martes, 31 de julio de 2012

Mclaren se "alía" con Alonso

Así pareció tras lo visto en el ratonero y estrecho trazado húngaro,aunque no hace falta decir que esta "alianza" es algo colateral a la mejoría que está mostrando la escudería británica en un momento muy oportuno para los intereses del piloto asturiano dada su ventaja en la clasificación;la cual le otorga el "lujo" de no ser competitivo en algunas carreras como ha ocurrido en Hungría(previo aviso de la propia escudería) y luego además si coches como los Mclaren o los Lotus se meten por medio quitando puntos a Red Bull pues pasa que éstos se van de vacaciones cediendo puntos en el caso de Webber y arañando no más de dos por parte de Vettel.
                                                                                                                           20minutos.es
Pero el Ferrari necesita mejorar en carreras secas y calurosas,eso sigue estando pendiente para Septiembre aunque Mclaren puede ser la mejor arma de la Scudería de aquí a final de año;un servidor no esperaba que volvieran a ganar hasta después de las vacaciones pero vuelven a estar ahí...para quitar puntos ya digo porque el tren del título ya pasó hace tiempo.Lotus es algo similar,si bien llevan todo el año mostrando poderío y siendo como los mosquitos (molestando todo lo que pueden a los favoritos) les sigue faltando consistencia para dar el paso final que es ganar carreras.Podrían ser otro aliado de Ferrari.No parece mal trueque cambiar a un Felipe Massa que ha vuelto a deambular como un alma en pena por un Kimi y un Lewis.
Y a todo esto,la semana pasada la evolución de los mapas de motor de Red Bull fueron focos de polémica pero no se les prohibió.Una semana después parece que si vulneran la normativa y ya no podrán usarlos.Otra ironía más en la reglamentación y en la interpretación,donde como ya dije,Red Bull sigue en la vanguardia.Cuánto hace que no le investigan una evolución a Ferrari?

Los pufos se los llevan esta vez un Michael Schumacher al que tanto abandono enmascara los poquísimos,eso sí,destellos de su mejor pilotaje.Y es que el fin de semana para Mercedes volvió a ser calamitoso,el coche está lejos de ser competitivo desde hace tiempo.Otro año que se va por el retrete y Rosberg sigue de eterna promesa.
El otro pufo es para Pastor Maldonado que en Montmeló le "arrebató" siete valiosos puntos a Alonso y desde entonces parece que quiere ser el chico malo de la parrilla acumulando sanciones con maniobras como menos extrañas.Igual ese es el acicate que Senna necesita para hacerse un hueco como piloto prometedor;haber si la buena carrera de Hungría es el principio de un futuro que podría tener otro Senna entre los mejores.Tiempo al tiempo.
La siguiente carrera será en Bélgica,podría ser que lloviera dadas las fechas,seguro que en Ferrari lo firmaban ya mismo.

martes, 24 de julio de 2012

Tricampeón a la vista?

Eso es lo que muchos nos empezamos a preguntar a estas alturas de campeonato,justamente en la mitad,tras lo sucedido en Hockenheim este fin de semana.Y no solo por Fernando Alonso;también por el que va a ser su máximo rival de aquí a Noviembre porque no nos engañemos,cuánta gente dentro de Red Bull apuesta por Webber como aspirante al título?ya ocurrió en 2010 y este año volverá a suceder.Personalmente preferiría todo lo contrario porque el australiano parece un buen tipo,se le ve muy natural,aspecto muy opuesto a lo que muestra Vettel.Este fin de semana se ha vuelto a demostrar que parece un niño mimado y ñoño que se enfada cuando le ganan y echa las culpas a los demás en vez de mirar para sí mismo.Pero también es cierto que es un gran piloto,al menos más consistente que Webber.Una pena.

Aún así a mi Vettel cada vez me produce más antipatía con comportamientos como el de este fin de semana y otros anteriores.
Con un coche que te permite calificar un segundo más rápido que tus rivales es fácil ser el mejor,pero amigo,si ya tienes que subirte por los pianos para luchar por la pole y encima lloviendo pues echarle la culpa al de delante porque te ciega con la cortina de agua que deja tras de sí también es muy fácil.Y si encima es tu compañero de equipo,más fácil todavía.
Y no sólo eso,quejarse absurdamente de que otro piloto te hace tapón o te estorba cuando no tiene por´qué dejarse pasar(Hamilton) o adelantar ilegalmente a sabiendas(a Button) pues le deja a uno en una clara evidencia.
Lo de Hamilton,yo no estoy de acuerdo en que el inglés haya actuado mal porque estaba luchando por ganar posición,es decir,por desdoblarse,lo que pasa es que estamos acostumbrados a que los coches doblados sean los de la cola de la parrilla y éstos no están a la altura de remontar posiciones.No así el Mclaren,que vuelvo a decir actuó de buena lid;por qué no le sancionaron entonces?.
Es como si en Red Bull se les hubieran subido a la cabeza los dos últimos años de supremacía excelsa frente a los demás favoritos y se pensaran que siempre va a ser así.Vale,es cierto que tienen a un mago de la ingeniería y el diseño pero menospreciar como parece que hacen al mejor equipo de la historia de la F1 me parece demasiada arrogancia teniendo en cuenta su irrisorio palmarés en comparación.Vettel es la muestra inequívoca,a los hechos me remito;está muy nervioso porque sabe que esta vez tendrá que luchar casi a igualdad de condiciones con Alonso y ahí puede salir escaldado.
Espero que en Ferrari sigan como hasta ahora,mejorando poco a poco.Alonso no necesita el Red Bull de 2011 para ser campeón,de hecho nunca lo ha tenido en su carrera.

                                                hoy.es

Para que conste que no solo quiero criticar a Red Bull,me parece que de nuevo han tomado la delantera frente a otras escuderías(las grandes se entiende) con el nuevo mapeado de sus motores.Hay que reconocer que van un paso por delante en cuanto a la interpretación de la normativa  para buscar mejoras que,aun rayando la ilegalidad,por el momento se les permite.
Cambiando de tema y entrando más en lo que fué la carrera,me sorprendió ver a Niki Lauda haciendo la charlotada de subirse al podio y preguntar una sarta de chorradas a los pilotos como si fuera un reportero en prácticas.No sé que pretendían con ello pero a mí me pareció absurdo a más no poder.
Respecto a otras cosas no ví muchas más sorpresas excepto que Jenson Button volvió a los primeros puestos;será para quedarse?tengo dudas porque el Mclaren ha perdido el rumbo desde hace tiempo y cuando no es uno,falla el otro.Haber si por lo menos quitan puntos a Red Bull.
Los demás siguen en su línea de otras carreras asi que veremos cómo se desarrolla la carrera de Hungría.Los protas serán Alonso y los Red Bull y el Ferrari tendrá una buena reválida si la carrera es en seco ya que a priori el coche de Newey sigue siendo un poco más rápido.Como dije en otros artículos,sólo Alonso se interpone entre otro año "redbuliano".


En otro orden de cosas,María de Villota ha regresado a España para continuar su recuperación.Pobrecilla,entró en Marussia con toda la ilusión del mundo y la vida le tenía preparada esta crueldad.Y luego el equipo se lava las manos con un comunicado que deja a la piloto madrileña de boba total vamos.Lamentable,espero que tengan su merecido y acaben el año superados ampliamente por HRT.

martes, 17 de julio de 2012

Marcas desapercibidas en el WRC (2)

Continuamos por este pequeño repaso a ciertos constructores que se aventuraron a participar en el Mundial de Rallies pasando por el mismo con más pena que gloria y abandonándolo para,en muchos casos,nunca volver.
En la primera entrega hablaba de Datsun-Nissan,Mazda,Mercedes y Bmw.Aún quedan otras tantas marcas de las que hablar como Saab,Austin Metro,Talbot,Volkswagen e incluso Porsche,o la más reciente Suzuki y la mismísima Citröen.Ah,y porqué no citar también a Seat,cuya incursión en el Mundial parecía ser prometedora hasta que cortaron el grifo casi de golpe.

Empezemos por Saab.Una marca la sueca  que aquí en España nunca ha sido muy popular y aún ahora sus modelos siguen sin ser muy comunes pese a que éstos siempre han gozado de una calidad bastante notable;no así en lo que a diseño se refiere la verdad (igual que Volvo).
Su tradición deportiva en lo que nos concierne, que son los rallies, es bastante exígua y tenemos que remontarnos hasta los años 70 para encontrar modelos como el 96,el 99 EMS y el 99 Turbo.
                                                                                           autogaleria.hu

Su rally fetiche no podía ser otro que el de Suecia donde ganaron un total de cuatro ediciones:1973,76,77 y 79.No hubo más victorias;eso sí,de piloto si podrán sacar pecho puesto que Stig Blomquist ganó tres de esas cuatro ediciones(excepto la del 76,que la ganó Per Eklund).
Decir que el 96 llevaba un motor de 4 cilindros en v con 1800 cc,170cv,cambio de 4 marchas y tracción delantera.
El 99 EMS,sustituto del 96 en 1977, cambió la v por la horizontalidad y la cilindrada por los 2 litros con 225cv.Y el potente 99 Turbo(estrenado un año después del EMS),usó la inyección para alcanzar 270cv.Y es que Saab en motores turboalimentados tiene una larga trayectoria que empezó entonces y llega hasta hoy.

Los aficionados veteranos recordarán el Talbot Sunbeam-Lotus en manos del campeonísimo Antonio Zanini pero también lo recordarán ganando el Mundial de Marcas en 1981 con pilotos de la talla del malogrado Henri Toivonen y Guy Frequelin (ex-director de Citröen Racing).Ambos llevaron al Sunbeam a la victoria en el RAC(1980) y en Argentina(1981) respectivamente.
blogdelslot.blogspot.com

Competencia directa de los entonces referentes Ford Escorts(,de hecho el motivo de crear el equipo de rallies fue luchar contra la marca del óvalo,y ganarles claro, ya que Talbot estaba integrada en Chrysler UK)parecía que podían quitarles protagonismo en los tramos,y de hecho lo hicieron con un coche competitivo con motor prestado desde la prestigiosa Lotus de 2200cc,4 cilindros y 240cv a las ruedas traseras.Lástima que en 1980 Peugeot adquiriera Talbot y dos años después "mataran" el equipo ante la falta de interés hacia los rallies desde su nueva cúpula dirigente.Sin embargo no mucho más tarde debieron cambiar de opinión,porque se sacaron de la chistera el 205 Turbo 16;casi nada oye.

Antes de abandonar las islas británicas hablemos de Austin/MG y su Metro 6R4(denominación que se refiere a 6 cilindros,rally y 4 ruedas motrices) nacido bajo la reglamentación del Grupo B.Un coche que nunca estuvo a la altura de los mejores pese a ser,al menos para mí,muy espectacular con esos alerones y "anchas caderas".Pero ni sus aditamentos aerodinámicos desarrollados por Williams Engineering en colaboración con Austin, ni su motor prestado por el Jaguar XJ220 de 6 clindros en v,3 litros y hasta 420cv  pudieron hacer que mejorara un tercer puesto en el RAC  de 1985 y un sexto al año siguiente en el mismo sitio y con un tal Tony Pond al volante en ambas ocasiones.
Como anécdota comentar que entre los pilotos oficiales del 6R4 estaba el ahora team manager de Ford,Malcolm Wilson.
                                                                                                      world-viewer.com


Y ya que hablamos de un Grupo B,sigamos con otro:el Citröen BX 4TC.Y es que ahora Citröen es el mejor equipo de rallies del mundo pero en los años ochenta era del montón...del montón de los peores vamos.
Al BX 4TC le pasó algo similar al Ford RS200,salvando las tremendísimas distancias eso sí.Me refiero concretamente al hecho de que su debut se produjo demasiado tiempo después de marcas como Audi,Peugeot o Lancia y nunca llegaron a ser competitivos,sobretodo Citröen,porque ya sabemos lo que pasó en 1986.
Para refrendar lo anterior,ahí queda el historial del BX: tres rallies disputados(1986) y de esos tres sólo pudo acabar un coche entre un total de 7 si sumamos todas las unidades;lo hizo Jean Claude Andruet en Suecia acabando sexto.Ya está.
En favor de este modelo hay que decir que desde un principio su nacimiento estuvo gafado porque Citröen contaba con muy poco presupuesto y tuvieron que coger partes del Peugeot 505 como el puente trasero para acoplar la tracción integral (súper primitiva en comparación a la competencia de entonces) además del motor,un bloque de 2.2 litros al que con la turbocompresión llegó a rendir 380cv.
Pero el enorme chasis resultante con grandísimos voladizos no parecía la mejor base para retar a los compactos S4,205T16,etc y el BX ha pasado a la historia como el peor Grupo B,casi al cien por cien.
Hubo no obstante,otro proyecto de desarrollo también pensando en el Grupo B basado en el más pequeño y seguramente muchísimo más competitivo de haberse hecho realidad,Visa Mil Pistas 4x4.Una pena que no diese tiempo a verlo en los tramos.
                                                                                      
                                                                          motormania.info

 Saltamos ahora hasta tierras germanas para hablar de Porsche,una marca que actualmente no se relaciona demasiado con los rallies a excepción de algunos campeonatos nacionales como el nuestro sin ir más lejos(más auspiciado por la crisis que otra cosa).Pero en el Mundial hace ya mucho tiempo que no aparecen.Concretamente desde 1985 donde con el 911 SC RS lograron un tercer puesto en Córcega.A finales de los 70 lograron sus dos únicas victorias:en 1978 con el Carrera RS de 300 cv y propulsión por supuesto,Jean Pierre Nicolas ganó en Montecarlo para dos años después y en Córcega,Jean Luc Thèrier hacer lo propio pero con el nuevo 911 SC que era más corto y ancho que el modelo que sustituyó.                                                                autoblog.com

Tras abandonar el Mundial,aprovecharon la aparción del 959 para correr en el Dakar;algo curioso porque la base del 959 habría servido perfectamente para luchar con los mejores del Gr.B.

Volkswagen,la marca de moda en el WRC (y eso que todavía no han estrenado el Polo),ya tuvo una primera  etapa en el Mundial desde 1984 hasta 1990,aunque sin resultados muy reseñables ya que tampoco es que el modelo que tenían pudiera hacer mucho frente a los mejores de la época.El Golf GTI en configuración de Grupo A con tracción simple y poco más de 200cv fué muy poca cosa como para ganar carreras,al menos hasta que prohibieron los Gr.B porque curiosamente Kenneth Eriksson ganó en el 87 el Ivory Coast(Costa de Marfil) después de haberse proclamado campeón un año antes en la categoría de Gr.A(algo parecido al Gr.N de ahora),secundado por Erwin Weber con otro Golf en el tercer puesto.
Ese fue el mejor resultado que logró la marca en aquellos 7 años.En 1990 homologaron el Golf G60 Rallye,a priori más capacitado para hacer un papel decente frente a los Lancia y Toyota con un motor de 1.8 litros y compresor volumétrico que,pese a tener alguna desventaja frente al turbo,elevó la potencia del Golf a unos 270cv más el 4x4 indispensable.Lamentablemente sólo participó en tres rallies no pudiendo terminar nada más que uno,el de Nueva Zelanda.Al menos en el podio con un tercer puesto de Erwin Weber de nuevo,único piloto oficial aquel año.







Tuvimos que esperar hasta 1998 para ver de nuevo al Grupo VW involucrado en un programa del Mundial;esta vez bajo la marca Seat y con el Córdoba WRC como arma.
Tres años es lo que duró esta nueva incursión por los tramos del Mundial marcada sin duda por los numerosos problemas de fiabilidad en los componentes del Córdoba(una lástima porque tenía una estética muy racing) que junto a la mala decisión a la hora de fichar pilotos que fuesen capaces de evolucionar el coche (y eso que tuvieron a Didier Auriol)correctamente,terminaron por colmar la paciencia de los mandamases de VW y prefirieron cerrar el programa de Seat en favor de Skoda,que tampoco es que les fuera mucho mejor con el Octavia,dicho sea de paso.
Durante esos tres años vieron la luz tres evoluciones del Córdoba con un rédito final de tres terceros puestos como mejores resultados: en el 99(Nueva Zelanda con Gardemeister y el RAC con Rovanpera) y 2000(en el Safari con Auriol).


Para ir terminando con este recopilatorio hablaré de Suzuki;el último constructor asiático en decir adiós al Mundial junto con la mítica Subaru.Una marca la japonesa con mucha tradición en el mundo del motociclismo pero que en los rallys eran unos neófitos,exceptuando las preparaciones para el Pikes Peak por ejemplo.Llegaron al Mundial en 2008 tras un 2007 donde únicamente corrieron en Córcega y el RAC para estrenar y homologar piezas del SX4 WRC de cara a su desembarco pleno al año siguiente.Con este programa pretendieron mjorar su imagen y ventas en Europa sobretodo pero lo cierto es que fué todo un fiasco tremendo y casi diría que consiguieron lo contrario.Perder imagen y dinero sobretodo,porque después de dos quintos puestos en Japón y el RAC de Per-Gunar Andersson e innumerables problemas de juventud del coche se les quitaron las ganas de seguir pero...qué esperaban hacer en su año de debút?





Algunos quizá penséis en Hyundai pero no he querido incluirles puesto que es más que probable su retorno al Mundial y por tanto  podrán mejorar los pobres registros de su época en la primera década del 2000.




 













jueves, 12 de julio de 2012

Peugeot 306 Maxi, uno más a la final

Que poco falta para tener a todos los finalistas del que será coche predilecto del blog,una elección que estáis haciendo vosotros y espero que después de la votación de los World Rally Car,os animéis con la última y definitiva entre todas las épocas que humildemente e procurado incluir.Pero vamos por partes.
De entre todos los espectaculares Kit Car habéis dado el pase al precioso Peugeot 306 Maxi,uno de los más reputados de aquella raza ya extinta hace bastantes años del ámbito internacional y eso que no consiguió victorias en el Mundial(cosa que sí hizo su primo el Xsara).
Personalmente me gusta más el 306 que los Citröen,ya sea ZX o Xsara,pero también hay otros como el Ibiza o el Megane que son muy brutos y es que los Kit Car en general fueron para los aficionados una buenísima vía de desarrollo con su sonido,su velocidad y su estética  más impresionante que los WRC en algunos casos.
El origen de estos coches viene de la primera mitad de los años 90 aunque su época dorada se concentró en la segunda.Auspiciada por,sobretodo,los constructores europeos que no tenían o no querían tener un modelo competitivo del Grupo A por el gasto que suponía por tener que construir una serie limitada para la calle,la FIA se inventó la categoría F2 para modelos con motor de 2 litros atmosférico,tracción simple y una serie de mejoras permitidas en referencia al motor,dimensiones del chasis,diferencial,etc ubicándolos en un campeonato propio  dentro del Mundial.
Como anécdota diré que el primer F2 homologado fué el Renault Clio Maxi allá por 1994.



El modelo que nos ocupa,vió la luz como prototipo también en 1994 pero hasta 1996 no debutó internacionalmente en el Rally de Montecarlo donde Francois Delecour terminó segundo,repitiendo dicha posición también en Córcega.En 1997 Gilles Panizzi quedó tercero en el España-Catalunya y de nuevo en Córcega volvió al tercer escalón del podio.
Que el 306 Maxi fuese muy competitivo en pruebas de asfalto,y si estaba seco más aún,como el resto de los Kit Car era bastante lógico dadas sus características,las cuales en esas circunstancias les hacían más rápidos que los WRC ya que eran más ligeros,más anchos,con un diferencial súper evolucionado y transmisiones y suspensiones a la altura de los más caros 4x4.Y qué decir de los motores;el 306 Maxi partió de la base del S16 de calle que daba 155cv llegando hasta los 255 en una primera evolución y rozando los 300 si no superándolos a finales de 1998 que es cuando este coche llegó a su límite de evolución porque en 1999 Peugeot se centró en construir otro "trasto" llamado 206 WRC.

Con estas premisas las voces en contra de los Kit Car llegaron desde los equipos que corrían todo el Mundial(aún recuerdo los roces entre Sáinz y Puras en aquellos años por esto precisamente,ya que el cántabro era oficial de Citröen en algunos rallies de asfalto).
San Remo fué el último escenario del Mundial donde se vió al 306 Maxi con Panizzi al volante terminando quinto.
Allá en Francia,el principal objetivo que Peugeot se marcó al principio de homologar el 306,éste triunfó sobradamente ganado el Nacional galo varias veces.

Bueno,pues sólo queda un finalista por dilucidar,el de la época de los World Rally Car.


domingo, 8 de julio de 2012

Alonso no consuma su escapada

Poco faltó para que Fernando Alonso empezara a encarrilar su tercera corona mundial;y es que de haber logrado la victoria ya serían casi treinta puntos de diferencia con el segundo en la general,que seguiría siendo Webber, o lo que es lo mismo una carrera de distancia, con la confianza que eso transmitiría a un equipo que viene en progresión ascendente(cosa que casi era obligatoria dado su potencial).
                                                                     setanta.com

Sin embargo todo esto no es más que "ciencia-ficción",al menos de momento, porque lo cierto y verdad es que los Red Bull pasan por ser una amenaza muy pero que muy real sobre el liderato provisional del asturiano.Hoy en Silverstone los milagros no se manifestaron y los néumáticos blandos que Alonso utilizó en el tercer y último sting acabaron claudicando ante el empuje de los duros del australiano, pero sin llegar a desfallecer estrepitosamente como en otros Grandes Premios ya que de haberlo echo Vettel también habría superado al español.Curioso cuanto menos el hecho de que con una temperatura tan baja como la que ha habido en el circuito con respecto a otras citas como en Valencia sin ir más lejos,hayan sido las gomas duras las que mejor ritmo han dado a los monoplazas en términos generales;seguramente por eso precisamente esta vez los blandos no han "muerto" repentinamente.Menudo galimatías.
Y hablando de términos generales,esta vez la carrera me ha parecido bastante más sosa que la sesión de clasificación que con la lluvia de protagonista óbligó a todo el mundo a correr de lo lindo para superar las cribas.
A destacar la nueva decepción de Jenson Button que se quedó en la Q1 y ya ha perdido todos los trenes hacia el título.Con lo bien que acabó 2011 y empezó 2012...uno menos.Pero no es el único ya que los Mercedes tampoco levantan cabeza y el tercer puesto de Michael en Valencia fué fruto de los mismos milagros que ayudaron a Alonso a ganar pero como decía al principio,hoy los milagros no se manifestaron y así le fué al dúo alemán de la Estrella.Dos menos.
Esa terna de digamos, el segundo pelotón de aspirantes a hacer algo importante,empieza también a tambalearse porque las carreras van pasando y no acaban de culminar su candidatura de manera que se les tenga que considerar seriamente;los Lotus por ejemplo siguen mostrando buen ritmo pero sus pilotos no parece que "sepan" aprovecharlo.Raikkonen empieza a perder crédito y se ha quedado con Button en la estación.Los Maldonado y Pérez demuestran que les falta algún hervor para acabar de estar a la altura de los top.Sobretodo el venezolano que lleva una racha de incidentes que ya eclisan sus méritos pasados.
Y quién nos queda?pues Hamilton,Alonso y los toros rojos.El inglés está en la cuerda floja porque los otros tres no van a esperarle y para cuando el Mclaren vuelva a ser competitivo igual estamos en 2013 y Hamilton en otro equipo.
Por tanto,el cavallino deberá seguir entrenándose duro si no quiere acabar corneado;y es que el cambio de tonalidad azul en los coches energéticos no les ha hecho perder velocidad.Sólo Ferrari se interpone a otro año "redbuliano" y quizá Felipe Massa tenga algo que decir si mantiene su nivel de hoy:eso sí puede ser una pesadilla para algunos.

Y para terminar me gustaría denunciar la pesadilla en que Antena 3 ha convertido las carreras de Fórmula 1 con sus inmunerables cortes publicitarios que estoy seguro os desesperan tanto como a mí.
Me da la impresión que cada carrera que pasa lo secundario es la propia carrera y la publicidad lo principal.Entre esto y el fanático que dirige la retransmisión es que da gusto oye.

miércoles, 4 de julio de 2012

Marcas desapercibidas en el WRC

En los casi 40 años del Mundial muchas han sido las marcas o constructores que en un momento dado decidieron apostar por los rallies como un escaparte tecnólógico que les hiciera mejorar su imagen y en consecuencia aumentar su prestigio y ventas en sus modelos de calle.
Como es lógico no todas las marcas tuvieron o tienen la misma capacidad de inversión y por tanto su éxito o fracaso en cierta medida se podía entrever  desde este punto.Aunque ya sabemos que hay muchas variables que le pueden llevar a uno al éxito o al fracaso en estos menesteres.

Con este artículo me propongo hacer un repaso,eso sí a modo muy personal, de aquellos constructores que pasaron a pies juntillas por los tramos del World Rally Championship ya que seguro más de uno se lleva una sorpresa.Si nos hablan de marcas como Audi,Peugeot,Mitsubishi,Subaru,Ford,Citröen cualquiera es capaz de imaginar un modelo de estos fabricantes derrapando en una horquilla llena de gente;pero si nombramos a Mercedes,Datsun-Nissan,Mazda,Saab,Talbot,Bmw o la propia Volkswagen que ahora aparecen como los salvadores del Mundial apuesto a que es bastante más difícil.

Como hay que empezar por alguno creo que Datsun-Nissan será el primero.
Este constructor japonés fué uno de los pioneros en esto de los rallies ya que su debut se produjo allá por el año 1963 en el Rally Safari con el Datsun Bluebird.El caso de Nissan no es como el de otros que nunca llegaron a ganar rallies,éstos si lograron algunas victorias durante la década de los 70 con modelos como el 240Z(Safari 1973),el Violet 160J(Acrópolis 1976) o el Violet GT que con tres victorias entre 1981 y 1982,por cierto todas en África, es su modelo más laureado.Al menos aquellos coches eran duros de verdad porque aguantar carreras como eran las africanas de aquellos tiempos y encima ganarlas no es nada fácil.Quizá de aquí venga la fama de fiabilidad de los coches japoneses.
Bueno pues ahí quedan todos los éxitos de Nissan,si exceptuamos la victoria en 1988 con el estrafalario 200SX(sí el coupé) de tracción trasera y motor V6 en el Ivory Coast africano, y ya ha llovido, porque su última etapa en los rallies a principios de los noventa no fue nada parecida a los 70 y 80.Y eso que el coche que se sacaron de la chistera parecía tener potencial:el Sunny GTI-R o Pulsar para los amigos.
                                               carshouse.net

Ya sabemos qué receta se necesitaba para correr entonces con el reglamento del Grupo A, asi que solo cabe decir que no duraron más de dos años(1991 y 1992) y se fueron con un tercer puesto en Suecia en 1992 como mejor resultado.
Al menos su efímera presencia ha hecho del Sunny Pulsar de calle un coche bastante exótico y escaso.Una buena pieza de colección vamos.
                                                                                


De Nissan saltamos a otro fabricante "japo": Mazda.
Si al hablar del Nissan 200SX lo calificaba de estrafalario creo que también podría decirse lo mismo del modelo que Mazda utilizó en su debut allá por 1984,en plena época del Grupo B.Me refiero al RX-7  y su motor rotativo.Sin embargo aún lograron un tercer puesto en el Acrópolis de 1985 pero ahí quedó todo.Dos años más tarde cambiaron el exótico motor rotativo por el convencional 1.6 litros turbocargado del 323 GT-R .Pero tres victorias en cinco años(  en Suecia dos y Nueva Zelanda) y demasiados problemas de fiabilidad desembocaron en el cierre de su equipo de rallies hasta la fecha.
Por cierto en aquel 1991 donde dijeron adiós al Mundial, tenían a Chus Puras como piloto oficial;año en el que el cántabro consiguió un séptimo puesto en Portugal como mejor resultado.Eso sí,corriendo sólamente dos rallies.
                                                                                    speedhunters.com





                                              
                                                                                  

                                                                                                                                                                       

Turno ahora para Mercedes-Benz.
Pese a que para el gran público a la marca de la estrella siempre se la relaciona con los circuitos,ya sea en DTM o en Fórmula 1,lo cierto es que hubo una época en que sus esfuerzos también se dirigían a los rallies.En los ya muy lejanos años 50 hicieron sus primeras apariciones con modelos como el 300SL,220SE o el 230SL.Entrados ya en los 60,un intento de atentado terrorista en el Safari les hizo retirarse casi una década de los rallies hasta que mediados los 70 volvieron para escribir sus mejores años.Con el 280E y el 450SLC de motor V8 y 300cv nada menos se mostraron competitivos en rallies de tierra curiosamente ganando el Ivory Coast(Costa de Marfil) en 1979 con el 450 y en 1980 con el 500SLC de 340cv y cambio automático de tres velocidades!!! con Mikkola y Waldegard de pilotos respectivos.

 En años sucesivos empezaron un proyecto muy ambicioso que de haberlo consumado podría haber cambiado el futuro de la marca totalmente ya que la idea era fabricar un modelo con tracción integral emulando a su rival Audi;incluso ficharon a Ari Vatanen y Walter Rorhl como pilotos oficiales pero alguien dijo que se parara todo el programa de rallies y lo que podría haber sido un Grupo B bestial (valga la redundancia) conociendo el potencial de Mercedes, se quedó en nada.


Sin salir de Alemania, toca hablar de Bmw.
La historia deportiva de la marca de Múnich es bastante conocida por los aficionados pero sobretodo y como le ocurre a Mercedes,mucho más en los circuitos que en los rallies.Y es que han pasado muchos años desde que abandonaron el WRC para nunca volver me da a mí,porque la risión que han echo con Mini no merece tenerse en cuenta.
Su primera etapa coincidió con el nacimiento del certamen tal como lo conocemos ahora en 1973.El modelo elegido fué el famoso 2002 TI de por supuesto tracción trasera y 230 cv carburados.
Curiosamente en ese año 73 lograron vencer en la primera y única edición del Rally de Austria.
Esta prematura retirada del Mundial vino forzada por la necesidad de recortar gastos en el departamento de competición de la marca y claro,los rallies eran menos importantes que los circuitos.

Hasta 1987 no volvieron a los tramos,esta vez bajo la estructura de Prodrive graciosamente y con el, este si que si,legendario M3 E-30.Al igual que le ocurrió a uno de sus mayores rivales en aquella época como era el Sierra RS Cosworth,la competencia en los tramos de los modelos con tracción integral era bastante feroz y el M no pudo ganar más que la edición del 87 del Rally de Córcega.Un rally muy propicio para un coche de propulsión,ligero y bien afinado como era el M3.
Y es que los tramos corsos eran tan buenos para Bmw que desde 1987 hasta 1990 fué el único rally donde consiguieron resultados destacables:1º,4º,2º y 3º respectivamente.
Una pena que su interés por los rallies nunca halla sido una prioridad y es que la homologación del M3 para el WRC vino precedida de la homologación para circuitos,y ya aprovecharon.

La semana que viene el resto.


domingo, 1 de julio de 2012

Conociendo el Mundial, 5ª entrega


Para este mes la pregunta hacía referencia a nuestro piloto por excelencia en el Worl Rally Championship.Carlos Sáinz lo ha sido todo en esta especialidad para los españoles y los que no son españoles,durante su extensa carrera en el Mundial ha habido tiempo para muchas cosas y una de esas cosas ha sido su coincidencia en el mismo equipo con otros pilotos que lograron proclamarse campeones mundiales.

Estoy seguro que a todos nos vienen a la cabeza nombres como Colin McRae,Juha Kankkunen,Didier Auriol,...esos son fácilmente recordables para un buen aficionado pero no han sido los únicos..
Dentro del Toyota Team Europe, un "tal" Markku Alen participó en 1992 a los mandos del Celica ST165 oficial;sin embargo el finés técnicamente podría no ser considerado como campeón mundial ya que en 1978(año en que Alen ganó la Copa de Pilotos) aún no exisitía tal campeonato como lo conocemos hoy y sí una copa de pilotos algo más oficiosa.No obstante creo que se le debe considerar como campeón con todos los derechos.
Por tanto,en un principio saldrían un total de tres campeones del mundo,cuatro si añadimos a Markku Alen.
En orden cronológico quedaría así la cosa:
  •  1989- Juha Kankkunen (Campeón en 1986 y 1987) en Toyota y en 1997 en Ford (habiendo sido campeón en 1991 y 1993).
  •  1992- Markku Alen (Campeón en 1978) Toyota.
  •  1998- Didier Auriol (Campeón en 1994) en Toyota hasta 1999.
  •  2000- Colin McRae (Campeón en 1995) en Ford hasta 2002 y en Citröen en 2003.
Algunos quizá echéis de menos a Loeb en la lista pero es que cuando coincidieron ambos en Citröen,el galo aún no era campeón.Y en 2005 Sáinz sólo corrió dos rallies a modo de sustituto temporal de Duval.Por tanto no está incluído.
Algo parecido ocurre con otros campeones como Ari Vatanen (1981), Stig Blomquist (1984) o Björn Waldegard (1979);los cuales coincidieron fugazmente con Sáinz en algunos rallies sueltos pero sin completar un año entero.                                            
El finés Vatanen sólo coincidió con el español en Suecia allá por 1996 con el Escort Cosworth oficial.
Blomquist hizo lo propio tanto en Suecia como en el Safari de aquel 1996,también con Ford.
Y Waldegard lo hizo en 1989 con Toyota en Montecarlo y Portugal.

Menudo historial no?

Bueno y ahora la pregunta de este mes:hasta la llegada de Loeb,qué piloto ostentaba el récord de rallies ganados en un año?