Justicia divina

No dudo que much@s atribuirán el resultado final del Gran Premio británico a tan altas instancias  sobretodo teniendo en cuenta los precedentes de los que veníamos con la tan manida sanción a Vettel, o mejor dicho paripé, que a much@s nos dejó una vez más perplejos por su indulgencia.
Sea por lo que fuere (llámalo Dios, llámalo karma, llámalo X  o como cada uno quiera) "el niño bonito" ha sido finalmente ajusticidado y yo bien que me alegro la verdad; además como si todo esto formase parte de un plan, el resultado de tan azaroso pinchazo ha terminado por enmendar el agravio cometido en lo que concierne a la clasificación por el campeonato entre alemán y británico.

Dicho esto creo que también existen algunos otros motivos para justificar el desaguisado global de Ferrari en Silverstone y podría resumirse tal que así: inferioridad manifiesta con Mercedes.
Desde comienzos de año constatamos que la igualdad entre Ferrari y Mercedes se debía sobre todo a un rediseño a última hora del coche ( impuesto por la FIA) que provocaba un, digamos, poco optimizado rendimiento de los neumáticos con la consecuente bajada de rendimiento.
Una vez más, no basta con disponer del mejor motor, y visto está que vale más un motor de segunda en un chasis excelso que viceversa ( Red Bull es la prueba, me pregunto dónde estaría el Mclaren con Newey).  Hasta ahora en Maranello han jugado sus cartas muy bien (a pesar de Raikkonen) y han aprovechado infortunios ajenos (entre otros que Hamilton halla perdido dos podios consecutivos, dato histórico) para aupar a Vettel a un liderato holgado... hasta ahora.


(Gran Bretaña)


EL BUENO: Hamilton               EL FEO: Kvyat              EL MALO: Honda




Pero el rediseño del W08 parece que ya ha superado sus deficiencias (no como otros) y por supuesto está Hamilton; ese al que algunos incautos y cabezas cuadradas siguen criticando cuando se sale del guión prescrito o de actitudes políticamente correctas (como por ejemplo no acudir a la exhibición en Londres previa al GP) obviando el enorme carisma (del cual Vettel  por ejemplo carece infinitamente) y talento que atesora el tricampeón, del que sólo unos pocos campeones pueden alardear (los más grandes)

Más allá de su quinta victoria (cuarta consecutiva) en un trazado que ya es como el salón de su casa, el agasajo de la multitud hacia su persona cual ídolo pagano resume a la perfección su status con respecto a la afición más exigente y entendida del mundo (la misma que está deseando ver de nuevo a uno de sus equipos patrios más laureado donde exige su palmarés y que se excitó sobremanera con la vuelta rápida de Alonso en la Q1). No puedo creer que con semejantes precedentes, Silverstone pueda quedarse fuera del Mundial, cuando encima tiene llenos absolutos como en casi ningún otro sitio; espero que Liberty Media no cometa lo que sería un grave error (del también manido nuevo motor hablaremos otro día)
Muchos siguen empeñándose en comparar a Vettel con Schumacher pero si hay alguien que pueda acercarse a esa comparación es Hamilton y nadie más. Por cifras puras poco a poco,(ya lleva 57 victorias y récord histórico de poles) pero por carisma e imagen, poco se llevan ya.
Lo dije hace tiempo, con Alonso desperdiciado puede que por siempre, Hamilton es el mejor piloto en activo sin ninguna duda, un martillo pilón.
Y como buen caballero, digo campeón, la figura del escudero, digo del segundo piloto, es crucial.
Aquí por supuesto Mercedes tiene buen colchón más que por Bottas, que también (nunca discutirá un campeonato a su team-mate pero cada día recuerda más a Barrichello) por la inoperancia de Raikkonen que parece un tigre anestesiado y sin garras. No ofrece resistencia ni en las salidas (igualito que Verstappen), ni en ritmo de carrera ni en nada de nada; el otro día vi el GP de Hungría de 2003 y el Kimi de entonces al de ahora es como la luz y la oscuridad.
No obstante, Sergio Marchionne parece más preocupado por desmentir cualquier rumor sobre la vuelta de Alonso más que por despertar al finés. Y lo cachondo es que sus intenciones pasan por mantenerle otro año más dada la oferta de renovación que parecen haber hecho a Vettel y por la que Alonso está esperando con la maleta enganchada del brazo no vaya el alemán a decir que no ( y si lo hiciese veremos "ande vá").
Por lo visto ese parece ser el "plan A" del asturiano ( y la opción más segura de éxito inmediato sin contar a Mercedes, quienes muy mal tendría que irle a Bottas desde ahora para que no le renueven) para volver a sentirse piloto aunque esta vez hay un factor novedoso en sus cambios de aires: él no es la primera opción del equipo receptor, por llamarlo así.
Mientras se siguen moviendo fichas para 2018, que pocas no son, el Mclaren MCL32 "exhibe" la evolución 3 de su unidad de potencia japonesa en la Q1... para terminar como casi siempre con problemas mecánicos del mismo propulsor. Las palabras ya hace tiempo que se agotaron para tal escarnio y en mi opinión Honda debiera aceptar su fracaso con un mínimo de decoro, en forma de rueda de prensa anunciando su salida como motorista de F1. Punto final
Desgraciadamene esta opción parece no casar con la filosofía nipona y por un lado es de alabar pero cuando encima se hacen alardes públicos que rozan la amenaza como los dichos desde altas esferas de Honda advirtiendo a Mclaren de que no pueden dejarles tirados pues da la sensación de que esta gente no saben por dónde se andan ni a lo que han venido y debieran pensar en qué situación llegaban a Hungaroring el año pasado con las miras puestas en rebasar a los Ferrari, y cómo están ahora con su piloto estrella diciendo en voz alta lo que ya es un clamor: nada ha de esperarse en Hungría... ni en ningún sitio añado yo.
En estas, Mclaren debiera dejarse de gilipolleces y darlo todo por volver a montar unidades de Mercedes, más ahora si cabe cuando los de Stuttgart se van del DTM para entrar en la dichosa Fórmula E; mensaje entre líneas.

Por lo demás, en Red Bull sus prioridades pasan por calmar los ánimos de su "niño bonito" holandés, el cual goza de una permisividad que ni por asomo tiene Carlos Sainz, al hablar sin tapujos de una hipotética salida del equipo austriaco cada vez que se baja enfadado del coche. Aún y con tanto enojo de "Mad" Max y teniendo el tercer motor de la parrilla, han podido "birlar" más puntos de los esperados hace unos meses a los dos top team (en un trazado como el Hungaroring pueden dar un susto serio una vez más sin que halla infortunios ajenos); la causa es muy evidente. Los genios escasean.
En este sentido y obviando la paranoia mental (esperemos que transitoria) de Kvyat, dentro y fuera de los circuitos quizá por una mal asesoramiento de su entorno, la situación de Sainz dentro de Red Bull parece haber cambiado radicalmente en pocas semanas; de la reprimenda pública de sus jefes Horner y Marko (espero algún día que éste último se mofe de Jos Verstappen como hizo con "El Matador")
hemos pasado a una confirmación oficial del mismo Horner sobre escuchar ofertas por el madrileño.
Muchas cosas se han debido decir en el backstage y algunas de ellas las conoceremos en el medio plazo, no lo dudo. Lo que importa ahora es que el piloto español de circuitos más prometedor tiene la opción real de encontrar acomodo en un equipo con aspiraciones... y ofertas hay.
Vuelvo a reiterar que al final sí merece la pena "vender tu alma al diablo"

Silly Season

Algunos me llamaréis ignorante pero hasta hace unos pocos días no conocía el término "silly season" dentro del argot del Gran Circo y me parece un buen titular para esta ocasión dado que más de un piloto y los que no lo son también, andan algo tontorrones.
Lamentablemente en estas semanas pasadas no he podido comentar los últimos GGPP por falta de tiempo pero en las RRSS siempre estamos activos ya que no deja de ser un golpe de click.
El caso es que tras la hecatombe mediático-social que provocó la ida de pinza (una más) de Vettel en Bakú parece que el día a día del paddock vuelve a la "normalidad" con las historietas de siempre.

Por supuesto antes de ir con ello, decir que la citada enajenación de Vettel pese a ser injustificable (me sorprende que hubiera defensores de ello argumentando la ralentización premeditada de Hamilton, acción que sin ser nada elegante, es lícita y todos lo han hecho y harán) y condenable desde todos los puntos de vista por un lado, también es otra muestra más (ni mucho menos la mejor) de lo que significa ser un piloto top y luchar por victorias; la historia de la F1 está plagada de encontronazos muy subidos de tonos con exclusiones, acusaciones, insultos... y se quiera o no conforma todo ello una parte  muy importante de la identidad de esta categoría de monoplazas. Este caso concreto supone la enésima reiteración de un piloto que lejos de ser penalizado duramente no ha sido más que, cual chiquillo travieso, "castigado" con una regañina y la típica amenaza de como vuelvas a hacer algo parecido...cosa absurda e inútil porque el delito ha sido cometido y debe ser sancionado (especialmente criticable la actitud y no la acción, que también) para no crear jurisprudencia (aunque con vettel ya la había). Aquí es donde entramos ya en la parte más asquerosa de la F1 que atañe a los tratos de favor para con unos pocos desde los estamentos federativos (aspecto también muy identificativo) y de los cuales Hamilton, que en todo esto ha sido algo así como la "víctima" (cuando él  es poco menos que Vettel en cuanto a actitudes reprochables) también disfrutó en el pasado de las indulgencias de Charlie Whiting y compañía.

(Rusia)

EL BUENO: Bottas         EL FEO: Kvyat               EL MALO: Red Bull


El GP de Azerbayán de este 2017, por si el "toque" Vettel-Hamilton no fuese suficientemente interesante, nos deparó alguna que otra disputa como la malisima estrategia por la que optó Force India dejando a sus dos pilotos tomarse la justicia por su mano tras el ridículo de Canadá en el que evidenciaron un vértigo total en situaciones clave, muy al estilo de Williams ( y no es la primera vez); perdieron dos podios consecutivos y dos buenísimas carreras de sus dos pilotos. De qué sirve tener el mejor motor entonces?
Y hablando de Williams, es una pena como un equipo tan laureado derrama su buen nombre año tras año sin vislumbrar mejoría... a no ser que Alonso recalara allí como una última parada antes de retirarse ( cosa que no debe descartarse viendo la situación del astur). Por el momento los británicos sólo pueden echarse a la boca un tercer puesto de Stroll en Bakú con un tufo tremendo a derrota, añado yo, dejándose arrebatar el segundo escalón por Bottas delante de la bandera a cuadros.
Y para no salirse de la norma de la mediocridad, Massa y el canadiense se quedaron tirados en Q1.
Y no solo eso porque,no sé muy bien que es, pero a Lance Stroll le rodea ya un aura de polémica de la que no sé cómo se librará pero hay está; quizá sea por su juventud, porque su padre está muy, muy pero que muy forrado (y crea envidias) o por su poca empatia para con otros pilotos en según que situaciones pero hasta su paisano Villeneuve (otro que no está nada fino) le critica, esta vez por disfrutar de un test privado con el coche de 2014.

Y seguimos con los desafinados, porque hablando ahora de Red Bull, Kvyat y Verstappen representan la quinta desarmonia cada uno en su estilo. El ruso está empeñado en que Carlos Sainz pague su defenestración en el equipo y cada vez que puede le ataca donde sea; si Sainz fuese como él le habría embestido en Canadá en vez de esquivarle y trompear; un buen tipo.
El holandés errante, como casi se podría denominar ya a "Mad" Max, lleva cinco abandonos en siete carreras y su estela de chico maravilla se eclipsa; mala suerte, falta de acoplamiento al coche? Puede que ambas cosas porque Ricciardo es la cara contraria de la moneda. Algo tiene el australiano que al final acaba sacando el pescuezo con su talento en la pista y su buena lectura de carrera.

Llegados aquí toca hablar de los últimos episodios en el culebrón a tres bandas que conforman Mclaren, Honda y Fernando Alonso. Con lo de Vettel todo este asunto había quedado algo arrinconado, pero los pasos hacia su desenlace final se siguen dando en los backstage.
Honda por ejemplo ha roto su acuerdo con Sauber (si es que llegaron a tenerlo) y su evolución tan ansiada para el MCL32 ha sido como la gaseosa, tras lo cual nada más se espera de ellos.
Creo que la palabra que mejor describe este trienio de decepciones por su parte sería desconcertante.
Cómo uno de los mayores constructores mundiales puede hacer un motor malo de tantas maneras?


Mclaren se ha visto arrastrado a buscar alternativas por motivos económicos (no tienen apenas sponsors), por reputación y por no perder a su punta de lanza que era Alonso y mantenerle en el nuevo ciclo que se avecina en 2018;  que quieran volver a Mercedes es lógico dado su pasado comercial y por tener el mejor motor pero que se estén ofertando a Ferrari, su enemigo histórico, es una línea sentimental que jamás se debería cruzar. Una humillación total.
Es curioso también como en Mclaren han cambiado su discurso hacia el astur pasando de los continuos halagos a pequeños reproches y/o críticas con respecto a las decisiones erróneas de éste en el pasado como advirtiéndole de que se arrepentirá si abandona el barco...
mientras el bicampeón sigue con su estrategia del despiste casi asegurando que tendrá un coche ganador para el año próximo mientras al mismo tiempo los capos de los top teams reniegan con la boca chica de la necesidad de cambiar a sus pilotos cuando la verdad es que todos ellos han hablado con el entorno del español. Esto también es parte identificativa de la F1, el paripé mediático.


Yo personalmente creo que si Mclaren vuelve con Mercedes Alonso se quedará, pero sólo en este caso. En caso de abandonar Woking, el destino final del astur es un auténtico galimatías.
Bottas no es un piloto para el campeonato, pero sea como fuere su adaptación general al equipo alemán está siendo muy aceptable y de seguir así podrían perfectamente ganar el título de constructores lo que injustificaría  cambiar asientos a no ser que a Hamilton se le cruzara el cable en caso de perder con Vettel.
Los cuatro pilotos de Mercedes y Ferrari acaban contrato y sin duda Raikkonen es el eslavón más débil y pasota del grupo, no obstante, Ferrari no acostumbra a tener dos gallos en su mismo garaje por lo que de nuevo como en caso de Mercedes, estarían a expensas de lo que hiciese Vettel.
Pero si Hamilton o Vettel salen de sus actuales equipo, a dónde irían para seguir siendo competitivos si no es para hacer lo que se dice un cambio de cromos?
Y en este caso, dónde quedaría Alonso? En Williams? En Renault? En la Indy?
Y no olvidemos a Verstappen cuyo carácter es más volátil e inflamable que el etanol. Puede que aquí resida la clave de todo pero si el tulipán negro vuela, Carlos Sainz tendría todos los boletos dada la filosofía de Red Bull asi que estamos como al principio.

Por cierto yo también soy de los que piensan que Alonso no debió irse de Mclaren en 2007; a partir de aquello vinieron las prisas. No obstante, me parece un poco sucio por parte de Mclaren reprocharle eso al astur cuando fueron ellos los que le engañaron en aquel histórico 2007. Que lo diga Lauda vale, pero no ellos.

Vender tu alma al diablo

Esta es una de esas reflexiones que a uno le pide el cuerpo hacer tras la sucesión de determinados acontecimientos; en este caso de declaraciones en las últimas 24/48 horas.
La situación de Carlos Sainz, no sólo ahora en la Fórmula 1, sino desde el momento en que dio el "salto" del karting a los monoplazas para llegar a la categoría reina de los circuitos bien podría compararse a vender tu alma al diablo... y en este caso en cuestión el diablo de turno tiene ya puestos hasta los cuernos.
La historia del madrileño no es algo excepcional sino muy al contrario es el modus operandi más extendido entre las escuderías top ,algo que muy bien podría trasladarse también a otras disciplinas deportivas como el fútbol. Captar jóvenes talentos, "reclutarlos" e ir "moldeándolos" al gusto propio para llegado el momento subirles al coche de F1 como paso final, es todo un proceso lleno de penurias, sacrificios e incluso lágrimas para unos y dedicación e inversión para otros con el fin último de conseguir un retorno más que amortizado.  La F1 no es sino la elevación al máximo exponente de las políticas empresariales más avanzadas y/o rentables y esta manera de actuar no es más que una política empresarial más que busca el mayor beneficio con el menor gasto.
Lícita? Por supuesto. Agresiva para con los pilotos? También y mucho, dependiendo de las formas de proceder en cada empresa, perdón, en cada escudería.

Como siempre que hay un compatriota de por medio, a los españoles se nos suele nublar el seso y en seguida vemos al de enfrente como el enemigo a destruir; conviene por ello respirar y permitir que nuestro cerebro obtenga el riego sanguíneo adecuado antes de poner a parir a Helmut Marko, Christian Horner o "Rita la Cantaora" porque siempre habrá tiempo; nunca es tarde para ello.

Como decía, Sainz entró en el Red Bull Junior Team con 15 años, antes incluso de abandonar el karting; si echamos cuentas así a ojo podemos imaginar que desde entonces hasta ahora (tiene 22 años) el gasto en formación y seguimiento que Red Bull ha hecho con él capacitaría moralmente al equipo austriaco para cortar de raíz lo que ellos pudieran considerar una insubordinación, avergonzando públicamente al piloto si es necesario e incluso a sus familiares si fuese preciso ya puestos (su padre en concreto)... siempre hablando desde su punto de vista claro.
Ellos se basan, como buena empresa, en que los pilotos firmaron un contrato y las cláusulas de dicho documento son muy específicas; la verdad es que ciñéndonos a esto, no hay mucho que rebatir y si la empresa o escudería lo tiene claro, el piloto en cuestión debiera tenerlo más claro todavía porque es la otra parte vinculante. Las preguntas a hacerse entonces serían estas:

•  Por qué insiste Sainz públicamente (quizá asesorado por alguien de su entorno) en usar a los medios para meter presión si conoce las cláusulas? 
• Está moralmente capacitado para ello habiendo estado tantos años formado por Red Bull?
• Son desproporcionadas las maneras del señor Marko y compañía?

Cada uno podrá hacerse una opinión pero la mía es que el madrileño se equivoca tensando la cuerda casi en cada carrera sobre un tema que no le afecta en el corto plazo, más aún cuando en ese presente inmediato tiene bastante con lo que lidiar; léase un compañero de equipo que no va a prestarle ni para pipas y un coche que lo exige todo del piloto para puntuar en cada GP.
Y más aún si cabe cuando el año pasado hubo una justificación para hacer un "trueque" de intereses comerciales con Renault y no hubo acuerdo. Qué ganaría Red Bull dejando marchar a Sainz este año con contrato en vigor? Quién vendría con el dineral que Red Bull probablemente pediría por un piloto que no es "nadie" todavía?

Todo esto bien podría definirse como el prisma desde el cual mira y habla un equipo que "lloriquea" por haberse gastado mucho dinero y tiempo en un piloto que ahora se muestra ingrato con ellos.
Pero oiga, es que ese piloto no es un robot, es una persona con sus inquietudes y ambiciones. Una persona que ha tenido que soportar durante sus años de adolescencia las duras condiciones que se le han impuesto con la promesa  (o amenaza según se mire) de llegar a la F1 siempre y cuando cumpliera con todos los requisitos y/o exigencias que se le fuesen imponiendo en forma de resultados satisfactorios en la pista (o si no carretera, que ejemplos hay unos cuantos).
 En el caso de Sainz es ya conocido que para poder subirse al Toro Rosso le fue requerido el trofeo de campeón de las World Series, así como si nada. Y el madrileño lo hizo.
 Como también lo hizo en la Fórmula Renault 3.5 y en la homónima 2.0.
Tiene por ello derecho ese piloto a expresar sus deseos públicamente de manera educada si es preguntado al respecto tras años de sacrificio de su propia vida sin tener que ser tachado de insolente o ingrato si está viendo que sus pretensiones de medrar no pueden ser satisfechas en ese equipo  (y dichas pretensiones son merecidas)?
Pues también, y con más razón si encima desde el equipo hacen gala de una falta de clase y educación absolutas (olvidando que toda relación laboral tiene un doble retorno)  y aprovechando para humillarte a ti y a tu padre bicampeón del WRC, cuyas bocas debieran de lavarse con lejía el señor Marko y algún otro antes de referirse a él.

En conclusión, es una encrucijada total la situación a la que se ven arrastrados ciertos pilotos que en su día otorgan plenos poderes al equipo de turno con esperanzas de llegar a la cota más alta y entonces es cuando le ven de verdad la cola al demonio. Merece la pena convertirse en un títere para conseguir un volante de F1? Si tenemos en cuenta cómo son las otras vías de acceso y los buenisimos pilotos que se han quedado fuera por uno u otro motivo... quizá el fin sí justifique los medios después de todo.

Volando voy...

Con esta cancioncilla bien podrían haber ido tarareando los pilotos durante todos estos días en los que han estado volando bajo, literalmente hablando, por los tramos de un rally que a pesar de su corto historial cuenta ya con un hueco bien ganado en el Mundial... para bien claro ( aunque mucho me temo que los problemas con el público este año puedan cercenar su puntuabilidad)

Decir que Polonia es una prolongación de Finlandia sería un grave error y una falta hacia el organizador polaco dado que las peculiaridades de sus tramos tienen sensibles diferencias con los fineses, empezando por la climatología. Lo que sí se puede decir es que ambos rallies representan la velocidad pura y dura en el actual WRC y celebrarlos uno tras otro es todo un acierto, incluso un ejercicio de marketing bien planeado dado que su identificación a nivel mediático y de cara al aficionado es total.

La previa al rally polaco venía marcada por las idas y venidas de pilotos en Citröen más que ninguna otra cosa, aunque cierto es también que empieza a crecer la sombra de la duda acerca de la continuidad de Ogier en M-Sport, pero ese es otro cantar. Ahora mismo el trending topic en el Mundial es saber qué camino va a terminar por coger Yves Matton o quien quiera que sea que tome allí las decisiones porque no parecen tenerlo nada claro... a no ser que la jugada maestra sea esperar a ver qué hace Ogier al respecto de lo anterior, en cuyo caso todo esto no sería más que un casting para ponerle un team-mate al francés y viceversa, porque si Ogier se va de M-Sport será para encontrar algo mejor (un equipo que no repare en gastos llegado el caso, lo que era VW vamos) y ese algo es lo que deben demostrar aquellos que llegado el caso quieran contratarle.

Asi que no son fáciles los deberes que tiene Citröen de aquí a final de año.

Por lo pronto siguen tanteando a su terna de pilotos aumentada en uno con Mikkelsen, el cual tras dos rallies de tanteo con el C3 (valga la redundancia) tan solo en los últimos tramos de Polonia ha podido empezar a mostrar algo de feeling positivo con un coche ya estigmatizado como complicado (quizá porque fue hecho al gusto de Meeke y éste ha salido "rana" con lo que para cualquier otro piloto es un coche "raro") y que no volverá a "catar" hasta finales de Agosto en Alemania,  cosa un tanto incongruente. Obvio es que todo forma parte de un plan y parece también obvio que Mikkelsen no se estaba jugando el asiento en estos rallies porque sino habría tenido mucha más agresividad de la que ha mostrado.

Ahora todos los focos volverán a centrarse en Meeke "El Desterrado" y más de uno cruzará los dedos (Matton ha vuelto ha lanzar dardos venenosos contra el nor-irlandés, diciendo de él que no aguanta la presión; más claro agua.).

Por cierto. qué hay de los otros dos pilotos del equipo? Esa es otra de las "lacras" que arrastran los franceses. Uno sigue a lo suyo, ni fú ni fa, y el otro deja pequeños destellos pero no acaba de poder unas veces por errores propios y otras por falta de fiabilidad. Mal asunto.

Con Citröen dando el año por perdido ( incluso admitiendo errores en el desarrollo del C3) quizá "acechando" de cara a 2018, el resto de equipos mira al presente con las cosas mucho más claras. Por lo pronto el face to face Neuville-Ogier ya es un hecho de aquí a final de año siempre y cuando Latvala no gane en finlandia, y aún con esas (que para mí es el máximo favorito) el Yaris parece tener cierta flojedad mecánica todavía (comprensible en un equipo recién hecho) que haría al finés tener menos posibilidades frente a belga y francés. 

Tampoco Ott Tanak tendrá  ya esa posibilidad después de su abandono en su ya rally maldito particular; creo que el estonio es el piloto que más cómodo se siente en estas condiciones de alta velocidad y/o poco grip pero hay algo que no le deja terminar de apuntalar ese excelso ritmo que es capaz de alcanzar y así pasa el tiempo con una sola victoria en vez de tener ya tres o cuatro y no pasar de ser un perfecto segundo piloto en vez de aspirar a campeón como ahora se propone Neuville.

De tanto decirlo ya parece un tópico pero este Mundial 2017, por unas y otras razones, va camino de ser histórico: nuevos coches que nos dejan estampas con sabor a otras épocas especialmente en rallies como Polonia ( veremos en Finlandia), retorno de marcas históricas y quizá, solo quizá, el fin de la época Ogier. Eso es lo que se propone Hyundai y Neuville (no sé muy bien en qué orden) y parece que aún escogiendo el camino más retorcido posible ( con errores internos de pilotos, de estrategia, de mecánicos...) por fin han enderezado el rumbo no sin ayuda ajena claro. Porque a pesar de que tras Portugal parecía que la adaptación de Ogier al Fiesta y a M-Sport iba genial, parece que algo no termina de encajar, el galo no se acaba de encontrar a gusto y no sólo dentro del coche parece. 

 En M-Sport me temo no están acostumbrados a trabajar con pilotos tan minuciosos e implicados como lo es el tetracampeón y veremos cómo se desarrollan los acontecimientos.

En Polonia, con la lluvia y el orden de salida del primer día, Ogier debiera haber tenido ventaja y ni por esas se le vio a gusto; pinchazos, bajones de rendimiento del coche, errores de pilotaje... acabaron con sus huesos en el podio de rebote y gracias porque quizá Sordo debiera también haber presionado mucho más a su buen amigo para "quitarle" unos puntos que van a ser muy preciados en la lucha con su compañero Neuville; no dudo quién prefiere el cántabro que gane el título, como tampoco dudo de su profesionalidad. De lo que si dudo  es de su rendimiento, porque no es normal desaparecer del modo en que lo hace el español en ciertos rallies y Michel Nandan ya se lo recriminó en público respecto a lo que pasó en Córcega.

Si Sordo fue una de las decepciones (quizá esperada) junto al topetazo de Lappi tras su muestra de ritmo en Cerdeña (sigo esperándole en Finlandia) la sorpresa positiva junto con el debut de Teemu Suninen con un WRC (rotura de cancela incluida) fue Hayden Paddon. El neozelandés tuvo los arrestos de dar la cara justo tras su mayor decepción unas semanas antes y alcanzar el segundo puesto basándose en un buen ritmo y consistencia que otros no tuvieron. Sin embargo pienso que su perdón no será completo hasta que logre una victoria plena, como ya ha hecho su compañero belga.

 Neuville y su ya famosa estrategia de rehacerse de un comienzo titubeante se me antoja algo arriesgada pero parece funcionar... con peros. Quedan muy bien para las estadísticas el doblete en Polonia desde 2014 en Alemania, las tres victorias acumuladas este año... pero aún está por detrás a 11 puntos con los problemas ya mencionados de Ogier. Vengo diciendo ya desde hace tiempo que en esta carrera por el título los actores secundarios van tener mucho que decir y ahí Ogier cuenta con ventaja; Tanak me resulta mucho más fiable que Paddon y Sordo; neozelandés y español deben espabilar, y para "ayudarles" en ello Neuville ya ha sacado la lengua a pasear diciendo que si Ogier logró alcanzar el podio en Polonia fue porque otros pilotos se lo "permitireron": ahí queda eso y el que se dé por aludido...
Del resto, los Citröen y Toyota tendrán que apañarse ya cada uno como pueda.

No podemos olvidarnos una vez más del excelente papel que este 2017 están haciendo Nil Solans y Miki Ibañez en el JWRC; pleno de victorias y mirando de reojo ya al Fiesta R5 en el que ya tienen hueco seguro. En su momento hablamos en Afición al Motor de lo importantes que son conjuntar la buena forma mental y física con un coche competitivo y este año el piloto catalán lo ha conseguido, lo cual hace que el talento, cuando lo hay, fluya solo. No se atisba entre la competencia un piloto que le haga sombra y eso es porque nuestro paisano es muy bueno. El resultado es una "exhibición"           (basada en el trabajo duro de años pasados con por ejemplo el 208 T16 de ACSM) que nos recuerda a lo que otros campeones ya consagrados realizaron en su momento en esta categoria júnior del WRC.

A poco que sigan las cosas como van, podemos tener a Sordo un año más (casi seguro) en Hyundai, a Solans en el WRC2 bajo la estructura de M-Sport ( con lo que eso significa llegado el caso) y a Pepe López con un Citröen si gana la Under-28 del ERC.  El talento innato se abre camino
No parece muy malo el futuro próximo después de todo no?