sin experiencia y llevarle así de repente a correr a Mónaco y al acabar el rally decirle gracias y adiós pues...

domingo, 24 de marzo de 2013

Vettel la lía en Malasia

Tal y como empezaba la carrera esta mañana con el abandono de Fernando Alonso(menudo manera de celebrar su Gran Premio nº 200) nada hacía presagiar que al final de la misma de lo que menos se iba a hablar es de dicho suceso.
Y es que hoy hemos tenido un nuevo capítulo del affaire Webber vs Vettel el cual comenzó allá por 2010 cuando el australiano era el mejor posicionado para ser campeón y el inmaduro tricampeón(sí,entonces lo era más que ahora), siempre dejaba lugar a la especulación cuando se le preguntaba por la ayuda que prestaría a su compañero en pos de aquel título.
Desde entonces han habido una serie de capítulos en el que el bueno de Mark Webber siempre salía perjudicado y ahora en Malasia tampoco ha sido respetado ya desde la clasificación del sábado;más bien diría que se le ha ninguneado.
Como muestra un botón: las circunstancias sucedidas en Red Bull han sido muy similares en Mercedes.La diferencia ha residido en el desenlace,mientras en el equipo alemán los pilotos se han respetado mutuamente (no sin recelo) con unas directrices muy claras marcadas desde el box en pos del beneficio común sabiendo ambos pilotos que en un futuro la situación puede darse con los papeles cambiados, en Red Bull una vez más el niño llorón y mimado ha tirado por la calle de en medio y lo peor no ha sido que halla puesto en peligro la puntuabilidad de ambos coches desoyendo las órdenes directas de su jefe sino que a sabiendas de que su compañero llevaba un mapeado de motor conservador y por lo tanto con menos caballos,a luchado la posición muy rastreramente y encima se hacía el ofendido después.El colmo vamos.
Desde luego que nadie espere reprimenda alguna por parte del equipo hacia su niño bonito y sí en cambio hacia un Webber que el pobre no ha podido resistirse en el podio ha quedarse más a gusto que un arbusto.En mi opinión ha sido demasiado suave,porque si vas a soltar verdades di las todas juntas.
Creo que mi opinión sobre el tema ha quedado clara no?




Dejando a un lado a los toros rojos y  ese provisional liderato de Vettel que ahora no sirve de nada toca comentar el ,a mi modo de ver, error garrafal de Fernando Alonso.Error porque el ansía le ha ganado la partida a la templanza dentro del coco del bicampeón(cosa inusual) ya que no era necesario ese acoso para ponerse primero tan rápidamente sabiendo que el ritmo del Ferrari es igual o mejor hoy por hoy.El caso es que de ese primer error de pilotaje ha venido después otro de estrategia al arriesgar con el alerón colgando por no cambiarlo de inmediato aún perdiendo posiciones que a buen seguro acabarían remontando dada la degradación de las gomas.Total,primer rosco del año y ya están de nuevo a remolque.
No ha empezado precisamente bien el año Alonso porque Massa le ha ganado en ambas clasificaciones y en carrera ha mantenido el tipo también.Este borrón a las primeras de cambio puede pasar factura más adelante.
Por lo demás,el tito Maldonado mantiene su excelente nivel de despropósitos y que siga la racha.
Los Mclaren siguen en tinieblas y corren el riesgo de pasar al segundo pelotón de la parrilla como no espabilen y es que Force India les supera claramente ahora mismo.
A Kimi no se le ha visto cómodo en todo el fin de semana quizá por lo cambiante del asfalto con agua y sequedades pero al menos ha puntuado y a esperar mejores días;Grosjean por su parte también se ha entonado un pelín.
Y de Mercedes pues pienso que siguen progresando y la línea que llevan es la de ganar carreras en poco tiempo.Desde luego en el muro tienen al mejor team manáger de la parrilla.

He de acabar otra vez hablando de las muy discutibles retransmisiones de Antena 3 con cada vez más publicidad que corta la carrera en lo que ya es casi un escándalo.Da la sensación de que lo que uno está viendo realmente son anuncios.Y también merece un comentario Pedro de la Rosa;el bueno de Pedro parece que ha dejado a un lado su característica objetividad para convertirse al Lobatismo y los que hallan escuchado la retransmisión sabrán de que hablo.

lunes, 18 de marzo de 2013

Lotus sorprende en Melbourne

Ya en los test de pretemporada la escudería anglo-francesa mostró pinceladas de su potencial marcando los mejores cronos;cronos que a buen seguro muchos no tomaron en demasiada consideración. Me atrevo a decir que serían poquísimos los que apostaban por Lotus como ganador en Albert Park y es que como cualquiera que siga un poco la F1 debe saber,los datos extraídos de las pruebas invernales suelen estar muy maquillados.
www.sportyou.es


Sin embargo esta vez los rumores han sido ciertos.Tan ciertos como que Pedro de la Rosa,que parece haber sustituído a Gené también en Antena 3 además de en la propia Scudería,se quedó muy sorprendido de como Iceman pudo dosificar sus gomas ahorrándose una parada en boxes teniendo en cuenta que Grosjean hizo las tres paradas estándar. Creo que la razón es bastante simple;Grosjean está más bien lejos del alocado campeón de 2007,que al menos de momento,hace buenos mis augurios de que en este 2013 puede ser una alternativa muy seria al,a priori,trío de favoritos como pueden ser Vettel,Alonso y Hamilton que en mi opinión ha dejado muy patente que se le debe tener en cuenta para el campeonato porque ese Mercedes tiene buena base amén de mejorar las estrategias.
Una vez más,pienso lo contrario que el amigo Lobato,el cual no ha dudado en dudar,valga la redundancia,de la capacidad de Lotus para mantener un coche ganador todo el año cuando en 2012 estuvieron arriba en casi todos los circuitos.Y es que Lobato ya se ha flipado al ver que Alonso quedó por delante de Vettel y debe estar ya enfriando el champán para celebrar el tercer título del asturiano.

De todos modos con lo sucedido en el primer Gran Premio poco o más bien nada se puede sacar en claro(a excepción de Lobato),aunque la tendencia que seguirá cada equipo en el futuro más próximo sí se puede ir vislumbrando.Eso sí,en lo que a conseguir la pole se refiere las cosas no han variado nada porque Red Bull sigue teniendo al parecer el mejor coche a una vuelta con diferencia. Luego si Webber la caga en la salida(cuántas lleva ya?) es otro tema.
Como digo,la tendencia que se ve es que Ferrari tiene bastante mejor coche que en 2012, que Massa parece quiere dar guerra a Alonso (cosa que me alegra),que Red Bull tendrá que sudar algo más para ganar,que Mercedes puede ser por fin competitivo con Hamilton y al igual que Lotus el punto que les faltó en 2012 podrían haberlo logrado ahora (y eso es muy malo para Alonso pero cojonudo para el campeonato).No me olvido de Mclaren, que también cumple mis augurios sobre el reto tan duro que se les presenta con un Button como punta de lanza el cual sube y baja como la bolsa en su pilotaje.

Por último tengo que decir algo de Maldonado,no puedo evitarlo ,y es que viendo la caída en picado que sigue experimentando el venezolano da más pena aquella carrera de Montmeló donde los puntos que le robó a Alonso le podrían haber dado el ansiado tricampeonato al español pero bueno,eso son ya aguas pasadas.El caso es que Pastor ha pasado de ser una promesa a un patán,eso sí,desde el respeto.

jueves, 14 de marzo de 2013

VW se "doctora" en las alturas

La tan traída altitud de los tramos mexicanos al final se ha quedado en nada porque si bien en su día Ford, por ejemplo,tuvo evidentes fallos mecánicos derivados de esa menor cantidad de oxígeno ahora con unas cuantas ediciones disputadas de este particular rally dejaría bastante que desear si alguno de los coches punteros aún doleciera de esa falta de puesta a punto en los motores.La única marca a la que se le podría excusar esto era Volkswagen; pero ni por esas.
En México los teutones han vuelto a hacer un alarde de su excelso programa de desarrollo del Polo durante 2012 con una ausencia total de problemas en todo el fin de semana (igualito que Mini-Prodrive). Incluso esos pequeños desajustes en el freno de mano parece que ya han sido subsanados.Con lo cual, tras comprobar que los Polo iban a correr como el que más sólo quedaba esperar la adaptación del binomio piloto-máquina en su primer rally de tierra tras la matrícula de honor sobre nieve y hielo.
El resultado no puede haber sido mejor para VW y peor para el resto de los mortales (y aquí meto también a los equipos).Era muy probable que Ogier ganara,pero no que ganara con semejante holgura. La mayor decepción me la ha dado una vez más el equipo Citröen porque ninguno de los dos coches estuvo jamás en disposición de acercarse si quiera al francés. Hirvonen parece que empieza a despertar de su letargo invernal pero como no mejore sustancialmente las va a pasar canutas para superar a los Ford; de llegar a Ogier ni hablamos.Y de Sordo pues una nueva decepción.A estas alturas un cuarto puesto sabe a mierda, más aún con la minutada que le separó de los primeros,y más todavía sabiendo que quedó cuarto gracias a desgracias ajenas.Y para colmo ya se le sube a la barba hasta Al-Attiyah. El qatarí superó al español en varios tramos y eso a mi me dolería,porque significa que Nasser progresa adecuadamente(ya iba siendo hora también) mientras que Sordo sigue estancado y empiezo a dudar de que le quede margen de mejora. Aparte de Al-Attiyah,el belga Thierry Neuville adelantó al cántabro por la derecha hace tiempo y su acoplamiento al Fiesta empieza a ser prometedor.
Por lo que he podido informarme los reglajes del coche de Sordo no debieron ser los apropiados pero para eso están los test.El caso es que siempre hay alguna excusa y con el primer tercio de campeonato a punto de terminar las sombras empiezan a ser cada vez más oscuras para el eterno aspirante español. No quiero precipitarme todavía asi que no hablaré más del tema por ahora.

Mientras Hirvonen y Sordo hacen mejor a Loeb de lo que ya es,en Francia siguen adelante con el programa del WTCC con el DS4 como protagonista;que sigan así y en 2014 estarán sin volante finés y español.

Volviendo a México,la poca competencia que tuvo messie Ogier vino una vez más desde M-Sport. Una pena comprobar que Ostberg tiene que conducir al 101% para estar en los cronos del francés(aunque abandonó por avería).Aún así está haciendo casi más de lo esperado porque hasta la fecha se muestra claramente superior a Hirvonen.Espero que alcance ese punto de consistencia antes de que sea tarde.Y no solo el noruego,Neuville progresa adecuadamente tras atragantársele un Montecarlo muy duro y ahora mismo parece el talento más prometedor del Mundial con permiso de un Novikov que sigue siendo irregular.Úna pena por cierto que Hanninen y Tanak no tengan presupuestos.

Para el final me dejo al bueno de Jari.Matti. Como le está sucediendo a Sordo,al finés se le empieza a torcer el año con sólo tres rallies disputados.No quiero cebarme pero ya he dicho más de una vez que su año fue 2012 y la cagó. Ahora con el Polo,un coche echo a la medida de Ogier,lo va a tener en filipino...siempre y cuando consiga terminar las carreras sin engarcharse al rally 2(antes súper-rally).

La tendencia que lleva Ogier es la de sentenciar su primer título mundial en los tres próximos rallies de Portugal,Argentina y Grecia. Casi nada lo que se avecina.
Y para colmo de todos excepto de Ogier por supuesto,en tierras lusas se incorpora Andreas Mikkelsen. Estoy seguro que el campeón del IRC va a molestar cual mosquito a más de uno y de dos.

Y un último apunte:cómo véis a Solberg pilotando un Hyundai en 2014?

jueves, 7 de marzo de 2013

Empieza el "Gran Circo"

Otra temporada más que se nos avecina y a diferencia de mucha gente que leo y oigo creo que este año se presenta súper interesante a pesar de que lo hallan vaticinado como año de transición,que es cierto porque ya sabréis todos que el año que viene vuelven las caracolas a la F1,pero quién dijo que las transiciones son aburridas? Así de primeras está por ver si Vettel logra el cuarto título y entra en el elitista grupo de los más grandes de la historia junto a Prost, Fangio y Schumacher(pero el de Ferrari y Benetton no el de Mercedes),también está por ver si el calamitoso fracaso/ridículo de Ferrari en 2012 ha sido lo más bajo a lo que podía caer o en cambio desde Maranello nos vuelven a sorprender haciendo el más difícul todavía. Pendiente está además si el atrevido campeón de 2008 demuestra a todo el mundo una faceta que no todos los campeones han tenido ( y menos ahora con tan pocos test en pista) y es la de hacer de un coche casi mediocre (teniendo en cuenta las posibilidades de Mercedes) otro capaz de ganar carreras regularmente.
No olvidemos a otro campeón,esta vez el de 2007,que ahora más acoplado al Lotus y a la competición tras su escarceo por los rallies y otras cosas, tiene ante sí el reto de mantener su calidad como top driver con un coche a priori de segunda línea.
Mclaren es centro de muchísimas miradas para este 2013 con la nueva era que se les presenta tras el adiós del que fue su niño bonito;ahora al campeón de 2009 se le supone number one del equipo y el reto de demostrar que puede volver a ser campeón sin un coche arrasador como fue el Brawn de 2009 se presenta muy interesante sin duda (personalmente apuesto a que no podrá),esto claro está con permiso del mexicano,el cual también está ante la oportunidad de su vida de convertirse en un top o como le pasó a Kovalainen y tantos otros ser un mero segundón.

Para ser una temporada de transición creo que existen bastantes motivos por los que pensar en un año apasionante,y eso que aún hay algún aliciente más que se queda en el tintero como la importancia que tendrán las gomas Pirelli o si Fernando Alonso volverá a hacer una pole...vale esta tiene un poco de mala leche.
Y hablando de Alonso,me resultó curioso todo el remolino mediático que se formó con la anunciada llegada de Pedro Martínez de la Rosa como flamante piloto de pruebas...en el simulador. Dudo mucho que ningún otro fichaje de este tipo halla sido tan célebre; y es que poco menos que Pedro viene a salvar a la Scudería. Bueno,si reconocen que tenían un problema y con este fichaje es obvio que lo están reconociendo por algo se empieza. Pero en qué lugar queda ahora Marc Gené? o mejor dicho, qué demonios ha estado haciendo estos últimos tiempos como piloto de pruebas que es también?. Acaso Pedro sabe cosas que Marc ni se imagina?
A lo mejor el bueno de Marc reconduce su carrera hacia las retransmisiones en la televisión,donde la dupla que forma con el "tito" Lobato  es,en una palabra,indescriptible.

domingo, 3 de marzo de 2013

Conociendo el Mundial, 11ª entrega

La última entrega nos dejó pendiente una pregunta que, por los votos que habéis dejado, se ha mostrado bastante sencilla porque no ha habido fallo alguno. Efectivamente en aquella primera edición de 1973 fue Alpine-Renault el constructor que grabó su nombre para la posteridad como primer campeón del mundo de rallies;en aquella temporada nada menos que diez marcas lograron puntuar en alguna de las trece pruebas que componían el calendario;entre estas diez se encontraban Bmw,Porsche,Fiat,Toyota,Nissan(Datsun),Ford,Citröen...lo cual no estaba nada mal.
En consecuencia los tramos de Montecarlo,Kenia,etc vieron máquinas como el Alpine A110, el 124 Abarth, los Bmw 2002,Lancia Fulvia HF...


De entre todos ellos el que centra la atención de este artículo es el Alpine A110 claro está.Y es que si en Ford fueron los Escort RS los que iniciaron una larga tradición en Renault todo empezó con este pequeño cochecillo.Supongo que la mayoría sabréis porque utilizo esta definición pero para los que no sean tan frikis hay que explicar que las dimensiones del Alpine eran muy compactas con una longitud total de 3,84 m, una batalla de 2 m escasos,altura de 1,13 m y un peso total que apenas superaba los 700 kilos. Luego la ubicación del motor,un 1800 atmosférico de 4 cilindros  con alrededor de 200cv y 5 marchas le otorgó al coche un comportamiento que sin duda favoreció su dinamismo para lograr el éxito. Esa ubicación estuvo en la parte trasera del coche de manera longitudinal;por supuesto la tracción era posterior. Dicha motorización era una evolución de los anteriores Alpine A106 y 108 que en 1971 ganaron el por entonces Campeonato Internacional de Marcas. y el 110 debutó en el 72 por lo que para 1973 ya era lo suficientemente fiable.

Con seis victorias aquel año en Montecarlo (Jean Claude Andruet),Portugal,Grecia y San Remo con Jean Luc Thèrier ,Marruecos con Bernard Darniche y Córcega con Jean Pierre Nicolas quedó claro cuál era el mejor coche en cualquiera que fuese la superficie porque incluso en Suecia hubo un Alpine en el tercer escalón del podio con Thérier. Además en Montecarlo y Córcega consiguieron no sólo la victoria sino el podio entero aparte de un doblete en Portugal (1º y 2º).
No es de extrañar que a final de año le sacaran más de 60 puntos de diferencia a Fiat en la clasificación. Lo que vino en años siguientes es otra historia.

Dicho esto os dejo la pregunta para los próximos 30 días más o menos:
Qué rally y en qué año ganó por primera vez una marca japonesa?