miércoles, 29 de octubre de 2014

Ogier y su leyenda

Pese a que sería lógico pensar que éste ha sido el mejor año del ahora bicampeón mundial, la verdad es que muy difícilmente tendrá otra temporada tan convulsa el piloto galo. Durante medio año ha estado pensando si seguir o no corriendo un mundial de rallies que iba a cambiar su filosofía radicalmente, auspiciado curiosamente desde su propio equipo y el principal patrocinador de éste. Y no olvidemos lo del tan traído orden de salida en cada rally que finalmente tendrá que empezar el líder del campeonato los dos primeros días de cada prueba, cosa que tampoco ha gustado nada al francés; por mucho que hallan intentado ocultarlo a la hora de anunciar la renovación de los contratos la tensión ha sido considerable hasta el punto de que alguien en algún momento (no se sabe si desde el entorno del propio Ogier o desde VW),filtró la posibilidad de que el bicampeón "emigrara" a Hyundai.
Este affaire me resulta muy familiar porque Fernando Alonso sufrió algo parecido cuando decidió volver a Renault en 2008. Ogier sabe que de haber ido a Hyundai las victorias serían bastante más difíciles de alcanzar pero para los hombres que se visten por los pies (cosa que Ogier ha demostrado ser), no todo es ganar.
Como decía ates, tras anunciar la renovación del contrato del galo con VW parece que la cosa se ha calmado pero tras las advertencias de Jost Capito de abandonar el Mundial antes de 2019( fecha que VW anunció como tope de permanencia en el WRC) al denegar por segunda vez la FIA su "queridísimo" Shoot Out, dudo mucho que Ogier siga hasta entonces corriendo para los alemanes. Y más con el retorno de una marca mítica como Toyota para 2017(de momento), año marcado en rojo por ser el del cambio en la configuración de los coches.
En parte debemos agradecer que Ogier halla tenido su cabeza tan ocupada estos últimos tiempos porque gracias a ello el campeonato ha tenido más emoción de la que todos nos temíamos, aunque precisamente Latvala halla hecho méritos para lo contrario, siendo precisamente el beneficiado.
 Los errores de pilotaje de Ogier nos hicieron llegar al Rally de España-Catalunya con la posibilidad de que Latvala pudiese llegar al Rac como líder.  Pero la emoción llegó solamente hasta la misma salida del rally porque la propia inconsistencia de Latvala junto con la particular fisonomía de los tramos de tierra tarraconenses con mucho polvo en suspensión ( lo cual beneficia sobretodo al primero en salir), dejaron el rally y el campeonato sentenciados.




El finés de VW pareció no saber lo que se estaba jugando el viernes y de los siete tramos disputados no consiguió ningún scratch ni por supuesto quedar por delante de Ogier, que logró tres. En cambio cuando llegó el asfalto sí que demostró su nivel y recortó más de veinte segundos hasta el domingo a Ogier, que ya estaba controlando la diferencia. Un finés que va más rápido en asfalto que en tierra: el mundo al revés.
Obvio es que con este duelo al sol ( nunca mejor dicho) las dos primeras posiciones estuviesen copadas y de nuevo el resto de los "mortales" tuvo que conformarse con las "migajas" del tercer escalón de podio. En este sentido el 50º aniversario del rally catalán podría ser recordado por el buen nivel general sobre asfalto de los pilotos nórdicos. Mikkelsen, Hirvonen y Ostberg, aparte de Latvala, sorprendieron a más de uno con sus cronos. El noruego de VW ya viene avisando de su progresión general y el asfalto no es la excepción; sólo los pinchazos le retrasaron. Su paisano de Citröen se marcó su mejor rally en meses, aunque en su caso la mejora sobre asfalto sigue estancada y su cuarto puesto final se debió a la tierra del viernes. Hirvonen en cambio sí fraguó el que podría ser su último podio en asfalto ( justo donde logró el primero allá en 2005) en los tramos del sábado y domingo.
Me da que este es el máximo nivel que Mikko puede dar a estas alturas, y es que haber disputado dos mundiales a Loeb hasta el final pasa factura. Sobretodo viendo que  Kris Meeke con la misma edad parece tener diez años menos. El que fuese protegido de Colin McRae demostró de nuevo su rapidez hasta que pinchó, seguramente por no ir por donde tocaba viendo las imágenes, y hasta luego Lucas.
Espero con ganas su rendimiento en el Rac, como también espero el de Elfyn Evans. 2015 debe ser el año de la explosión para ambos británicos. Haber hasta dónde llegan.


Por lo que toca a Hyundai, esta vez fueron los pilotos los que no estuvieron demasiado finos. Más pena que gloria para los Neuville, Sordo y Paddon que al menos acumularon kilómetros de cara a ir mejorando el I20 2015. Neuville de nuevo dejó entrever un nivel de pilotaje altísimo (para lo que es ahora el Mundial claro) pero también pinchó donde otros no lo hicieron y se acabó lo que se daba.
Dani Sordo por enésima vez se disolvió en los polvorientos tramos catalanes y ya fue a remolque todo el rally con el único consuelo de acabar por delante de Neuville. Que Marc Martí se "colara" en la hora de salida no es más que una anécdota desgraciada y con lo que yo me quedo es que al cántabro la tierra no le termina de gustar, y a estas alturas mal remedio tiene ya, con lo que confiarlo todo a remontar en asfalto es como jugar a la ruleta rusa. Al menos parece que para 2015 nuestro único piloto patrio tendrá de nuevo un programa completo y debería dar el 200 por ciento de su nivel para al menos, llegar a finales de 2015 con más puntos que su compañero. Pensar en victorias es una utopía.


Y en medio de todo esto Nasser Al- Attiyah se ha proclamado campeón mundial en WRC2 relevando a Robert Kúbica. Creo que este es el techo del qatarí y él mismo lo sabe. Como también parece serlo para el polaco que ahora mismo tiene solo un 50 por ciento de posibilidades de seguir en el WRC para 2015. Dicen que tiene que operarse de nuevo la mano y que Citröen querría tenerlo en el WTCC.
Si se va, no le echaremos mucho de menos.




Volviendo al primer párrafo, Sebastien Ogier ya está en el "Olimpo" del WRC no por sus dos títulos, que también, sino por la forma de conseguirlos. Sin duda el tándem que forman el galo y el Polo es ya uno de los mejores de la historia a la altura de otros campeones de antaño como Sainz o Kankkunen, por citar algunos. Lo único que quizá le falte al francés para de verdad ser considerado uno de los más grandes es haber estado rodeado de rivales con más nivel( lo mismo que le achacaron a Loeb) y un carisma que deberá ganarse con los años y con más títulos que seguro vendrán. Yo en su momento dije que el tetracampeonato es muy factible, más de cuatro ya es ciencia ficción viendo lo que se avecina. Pero si por lo que fuese Ogier no alcanzase más títulos, la cantera de pilotos franceses ya tiene "recambios" para su actual number one.  Stéphane Lefebvre ya es campeón júnior y Chardonnet ya lleva dos años en el Mundial. Qué tenemos los españoles? Únicamente el esfuerzo de unos pocos por sacar chavales que demuestran talento pero que sin apoyo tienen fecha de caducidad. Nil Solans ha ganado su categoría este fin de semana: felicidades, pero hasta dónde le llegará?
En Francia los chicos jóvenes empiezan con copas monomarca y van escalando peldaños progresivamente hasta que la Federación les "acoge" para llevarles al Mundial donde demostrar su valía con programas serios. Si el chico vale lo demostrará, y si no, pues se irá a casa él solito.
Loeb y Ogier fueron campeones júnior como también lo fueron Solá y Sordo. Dónde están unos y otros ahora? Y no vale con decir que Francia tiene a Citröen porque Finlandia no tiene marcas de coches y ahí llevan 40 años sacando pilotos de debajo de las piedras.




Muy al contrario de su piloto estrella sitúo a Volkswagen. He leído algunos cometer la atrocidad de poner a los alemanes al mismo nivel de marcas como Citröen, Lancia etc. Y eso es pecado mortal.
Primero VW pasará a la historia por intentar destruir un certamen con 41 años de historia por intereses meramente comerciales para su propio beneficio. Y segundo, que yo sepa "sólo" han ganado dos títulos de marcas, creo que para alcanzar a Subaru, Toyota, Lancia o Citröen aún les queda. El mérito que sí tiene es haber sabido entrar en el WRC cuando la competencia estaba en plena transición: Citröen se quedó sin Loeb y Ford dejó el Mundial como marca oficial. Ahora le toca a Hyundai hacerse un hueco.





domingo, 26 de octubre de 2014

Agitación en el paddock

Dos semanas largas han pasado desde el Gran Premio de Rusia y aún queda otra semana más para comenzar ese sprint final de tres carreras para ver quién se lleva el título de pilotos. Mi apuesta clara es Lewis Hamilton. Pero desgraciadamente hay otro asunto que merece, y requiere, ser analizado.
Por supuesto me refiero al desgraciado accidente de Jules Bianchi en Suzuka; un accidente que nunca debió ocurrir (igual que nunca debió ocurrir el de María de Villota) pero por alguna razón que obviamente se escapa a nuestra comprensión, son cosas que terminan ocurriendo, y es entonces cuando todos abrimos los ojos y nos tiramos de los pelos pensando por qué se hizo lo que se hizo de la manera en que se hizo.
Desde luego que en el caso de Bianchi los precedentes no invitaban a nada bueno desde mucho antes de que ocurriese su salida de pista. Durante toda la semana del Gran Premio se esperaba la "aparición" de un tifón y nadie hizo nada para evitarlo, con lo fácil que hubiese sido adelantar la carrera. Error nº1.
Con la carrera en marcha y viendo las terribles condiciones meteorológicas, sobretodo la falta de luz en la parte final de la misma, se debió dar por terminada antes. Error nº 2.
Cuando Adrián Sutil tuvo la salida de pista se debió sacar el Safety Car y nunca permitir que una grúa entrara al circuito en una evidente escapatoria donde ya se había salido un coche y era más que probable que volviese a ocurrir. Error nº 3 y más flagrante.
Ahora todos lamentamos el crítico estado de salud de Bianchi y por supuesto se van a tomar las medidas necesarias para evitar que algo parecido vuelva a ocurrir pero me temo que en toda esta esta desgracia hay personas que deberían asumir responsabilidades más allá de meros reconocimientos inculpatorios porque es más que evidente que con un poco de sentido común se habría evitado.
De nuevo no puedo sino acordarme de la fatalidad que envolvió al accidente de María y de cómo demonios pudo estar un camión con la rampa de descarga a media altura para que un dichoso fallo en el monoplaza hiciese que precisamente chocara con la rampa. Da mucha rabia ver como desde la FIA y el Sr. Ecclestone exigen millones de dólares a los países para albergar cada Gran Premio y luego permiten hacer test de cualquier manera y dejan tomar decisiones tan comprometidas en seguridad a personas que sólo miran por su propio beneficio, como fue lo de no adelantar el GP de Japón.
Mucha fuerza al piloto francés.




Por lo que respecta a la actualidad del campeonato, Mercedes ya tiene su primera corona como constructor y desde luego que pocas veces habrá habido un campeón más merecido. Los alemanes han hecho un excelente trabajo en el último año y muy lícitamente se han negado a la descongelación de los motores para 2015 como ya estaban proponiendo desde Ferrari y Renault; menudos listos no?
Por supuesto el título de pilotos también se quedará en casa ( mal que le pese a Ricciardo) y todo apunta a que en 2015 habrá dos bicampeones en la parrilla.
Nico Rosberg se está desmoronando en el momento más decisivo del campeonato como muchos nos temíamos y desde aquel estúpido toque con Hamilton en Bélgica sus opciones se han ido reduciendo a cada Gran Premio hasta el punto de que con sólo 17 puntos de desventaja, muy pocos le dan opciones de "campeonar". Yo entre ellos. Y es que la súper pasada de frenada que protagonizó en Sochi no es una buena manera de poner nervioso a un Hamilton que lejos de eso, se muestra más confiado que nunca y la charlotada ésta no hace sino afianzarle aún más y precisamente el que parece estar demasiado nervioso es un Rosberg que parece no entender que aún le quedan muchos puntos por disputar a bordo de un monoplaza que es igual de bueno e igual de superior al resto de la parrilla que el del campeón de 2008. Una vez más en el novedosos y anodino trazado ruso vimos una soberbia superioridad de las "balas de plata": Hamilton estuvo de paseo durante las dos horas de carrera y Rosberg se tiró 51 vueltas con un juego de gomas. Ni compuesto duro ni temperatura baja ni ostias; ese coche es una maravilla.






Mientras tanto, en los barrios bajos del paddock la tormenta se ha desatado. Suele pasar que cuando el río suena es que agua lleva y Sebastian Vettel hace un tiempo que soltó aquello de que no descartaba correr en Ferrari algún día. Dudo que alguien esperase que eso fuese a ocurrir tan pronto, salvo que hubiese la posibilidad de que estuvieran haciendo un paripé de cara al exterior y todo estuviese hablado y pactado "en la sombra". Aquí incluyo también a Fernando Alonso que no sé si por lo que acabo de decir o porque de verdad no lo sabía, pero el caso es que le jodió soberanamente que Vettel anunciara su salida de Red Bull y segura llegada a la Scudería. El bocazas presuntuoso que lleva dentro y que a veces saca a pasear su lengua viperina se quedó a gusto en la previa de correr en Japón. Mas que impropias de un piloto de su experiencia y currículum habría que calificar sus declaraciones de indignas. Sólo le quedó decir que era mejor que Schumacher y Prost juntos.
Sin embargo no por equivocada, la actitud de Alonso deja de ser lícita en cierto modo. Lleva cinco años dejándose la piel en cada circuito con coches que no valen ni para tomar por el culo y como campeón que es, está muy cansado de arrastrarse y ver cómo sus rivales le superan en cifras y campeonatos. Lo de Vettel ha sido algo así como la chispa que ha echo explotar el polvorín. Un polvorín que se llama Ferrari y en el que lamentablemente para todos, es decir, Ferrari y Alonso, el posiblemente mejor piloto de la parrilla se va a marchar por la puerta de servicio del equipo más poderoso. Alguien encuentra paradoja mayor? Ya veremos si Mattiacci y  Marchionne no tienen que tragarse todos los feos que le llevan haciendo al asturiano como éste empiece a rendir aunque sea medio bien, en McLaren. Si en McLaren, otro rumor que después de estar circulando por todos lados hace más de un año se ha demostrado cierto, o es que alguien pensaba que de verdad Alonso iba a estar un año descansando? Menuda gilipollez. Otra cosa es que el piloto español obligue a Honda (su contrato será con los japoneses, no con los británicos) a firmar una cláusula por la que éste pueda irse sin problemas a otro equipo, o sea Mercedes, a final de año. El ridículo e incompetencia que Ferrari sufriría entonces sería de los históricos, si es que toda la vergüenza que llevan padeciendo ya no lo es. Que si iban a fichar a Ross Brawn, que si a Briatore, que si al mismísimo Newey ( éste debió partirse de risa), al final "ná de ná" y encima el que vino desde Lotus como una de las soluciones, James Allison, ya ha soltado a alguien que la cosa en Maranello está muy malita.
De entre tanta locura  el que graciosamente se mantiene inmune cual diplomático es Raikkonen. Un Raikkonen que para una vez que habla queda como un estúpido con poco sentido de la vergüenza profesional al mostrarse muy feliz de que su "amigo" Vettel vaya a ser su compañero cuando nadie lo ha hecho oficial aún, ninguneando al actual que no ha hecho otra cosa que superarle durante todo el año. "Iceman" me sigue decepcionando.
Como decía antes, las palabras de Vettel sobre su llegada a Ferrari me sonaron en su día a coña de mal gusto pero parece ser que de coña tenían poco y algo debe de tener el agua cuando la bendicen; Ferrari siempre será Ferrari por muchas charlotadas que hagan, pero claro, la trampa está en que el actual campeón del mundo ya tiene cuatro coronas y las prisas por volver a ganar no son las que tiene Fernando Alonso. El "pobre" Alonso está dejando por cierto, muy a su pesar, las palabras de Niki Lauda en las que calificaba al español como el mejor piloto pero que a la vez estaba siempre en el lugar equivocado. Aún tiene la oportunidad de dejar por mentiroso al tricampeón austríaco.




Por último hay que felicitar a Carlos Sainz y a Roberto Merhi por la genial temporada que nos han hecho pasar a los aficionados. Cuántos habrían vaticinado que dos pilotos españoles iban a disputarse la categoría antesala de la F1? Al madrileño por su victoria final y al castellonense por su lucha... gracias!
Ahora viene lo difícil, qué hacer en 2015. El paso lógico de Sainz sería estar ya en el Gran Circo pero ni teniendo de padre a una leyenda del WRC es posible fiarse de Red Bull. Creo que correr en la GP2 suena a tomadura de pelo porque nivel hay de sobra para correr al menos en Toro Rosso o algo de ese nivel. Otra cosa es lo de Merhi, cuya familia no goza de la influencia que tienen los Sainz y si el madrileño aún así lo tiene chungo, cómo lo tendrá el valenciano






                                 CLASIFICACIÓN:

                                                                1º Hamilton            291 p.
                                                                2º Rosberg              274 "
                                                                3º Ricciardo            199 "
                                                                4º Bottas                 145 "

miércoles, 15 de octubre de 2014

Todo o nada en Madrid

Contradicciones de la vida, el desenlace más apretado de toda la historia del CERA se va a resolver en el peor rally de todo el calendario; así de contundente. Aún no se ha dado a conocer oficialmente el recorrido pero por mucho que se esté especulando estos días de un cambio en los tramos a lo que se ha venido haciendo estos últimos años, más bien alimentado creo yo por malas lenguas que sólo buscan enredar las cosas (como si no lo estuvieran ya), me temo que viviremos de nuevo un rally indigno de estar en el calendario de un campeonato nacional.
Mayoritariamente debemos agradecérselo al RACE y a la Federación, cómo no. Unos por ser los dueños del Circuito del Jarama, y como tales, querer sacarle el mayor rédito posible a su instalación sin importarles que el rally pierda toda su esencia e interés competitivo; Y los otros por permitir a los unos semejante conducta de basar el 60 % de un rally del campeonato nacional en un circuito de velocidad en vez de hacer su trabajo y buscar tramos de verdad ( o mejor dicho recuperarlos), que haberlos los hay en la Comunidad de Madrid. Incluso si en Madrid fuese imposible usar los tramos que Dios manda, en provincias como Guadalajara (por ser mi tierra y la más cercana) existen carreteras de sobra capacitadas para acoger un rally del CERA, y no me estoy refiriendo precisamente a los tramos que hace ahora diez años, Octagon y la "querida" Federación eligieron para el entonces llamado Rally de Madrid- La Alcarria, los cuales poco menos que me dieron vergüenza ajena.



En relación a lo que decía antes y de cara a la galería, tanto Race como Federación pueden argumentar que en el Jarama la seguridad es altísima y se hacen de esta manera los rallies más accesibles al público generalista, pero el quit de la cuestión reside en que eso ya no es un rally, al igual que ocurre con toda la historieta esta del maldito Shoot Out en el Mundial ( y que por desgracia van a probar ya en el próximo Rally Rac); aparte claro del hecho de que concentrando casi todo en el Jarama, no se necesita invertir dinero en personal,seguridad, etc.


En espera de ver finalmente lo que nos deparen "las cabezas pensantes" de ambos organismos, los aficionados, medios de comunicación y los propios involucrados en el campeonato vamos a vivir el mejor final que nunca hubo antes en los rallies españoles. Un desenlace que ya ha comenzado en las redes sociales y medios digitales en general, que no obstante, tiene su fuente de alimentación en las declaraciones de los protagonistas; de los dos, Vallejo y Fuster. Incluso desde boca del actual campeón, Luis Monzón, se han oído pullitas dirigidas principalmente a Fuster y RMC. Y es que las tiranteces entre canario y alicantino fueron especialmente tensas en 2013 a cuento de la admisión de los WRC. El caso es que hay un refrán que dice algo así como que lo que mal empieza, mal acaba y en 2014 el CERA empezó rematadamente mal gracias una vez más al mal hacer de la Federación.
Llegados a estas alturas de año lo que sucede ahora no es sino fruto de lo que se sembró entonces. En cuanto a unos no les va como quisieran o esperaban, empiezan a criticar y echar cosas en cara con más o menos sutileza, pero lo dicen. Lo que tengo claro es que de entre tanta mierda los que peor están quedando son Miguel Fuster y Roberto Méndez. La última del tetracampeón ha sido una bravuconada supuestamente dicha en un círculo cerrado de amigos, pero que dicha quedó, en la que argumentaba que si el Porsche 2010 era un 30 % superior al R5, él también lo era sobre Vallejo en el mismo porcentaje. Y lo de Roberto Méndez es peor aún porque hace poco leí una entrevista que le hicieron en Marzo y que no conocía, en la que pone a caer de un burro al lucense gratuitamente cuando éste ,que se sepa, no puso una pistola en la cabeza a nadie para que homologaran el Porsche 2010 en Marzo y no en Noviembre, como tampoco lo hizo Monzón con el Mini. Pero sobre lo de quitar peso al R5 y suprimirle la válvula de retención a mitad de año no he oído quejas. De eso ya se ocupa Vallejo, el cual estoy seguro se veía campeón no hace mucho y viendo que de un tiempo a esta parte el R5 corre más (como se vio en Cantabria) y encima se suman nuevos "enemigos" para quitarle todos los puntos posibles, junto al hecho de que ahora Fuster va a cambiar el Ford por el Porsche 2008 para correr en Madrid, han hecho que no pueda controlar más su lengua y ha tenido que repartir algo de leña.



Y de nuevo hay que aludir a la Federación por permitir este cachondeo de correr cada rally con el coche más apropiado según la climatología o el tipo de tramos, en alusión a lo que va a hacer Fuster.´
No me parece serio lo haga quien lo haga y debería establecerse un mínimo de pruebas a correr con cada coche a principio de año, haciendo cada piloto una especie de pre-inscripción con los coches que quiere usar durante el año, a riesgo de ser sancionado si no lo cumple.
Otro tema es que en ciertos rallies se incorporen pilotos puntualmente como ha ocurrido en Cantabria y va a suceder también en Madrid con Yeray Lemes y Monzón. No andamos sobrados de coches y todo el que se sume bienvenido es, otra cosa son las intenciones que lleven. La pena fue que amnos canarios abandonaron muy pronto y no dieron mucho juego. Tampoco Pernía pudo hacerlo bien, y van unas cuantas en las que se queda a mitad de camino. De nuevo falló el R4 y me alegro y me da pena a la vez. Me da pena que un chico con talento se esté estancando con un coche que no existe fuera de España y me alegro porque haber si de una vez por todas los engendros estos de coches desaparecen. Corren mucho pero no van a ningún sitio. Igual que los GT´s. Ambos tipos de coches son tan espectaculares como nocivos porque un R5 necesita estar fuera de normativa FIA ( el de Fuster) para equipararse.




 Resumiendo,  si Fuster "bajase" a Madrid con el Fiesta estando bajo norma FIA cien por cien, querría que ganase él, pese a Roberto Méndez ( que primero no quería los Porsche 2010 y ahora va a comprarlos) pero como no va a ser así, prefiero la victoria de los Vallejo porque demuestran más elegancia y siempre han corrido todos los rallies sin importar el estado del campeonato.










                      CLASIFICACIÓN:
 
                                                    1º Vallejo             245 p.
                                                    2º Fuster               244,5 "
                                                    3º Antxustegui     182,5 "
                                                    4º Vallín               159   "
                                                            

viernes, 10 de octubre de 2014

El último tren de Latvala

Parece mentira como las cosas pueden cambiar radicalmente en cuestión de unos pocos tramos. Todos esperábamos el Rally de Francia-Alsacia como la culminación a un segundo año casi perfecto para Volkswagen con la consecución del segundo título para Ogier sin mayores complicaciones pero el galo sigue sin estar como debe (después de decir él mismo que meses atrás estuvo algo disperso por diferentes motivos) y a falta de dos rallies tenemos el campeonato sin decidir de la manera más sorprendente. Primero un trompo, luego problemas en el coche ( algo curioso que le falle el coche al número uno del equipo, algo que nunca pasó con Loeb y Citröen) y finalmente un cagadón de Julien Ingrassia hicieron que antes de terminar el primer día de rally ya tuvieran los franceses ocho minutos de desventaja con un Latvala que tampoco es que halla hecho méritos durante el año para estar a estas alturas en disposición de conseguir su primer título. La sensación que me está dando todo esto es que al final ganará el menos malo, y eso deja muy deslucido el campeonato.
Lo que está pasando con Ogier y VW en 2014 es bastante curioso, porque en un campeonato en el que actualmente no hay competencia externa y el camino hacia ambos campeonatos debía ser un "paseo", se ha convertido en poco menos que un suplicio con rumores de despidos ( a Ogier claro),inclusiones de nuevas reglas que nadie sabe todavía por cierto si van a ser incluidas finalmente o qué rayos va a pasar, porque en Septiembre se echaron atrás todas, y ahora Jost Capito ha salido en los medios llorando y chantajeando con una posible retirada de VW del Mundial si no se aceptan esas propuestas (cosa que me parece asquerosa por parte de Capito, quizá alguien debiera decirle que el Mundial ha estado funcionando sin VW 40 años) y la mismísima Michelle Mouton ha dicho que para el 16 de Octubre se van a revisar de nuevo ( ay mamá que miedo); no olvidemos los errores de pilotaje del propio Ogier sobretodo en Alemania (provocados por todo lo anterior) más el remate que suponen los problemas mecánicos de los Polo que hasta la fecha parecían indestructibles y como dije antes, también los sufre Ogier. Menos mal que el otro día dijeron que iban a renovar al francés porque todo parece indicar lo contrario y más bien parece un mooving en toda regla contra el actual campeón.



A todo esto un Latvala que es todo un galimatías psicológico, se encuentra ahora ante la mejor oportunidad que ha tenido nunca de ser por fin campeón del mundo, como decía antes de la manera más inmerecida, y tomar el relevo de Marcus Gronholm como último finés en coronarse.
De momento puede consolarse con ser el segundo finés en ganar un rally de asfalto desde Tommi Makinen, aunque lo cierto es que Gronholm ganó el Montecarlo de 2006 tras una penalización a Citröen y nadie lo ha dicho en ningún sitio por lo que en realidad sería el tercero.


Ya lo he dicho muchas veces, Latvala tiene capacidades al volante de sobra para ser campeón, pero su psique es otro cantar y lleva años jugándole malas pasadas como la que tuvo en Alemania el Agosto pasado. De haber ganado allí ahora estaría por delante de Ogier, pero quizá en Alsacia el francés no hubiera tenido problemas, con lo que al final todo esto es ficción y lo único válido es que el finés tiene que ganar de momento sí o sí en España y llevarse también el Power Stage para ir al RAC con opciones reales y no necesitar milagros, que igual también pudieran ocurrir visto lo visto, pero bueno. Los tramos españoles generalmente se le han dado bien, sobretodo desde que empezó su ya famoso programa de perfeccionamiento en pilotaje sobre asfalto y que ya frente a Loeb en 2011 y 2012 tuvo resultado.
En resumidas cuentas tenemos que dar las gracias a ambos pilotos porque estamos ante un final de campeonato como pocas veces se ha dado creo yo: dos rallies por disputar, uno de tierra y otro de asfalto, y dos tipos con el mismo coche y que van bien en ambas superficies. Por cuál apostáis? (votar en la encuesta).


Mientras tanto y ajenos a este face to face, se encuentran el resto de los mortales como son Mikkelsen, los Hyundai, los Citröen y los Ford, o mejor dicho Robert Kúbica. De entre todos estos secundarios hay buenas sensaciones de cara a un futuro cercano y decepciones consolidadas.
Entre los que progresan adecuadamente está el noruego de VW; tremenda actuación de Andreas en un medio hasta la fecha esquivo para los escandinavos ( Ostberg y Hirvonen pueden garantizarlo por escrito) pero que con el propio Mikkelsen y Latvala la cosa podría cambiar a partir de ahora. Su segundo puesto no hace sino confirmar su excelente segunda mitad de año en la que ha secundado muy bien a sus dos "jefes", y cuando éstos han fallado, ha estado donde debía, ya fuese en tierra o en asfalto, donde lleva un tercero y un segundo puesto. Muchas dudas había en torno a él porque con su condición de campeón del IRC se suponía iba a ser competitivo mucho antes de lo que al final ha demostrado ser, pero parece que sí tiene madera de top driver y podría ser la variable principal que decida quién se lleva el campeonato.
En el mismo sentido se puede hablar de Kris Meeke que, con un coche inferior y mucha menos experiencia, en determinados rallies ha estado próximo a los Polo y empieza a demostrar cierta madurez cuando no le es posible luchar por la cabeza. Un nuevo podio en Alsacia le hacen ganar enteros de cara a ser el número uno de Citröen en 2015 con un DS3 mejorado por fin, y quién sabe si con Petter Solberg de compañero. El alocado campeón de 2003 acaba de ganar el Mundial de Rallycross y ello podría darle la llave del retorno al WRC. De momento va a correr el Rally Condroz de Bélgica con un C4 WRC e Yves Matton también estará allí con Daniel Elena.
Personalmente Citröen cometería un error si no es capaz de apostar por jóvenes talentos, que los hay, y sólo se les ocurre apostar por una "vieja gloria" que fracasó estrepitosamente en su última etapa con Ford. De momento Sebastien Lefebvre ya ha ganado el Mundial Júnior, por qué no iba a ser igual de válido que Elfyn Evans en M-Sport? El joven británico no está yendo mal en asfalto, al menos no anda lejos de Hirvonen con millones de kilómetros a sus espaldas. Una vez más Evans se convierte en la única nota positiva para Malcolm Wilson porque si Hirvonen ya busca un asilo, Kúbica debería mirarse mucho si realmente quiere seguir haciendo el ridículo un año más. Hace unos meses dije que hasta que no llegaran los rallies de asfalto no podríamos juzgar totalmente el año de debut del polaco.
Ya estamos en ellos y la conclusión es muy deficiente: salida tras salida y absoluta inconsistencia.
En 2013 "barrió" en la WRC2 pero el nivel de pilotaje para estar entre los mejores del Mundial parece que está lejos del alcance de los pilotos de F1. También se rumoreaba que Kúbica podría volver a Citröen en 2015 y yo me pregunto si elegir entre éste y Solberg no será salir de Málaga para entrar en Malagón.


Por último me quedan los Hyundai, que levantaron mucha expectación con su victoria de rebote en Alemania y en Alsacia han vuelto a dar otro paso atrás como llevan haciendo todo el año. Un pasito adelante y otro atrás, como la canción. No entiendo cómo no han podido adaptar los nuevos compuestos de neumáticos antes de empezar el rally. No me parece de recibo en un equipo oficial, ya que echaron por tierra cualquier posible podio por seguramente una mala gestión. Y es que nadie más tuvo esos problemas. Una pena ver a Sordo luchando contra Kúbica por mantener la cuarta plaza. Ahora su última oportunidad queda en Catalunya de cara a un posible programa completo e 2015 que desde Hyundai siguen sin confirmar, y dejan la puerta abierta a seguir como hasta ahora con varios pilotos alternándose un segundo coche. Me parecería un error mayúsculo por su parte si de verdad quieren ganar campeonatos ya sea con el cántabro o con otro.




                            CLASIFICACIÓN:


                                                                1º Ogier              217 p.
                                                                2º Latvala           190 "
                                                                3º Mikkelsen      143 "
                                                                4º Hirvonen         93 "

miércoles, 1 de octubre de 2014

CERA: Fuster se acerca sin querer

Parece mentira como las cosas pueden cambiar radicalmente en cuestión de unos minutos y en el momento más inesperado, esto es algo obvio en cualquier ámbito de la vida, incluidos los rallies, pero aún así sigue siendo muy sorprendente.
Sergio Vallejo afrontaba el Rally de Llanes con la confianza de que un tercer puesto le bastaba para mantener a raya a Miguel Fuster y convertir en puro trámite los dos últimos rallies del campeonato ya que de boca del propio Fuster salieron unas declaraciones en las que afirmaba que no estarían ni en Cantabria ni en Madrid por descontado. Por distintos motivos Surhayen Pernía  iba por el mismo camino con lo que casi había que dar las gracias a los Vallejo de que se presentasen a las citas cántabra y madrileña o hubiéramos corrido el peligro de tener dos rallies puntuables sin los mayores atractivos de cara a público y patrocinadores. Y es este punto en el hay que volver a incidir porque pese a estar ya muy manido no acaba de resolverse ni de lejos. Es absolutamente intolerable que se "cachondeen" de los sufridísimos promotores y organizadores de los rallies que por pura lógica tienen que celebrarse a finales de año, los cuales además de sacar dinero de debajo de las piedras para sacar adelante la carrera, tienen que cruzar los dedos para que los pilotos más punteros acudan a sus tramos. Todos los años viene pasando lo mismo desde que la crisis empezó a zozobrar el CERA y desde la Federación no se ha hecho nada por intentar erradicar el problema salvo "desvestir a un santo para vestir a otro", es decir, cambiar la fecha habitual de Cantabria por el Sierra Morena. Con lo que al final lo hecho más bien empeora la situación, incluyendo hasta dos rallies más (El Bierzo y Villa de Adeje). Esta discriminación entre rallies no tiene cabida en un campeonato serio y la Federación debería obligar a los pilotos a correr todas las pruebas a riesgo de sufrir penalizaciones en caso de ausentarse, como sucede en el Mundial.Eso sí, la propia Federación tendría que motivar dicha participación con aportaciones en forma de premios o abaratamiento de costes, ya que no se puede exigir sin dar algo a cambio. Lo ideal sería que al mismo tiempo que se ha debatido tanto el tema de la reglamentación y los coches a homologar, se incluyera este tema de la participación plena. Aunque los primeros que deberían meter presión son los organizadores, porque ellos tienen la sartén por el mango realmente.



Volviendo al principio, ese instante en el que todo lo planeado se va al carajo vino en el segundo tramo de Llanes, cuando Sergio Vallejo perdió el control de su Porsche... y el resto ya todos lo sabemos. Parece ser que el Lobo tuvo un despiste y le pudo salir caro porque era una zona rápida pero por suerte sólo se quedó en el susto y la pena por dejar sentenciado el bicampeonato. Ahora el que parece tener la ventaja es Fuster porque en Cantabria y con una muy previsible meteorología lluviosa el R5 tiene clara ventaja... siempre que Luis Monzón no se ponga en medio cual mosquito cojonero ( dicho esto desde el máximo respeto). Aunque si Cantabria es mejor para un 4x4, Madrid lo es aún más si cabe para un GT; y aquí es donde de nuevo Fuster se encarga de hacer amigos con la idea ya anunciada de salir en el rally madrileño con su Porsche campeón en 2011 y 2012. No comments.

El actual campeón del CERA parece ser que definitivamente correrá en la Tierruca tras el amago de hacerlo en Ferrol con el Mini RRC y que al parecer no se produjo allí por motivos técnicos que afectaban a la configuración del coche y que, según Monzón, algunos pilotos entre los cuales estaba Fuster, pusieron muchas trabas para aceptarla. Por lo que se ve las heridas producidas en 2013 al homologar los WRC no han cicatrizado aún y los "pullazos" entre canario y alicantino siguen activos.
El destino ha querido, gracias a Dios, que lo que iba a ser hace tan solo una semana  un Rally de Cantabria triste y desangelado, vaya a ser ahora uno de los mejores de los últimos tiempos, con dos tipos jugándose el título a tumba abierta y el actual campeón haciendo de hipotético juez con un Mini que nadie sabe a qué nivel estará frente al Fiesta R5. Una pena que Surhayen Pernía no tenga sitio en este desenlace como protagonista y tenga que conformarse con un papel de mero secundario como mucho. El mejor talento nacional, Lemes y Suárez aparte, ha pasado de lo que iba a ser su año de lanzamiento a un año de sufrimiento que incluso podría ser el de su adiós. Esto en otros países no se permitiría pero en España será lo probable. Entre el canario, el asturiano y el cántabro, sólo el primero parece tener un programa en 2015 ilusionante tanto para él mismo como para todos los españoles que queremos tener a otro piloto en el Mundial que recoja el testigo de Dani Sordo.
Al parecer Lemes y su "patrón" Angel Ramos ( la labor de gente como este hombre en las carreras no tiene precio) quieren correr el WRC2 con un Fiesta R5 en lo que parece el salto lógico en la carrera del canario. esperemos que se confirme este programa y veamos a dos españoles ( Lemes y Pons) disputando el segundo campeonato del WRC. Por cierto, alguien sabe cuál es el papel de la Federación en todo esto?




No quiero olvidarme tampoco del terrible intento de saboteo por parte de personas sin ningún tipo de escrúpulos ni aprecio por la vida de otras, demostrando una enorme cobardía al lanzar numerosos clavos sobre algunos tramos del rally llanisco amparándose en el anonimato que proporcionan las masas de aficionados que van a las cunetas. Esto si deberían denunciarlo las cadenas televisivas y medios generalistas que a la mínima que se produce algún accidente grave son los primeros en sacar imágenes como vulgares carroñeros en busca del morbo. GENTUZA unos y otros.








                                       CLASIFICACIÓN:

                                                                            1º Vallejo          215 p.
                                                                            2º Fuster            209,5 "
                                                                            3º Antxustegi    157,5 "
                                                                            4º Vallín            138 "