domingo, 28 de octubre de 2012

Alonso no claudica en la India

Poco faltó no obstante porque la segunda plaza conseguida por el asturiano, a la postre mal menor en la clasificación general,le vino tras un esfuerzo poco más que sobrenatural,y cuántos van ya.
Sangre tuvo que sudar Alonso para neutralizar la ventaja que Webber consiguió junto con Vettel en la salida fruto,una vez más,de otra sesión de clasificación donde los Ferrari nunca han estado y ya no se les espera.
                                                                             elcorreo.com

Es otro capítulo de esta serie donde al igual que las malas películas el final es más que predecible porque la ventaja que Red Bull tiene en clasificación difílmente será ya contrarestada en Ferrari porque obedece a diseños profundos del monoplaza.No basta con cambiar un alerón.En carrera el ritmo si es parejo,al menos el de Alonso,pero es un lastre demasiado grande tener que recuperar en carrera lo perdido el día antes.Y digo al menos el de Alonso porque hoy Massa no ha estado;demasiado bien lo venía haciendo y en Ferrari han caído en "su trampa" renovándole el contrato cuando es evidente que no está a la altura, para empezar por consistencia.Gracias para él en carrera que Raikkonen no tuvo una buena relación de marchas en su coche,cosa que por una vez los Ferrari si tuvieron y ello les otorgó una excelente punta que ayudada por el DRS propició el segundo puesto de Alonso.
Hoy esa igualdad en carrera se ha visto más latente con la tremenda diferencia de velocidad punta entre unos coches y otros;casi 10km/h más de Ferrari.Si Alonso hubiera salido en la segunda línea de parrilla,que es a lo que aspiraba pero falló en su segundo intento de la Q3, habríamos visto una carrera de poder a poder entre él y Vettel.Y es que a todos,o a muchos,nos sigue quedando un regusto amargo de ver que Vettel gana carreras sin ninguna oposición real.Es cierto que nadie se lo regala pero a principios de año cuando las cosas no le salían quizá llorara en demasía.
Si estuviera en la posición de Alonso con un coche casi mediocre por momentos,igual estaría más lejos de lo que está ahora el español de él porque hay que ser muy fuerte mentalmente para ser capaz de, casi carrera tras carrera, sacar la quinta esencia al coche. y aún así ver que no te va a llegar.

Las carreras son así y cada uno tiene sobrados motivos por ser tricampeón pero con trece puntos de diferencia y pese a los esfuerzos de Alonso por no perder comba,hoy ha sido una carrera de pundonor la del asturiano por no descolgarse ya definitivamente,será en Abu Dhabi donde Vettel de el golpe definitivo ya que con otra victoria del alemán,cosa muy probable,y un segundo puesto de Alonso,cosa bastante menos probable,serían otros siete puntos más que sumados a los trece de ahora darían un total de 20, con 50 en juego.Vuelvo a repetirme diciendo que salvo sucesos extraños que ojo,puede haberlos,como en 2006 con el abandono de Schumacher en Japón si no recuerdo mal dejando el título en bandeja al asturiano cuando ya lo tenía en la mano el káiser,todo indica que sólo es cuestión de dos carreras más pese a los comentarios de Lobato y compañía de que todo se resolverá en Brasil.
Qué campeonato están viendo?

Cambiando de tema,hoy Pedro de la Rosa ha sufrido una rotura de frenos,de algún disco seguramente y ha salido despedido;mala imagen la de HRT que mezcla buenas carreras dentro de su nivel con averías como ésta última de unos componentes alarmantemente defectuosos.Y llevan tiempo arrastrándolos.No es de recibo que tengan que escatimar en comprar componentes mediocres para algo tan crucial como los frenos.Quizá el problema no venga tanto de los componentes y sí de la refrigeración con lo cual el problema es casi peor porque viene de un error de diseño que no canaliza bien el aire hacia donde debe.

Por último es de comentar el cambio que han pegado los Pirelli con la mínima degradación de la que están haciendo gala últimamente.Hay quien dice que esa alta degradación anterior hacía las carreras mucho más divertidas pero yo discrepo porque llegaba un punto en el que los pilotos estaban más pendientes de cuidar sus gomas que de medrar en la carrera.
Mucho mejor ahora.



jueves, 25 de octubre de 2012

Ogier saca músculo en Cerdeña

Vale que los principales favoritos estuvieran fuera de juego excepto un Hirvonen cómodamente instalado en el primer puesto;vale también que el mismo Ogier argumentara nada más acabar el tramo que la clave había sido la elección de neumáticos(que razón llevaba), pero que un S2000 sea capaz de hacer un scratch con nada menos que siete segundos de margen con el segundo más rápido(Novikov en este caso) es para que se lo hagan mirar los Ostberg y compañia porque tiene delito.Sin embargo cuando se trata de Sebastien Ogier el que conduce,el más que probable próximo campeón del mundo, la cosa puede ser más comprensible sobretodo para los que ya le vimos correr como un "lunático" (en el buen sentido) en Montecarlo hasta que se salió.En Cerdeña de nuevo ha sacado el tarro de las esencias apoyado una vez más en ese brutal Fabia S2000 made in VW más que nunca,(y no sólo el de Ogier porque Mikkelsen también ha corrido mucho) y ha echado carreras con la segunda unidad de WRC 1.6 saliendo victorioso  en muchos sentidos y dejando claro a la unidad principal que el próximo año van a tener que hacerlo infinitamente mejor si quieren rascar bola.
Dicen en VW que hasta dentro de dos años no esperan luchar por los títulos...no se lo creen ni ellos.Si la mecánica aguanta más o menos estarán delante sí o sí desde el principio.

                                                                                  worldrallyblog.com
Pobrecito Latvala,que por cierto ya sabréis será "compi" de Ogier,igual se va de Málaga para llegar a Malagón como dice el refrán y es que Ogier es incomparable a un Solberg que si lo hubiera hecho aposta no le habría salido un año peor.En Cerdeña para seguir la racha,volvió a errar en una curva a izquierdas;dirección rota.Y Latvala no lo hizo mucho mejor después de sacar su mejor cara en asfalto volvió al lado oscuro y acabó encima de una roca literalmente.Cómo se le puede criticar a Ford su marcha?
Lo de Loeb no es para comentarlo puesto que sigue siendo humano,él y su copi Elena;y además tendrán encima el síndrome post-novena corona mundial.

Volviendo a Latvala,me hicieron gracia unas declaraciones suyas en Cerdeña diciendo que su mayor experiencia en el Mundial con respecto a Ogier, junto al dominio que éste tiene ya del Polo serán las claves del éxito en el futuro.
Me río yo de la mayor experiencia del finés puesto que aunque lleva algún año más corriendo,el francés le ha pasado por la derecha y sin intermitente.Y es que proporcionalmente Ogier ha ganado más rallies puesto que lleva sólo tres años en el WRC por seis del finés cuando ambos tienen siete victorias parciales.
Ya puede espabilar por tanto porque lo que le ha consentido Wilson dudo muchísimo que se lo consientan en el equipo alemán.Veremos si se centra de una vez por todas.

En lo que respecta al rallye de este pasado fin de semana,Hirvonen tuvo carta blanca para luchar por la victoria gracias a los abandonos de los demás y al de su "jefe" en particular.Lo cierto es que la providencia o llamadlo como queráis le debía una victoria puesto que lo de Portugal tuvo mucho mérito por su parte.Lo que vino después es otro tema.

martes, 23 de octubre de 2012

Ford nos dice adiós

Lo cierto es que todo lo ocurrido durante este pasado fin de semana en Cerdeña ha quedado eclipsado por el desolador anuncio la semana pasada por parte de Ford de acabar con su programa de rallies definitivamente.Ahora vas y lo cascas.
Para los que seguimos el campeonato desde hace años este anuncio es la confirmación de una agonía que viene ya de lejos pero uno siempre espera que no lleguen nunca estos comunicados.Lo cierto es que ya el año pasado a punto estuvieron de no salir y por ello Hirvonen se fue a Citröen aun a sabiendas de lo que le esperaba allí.A última hora Wilson les debió "comer la oreja" y en principio iban a seguir hasta finales de 2013 pero con el balance tan desastroso que han cosechado los amigos Solberg y Latvala dejando en bandeja de plata los dos títulos a Citröen (un año más desde 2007) pues es bastante comprensible que quieran cerrar el grifo porque a nadie le gusta invertir millones de euros y hacer el ridículo.
Sin embargo esto es un varapalo bastante gordo para un campeonato que empezaba a despertar del coma gracias a la llegada de Red Bull en la parte promocional y a Volkswagen y Hyundai en la deportiva y no solo porque en 2013 una marca menos estará en Montecarlo sino porque esa marca es la más tradicional y fiel al World Rally Championship desde que éste empezó a andar allá por 1979.
La pena es que el palmarés obtenido en estos más de 30 años no ha sido demasiado abultado pero el carisma y pedigrí de los numerosos modelos que hicieron correr en los tramos está fuera de toda duda.El Fiesta RS WRC será por tanto el último de una saga que empezó con el Escort RS 1600 con el que Ari Vatanen se proclamó campeón en aquel 1979.

Pero por qué Ford decide retirarse y otras marcas quieren regresar?Es una buena pregunta con una difícil respuesta.Está claro que la crisis manda y cada dos por tres salen datos desastrosos en lo que se refiere a las ventas de coches y como decía más arriba,si encima los resultados son malos pues es un poco más fácil comprerderlo.Algo muy parecido debió sucederle a Subaru cansados de vivir de los recuerdos.
Se dice que los esfuerzos de Malcolm Wilson están puestos ahora en quedarse con el programa de Hyundai aunque también se han encargado de decir que los desarrollos de los Fiesta R5 y demás iban a seguir su curso.De momento son incógnitas pero si M-Sport decide tirar con los Fiesta en plan equipo satélite para 2013 puede que acaben como en Prodrive/Mini;al principio todo son buenas intenciones,los patrocinadores vendrán y habrá evoluciones pero que le pregunten a Sordo o a Meeke.
Y es que sin el apoyo de un cosntructor el desarrollo de un coche es muchísimo más difícil porque el dinero tiene que venir de otro sitio,es decir,un patrocinador de los que ya no quedan me temo,salvo Red Bull y poco más.Y éstos no son omnipotentes ni omnipresentes.
Ha habido otras épocas en que Forrd estuvo medio fuera del certamen como a mediados de los noventa con el Escort Cosworth y lo pagaron con creces,acotando el desarrollo de un coche muy prometedor.Aquello fue sin embargo algo muy pasajero y volvieron casi al año siguiente.Esta vez la cosa será más larga por desgracia.
Humildemente creo que Malcolm Wilson tiene mucha culpa en este final siendo como es el amo y señor del hasta ahora equipo oficial y no ser valiente tomando medidas drásticas cuando se veía que los pilotos no estaban a la altura de los casi siempre muy competitivos coches que tenía.No solo en este año sino también muchos otros atrás;creo que este ha sido un mañ endémico en Ford,el no haber sabido o podido conjuntar coches ganadores con pilotos top.
De cualquier manera,las plazas que ahora tenga el nuevo equipo M-Sport serán para los que aporten más dinero,una vez más,y no para el que tenga más talento.Aunque no se yo hasta qué punto le merece la pena a gente como Ostberg,Tanak,Novikov... pagar todavía más por un coche igual o peor;quizá también sea eso mejor que quedarse en casa.
Hyundai sale beneficiada de todo esto puesto que su buena situación como constructor y las ganas de ser competitivos de una vez,les dan mayor empaque ahora que el Mundial se ha quedado cojo tanto para los pilotos que busquen asiento como a patrocinadores ,los pocos que hallan.

miércoles, 17 de octubre de 2012

Duelos históricos vol.I (Clio RS vs Clio 16v)


 Aquí nace una nueva sección para el blog con el objetivo de que éste os sea más atractivo cada vez y por ello me van saliendo ideas de vez en cuando,siempre guardando una relación muy marcada con el motorsport y los rallies concretamente.
Esto de los duelos históricos, que puede sonar a muchas cosas, me ha surgido después de ver los estrenos recientes de determinados modelos de calle que han tenido durante los últimos años una arraigada tradición racing en la calle y en el mencionado motorsport.Y con los últimos años no me refiero a un lustro,sino a diez o hasta veinticinco,dependiendo del coche en cuestión.
Sin embargo no pretendo aportar un listado de datos técnicos de cada modelo,cosa muy típica y de lo cual existen ya muchos otros sitios en la red;yo pretendo expresar una idea sobre la evolución y enormes diferencias entre unos y otros desde el prisma de un gran aficionado a estos coches y a las sensaciones que daban éstos, cada vez  más difíciles de encontrar hoy en día.
A diferencia de "Conociendo el Mundial" que es de carácter mensual, "Duelos Históricos" no tendrá periodicidad específica ya que prefiero ir publicando artículos con más tranquilidad para no "inundar" el blog y daros más tiempo a leer lo que vaya colgando.Entre World Rally Championship,Campeonato de España, y Fórmula 1 que son los fijos mas otras cosas que pueda considerar noticias relevantes no está mal para las pretensiones del blog.Sin olvidar las dos secciones de cosecha propia.

El protagonista de este primer volumen es un coche muy terrenal,casi humilde, sobretodo en sus orígenes, pero muy bien parido desde entonces lo que unido a la tradición de su fabricante le ha proporcionado un historial deportivo y una reputación en la calle proporcionalmente gigantescas
Me estoy refiriendo al Clio Renault Sport.
El nacimiento del Clio RS como tal se produjo en el año 2000 pero fue nueve años antes,allá por 1991, cuando la primera versión deportiva del entonces novísimo Clio,(como sustituto de otro mito como el R-5 GT -Turbo,pero esa es otra historia) vino al mundo.Era el Clio 16v,un apellido ese que causó estragos a finales de los ochenta y hasta diez años después.
Considerando al Clio 16v como el padre de todos en total serían unas seis versiones diferenciadas(ediciones especiales aparte),contando al que acaban de estrenar en el Salón de París.
Resulta muy curioso comprobar la tremenda diferencia existente ya a simple vista entre uno y otro como puede verse en las fotografías.

Desde luego las primeras sensaciones que dan uno y otro son tan distintas como el día y la noche.
El 16v emana "mala leche" por los cuatro costados y una imagen racing 100x100,con evoluciones técnicas con respecto a los clios normales echas todas con una intención:mejorar el rendimiento prestacional y /o dinámico del coche todo lo posible.
Aletas ensanchadas para albergar los,por entonces,anchos neumáticos;la distancia entre ejes, mayor por ejemplo que la de los Sport de 172 y 182cv,le dejaba unos voladizos delanteross y traseros mínimos(al estilo del 205 GTI);la dirección tan buena sin necesidad de botoncitos que la mejoraran electrónicamente;los relojes del salpicadero que siempre son bienvenidos y que no sé por qué demonios ya todo el mundo,o casi, se ha olvidado de ellos;y el dato principal que separa a los deportivos de los que no lo son:la relación peso/potencia del 16V  es de 6,5 kg por caballo.Eso en los inicios de los noventa era una burrada y no más de un kilo peor que la de los RS actuales.
Una pega pero eso sí ,algo secundaria,sería lo apretado que está todo en el vano motor,lo cual a la hora de "meterle mano" era necesario "arremangarse" y bastante;es lo que tiene un cochecillo de su tamaño.

Hoy en día un 16v no es más que un cascajo desfasado sólo apto para "quemados" dirán muchos.Tienen razón.La conciencia ecológica reinante en el mercado con las leyes anticontaminación y de ruidos hace muy difícil la existencia de coches racing que si quiera recuerden mínimamente a los de antaño.
Y es aquí donde el nuevo Clio Sport 2013 ha nacido.
Si el 16v emana mala leche y ganas de entrar a un tramo,parece que con el próximo RS vayamos a una cena de etiqueta,demasiada elegancia.La diferenciación con versiones normales ya es inexistente salvo por algunos detalles ínfimos.Aparte del incremento en todas las medidas de la carroceria donde ya ha superado los 4 metros de longitud total,con lo que eso conlleva en términos dinámicos.
 Para empezar,el precio estimado de esta "joyita" rozará los 30.000 euros;con eso uno se puede comprar auténticos pepinos casi nuevos o con algunos años pero en estupendo estado que dan mil vueltas al Clio.
Y aparte del precio,luego está el equipamiento de serie,bastante más pobre que en otras generaciones anteriores y hablo por experiencia.
Qué es eso de que artificien el sonido del escape para engañar al conductor desde el habitáculo?acaso no son capaces de montar un escape que cumpla con las leyes y suene como dios manda en un deportivo?lo peor es que esta cutrez está extendiéndose en otras marcas,casi al igual que los asquerosos "diferenciales autoblocantes electrónicos".
Y la ausencia de una transmisión manual?ni en opción la puedes elegir.Sí,una robotizada de doble embrague es muy cómoda y eficaz con el consumo pero dónde queda la identidad de este modelo y el gusto de una conducción en cambio manual?
Bueno y no olvidemos la intrusión de la electrónica en la respuesta a la dirección,mapas de motor,cambio...Todavía sigo esperando un autoblocante mecánico en condiciones.
Por último en Renault también han sucumbido a otra moda más como es la de "esconder" las puertas traseras y "vender la moto" de que es un tres .No habrá Clio RS de tres puertas como tampoco lo habrá con motor atmosférico.El llamado downsizing ha atrapado al Clio  y un motor turbo de 1,6 litros y sólo 200cv no es que sea muy atrayente.Por qué no le han dado más caballos al menos?
No digo que sea malo ni mucho menos,a mi me encantan los motores sobrealimentados pero creo que podrían haber montado perfectamente un atmosférico acorde a la tecnología actual con inyección directa y distribución variable manteniendo el placer de estirar hasta las siete mil vueltas para sacar todo su jugo.De nuevo uno piensa en el antiguo 1.8 16v del primer Clio con esa doble personalidad que marcaban las cuatro mil revoluciones,momento en el cual había incluso un falso tope en el pedal del acelerador para seguir exprimiendo el mutiválvulas hasta su zona caliente.

Desde luego que este duelo histórico desde el punto de vista que interesa en Afición al Motor es claramente ganado por el Clio 16v y si me dieran a elegir entre ambos no dudaría en quedarme con éste;al menos comparándolo con el que será el nuevo RS.








domingo, 14 de octubre de 2012

Vettel "primer" en Corea

Era de esperar viendo la tendencia de unos y otros como ya comenté en artículos anteriores.
En Corea del Sur el cuento se ha repetido por enésima vez y pese al esfuerzo claro de los dos pilotos Ferrari por no perder comba respecto a los coches "energéticos",la resignación era  evidente en el rostro de Alonso cuando estaba en el podio y viéndole explicarse en las ruedas de prensa posteriores a la carrera.Por cierto,habéis leído bien si,me he referido a los dos pilotos de Maranello porque parece que Felipe Massa ha despertado de su letargo e incluso cometió la "osadía" de rodar más rápido que el asturiano en el segundo sting al cambiar ambos a las gomas duras.Si Alonso hubiera rodado al nivel del brasileño en dicho sting seguramente habría luchado con Webber por la segunda plaza y habría conseguido tres puntos extra que podrían marcar la diferencia del tricampeonato para uno u otro.Sin embargo todo lo dicho no ocurrirá y quizá(seguramente vamos) Massa halla vuelto demasiado tarde;el consuelo que puede quedar en Ferrari es haber adelantado a Mclaren en el campeonato de constructores gracias a Kobayashi mayoritariamente.
Es curioso ´comprobar cómo en las últimas carreras se está poniendo de moda eso de arrollar al coche que te precede a final de recta;hoy le tocó a Kobayashi tras su espléndido podio en su Japón natal.Quién será el próximo?
En fin,volviendo a la lucha por el título de pilotos donde Raikkonen hoy daba muestras de no querer descolgarse con la bonita lucha mantenida con Hamilton pero que desgraciadamente para él y para Alonso sale ya desahuciado,no queda mucho más que comentar salvo que en la India me atrevo a decir que si  Ferrari no da un pequeño gran salto en el rendimiento de sus coches Alonso puede decir aquello de "hasta luego Lucas" al título. porque una nueva victoria de Vettel y un segundo puesto del asturiano en el mejor de los casos significaría una distancia de 13 puntos entre ambos  y ya habría que empezar a rezar a los Dioses porque ese alternador fallara al menos una vez más y quizá no bastara con eso. Y es que si las carreras se empiezan ganando en la clasificación,no habrá chance alguno viendo que en Corea ambos coches rojos dieron el máximo y aún así hasta Hamilton se coló delante.
Cogiendo el hilo del principio con la cara de Alonso tras la carrera,pienso que si finalmente pierde el campeonato no será tan trágico como en 2010 porque él mismo empieza a darse cuenta de que lo lógico es que gane Vettel.
                                                                                            24horas.cl




jueves, 11 de octubre de 2012

Rallye de Francia: larga vida al rey...digo a Loeb

Aunque pueda parecer contradictorio dada su semi-jubilación confirmada para 2013,creo que viene muy al caso esta frase con la que muchos reyes en el medievo fueron agasajados.Y es que en la historia del Mundial de Rallies Sebastièn Loeb es el único e inalcanzable "Rey"(me temo que por muchos, muchos años).
Como si de una fruta madura se tratara,el noveno título mundial del "Rey" cayó de maduro valga la redundancia puesto que un año más y esto es tan cierto como todo lo anterior,la competencia del piloto francés ha sido más bien incompetencia y ha dado demasiadas ventajas a un tipo que no las necesita como ha demostrado desde 2002 que empezara a hacerse un hueco en el Mundial.
Este año la coronación ha sido en su casa, y nada y ni mucho menos nadie,pudo evitar que además de lo anterior Loeb dominara la carrera de cabo a rabo salvo tramos concretos sin importancia,donde Thierry Neuville dejó huella de su progresión junto con Mads Ostberg.Sin embargo esta progresión,de ambos pilotos,se me antoja bastante intermitente y en el caso del noruego que no es ningún "rookie",hay que exigirle algo más porque tiempo es ya de que explote de una vez o se quede en un Mathew Wilson más;cosa que Of Tanak parece encaminado a ser,con las buenas sensaciones que dio ganando el SWRC.Neuville tiene un pelín más de crédito y seguro que está agazapado para coger el volante que dejará Loeb en los rallies que no dispute.
Volviendo a Ostberg,creo que en Ford/M-Sport deberían de una vez arriesgarse con nuevas generaciones y mandar al asilo a Solberg que con una nueva excursión,esta vez por los viñedos locales, ya uno se queda sin palabras porque está todo dicho del que parece mentira fuese campeón del mundo una vez.`
Precisamente sea esa la oportunidad que necesite Ostberg para  consagrarse o fracasar en el intento como hicieron con Latvala tras jubilarse Gronholm y la cosa salió...bien?aún no estoy seguro pero bueno.
El caso es que para 2013 la dupla Latvala-Ostberg o si el finés se fuese a VW, la de Sordo-Ostberg como mínimo da mucho aire fresco y peor dudo muchísimo que lo hicieran a los que ahora están.
Sordo con el Fiesta podría ser la pieza que necesita Ford para volver a ganar en asfalto desde 2004(en la tierra tengo más dudas) y es que no debemos guiarnos por estos últimos rallies en Alemania y Francia porque el Mini está fuera de punto,de evolución y de todo lo que se me pueda ocurrir.En Catalunya seguramente habrá más de lo mismo porque de donde no hay no se puede sacar;ahora que Latvala debería darles a los de Prodrive un plus de su salario porque con un Mini tan malo el finés parece mucho mejor en asfalto de lo que es,y es que Sordo se lo comería con patatas con algo decente bajo el capó.

Y ahora terminando la temporada casi casi,empiezan los movimientos de acá para allá.De momento Sordo suena para todo el mundo,cosa normal porque en Mini no puede quedarse a menos que quiera suicidarse profesionalmente.Otra cosa serán los condicionantes de cada marca en lo referido a número de rallies(en Citröen sería un suplente de Loeb) o al dinero que halla que aportar llegado el caso(en Ford concretamente,conociendo al "truhán" de Wilson).
Yo desde luego la opción Citröen la dejaría la última no,lo siguiente, y pujaría todo lo posible o más por subirme a un Fiesta que pide a gritos un piloto como mínimo consistente.Mientras Loeb siga corriendo aunque sea de refilón,los demás bailarán a su alrededor;quizá sea porque él es el Rey.
No obstante,aparte de Sordo,queda por saber dónde demonios irá Latvala y quién será el segundo de VW si el finés se queda en Ford(Mikkelsen?,Sáinz ya puestos?) y no nos olvidemos de Hyundai con su aún desconocido programa:el ex de Suzuki,Per-Gunar Andersson,ya suena como posible.Veremos.

domingo, 7 de octubre de 2012

Jaque a Ferrari en Suzuka

Cinco carreras quedan y Ferrari se ha quedado sin colchón.Ahora viene la hora de la verdad para un equipo que está en el límite de hacer de nuevo el ridículo por méritos propios tras lo ocurrido en 2010.Cierto es que hoy en Suzuka Alonso ha sufrido un lance de carrera sin culpable alguno ya que tanto él como Raikkonen(que nadie se olvide del finés que puede ser campeón todavía) luchaban por hacerse un hueco,y estas cosas pasan.Pero no es menos cierto que estas cosas pasan cuando calificas mal,y es que el monoplaza de Maranello se ha estancado en su evolución en un momento que ya es crucial.A una vuelta es como unas ocho décimas más lento que Red Bull,cifra bastante significativa y eso es otorgar demasiada ventaja a los actuales campeones que no siendo tan demoledores como antes y con problemas de fiabilidad incluídos están haciendo los deberes y la tendencia que llevan es la volver a ganar.
                                                                               elconfidencial.com

Hay dos cosas que están muy claras y no es necesario ser un erudito para saberlas:si no se ponen las pilas y mejoran el coche a la voz de ya,Ferrari perderá un título,el tercero de Alonso,que sin demasiadas dificultades deberían llevarse dado su potencial y viendo la ventaja adquirida.
De ocurrir esto,cualquier ataque o crítica venga de donde venga  se quedará corto.
La segunda evidencia es que aún tienen tiempo para reaccionar,cuatro son los puntos que mantiene el asturiano,y si Massa fuese capaz de concentrarse y dar la talla de una puñetera vez como lo ha hecho hoy,podría ser una de las claves.Sin embargo los últimos meses no invitan al optimismo de ver una reacción en forma de mejora importante e inminente,sobretodo si el propio Alonso sale en los medios soltando indirectas hacia el equipo.
Si yo fuera Montezemolo estaría afilando la espada de Damocles por si en Brasil se cumple lo que a día de hoy parece que vaya a ocurrir.Y el primero en caer debería ser un Stefano Domenicali que si bien nadie esperaba que fuese el nuevo Jean Todt si se tenían unas espectativas hacia él mucho más altas de lo que está demostrando.Excesiva incompetencia me da a mi que hay en el seno de la Scudería.
Para empezar en siete días es el Gran Premio de Corea del Sur y allí Vettel podría salir líder.De no ocurrir nada extraño estoy seguro que así será.

Dejando a un lado el cisma de Ferrari,esta semana pasaron bastantes cosas en el Gran Circo de cara a 2013.Algo evidente como la retirada espero que definitiva de Schumacher,y el no menos esperado por algunos adiós de Hamilton de Mclaren.
Me parece un gesto que dice mucho en favor del británico porque a día de hoy Mercedes no está en posición de ganar pero con Ross Brawn y la capacidad del constructor alemán todo es posible el año que viene.
Ahora en Mclaren se avecinan tiempos de incertidumbre porque Button se supone que será el primer piloto pero la consistencia y carácter del campeón de 2009 a mi me crean dudas y encima el que va a venir a suplir a Hamilton no es un sumiso precisamente.Ni en la pista ni fuera de ella.Sergio Pérez está ante la oportunidad de su vida y que se ha ganado con su talento al volante de un Sauber que se ha convertido en el caramelo más buscado por los pilotos que quieren un sitio para 2013.Entre ellos Jaime Alguersuari,al que a un servidor no le acaba de caer muy bien por su prepotencia al hablar de su futuro.De momento lo de ir a un equipo alemán como decía no hace mucho me da que va a ser que no y dos años fuera de la Fórmula 1 se me antojan muchos como para volver de piloto titular y más sin dinero por delante como se le ha llenado la boca de decir.

No quiero acabr sin hablar del "nuevo" Maldonado,es decir,Romain Grosjean.La promesa gala que al paso que va,serán los demás pilotos los que le prohíban correr.Parece mentira que pilotos de ese nivel cometan esas pifias tan grandes.

viernes, 5 de octubre de 2012

Vallejo se hace sitio en Llanes

Previa pifia,eso sí, de un Alberto Hevia que tenía el rally controlado hasta que un error de pilotaje le hizo comerse un quitamiedos y gracias,porque podría haber abandonado perfectamente y decir "bye bye" a un tercer título nacional que se le ha complicado un pelín teniendo en cuenta que habría salido líder de Llanes de haber ganado,cosa que parecía lo más probable.
Sin embargo,ningún mérito se le puede quitar a los Vallejo porque si algunos pueden decir que esta victoria ha sido muy afortunada,yo les respondería que la suerte hay que buscarla y para ponerse primero por causas ajenas como pueda ser una salida,una penalización o lo que sea, tienes que estar en la segunda posición y eso significa ser el mejor de muchos.Además no me parece suerte tampoco el hecho de tener que hacer un tramo más un enlace con un pinchazo(una vez más) y no perder tiempo apreciable en el intento.
Con esta victoria,la primera del año para los "Lobos",creo que se hace bastante justicia,o mejor dicho,tardía justicia,ya que durante todo el año han demostrado tener un ritmo más que suficiente para haber ganado más rallies pero ya sabemos que hay muchas variables en juego y primero con los neumáticos Kumho y después una serie de pinchazos han impedido que los gallegos estuvieran en primera línea de pelea por el que sería su segundo Nacional.Y es que aunque ahora en la clasificación Fuster tiene 34 puntos más que Vallejo´tanto el alicantino como Hevia han ganado rallies de coeficiente máximo y eso es un lastre que no se yo si podrá contrarrestar el gallego.Cierto es que Sierra Morena y Madrid con una meteorología benévola son terreno Porsche claramente, pero si lo es para Vallejo también lo es para un Fuster que por cierto en Llanes estuvo en un segundo plano pese a intentar meterse en la lucha por la victoria al principio.De nuevo la ventaja adquirida meses atrás le permiten no arriesgar teniendo en cuenta que los presupuestos son los que son y salirse a estas alturas puede ser irremediable.
Yo sobretodo lo que quiero es que todo se resuelva en Madrid porque sería un final de año estupendo en lo que a emoción se refiere,no tanto en lo que es el rally en sí,el cual deja un poco que desear pero bueno.Para que esto ocurra Fuster no debe ganar bajo ningún concepto en Córdoba y a poder ser que lo haga Vallejo,es decir,un podio como este: 1º Vallejo,2ºHevia y siendo realistas,3º Fuster porque  alternativas no es que queden ya muchas.Xevi Pons se ha pasado definitivamente parece al Porsche y le llevará tiempo hacerse a él y ponerlo a punto sobretodo,los Evo R4 de Pérez,Senra y compañia parece que no son muy fiables ahora entre salidas y averías.No hay nadie más.
Para acabar, me gustó mucho ese duelo Subaru vs Mitsubishi que protagonizaron los madrileños Monarri y Marbán.Terminaron  separados por unos 25 segundos a favor del piloto del Impreza STI.
Ah si,otro apunte más que puede ser interesante de cara a un futuro espero que próximo en el Nacional:la entrada de Nissan con el GT-R para intentar hacerle la puñeta a los Porsche.
No tiene mala pinta verdad?de entrada la configuración de 4x4 más una potencia similar a los GT3 podría ser la receta definitiva.

miércoles, 3 de octubre de 2012

Vuelve "Conociendo el Mundial": séptima entrega

Terminada ya la votación sobre el coche predilecto del blog,que como ya supongo os habréis dado cuenta del modelo ganador, es momento para volver con esta sección que seguro a más de uno le gusta leer.
Aprovechando la oficialidad del retorno de Hyundai al Mundial, este mes la pregunta trata del pasado más o menos reciente en el certamen del constructor coreano:
en qué dos rallies consiguió Hyundai su mejor clasificación final?

A partir de ahora y para haceros más sencilla la participación en la encuesta,quedará a la vista la pregunta junto a las opciones..

Bueno,cambiando un poco de tercio pero relacionado claro con el WRC,la semana pasada escribí sobre las novedades para el 2013 y me dejé uno de los aspectos más curiosos cuanto menos,más que nada porque no lo he sabido hasta hace un par de días.Resulta que con la excusa de ahorrar costes para las marcas participantes ahora se permitirá correr tan sólo en un rally fuera de Europa como si hubiera seis o siete pruebas de tal localización;vamos que es como si uno se disparase en su propio pie.Me explico.Ahora que parece por fin se puede solucionar la divulgación y mediatización del campeonato con Red Bull "and company" resulta que se sacan esta norma que en mi opinión procura todo lo contrario;qué interés tendría, por ejemplo, un rally en las Antípodas si sólo participasen dos marcas de cinco posibles o incluso una sola?.
Es cierto también que en los años 80-90 sucedía algo parecido pero no se puede comparar por muchos aspectos.
Como dije hace unos meses al poco de crear el blog,parece que quieren terminar con el carácter mundial de un campeonato que mengua demasiado en comparación con la Fórmula 1,la cual cada año es más global, y no me refiero a que haya 20 rallies en el calendario sino a que se intenten expandir muchísimo más.Sigo echando de menos una cita en Asia(haber si entre Hyundai y Toyota los convencen) y en África,a poder ser de asfalto una por lo menos que demasiada tierra se me antoja existe ya.