miércoles, 19 de octubre de 2016

Y ahora qué (continuación)

Llegados a esta época de año es lógico que los distintos campeonatos que aquí en Afición al Motor seguimos fielmente vayan resolviéndose, y este pasado weekend el "señor" Ogier dejó finiquitada su cuarta corona... aunque no sea este el tema del que quiero hablar precisamente; al menos por ahora.
Y es que la semana pasada dejé a medias la última de mis crónicas porque no quise hacer un testamento del mismo a consecuencia de tantos e interesantes temas que están coincidiendo en estas casi frenéticas semanas; entre ellos las tan anheladas presentaciones de los WRC 2017 y sus respectivos pilotos, tema estrella donde los haya por motivos de sobra conocidos.

Pero si por algo escogí el encabezamiento que reza en la cabecera (valga la redundancia) fue básicamente por lo sucedido en el CERA y principalmente a su flamante nuevo campeón que no olvidemos es un chaval con un potencial espléndido, al igual que otros pocos muchachos que "campean" como pueden en este mundillo.
Ya lo hice en las RRSS  en su momento y lo vuelvo a decir ahora: muchas felicidades para Cristian García y Rebeca Liso por este campeonato que rejuvenece por fin un historial superpoblado de "leyendas" (dicho con el mayor respeto).

En Afición al Motor podemos congratularnos de haber entrevistado al actual campeón antes de serlo (en la sección "The Interviewer"), el cual no puso ningún reparo y se lo agradeceré siempre pero nos guste o no dicho logro del aragonés tiene un poso de desigualdad del que salió beneficiado claramente ( como pasó con otros como Monzón en 2013) y que no ha sabido o querido reconocer, dicho lo cual quizá estuviese en su papel. Sea como fuere el Evo R4 no corre solo y para hacer los tiempos que ha hecho en muchos tramos, superando a los mejores Porches 2010 sin brida, hay que tener manos porque Alberto Monarri con el mismo coche y no siendo manco tampoco no ha podido estar al mismo nivel. Pero y ahora qué?
 La situación que se le presenta a García podría calificarse de muchas maneras excepto de sencilla.
Ha conseguido ser campeón del CERA pero qué viene después? En otro tiempo esto sería tan sólo la rampa de lanzamiento (lo fue para otros), pero con la falta de apoyos que hay para todo desde el ámbito federativo (tan sólo el Pentacampeonato eterno, eso sí pagando 62000 € , menudo precio para una supuesta copa de iniciación que luego no te lleva a ningún sitio) y sin un mecenas que apueste por él como si tienen otros ( para su suerte) podríamos desperdiciar al mejor talento desde Dani Sordo y  no podemos/debemos permitirlo.
Desde aquí quiero alentar a quien proceda para que apuesten por este chico y le dejen demostrar lo que puede hacer con un coche bajo normativa FIA.  Si todo va como debiera en 2017 los R4 de seguir corriendo lo harán "capados" y no dudo que tanto Mitsubishi como Repsol se bajarán del barco.
Le ocurrirá entonces a García como a Fuster este año? De producirse sería trágico pero no olvidemos que este año 2016 de no haber entrado oportunamente la petrolera y el constructor japonés seguramente no habría tenido coche y habría corrido la misma suerte que Surhayén Pernía en su día.
Lamentablemente aún puede seguir sus pasos si no aparece alguien que crea en él, y como mínimo ese alguien debería sentarle en un R5 para correr de nuevo el CERA y medirse de tú a tú con el que a mi humilde juicio sí ha demostrado ser el mejor piloto nacional ( Iván Ares) más esas leyendas que tanto nos gusta seguir viendo en la brecha. Eso y alguna incursión en el CERT para hacer manos en tierra con vistas al salto o incluso en el WRC directamente pero con qué coche? De ahí el problema de haber corrido con el R4; ahora en España debiera saltar a un R5 pero para estrenarse en el Mundial habría sido mejor un R2 por motivos de dinero, para conocer los tramos y coger ritmo. El tiempo corre en su contra y como no aparezca alguien casi ya, perderemos a otro posible piloto mundialista.

Como mundialista es Jose Antonio Suárez, piloto que no creo sea mejor que García pero que para su suerte sí cuenta con mecenas que le "ponga" en el camino correcto. La oportunidad la aprovechó sin duda alguna pero cuando más favorable lo tenía para hacerse un hueco en el WRC2 va y resulta que el coche es una basura total. No es serio ni aceptable que una estructura con apoyo oficial de Peugeot cuente con un coche tan malo que en consecuencia hace parecer malo a su piloto hasta el punto de que ya se empiezan a escuchar rumores de que "Cohete" podría salir de Peugeot para correr en el CERA con otra marca; me temo sería el fin para el asturiano.

Y lo peor es que el que pondrían en su lugar para correr con ese "zarrio" de 208 T16 es otro españolito con unas maneras probablemente mejores que ningún otro y que de ser "premiado" con semejante trasto no haría otra cosa que acabar con él. Pepe López es el otro "ahijado" de Sainz y de cuyas gestiones se creó ese camino a través de la 208 Rally Cup francesa, lo cual está muy bien pero... no va a decir nada el bicampeón sobre la mierda de coche que le han puesto a su protegido?

La pena para Suárez es que de haber podido correr sin cortapisas podría haber aspirado a cubrir alguna vacante en Skoda para 2017 ya que haberlas las habrá, pero de este modo ni él ni ojalá me equivoque Pepe López podrán hacer nada más que pelearse con un coche que tiene más de tortura que otra cosa.

El otro talento que parece despuntar entre la jaula de grillos del CERA es Manuel Mora, otro asturiano que para su bien cuenta con el apoyo encomiable de otro grande; sin él lo de haberse estrenado con el Fiesta R5 y tener un programa ya cerrado para 2017 sería un sueño.
Obviamente su objetivo es el Mundial pero aún debe rodar y mucho con el R5 y nivel esperemos que en el CERA no le va a faltar si las cosas, una vez más, se hacen como deben hacerse.

García, Suárez, López y Mora son la terna de nombres que hoy por hoy más posibilidades tienen, por edad y talento de poder suceder a Sordo en el Mundial pero si somos realistas la cosa está difícil, muy difícil. No son los únicos porque los Cima, Pernía, Solans, Llarena e incluso el semi-retirado
(forzosamente) Lemes siguen buscándose la vida como pueden en las copas monomarca que les sean más accesibles (ganándolas incluso) pero el tiempo pasa y más de uno sabe que no pasará de donde está.

Mientras otros países del entorno con incluso menos medios siguen sacando pilotos y éstos brillando en España vemos pasar el talento por una puerta y al poco se pierde en un laberinto de puertas cerradas.Hasta cuándo se va a seguir permitiendo esto? Espero que con las elecciones haya cambios en la Federación.

martes, 11 de octubre de 2016

Y ahora qué?

Creo que con este encabezamiento se describe bastante bien la situación que a partir de ahora se le presenta al flamante campeón de España de Rallies de Asfalto, al cual habría que unir junto al muy reciente también ( más aún en su caso) campeón de la francesa Copa 208 que en los últimos tiempos está resultando ser la perfecta vía de desarrollo para los jóvenes talentos patrios, que haberlos los sigue habiendo como es evidente y a pesar de que cada vez es menos fácil hacerse un hueco.
Estos y algunos otros temas en torno al WRC han copado la la más rabiosa actualidad de las últimas dos semanas y poco durante las cuales y como ya es desgraciadamente habitual he tenido que posponer mi particular punto de vista... hasta ahora.
Empezando por el Mundial en torno al cual ya estamos contando los días que faltan para ver esos cada vez más esperanzadores "WRC 2.0" las sensaciones son me temo más amargas que dulces, dejando ahora los prototipos al margen. Fue acabar el Rally de Finlandia y frotarnos/ frotarme las manos de cara al rendimiento que Dani Sordo pudiera ofrecer en la mini-temporada de asfalto que se avecinaba con un Hyundai que parecía haber madurado en tiempo récord pero parece ser que cuando no es la falta de un set up adecuado en el coche es la monta menos idónea de neumáticos, un pinchazo inexplicable o el salir retrasado y encontrarse los tramos sucios por el paso de los pilotos precedentes pero el caso es que ya ni en su superficie predilecta el cántabro es capaz de postularse a la victoria.

Tras el "intento fallido" de Alemania y la cancelación de China (que por lo visto era lo mejor que podía haber pasado dadas las condiciones en las que se iba a realizar), Córcega se presentaba como la última opción real para que Sordo se reivindicase (dado que el RACC tiene un día entero sobre tierra), principalmente frente a sus compañeros de equipo, en un rally que ya ganó en 2012 dentro del IRC con un Mini RRC pero parece que al igual que sucedía en tiempos de Loeb, no sólo basta con tener un coche parejo al francés para poder ganarle; hace falta algo más que hasta ahora nadie parece tener en dosis suficientes para poner en su sitio a "Messie" Bocazas.
Un "Messie" Bocazas que en días previos al excelso rally corso protagonizó una nueva charlotada que rayaba la falta de respeto, esta vez hacia el mismo Sordo, al ponerle el francés como principal candidato a la victoria en la isla; tod@s sabemos que aquellas palabras no se las creía ni él mismo y fue una "cantosa" y desproporcionada muestra de falsa humildad. Falacia que por si alguien entonces pudiera haberse creído, quedó desmontada en el mismo instante en que se dio la salida en el primer tramo al primer participante, es decir, al mismo Ogier marcando scratch tras scratch en unos tramos que representan la esencia más pura de los rallies por su alta exigencia tanto del coche como de piloto y copiloto ( me río yo de las carreras de circuitos) y que por otro lado no se ensuciaban como en Alemania por no poder cortar las cunetas: conclusión, Ogier por mucho que nos pueda/ me pueda joder es el mejor con bastante diferencia y desmereció de un plumazo un rally maravilloso.
Lo peor de esto no es que Ogier sea muy bueno, si no que hoy por hoy su competencia es menor que nunca desde que llegó al Mundial. Latvala no se ha vuelto a enderezar desde el "revolcón" de Argentina y en un rally como Córcega donde ganó el año pasado podría jurar que no corrió sino fuese porque aparece en la clasificación final. Este es el peor año del finés que yo le recuerdo.
Mikkelsen también anda más torcido que de costumbre y ahora mismo es una incógnita si se enderezará para bien o su dispersamiento actual puede derivar en algo crónico.
Neuville y Paddon parecía pudieran haber discutido la hegemonía francesa pero ahora vemos que aquellas victorias fueron fruto en gran parte del orden de salida en tierra puesto que en Córcega Ogier no dio opción ni a uno ni a otro ( más a Beuville) de un modo aplastante y decepcionante a la vez. Respecto a Paddon debo decir que me sorprendió negativamente el hecho de que Sordo no pudiera recortarle apenas tiempo al neozelandés tras su pinchazo e incluso éste le superara en el Power Stage; mal asunto.
Con este panorama sólo nos queda la opción/esperanza de que Kris Meeke pueda auto-regenerarse con la casi inminente llegada del C3 y mantenga esa velocidad que viene mostrando en Montecarlo, o en Córcega esta pasada semana más allá de unos pocos tramos tras los cuales y muy similarmente a Sordo, parecen ocurrirle al norirlandés imprevistos un tanto rocambolescos que dan con su DS3 ( un coche que sigue demostrando estar a  tope de competitividad pese a todo) en la cuneta.
Personalmente y aún teniendo alguna reserva sobre las opciones reales de Meeke, la suya me parece a día de hoy la más sólida frente a Ogier pese a que muchos siguen reprochando al británico cierta falta de consistencia; yo creo que es más fácil lograr consistencia teniendo velocidad que al revés.
La opción "escondida" y la más ilusionante a la vez que remota es que alguno de los novatos que puedan sentarse en un WRC en 2017 puedan demostrar algo que llevamos años esperando.

Al hilo de esto último viene muy a cuento comentar las recientes confirmaciones de pilotos que llevábamos meses esperando y especulando al mismo tiempo. Citröen posiblemente ha sorprendido a la mayoría al "quedarse" con su plantel actual y "desechar" al opción Neuville (cosa que a lo mejor es fruto de una jugada personal del belga para recalar en VW en 2018 cuando terminen contrato tanto Ogier como Latvala) pero a mi me parece muy atrevido y a la vez positivo que apuesten sobretodo por un novato como Craig Breen que tan sólo en dos rallies ( Finlandia y Córcega) ha demostrado muchísimo más que otros en varios años y al que más de uno quería enterrar antes de tiempo. Veremos hasta donde llega con el C3 ahora que ya ha destapado un poquito de su esencia y parece que ésta tiene bastante pureza. Su mayor reto comenzará en Montecarlo donde debe confirmar si es lo que muchos esperamos que sea.
Como siempre lo que es bueno para unos puede serlo menos para otros y ese otro es Dani Sordo que con la renovación de Neuville ( sobre el cual ha habido un revuelo casi inédito en el Mundial por un piloto que no es campeón ni mucho menos) mucho me temo podría quedarse como el tercero en discordia dentro de Hyundai basándome simplemente en los resultados de unos y otros que por desgracia no dejan mucho lugar para el debate. Menos mal que en 2017 no habrá nominaciones en los equipos para que puntúen este u otro piloto y serán los mejor clasificados los que consigan botín; otra buena decisión que dará un punto más de competitividad entre los pilotos al salir todos con el mismo status en cada rally.
Volkswagen mantendrá su trío actual al menos hasta 2018 y nos queda por ver quiénes completarán las formaciones de Toyota y M-Sport respecto a los cuales y en concreto sobre el equipo de Makinen ya hay más que evidencias sobre dos de sus tres coches y al menos uno parece ser una apuesta de futuro, quién sabe si más por falta de opciones mejores que por confianza real, pero el caso es que Essapeka Lappi se postula como el más mediático piloto del equipo patrocinado por Microsoft ( da gusto ver nuevos sponsors hasta ahora desconocidos en el WRC de la talla del gigante informático, un buen tanto a favor de Toyota) pese a que Haninen, más que probable compañero de éste, lleva meses testando la "mula" del Yaris y debería tenerlo muy por la mano pero tras ganar el IRC no demostró nada de nada con Hyundai por lo que existen serias dudas sobre lo que pueda aportar ahora con más años y sin haber corrido apenas rallies mundialistas.

El tercer coche japonés aún no tiene dueño pero todo parece indicar que será adjudicado a algún otro jovenzuelo nórdico y como ese jovenzuelo no sea Teemu Suninen me parecería el error más grande que pudiera cometer Makinen. Este muchacho lleva dos años exhibiendo sus dotes por casi todos los rallies (excepto en asfalto que es más que lógico dada su juventud y orígenes) y su hambre de éxito junto con un coche al que parece que ya se le ha colgado el cartel de "ceporro" cuando yo creo que puede ser el mejor dadas sus características diferentes a todos los demás (más pequeño, como lo fue en su día el 206) podrían conformar uno de esos tandem coche-piloto de los que dejan huella ( ver artículos en historial).

Y por lo que toca en M-Sport ya la cosa es distinta porque la rémora que arrastra Malcolm Wilson es ya más vieja y conocida que la vida misma. Sólo espero que por Dios Mads Ostberg no siga corriendo y quién sabe si de la tripleta Tanak-Camilli-Evans (espero que sustituyendo al noruego) puede sacarse algo positivo. Ambos tres arrastran consigo más sombras que luces pero no hay más de donde coger hoy por hoy y dinero no queda mucho en Cumbría para lo que no sea desarrollar dignamente el coche.
Y hablando de coches, ya sabemos cómo serán tanto el C3 como el Yaris y el I20 (por fin con tres puertas, les ha costado dos años largos) en sus versiones semi-definitivas dejando patente todos el salto aerodinámico hacia delante que mejorará mucho el impacto visual tanto a pie de cuneta como en la tele. No recuerdo una expectación y vorágine similar en torno al desarrollo y presentación de los coches en el Mundial, lo cual no hace si no engrandecer un campeonato que un día fue superior a la F1 en retorno mediático y por ello fue "degradado" usando la excusa de los accidentes. Todos sabéis a qué me refiero.


domingo, 2 de octubre de 2016

Mercedes se humaniza

Menudo fin de semana que nos hemos ventilado, ya casi es una costumbre el que la F1 y el WRC coincidan en uno solo pero dejando ya esta batalla perdida a un lado la carrera de Sepang no ha podido defraudar a nadie porque lo ha tenido absolutamente todo: adelantamientos legales e ilegales, remontadas mayúsculas, estrategias diferentes por doquier, accidentes (por suerte sin consecuencias personales) con su consiguiente coche de seguridad, sanciones, abandonos, polémica con la carrera ya terminada e incertidumbre hasta casi el final de la misma en lo respecta a la pelea por el títluo porque al principio era Rosberg el que parecía perderlo casi todo y al final fue Hamilton el que ha salido con el rabo entre las piernas. No puedo entender a aquellos que siguen llorando cual plañideras recordando tiempos pasados sólo porque los motores de entonces hacían más ruido como si aquellas carreras fuesen una oda al entretenimiento una tras otra. Algunas eran infumables igual que ahora también sucede pero lo que no admite debate es que los actuales monoplazas son los más rápidos de siempre por mucho que periodistas "especializados" sigan esforzándose por desprestigiar el concepto actual. Podría dar nombres pero no es ese mi estilo ni lo que persigo y aunque soy repetitivo con el tema creo que debo seguir hablando de ello.

El caso es que tras Singapur y casi por primera vez Hamilton tenía razones para dudar de que su cuarto título pudiera consumarse en este 2016 y con lo sucedido en Sepang parece que esas dudas van bastante más allá de una mera inquietud al respecto dada su actitud y declaraciones tras un abandono muy inesperado. Esta versión quejicosa y paranoica parecía muy olvidada ya y ni yo ni otros muchos esperábamos volver a verla de nuevo pero por lo visto ese lado "macarra" y visceral de chico malo irá siempre con Hamilton. Por ser algo intrínseco en él no tiene sentido alguno criticar sus maneras sino si esas maneras están justificadas de algún modo... y la respuesta es no; tanto de haber ganado como al abandonar el campeonato sigue muy igualado y quedan todavía 125 puntos por disputar.
Tan sólo se podría medio entender el enfado del tricampeón (nunca sus maneras) por seguir en desventaja con Rosberg en lo que se refiere a las victorias en GGPP pero repito que con cinco circuitos por visitar todavía existen variables que pueden hacer decantar el título hacia cualquiera.
Más ahora que se ha visto una debilidad desconocida en Mercedes tras lo cual Rosberg debiera echar mano de ese refrán que dice "cuando las barbas de tu vecino veas recortar pon las tuyas a remojar", sin olvidar a los Red Bull que están en perfecta disposición de "robar" un buen botín de puntos a cualquiera de los dos pilotos Mercedes en cuanto éstos no estén al cien por cien de su capacidad.

Entrando ya en la propia carrera, muchas han sido como decía las cosas acaecidas en las 56 vueltas que conformaban el GP empezando por la primera curva del primer giro. Cómo no, entre los involucrados estaba Verstappen y un Ferrari, esta vez Vettel, y entre medias Nico Rosberg.
Personalmente me parece estupendo, simbólicamente hablando, el efecto que está produciendo Verstappen contra los "poderes establecidos" de la parrilla. El problema es si esto se le puede volver en su contra al joven holandés y como dije en el último artículo, parece que sí ha podio hacer mella en su cabeza pero de un modo similar a lo que ocurre con Hamilton parece que el "modus operandi" de "Mad Max" no tiene pinta de cambiar. Esta vez y aún sin ser damnificado no perdió un segundo en poner de vuelta y media a Vettel por una maniobra equivocada sin duda alguna y consiguientemente sancionada tras la que su única víctima no fue ni la octava parte de duro como lo fue el holandés; eso sí, la indirecta sí la dejó tirada pero con la sutileza que caracteriza a un Rosberg que unos cuantos giros después y como ya hiciera en otras carreras, quiso ser un "chico malo" y como entonces la jugada le salió mal. Al igual que me parece correcta la sanción a Vettel, (el cual por cierto ha vuelto a dar la razón a los que hablan de una ya inminente pérdida de paciencia por su parte dada la deriva que sigue mostrando Ferrari y fruto de esa impaciencia vino esa maniobra desesperada para adelantar a un Verstappen que después sabía sería inalcanzable) me parece también correcta la penalización a un Rosberg que por un instante pareció sufrir una esporádica enajenación mental y debió pensar que estaba corriendo el DTM porque el "meneo" que le dio a Raikkonen fue cantoso de cojones. Se apoyó en el Ferrari del finés descaradamente y no hay más; que luego Raikkonen no fuese capaz de contener esa desventaja de diez segundos era más o menos de esperar pero que encima pongan de excusa que si una linterna se quedó escondida debajo del pedal del acelerador me suena al camarote de los hermanos Marx.

Así andan unos y así andan otros. Y esos otros están a la espera de que, como decía antes, alguno de los dos pilotos Mercedes tengan el más mínimo problema y si son los dos mejor aún porque justo detrás estarán para ponerse delante. Desde 2013 Red Bull no hacía un doblete pero no fue todo coser y cantar porque justo unas pocas vueltas antes de la rotura de Hamilton Ricciardo y Verstappen tuvieron una muy dura pugna por lo que entonces "sólo" era un segundo puesto cuando no tenían ninguna necesidad de hacerlo. Aquí hay que criticar duramente a los tan sabios Marko y Horner por no saber o querer imponer el beneficio del equipo a los egos particulares de sus pilotos que a punto estuvieron de hacer una charlotada memorable si alguno de ellos o los dos hubieran sufrido abandono a consecuencia de una especie de riña de patio de colegio para dejar claro cuál de los dos es mejor, a su parecer claro, porque a los ojos del resto fue una gilipollez sublime.

Y de nuevo aunque más sorpresivamente que en carreras anteriores Fernando Alonso fue más allá de lo que la lógica y casi las matemáticas dictaminan, dadas las prestaciones actuales del Mclaren MP4/31 que a su vez por fin parece dar pasos notables hacia delante con cada nueva mejora que se monta en el coche y que a su vez dan pié al positivismo de cara a un medio plazo que cada vez es más corto que medio. Me pregunto dónde hubiera podido acabar el asturiano de salir donde lo hizo Button  con las mejoras que llevaba su coche viendo el desarrollo de la carrera; me atrevo a decir que habría rodado entre los tres primeros para acabar cuarto o quinto. Hasta aquí todo es precioso pero no debemos olvidar que había un Williams, un Ferrari y un Mercedes fuera de juego por lo que todavía el salto a dar va a seguir siendo grande e insuperable al menos y esperemos sólo en este 2016 restante porque la evolución montada para que sea en Suzuka donde de todo de sí (como estaba cantado) será la última que verá la luz en este año, asi que como mucho cabe esperar que los Mclaren se consoliden como la primera resistencia a los Ferrari, Red Bull y Mercedes (en este orden) y dependiendo del ritmo mostrado en Suzuka quién sabe si no puedan dar un susto a los de Maranello en algún momento, cosa que sería morbosa no lo siguiente.

Por lo que toca a Carlos Sainz ya es norma desde hace un tiempo que lo más interesante a su respecto está fuera de la pista, es decir, en su más inmediato futuro y en relación a esto hay que agradecerle al madrileño su franqueza hablando de este tema porque no es lo que se lleva en el "Gran Circo".
Por sus palabras me temo que el proyecto de Renault podría esfumarse de todas todas y podría pasar otro año "remando en galeras"; son las cosas que tiene ser un niño prodigio de Red Bull, que estás a su total merced. Hace un tiempo hablé de una posibilidad a medio plazo acerca de la llegada de Sainz a Mclaren sustituyendo a Alonso y puede que sea el as escondido en la manga del madrileño.
Mientras tanto, acabar las carreras entre el séptimo y el décimo es como un podio para ambos pilotos de Toro Rosso y en estas que debo criticar al igual que alabé en Marina Bay a Daniil Kvyat porque se llevó por delante Magnussen en esa melé famosa de la primera curva. Que se ande con ojo el ruso porque hay ya otros jovenzuelos como Lance Stroll, (campeón flamante de la European F3 que ya ganaran Sainz o Kvyat) que vienen empujando fuerte para hacerse con un asiento en 2017 sin más esperas. De hecho ya hay rumores sobre su llegada a Williams, equipo del que es accionista su padre y dueño de importantes firmas comerciales, lo que es igual a decir que el joven canadiense problemas de patrocinio no va a tener.

Y hablando de patrocinios y dinero viene a cuento hablar de una reciente aparición televisiva de Jaime Alguersuari que ha tenido cola en las RRSS dadas las "perlas" que soltó el catalán que parece no saber como publicitarse si no es criticando una F1 en la cual un día estuvo mal que parezca pesarle y que encima se pensaría que estaba descubriendo América  por lo que dijo, cosas que todo el mundo sabe como que la F1 es un negocio y no un deporte: yo creo que es 80% negocio y 20% deporte.
No me gustó lo que dijo cuando aún estaba en Toro Rosso de que nunca pagaría por correr y que sus credenciales como piloto estaban en su currículum como si hubiera sido subcampeón del mundo.
En su día parecía estar fuera de la realidad y ahora se le nota algo de resquemor no sé muy bien por qué.