miércoles, 27 de julio de 2016

Se veía venir

Era cuestión de tiempo lo que ha acabado sucediendo y parecía que ya en Silverstone los "tifosi" británicos no quisieron esperar a Noviembre para celebrar un tetracampeonato histórico para todo aficionado de la Gran Bretaña; entonces a un servidor le pareció todo aquello algo desmesurado pero viendo lo que ha sucedido en Hungaroring creo que incluso se quedaron cortos.
Con semejante demostración de poderío aplastante mezclado con sutiles dosis de premeditacion maquiavélica por parte de Hamilton nadie debería dudar ya por la consecución de su cuarta corona.
Nico Rosberg se ha vuelto a mostrar absolutamente impotente frente a una conducción muy madura e incluso maquiavélica de Hamilton; y vuelvo a resaltar lo de maquiavélico porque la estrategia del británico de ralentizar el ritmo de carrera para "darle" la opción a Daniel Ricciardo de alcanzar a Rosberg es digna de un genio malvado, pero un genio al fin al cabo. Esa actitud inconformista de querer restarle los mayores puntos posibles a tu más directo rival sin perder un segundo en pensar si es más o menos elegante o deportivo es algo que ya no solo le diferencia determinantemente de Rosberg sino de muchos otros campeones del pasado. Ahora mismo sólo se me ocurren unos pocos nombres que podrían haber hecho algo parecido y serían Schumacher, Prost o Vettel incluso.
Por supuesto que si Hamilton no se paró a pensar si ese plan era más o menos elegante o deportivo ya estamos los demás para decirlo y pensarlo por él y por supuesto que no fue ni elegante ni deportivo ni moral. Incluso en el equipo Mercedes se dieron cuenta de las intenciones del británico por las excusas que ponía cuando deliberadamente bajaba su ritmo vuelta a vuelta y le "amenazaron" con parar antes a Rosberg.
Precisamente de Rosberg hay que hablar ahora porque todo lo que pueda planear Hamilton para perjudicarle lo máximo posible está muy bien e incluso es lícito pero qué papel juega el "buen alemán" en todo esto? Acaso no es lo suficientemente bueno como para "sabotear" los planes de su compañero o al menos intentarlo? Desgraciadamente y por enésima vez la respuesta parece ser definitivamente negativa. El pasado Domingo en ningún momento de la carrera fue dueño de sus acciones y así le luce el pelo. El sábado fue inusualmente pícaro al "birlarle" la pole a Hamilton pero el británico no dejó que la cosa fuese a mayores y desde la primera curva el ya eterno segundón fue un muñeco de trapo en sus manos. Ahora podrá tener todos los enfrentamientos dialécticos que quiera en las ruedas de prensa pero en la pista no hace más que morder el polvo y ya no hay más colchón que pueda amortiguar sus derrotas frente a Hamilton. Lo que parecía imposible (hasta ahora siempre lo fue) parece que ya es un hecho. aello de que ganar las cuatro primeras carreras es sinónimo de ser campeón ya no es más que un mito. Ser buen tipo es más una rémora que una virtud en la F1.

Y de nuevo gracias a esos criticadísimos neumáticos de Pirelli ( sólo encuentro justificadas las críticas con los Ultra blandos por ser excesivamente duros para ser "ultra") pudimos evitarnos el tedio insoportable de ver una procesión de coches durante 70 vueltas en un circuito en el que sólo unos pocos locos osan adelantar. Esas diferentes estrategias motivadas por los diferentes compuestos y por la norma de empezar la carrera con las gomas de la Q2 para los diez mejores nos dieron la oportunidad de disfrutar con los piques entre Alonso y Sainz o Verstappen y Raikkonen.
Sigo sin entender por qué siguen criticando y diciendo que la F1 actual es muy difícil de entender porque no hace falta ser ingeniero ni mucho menos para disfrutar con estos aspectos de las estrategias y quizá lo que ocurre es que todo lo que no sea ver adelantamientos en pista o a Fernando Alonso chupando cámara yendo primero ya es aburrido para todas esas hordas que se "acoplaron" a la F1 sin saber lo que significaba un pit stop o un stint y nunca quisieron saberlo.

Sin embargo para algunos ni siquiera la oferta de posibles estrategias les privó de hacer el ridículo todo el fin de semana. En la "pole" sin duda estuvo Felipe Massa del cual poco queda ya que decir y poco menos mal lo hizo Bottas también doblado cual Mclaren teniendo el motor que tienen.Tan malo es el chasis de Williams me pregunto?
Poco mejor lo hicieron los Force India teniendo el mismo motor Mercedes que el equipo de Sir Frank pero con un chasis algo mejor, lo cual no es suficiente para que Sergio Pérez o Nico Hulkenberg vuelvan a brillar como yo creo que debieran. Desde luego que corrían mejor cuando Force India andaba jodida de dinero. No sé hasta qué punto tendrá que ver algo la decepción del mexicano por no haber sido contratado por Ferrari pero de todos modos ambos, Williams y Force India empiezan a ser batidos con asiduidad por los Mclaren y el Toro Rosso de Alonso y Sainz respectivamente y eso con el motor que tienen todos, les deja bastante en evidencia. Si acaso en lo que respecta a Mclaren puede ser comprensible dado su potencial y por ello es lógico que, aun con una progresión a cuenta gotas, tanto en chasis como en motor les vayan recortando más y más e incluso superando más y más asiduamente. Pero en el caso de Toro Rosso no es tan lógico teniendo en cuenta que éstos no disfrutan de evoluciones de motor y sí de chasis, al igual que los otros, por lo que en circuitos de poca velocidad y mucha carga es el piloto el que sale más a relucir y de nuevo Carlos Sainz hace méritos para no seguir "atascado" en un coche sin evolución real durante todo el año por mucho que tenga un motor bueno el primer mes del mismo.
Y aquí entra de nuevo Renault, que curiosamente en Hungaroring dieron la primera muestra real de evolución con su primer coqueteo serio en la zona de puntos sólo chafada por un error de Palmer. Éstos como Mclaren no deberían dejar de ir para arriba más rápido que tarde y ya suenan rumores de que James Allison podría dejar Ferrari por motivos familiares. Creo que Sainz debería salir ya de Toro Rosso y encabezar un proyecto como el de Renault a medio plazo ( os imagináis un duelo en pista con el Red Bull de Verstappen y el Renault de Sainz, ambos con motor francés?)  ya que el otro asiento posible de Mclaren sería para sustituir a Alonso ( el de Button es para Vandoorne que correrá con Manor hasta Noviembre posiblemente) y puede que la retirada del asturiano se haga esperar si el coche anglo-japonés mejora como debe y empieza a dejar entrever. De momento las evoluciones aerodinámicas van en el buen camino pero los saltos cuantitativos deben venir del motor y ahí por ahora sigue habiendo rémora. Ya se vio como Raikkonen adelantó a Alonso en el segundo stint pero ya sí parece que estar en el segundo grupo es un hecho y no en la cola.
La pregunta del millón es si podrán llegar a los podios de aquí a final de año, teniendo en cuenta que Honda mantiene unos cuantos tokens por usar. Yo creo que sí.

Como también creo que lo visto este pasado domingo entre Verstappen y Raikkonen es una muestra clarísima de quién es el abanderado actual del "Gran Circo" con permiso de Hamilton y quién debería estar en su casa. Yo no vi tan claro ese doble cambio de dirección del holandés aunque quizá si Raikkonen impactó con éste fue porque Max giró bruscamente y en el último segundo. En cualquier caso fue muy bonito ver primero la pantalla que le hizo Kimi y después el intercambio de papeles donde saltaron las chispas y la impotencia de un Raikkonen que no debe sentirse muy bien consigo mismo al ver que un "niño" le pone contra las cuerdas una y otra vez y sólo puede apelar a unas reglas que todos saben son muy, digamos relativas, según la situación.

Desde luego que "Mad Max" recuerda a veces muy mucho a Hamilton con esas maniobras y esa picardía o cara dura( según algunos) para decir las cosas. Genial en cualquier caso, como igual de genial es la sensación de que parece ser que sólo Carlos Sainz halla sido capaz de frenar al "buen holandés" y ponerle nervioso y/o llorón al más puro estilo Vettel. Un Vettel por cierto que a falta de coche se dedica a sabotear posibles decisiones de Ferrari para aspirar de nuevo al campeoanto de cosntructores salvaguardar su "culo" de primer piloto manteniendo a Raikkonen un año más. El cuento más viejo de la F1.  Por cierto que dicen las malas lenguas que Vettel se ofreció a Mercedes por estar harto de Ferrari. Muy pronto me parece a mí que se cansa el alemán y además "cambiarse" por Rosberg para tener de compañero a Hamilton me parece un suicidio pero así son los rumores.

Ahora viene el GP de Alemania y Rosberg ya ha "jurado" venganza pero a estas alturas tan sólo sus más allegados pueden creer en un cambio de las inercias. Yo desde luego no. Lo hemos visto suficientes veces.

jueves, 21 de julio de 2016

Tanak la lió

Casi veinte días después de celebrarse el Rally de Polonia ya tocaba hablar un poco de ello y por enésima vez pido disculpas porque uno no puede hacer todo a la vez.
El caso es que podríamos sacar algunas similitudes de lo ocurrido en Polonia con lo acaecido allá por Mayo en Portugal. Sobra decir las diferencias que hay entre Tanak y Meeke pero no sobra tanto decir que ambos, sin ningún género de duda, lograron su éxito particular mayoritariamente beneficiados por el archi-famoso y más que controvertido orden de salida en las dos primeras jornadas. De nuevo la polémica tras Polonia ha cogido fuerza y desde Volkswagen parecen olvidar que tienen tres pilotos y no solo uno en nómina porque sus quejas son siempre unipersonales. Por si hay alguien que no está enterad@, que lo dudo, el señor Capito ha vuelto a coaccionar a todo el Mundial declarando que de mantenerse para 2017 este formato el "messie" Bocazas,digo Ogier, podría abandonar el campeonato.
Este es el mismo Capito que estuvo dando por culo todo lo que pudo y más para instaurar el llamado shootout  y destruir la esencia del Mundial.. No puedo comprender cómo no se cansan de esta manera de actuar llorona y unilateral basada en amenazas y desprestigio incluso hacia otros pilotos (incluidos compañeros de equipo) desvalorizando sus victorias. Lo que me ha extrañado esta vez y mucho a cuento de todo esto es la gran muestra de camaradería hacia Tanak por parte del mismo Ogier que no deja de ser un contrasentido; quejarse y amenazar con irse ( llegando a utilizar su paternidad una vez más como excusa barata y miserable a cuento de tener que limpiar pista) pero luego ir a felicitar al piloto que se "beneficia" de ello no me parece coherente. Por qué no hizo lo mismo con Meeke en Portugal o con Paddon y Neuville en Argentina y Cerdeña? Quizá sea de esa clase de tipos que van de buenas con aquellos que saben no "osarán" realmente discutir su posición.

Por otro lado y pese a que personalmente estoy muy en desacuerdo con la opinión de Ogier y Volkswagen en general, todo el mundo tiene derecho a expresar su desacuerdo sobre algo pero en la forma y lugar adecuados y eso es lo que no parecen querer entender éstos. Quizá como se viene hablando desde hace un tiempo por distintos motivos ocurridos durante este año, sería bueno crear una especie de asociación de pilotos y marcas,cada una separada, para poder discutir primero entre ellos y después si procede hablar a la Comisión de Rallies en este caso, pero desde la unidad y no por que me apetece a mi que soy muy guay y lo gano todo. Concretamente en lo que atañe al orden de salida si hay una mayoría de pilotos que están en contra del sistema actual deberían decirlo y la FIA escucharles, pero si sólo es Ogier y algún pelota más pues ajo y agua y al que no le guste que coja la puerta. Como tampoco es normal lo que pasó en Suecia con ese intento cutre de no querer correr unos y otros si, lo cual podría solucionarse en el futuro aumentando la oferta de neumáticos a usar, sino como antaño ( con 200 compuestos distintos) si de cara a prevenir posibles imprevistos.
Y tampoco es de recibo lo que ha ocurrido en Polonia con unas balas de paja que fueron colocadas después de los reconocimientos en los tramos del Domingo y que según iban pasando los coches estaban en posiciones distintas; en un Mundial eso no es tolerable y con o sin asociación los pilotos no deberían consentir esas chapuzas.
Siguiendo con esto,muchas son las voces que se alzan para dar una alternativa al centro de la polémica que suscita todo este jaleo como volver al tramo de clasificación y hacer todo el rally según el orden elegido por los pilotos en ese tramo ( lo cual podría provocar que ese tramo fuese un cachondeo con gente penalizando aposta), o dejar que los coches reenganchados en Rally 2 salgan los primeros otra vez, o también volver a otro formato usado hace años en el que sólo el primer día debía el líder abrir pista.  O también dejarlo todo como está porque lo que está ocurriendo este año no pasaba desde hacía más de una década con seis ganadores en siete rallies. Y ya sé que ésto es fruto del orden de salida pero es que de otro modo sería imposible porque el nivel general de pilotaje es muy inferior al que había hace 10-15 años y precisamente por ello yo abogo por dejarlo todo como está en este respecto.
Lo que si que no es ya viable ni tendría excusa alguna es ampliar ese "castigo" al líder haciéndole abrir pista el rally completo como viene rumoreándose. Otro motivo para crear una asociación de pilotos.

Y volviendo al rally polaco, el cual por cierto ha quedado como el aperitivo perfecto para "saltar" a Finlandia ( dicho en el buen sentido) hay que decir, como ya comenté al principio, que si Tanak ha llegado tan lejos sin duda y desgraciadamente para tod@s, él el primero, ha sido, aparte de por el orden de salida, por las singulares características de los tramos centro-europeos donde la rapidez de los mismos mitigan notoriamente la degradación de neumáticos que por todos es sabido en los Dmack es sensiblemente superior a los Michelin, no hay más que ver cómo quedaban los Dmack en México u otros rallies rotos como Cerdeña. No es necesario que lo diga por la tele un periodista especializado ( que también ayuda) porque como acabo de decir cualquiera con algo de memoria lo relaciona.
Aparte que, y mira que me duele decirlo, Tanak ha sido por dos veces piloto oficial de M-Sport y sus más recordada actuación ha sido el "chapuzón" de México el año pasado. Lo cual explica claramente que su nivel en circunstancias normales difícilmente le dé para hacer podio. Ojalá me equivocara pero lo veremos muy pronto, quizá no en Finlandia porque sus tramos son de velocidad y no de tracción pero en otros rallies las aguas volverán a su cauce. Seguramente eso lo sabe Ogier y por eso tuvo ese gesto con el desafortunado estonio que fuese por lo que fuese, el ritmo lo tenía y esa victoria era suya.
Haber cuando consigue una del mismo modo Andreas Mikkelsen en vez de estar esperando el fallo ajeno, que si bien es igual de lícito no queda tan bien  ni mucho menos. Cierto es que lo hizo en Suecia hasta que la presión le pudo pero ahí está la clave, no ceder a la presión. Tanak esta vez no lo hizo y tampoco Paddon con el aliento de Ogier en la nuca en el último bucle de Argentina.
Eso es lo que se le debe pedir ya a este noruego que ahora se pone segundo y le toca turno para abrir pista en Finlandia; veremos cuánto pierde con respecto a Ogier que es el baremo infalible para ver si aún abriendo pista se es competitivo. Lo cual no ocurrió con Dani Sordo que el viernes llegó a perder más de un segundo por kilómetro y no hubo más que ver, excepto que al menos el sábado ya sí estaba en tiempos parejos a Ogier y ello es lo que tocaba al menos porque el domingo todo se torció de nuevo con las balas de paja etc, etc. Y para colmo se accidenta en los test previos a Finlandia por una rotura de una suspensión defectuosa, otro "lunar" que sigue lastrando a Hyundai para poder aspirar en serio a algo. Esta vez fue en un test y ahí es donde debe pasar pero esto es sólo una más al saco de las impertinencias y llevan unas pocas ya.
La verdad es que de no haberse accidentado Sordo tampoco habría estado nominado en el rally escandinavo porque ni Polonia ni Finlandia fueron ni serán afines a su modo de pilotar por lo que sólo queda esperar que se recupere a tope y vuelva más a tope aún en Alemania haciendo volar el I20 que recordemos en Enero el propio Sordo decía que iría muy bien en asfalto. Porque pese a que Hyundai le halla renovado y tenga esa tranquilidad de saberse sentado un poco más en un coche competitivo ( al menos ahora, en 2017 veremos) su posición con respecto a sus compañeros es regular y necesita ganar en asfalto porque la verdad es que Sordo sólo es competitivo en determinados rallies de tierra y sus compañeros pueden serlo en cualquiera sobretodo ahora que el coche ya parece codearse con los VW habitualmente.

No quiero acabar sin hablar de la "pájara" en la que parece estar sumido Latvala, que desde su pifia y /o rotura de amortiguador en Argentina no ha vuelto a pelear verdaderamente por la victoria y la racha empieza a ser alarmante por inédita. En Cerdeña nunca pudo realmente inquietar a Neuville y en Polonia aún saliendo retrasado estuvo a la deriva. Y por ello surge la pregunta de hasta dónde influye la mejora de los rivales en la menor superioridad actual de VW, concretamente en el caso del "alocado" finés, es menos bueno Latvala ahora que los Hyundai parecen estar al nivel?

En cuanto al resto, sólo decir que la pareja Ostberg- Camilli pueden acabar el año aún peor que la  que formaron Tanak-Evans, y ya ha llovido tanto sobre mojado que sólo el simple rumor de que Ford pueda volver de manera oficial al WRC en 2018 me hace pensar en qué demonios están pensando estos tipos, porque si es cierto no sé de dónde van a sacar pilotos competentes para entonces que ya estarán todos "cogidos". Tan mal lo hicieron en Polonia los pupilos de Wilson que Teemu Suninen quedó a medio minuto del francés. Este joven finés sigue haciendo méritos para hacer que le pongan un asiento oficial sea donde sea con alfombra roja y bombones.

Citröen también estuvo en tierras polacas seguramente para examinar a sus actuales aspirantes a acompañar a Meeke con el C3 porque otro motivo no tendría ningún sentido; lo gracioso es que también muy seguramente ninguno de los Lefebvre o Breen sean los elegidos para tan deseado asiento ya que Neuville vuelve a sonar con fuerza y aún no ha renovado con Hyundai siendo sabido que a Matton le "hace tilín" su compatriota. Más que Meeke incluso.
Por tanto, para qué demonios han ido a Polonia?

Y ya que se rumorea del regreso de Ford con fechas y todo, no debemos obviar que Toyota, o mejor dicho, Makinen y cía. están haciendo test como unas cosas locas y parece muy serio el programa con hasta dos equipos separados y simultaneando pruebas en distintas superficies. Hasta aquí todo bien pero cuando sale la noticia de que un ingeniero reputado se va del equipo cuando apenas ha empezado el desarrollo del coche vuelven a surgir dudas sobre las maneras o ideas que tiene Makinen. Recordemos que tiró por tierra todos los test, que no fueron pocos, hechos antes de serle concedida la "explotación" de los Yaris oficiales sin importarle lo más mínimo.

Aún así, tanto el Yaris como el C3 y sin duda el Polo, todos prototipos de 2017 ya en pleno desarrollo, tienen la apariencia al menos de intentar rememorar a los Gr.B de algún modo tal como se ven correr en sus respectivos test.Y la confirmación de limitarlos por el momento a los equipos oficiales es otro síntoma que indica su notorio paso adelante en cuanto a prestaciones; aunque sigo pensando que re-introducir los diferenciales activos en un error.

sábado, 16 de julio de 2016

Sin tiempo que perder

Así parece que afronta Hamilton este nuevo comienzo de campeonato que se presenta a partir de ahora tras el estupendo fin de semana que se ha marcado en su propia casa donde cual emperador de épocas pasadas sus incondicionales "vasallos" no dudaron en llevarlo en volandas literalmente para regocijo de ellos y del propio Hamilton que estaba sin duda en su salsa; genio y figura.
La imagen no tiene desperdicio alguno y más que celebrar una victoria importante por las connotaciones del escenario y las consecuencias para el campeonato, parecía la celebración del tetracampeonato. Como reza la cabecera, no hay tiempo que perder dirán algunos.

La verdad es que ya lo he dicho en otras ocasiones y lo sigo diciendo, tipos como Hamilton son muy necesarios con ese carisma que sin duda tiene y esa capacidad de generar odio y admiración a partes iguales allá por donde va, lo cual en la F1 actual brilla por su escasez y que en otros tiempos fue uno de los ingredientes que hizo único al "Gran Circo". Alguien se imagina a Alonso, Vettel, Raikkonen o Button por ejemplo haciendo lo que hace el tetracampeón británico (perdón, tricampeón, en qué estaría pensando) compartiendo el champán de la victoria con un cantante a pie de pista o colgando fotos de sus "travesuras" con sus coleguitas en las redes sociales? No verdad? Y encima luego en la pista sigue rindiendo a pesar de errores puntuales o fallos mecánicos. Es un auténtico crack y aunque much@s siguen diciendo que Alonso es el mejor piloto de la parrilla yo disiento y creo que Hamilton es mejor incluso desde hace un tiempo; notoriamente mejor a una vuelta e igual de consistente en carrera salvo cuando le sale esa vena digamos latina que le hace hervir la cabeza y tirar pa´ lante pase lo que pase como ocurrió en Austria donde pudo frenar pero fue fiel a sí mismo y eso es lo que le hace diferente. No tengo duda que otros si habrían frenado y no me refiero a Rosberg.

No obstante la realidad no es tan idílica como pueda parecer tras el fin de semana tan excelso para Hamilton y mal haría  éste en "vender la piel del oso sin haberlo cazado todavía" porque hacer un Grand Schelem en tu casa e igualar a victorias en ella a otros mitos del "Gran Circo" está muy bien pero el campeonato vuelve a empezar de nuevo como si dijéramos y por mucho que la euforia por las inercias de unos y otros hagan pensar lo evidente existen algunos factores que podrían incordiar más de la cuenta (por suerte sin duda) y para la desgracia de Rosberg éstos no vienen por las capacidades que pueda tener éste ni tampoco por las de Ferrari . Aunque yo mismo al escribir esto debo reconocer que llegados a esta situación de igualdad a los puntos Nico Rosberg tiene más perdido que nunca el campeonato que más de cara se le había puesto nunca. Será capaz no obstante de dar la cara como nunca hasta ahora la ha dado y dejar de llorar por ir a declarar a dirección de carrera?

Siguiendo con Ferrari, parece que vuelve a mostrar esa deriva de los peores años con Alonso  aunque Marc Gené se empeñe ,como es su obligación, en quitarle dramatismo a la situación y encima para rematar su "Grand Schelem" particular de incompetencia van y renuevan a Raikkonen, dicen las malas lenguas que por orden directa del "capo" Marchionne, lo que claramente obedece a cualquier otra razón menos las puramente competitivas a corto y medio plazo. 
Estas son las actitudes que demuestran por qué Ferrari está como está desde hace tanto tiempo anclados en jerarquias y estrategias vetustas que no dejan progresar. Por qué renuevan a un piloto que está en total decadencia desde hace tiempo y que sólo es competitivo cuando las circunstancias son totalmente favorables cuando hay otros que con mucha menos "materia prima" hacen mejores resultados netos y proporcionales y encima serían más baratos?

Como decía, esos factores más que por Ferrari o ningún otro van a venir del tandem Verstappen-Red Bull y Nico Rosberg ya lo ha sufrido claramente aunque al final los propios errores de su equipo le hallan hecho perder unos puntos muy necesarios aunque si es cierto eso que decía el mismo Rosberg de que sin esas instrucciones habría abandonado peor habría sido todavía y quizá en el equipo eran conscientes de ello y prefirieron jugársela con la sanción a sufrir un abandono seguro. 
Y aquí es donde toca hablar de por qué algunas personas, responsables directos de decidir aspectos como la seguridad o la normativa, parecen decididos a cargarse la ya muy deteriorada esencia que tuvo antaño esta categoría de monoplazas. Sir Jackie Stewart dijo hace poco que en su época las carreras eran peligrosas y el sexo seguro y ahora es a la inversa en clara crítica a la F1 actual y aunque con matices, pues tampoco es necesario que muera algún piloto en cada carrera como pasaba entonces, tiene toda la razón el tricampeón escocés. Qué es eso de hacer una salida lanzada cuando ni siquiera está lloviendo y para colmo mantener el Safety Car hasta que hubiera una rodada seca? De verdad que me dieron ganas de apagar la televisión. Lo peor es que con estas actuaciones y como ya ocurre en el WRC algunos pilotos han "crecido" al abrigo de esta sobreprotección y más que pilotos de carreras parecen damiselas, así de claro. Y si alguno es avispado sabrá por quién lo digo.
Sin embargo en lo que no estoy de acuerdo es en las críticas que siguen aflorando sobre la alta influencia que tienen aspectos como la limitación de combustible o los distintos compuestos de gomas a utilizar (comparándolos con los que se usan en Resistencia) que "obligan" según estos críticos a realizar estrategias de carrera casi incomprensibles "mutilando" la conducción de los pilotos. Yo desde mi ignorancia digo que siempre ha habido una altísima influencia de la aerodinámica en la F1 moderna y que con la amplia oferta de compuestos actual podemos ver muchas carreras distintas en cada GP y eso es interesante y emocionante. Lo que también creo es que hay mucho "dinosaurio" dentro y fuera del paddock y no quieren darse cuenta que la F1 es la vanguardia de la automoción hecha competición y ello es un reflejo de hacia dónde se dirige la misma, y esos tiempos de despilfarro de gasolina y gomas se terminaron sin que por ello los coches de ahora sean más lentos que antes, que no lo son, solo que ahora hay que preocuparse de más cosas que de acelerar. Quizá esos que critican debieran irse a ver carreras de karts o a un aeropuerto para escuchar motores grandes.

Volviendo a la carrera,lo que pudo haber sido un GP memorable se quedó en un tráiler, el cual nos mostró pequeños trazos de las aptitudes sobretodo de Verstappen que como decía antes se presenta ya como la amenaza más seria para Mercedes porque empieza a dar sopas con ondas tanto a los Ferrari como a su compañero de equipo carrera tras carrera (ya no sirve aquello de que le "birlaran" las victorias en Montecarlo y Barcelona) y no olvidemos que lleva cuatro días con el coche. Podría ser el joven holandés otro estereotipo del piloto de F1 que ya no se lleva y que Hamilton ha "rescatado"?

Otro que hizo de las suyas mientras duró el tráiler fue Alonso, salida de pista aparte. Si el otro día había que criticarle por su falta de tacto y cortesía para su compañero, hoy hay que decir que lo hizo bastante bien mientras hubo agua en la pìsta con un Mclaren que empieza a progresar adecuadamente pese a que el salto sigue siendo muy grande para cumplir los objetivos a final de año de coquetear  con los podios. Venía  por fin con mejoras de motor el MP4/31 y no sé si habrá sido por eso pero lo cierto es que el asturiano marcó la segunda vuelta rápida del GP intercalado entre los dos mercedes. Y eso que según el propio Alonso, con DRS y todo los coches se les escapan en las rectas. Algún contrasentido si que hay en todo esto y veremos en Hungría hasta dónde influyen el motor y el chasis.

Carlos Sainz volvió a estar donde se le espera que es puntuando y cuanto más arriba mejor, punto.
Tengo dudas de que siga otro año más "conformándose" con esto porque cuando todo va bien, la estrategia y los pit stops, el techo es bajo aún así, y no creo que tener de nuevo un motor de Renault cambie demasiado en 2017.

El que si cambió desde Austria fue Pascal Werhlein, que parecía iba a comerse el mundo por haber puntuado en Spierlberg ,que estuvo muy bien, pero todo es más fácil con un motor Mercedes pese a que en Williams vayan cada vez peor. Todos aquellos que entonces le encumbraron como un as de la conducción deberían haberle puesto "verde" por haberse salido del modo en que lo hizo en Silverstone. Qué habría hecho Roberto Merhi con ese coche?salirse seguro que no.

miércoles, 6 de julio de 2016

Fórmula Heat

Pasaría por un grupo musical retro pero es la definición casi perfecta y apropiada estando en pleno verano de cómo está el ambiente en el "Gran Circo". Y no por el affaire entre Lewis y Nico que también obviamente sino por esos otros "puntos calientes" (siguiendo el juego de palabras) que afortunadamente han hecho olvidar ese tedio que much@s vaticinaban iba a "reinar" durante la temporada; una más. Para empezar ya es un hecho que Red Bull ha subido enteros desde que "Mad Max" fue ascendido ( haber conseguido más puntos que Ricciardo desde entonces ya dice mucho) y Ferrari ya no piensa tanto en cómo alcanzar a Mercedes y si en no perder comba con los austriacos.
Desde que se anunció la renovación de Carlos Sainz su futuro más inmediato es trendic topic absoluto en el paddock cuando debería ser al contrario y se habla más de esto que de cómo van a solventar en 2017 los problemas que arrastran ahora y lastran casi todas las intentonas del madrileño y del ruso Kvyat por hacer buenas carreras.
Y luego está el tema de Mclaren, Honda y Alonso que cada vez se parecen más a un matrimonio mal avenido, en el que el amor va y viene por momentos.

Empezando por el más caliente de los affaires no cabe otra que "mojarse" y decir que, al menos en mi opinión, Rosberg equivocó el momento y las formas absolutamente, volviendo a dar la razón a tod@s aquellos que siguen dudando muy mucho de su capacidad para algún día "campeonar" cuando todos los face to face con Hamilton los sigue perdiendo sin remisión, cuando no los entrega directamente como en Mónaco. Como decía, Rosberg se equivocó soberanamente muy posiblemente porque durante esos instantes en que Hamilton se arrimaba se le aparecieron cual filmación episodios pasados (en los cuales debió tener una pizca de esa agresividad ahora expresada) y ciertamente ese tipo de maniobras no le pegan mucho al buen alemán aparte que tampoco lo hizo ni siquiera bien. Como tampoco fue muy lógico que dadas las circunstancias de carrera Hamilton le diera caza con unas gomas más duras. Volviendo al tema quizá la sanción sea excesiva cuando otros hicieron lo mismo y salieron impunes pero es que fue muy " a saco" y se vio demasiado. El resto es ya una historieta muy conocida: riña pública y sutil de Wolff y /o Lauda, declaraciones de uno y otro pero el que se va a Silverstone con el trabajo hecho es el de siempre. Lo llevo diciendo tiempo y sigo manteniendolo;si Rosberg pierde el liderato no lo recuperará.

Entre tanto debo decir que la imagen del gran premio, si obviamos lo de Mercedes, bien podría ser el mono de Red Bull con ese guiño a la indumentaria tradicional del país; la vanguardia de la originalidad sigue estando copada por ellos. Como original y no "preparada" (más allá de por una buena y arriesgada estrategia a una parada) ha sido esa segunda posición de Verstappen que bien podría ser más meritoria que la victoria de Montmeló ya que aquello fue todo un montaje que podría haberse repetido en Montecarlo de no haberla pifiado el propio Max. La puesta en escena ya estaba lista con la "liada" que le hicieron a Ricciardo el cual es justo decir que si no hubiese sido por aquellas dos jugarretas tendría unos cuantos puntos más que su risueño compi.
Pero lo que no tiene dobleces es la buena conducción del joven holandés bajo la presión que pueden ejercer sobre él pilotos consagrados como Raikkonen o Rosberg en momentos determinados de la carrera y eso facilita sin duda conseguir podios y lo que se tercie. Conclusión: Verstappen puede estar al mismo nivel de Ricciardo ( sino no lo está ya) sin cacicadas externas. Que corran y punto.
Porque coche sin duda  hay aunque no sea el motor lo que más brille de todo el conjunto, muy parejo al Ferrari en todos los aspectos, momento en el que los pilotos ponen ese punto positivo o negativo.
Raikkonen de momento lleva dos negativos quedando detrás del novato y alimentando de paso el rumor sobre su posible sustituto, el cual sea quien sea debería hacerse real para ir quitándose de encima "reliquias del pasado" en Maranello. Mientras Vettel cada vez se parece más a Fernando Alonso en ese quiero y no puedo que no parece tener fin y que de nuevo se mostró en un reventón inesperado que a nadie más sucedió. Otro año perdido después de empezar como nunca antes desde hacía años pero a costa de llevar el motor hasta más allá de lo tolerable y de haber gastado ya todos los tokens menos 3 para estar emparejados con el Renault de Red Bull. Lo alarmante es que ya he leído que en la Scudería hablan de 2018 casi más que en 2017.

Por donde iba.. ah si, Carlos Sainz y su futuro o su presente con miras futuristas. El caso es que de la manera más extraña ha salido a la luz esa renovación vía cláusula contractual que hace permanecer al español un año más en Toro Rosso cuando más evidencias hay de que seguir más tiempo en este equipo es igual a torpedear su evolución como piloto. Me gustaría saber si de verdad Sainz quiere seguir un año más. Los fallos en los pit stop son ya crónicos y la falta de fiabilidad vuelve a aparecer  y ya no solo en la propia unidad de potencia, por no hablar de que el fin último de correr en Torro Rosso es "saltar" a Red Bull y ahí ya no hay hueco para nadie.
El otro día comenté que quizá las opciones de salir a otros equipos no eran del todo motivadoras pero escuchando al propio Sainz creo que nada más lejos de la realidad y parece que es Renault la opción más fuerte en ese sentido. Coche en Enstone no tienen todavía pero si Carlos Ghosn se decide como así parece a inyectar el dinero que haga falta pueden tenerlo, la pregunta es cuándo sería eso y si irse a Ferrari sería padecer más todavía viendo el "expediente warren" que tienen allí.
La otra opción bastante más rocambolesca es esperar a que Mclaren renazca para 2018 pero también era disparatado que Alonso volviese allí.

Un Alonso que volvió a mostrar su lado más estúpido y engreído cuando minimizó e ironizó con la posición lograda por Jenson Button mientras se compadecía de sí mismo por los errores de EGB cometidos a su juicio desde las cabezas pensantes del equipo. Como decía antes, esto ya es como un matrimonio que tan pronto se aman como se odian; pues esto es lo mismo, tan pronto sale el asturiano diciendo que Mclaren es el único que puede plantar cara a Mercedes como se pone a soltar indirectas metafóricas sobre su futuro. Ahora, lo cierto es que ya vienen con retraso las esperadas mejoras de la unidad de potencia muy seguramente como decía el otro día por miedo a no estar a la altura de la enorme presión generada (porque tokens quedan unos pocos por gastar) y con el coche actual todos los logros que se puedan conseguir como este último de Button vienen dados por fallos ajenos o lluvia o incidentes varios. Eso ya no es suficiente.

Termino esta vez alegrándome porque un coche "pobre" como el Manor halla logrado un puntito gracias también a las especiales circunstancias que se dieron eso si pero tampoco creo sin embargo que halla que encumbrar a Pascal Werhlein ya casi al Olimpo porque ese Manor podrá tener un chasis "de mierda" pero el motor es el mismo que lleva Williams y no olvidemos que si este chico ganó el DTM fue porque su marca le puso la alfombra roja para ello. Ni mucho menos creo que sea mejor piloto que Roberto Merhi, aunque si hablamos de Sergio Pérez o Nico Hulkenberg por su carrera en Spielberg ya no sabría que decir. Menudo papelón el mío con el pufo de carrera que se marcaron ambos después de ponerles por las nubes. Lo cierto y verdad es que seguramente Hulkenberg ha "firmado" su peor carrera si nos atenemos a su posición de salida, peor que aquella en la logró la pole hace unos años con un Williams? (no estoy seguro) teniendo el motor que tiene ahora el Force India.

 Próximo y excitante capítulo en escasas 72 horas.