Historietas que no cesan

Ya es tradición que en cada comienzo de temporada (e incluso meses antes) tengamos pleitos dialécticos (junto con amenazas y/o chantajes incluidos) entre unos y otros "contendientes" del CERA por la tan manida y terriblemente manejada reglamentación, principalmente por culpa de su principal responsable y gestor que no es otro que la RFEA (menos mal que otra federación era posible).

Superados ya los "capítulos" de los Porsches y los Evo R4 el penúltimo pleito ponía en la picota a los N5 y su, a mi humilde juicio, exagerada permisividad a la hora de ir adaptándolos a los tramos de asfalto que les ha acercado demasiado ( no entiendo que se les halla permitido una brida mayor para llegar a los 300 cv, es volver al camino de los R4) a los que en teoría iban a ser los coches predilectos para de una vez por todas atraer a las marcas bajo la normativa FIA, con todo lo que ello conlleva; el invierno ha sido movidito con dardos envenenados entre uno y otro bando acerca de si unos son demasiado competitivos respecto a los otros y como siempre cada uno defiende sus intereses por encima de tener un campeonato verdaderamente atrayente y al final se les acaba viendo el "plumero"... a unos más que a otros claro.
Hasta aquí y por desgracia todo es más o menos normal pero lo que ya parece un poco el colmo de los despropósitos es que los dos únicos preparadores que iniciaron la vía de desarrollo de los primitivos Maxi Rally argentinos a los actuales N5 españoles anden a la gresca en el modo en que parece lo están haciendo visto lo visto en el Rally do Cocido. Y de nuevo la RFEA "consintiendo" desde su altar de mármol.


Pero vayamos por partes porque hay mucho de lo que hablar y pocas líneas para hacerlo.
Para empezar, debo decir que siento una notable decepción por el equipo electo en la RFEA con su presidente a la cabeza porque muy pocas son las novedades que han instaurado (cierto que su apuesta por sacar un proyecto para jóvenes pilotos hacia el ERC es destacable, así como obligatorio) y demasiadas las reminiscencias que perduran respecto a épocas que parecían superadas. Desconozco hasta qué punto puedan tener las manos "atadas" para tomar decisiones unilaterales pero con determinados temas como los reconocimientos ilegales, los coeficientes de cada rally, las decisiones un tanto arbitrarias de los comisarios a la hora de aplicar penalizaciones y/o exclusiones  y la reglamentación y sus homologaciones pertinentes creo que tod@s esperábamos bastante más; la ambigüedad en la que se mueve esta RFEA no es de recibo.
Respecto a los entrenos ilegales y las triquiñuelas que algunos mal llamados pilotos utilizan todavía pues da mucha pena comprobar que la única explicación que se da desde el organismo rector es que es muy difícil demostrar dichas conductas deleznables y así se siguen yendo de rositas estos individuos año tras año y esté quien esté en la Federación.
Sin embargo parece que no les tiembla la mano a la hora de interpretar ciertos "vacíos" en la reglamentación para excluir a este u otro participante por montar determinadas piezas sin pararse a pensar un sólo instante que con esa decisión totalmente interpretada por su juicio profesional pero al final subjetivo, los peores parados van a ser los eslabones más débiles, es decir, los sacrificados pilotos y sus exiguos programas que a duras penas pueden sacar adelante en un campeonato de locos en que se ha convertido el CERA 2018 con 11 rallies puntuables.

Ya no digamos nada si como se viene especulando desde muchas voces implicadas, estas supuestas verificaciones rutinarias han sido "empujadas" por terceros en la "sombra" ( tod@s sabemos quiénes podrían ser) dado que ninguna ha sido la reclamación hecha por los cauces oficiales; sea o no sea cierto esto, qué clase de campeonato es este y qué imagen se está mandando al exterior, léase patrocinadores y marcas de coches?
Parece que todo el "jaleo" viene originado porque para abaratar costes uno de esos dos preparadores ha fabricado por su cuenta determinadas piezas ( el otro parece ser que las importa) que ahora resulta no cumplen con la homologación pertinente y de ahí todo lo que ya sabemos ha venido ocurriendo esta semana con amenazas de abandono y riadas de comunicados, unos más sensatos que otros.

Por supuesto y para seguir con su actitud ambigua y para nada esclarecedora, la RFEA no ayuda en nada a dejar claros todos los puntos de tan importante incidente y no dejamos de movernos en la incertidumbre;a quién debemos creer?

Se supone que los estándares de homologación para determinadas piezas de los N5 quedaron claras el año pasado y parece ser que las manguetas que ahora son ilegales, en el CERT 2017 sí estaban permitidas; eso es fruto de la interpretación del comisario de turno o hay algo más? Lo peor es que sea por uno u otro motivo la Federación queda a la altura del barro.

Y también es muy difícil pensar que un preparador con tantos clientes y coches fabricados y vendidos, que organiza un campeonato con dichos coches para dos superficies distintas vaya a utilizar piezas que no tienen una homologación clara y concisa; qué demonios está sucediendo?

Cambiando un poco de tema pero al final también con relación de lo anterior, este 2018 será recordado como el de la locura total. Lalín ha dado el pistoletazo de salida a un calendario demencial con 11 rallies (ya puestos y como andamos sobrados de dinero y participantes que metan dos más y le hacemos la competencia al WRC) de los que encima todos y cada uno de ellos tendrán igual coeficiente. En ningún caso un Nacional debiera tener más de 8 carreras puntuables con máximo 1 descarte; muy equitativo todo si. Es decir, que un pedazo de rally como el Islas Canarias puntuable para el ERC va a dar los mismos puntos que un sucedáneo como el RACE-Comunidad de Madrid; cuál es el papel de la RFEA en esto? Cómo se puede hacer esta injusticia de igualar rallies tan distintos en tantos aspectos? Es esta la nueva Federación? Yo lo sigo viendo todo igual.


UN COCIDO BIEN HECHO

A todo esto, en el estupendo Rally do Cocido vimos un anticipo de lo que, a pesar de los pesares, puede ser un año muy interesante con dos pilotazos ,campeones ambos,enfrentados con dos coches que han demostrado de sobra su competitividad y no lo olvidemos, con apoyo importante (que no total) de sus respectivas marcas; todo un logro viendo el estado actual en el que está este circo llamado CERA.
Esperemos que pueda "inmiscuirse" entre estos dos "perros de presa" Surhayén Pernía porque nivel y coche tiene de sobra para ello pero por H o por B seguimos sin poder ver al cántabro corriendo pleno de facultades y ver hasta dónde llega realmente. A ver si Vallejo Racing puede sacarle el jugo a ese I20 que RMC no pudo/supo en 2017 con tantos problemas.

Y no olvidemos tampoco que para el Sierra Morena un "tal" Jose Antonio Suárez se incorporará con otro I20 R5 más (sacado casi por arte de magia, es lo que tienen los padrinos bicampeones del mundo) para darle mayor empaque a un campeonato que hace aguas por demasiados sitios pero que un año más terminará siendo muy digno gracias a los de siempre.

Con respecto a Suárez parece claro que su periplo internacional ha tocado a su fin más allá de correr el RallyRACC y ni siquiera Carlos Sainz puede hacer magia; si no se tienen resultados no hay nada que hacer y Suárez no los ha tenido en dos años corriendo como oficial de Peugeot (ni los tuvo antes y aún así ha tenido muchas más oportunidades que otros con más talento).
Vale que el 208 T16 era un coche mediocre pero no ha habido un rally ni en WRC2 primero ni en el ERC después donde el asturiano mandara el más mínimo mensaje conciso de velocidad y constancia.

Y mientras a unos se les otorga la enésima oportunidad de demostrar quién sabe qué, otros ya ni siquiera sueñan con ello. Pepe López y Cristian García personifican el fracaso de los rallies en España con su respectiva inactividad en este 2018 siendo como eran, y siguen siendo, dos de las mayores promesas en este país junto con Nil Solans.


Seguimos "desperdiciando" talento sin darle una verdadera oportunidad y no salimos de rencillas unos contra otros porque quiero que el coche que he construido sea el más rápido y haga sombra a los R5 valiendo 100.000 euros menos y si no me enfado.

Impulsión Total

El Mundial "cruzaba el charco" camino de México dejando tras de sí una estela de polémica (sobre la que ya hablamos) que todavía está por ser resuelta visto lo acaecido en el PS del rally azteca ( Tanak y Neuville se hicieron "un Ogier" penalizando como hizo el francés).

Por otro lado las expectativas sobre lo que estaba por ocurrir en dichos tramos con la reaparición de la mejor dupla que ha visto nunca el WRC (por palmarés no hay duda) era por suerte bastante más acaparadora que el eterno dilema sobre el orden de salida.; lo que ocurrió finalmente ya es historia.

Sebastien Loeb y Daniel Elena dejaron el WRC a tiempo completo en 2012 tras la consecución de su noveno título y desde 2013 en que corrieron algunos rallies puntuales a modo de despedida, parece obvio que el alsaciano no ha dejado nunca de pensar en los rallies; esa frase hecha de zapatero a tus zapatos parece encajar muy bien con Loeb. Se fue al WTCC y nunca se amoldó a aquello, corrió el Pike´s Peak con Peugeot ( guiño a los rallies), en 2015 salió al "Monte" y puso a todos firmes desde el primer tramo, le fichó Peugeot para el Dakar y tras tres intentos ya dejó claro este año que no era lo suyo y puede que no vuelva más allí; entre tanto también probó el WRX (otro guiño a los rallies, a los de verdad claro) y tampoco parece estar acoplado del todo a esta disciplina la verdad.

Y finalmente en 2017 se alinearon los planetas para que se juntaran el hambre con las ganas de comer y las carencias de Citröen "saciaron" la sed de rallies del nonacampeón (parece mentira que años antes "despidieran" al alsaciano del modo tan ingrato en que lo hicieron) con unos test tan enriquecedores para el coche como para piloto y copiloto. 

No obstante siempre quedará una pregunta en el aire (al menos a mi si); ¿habrían "dejado" a Loeb probar el C3 si Meeke hubiese cumplido las expectativas en 2017? Seguramente no.

Quizá debamos dar las gracias al buen nor-irlandés por precipitar los acontecimientos hasta el momento actual en que casi con total seguridad vamos a poder disfrutar el retorno más impactante en el Motorsport mundial... desde que el mundo es mundo me atrevería a decir.

Lo de Guanajuato no ha sido más que un aperitivo, un entrante de esos que ya has probado antes y que sabes que estará rico pero que aún así quieres degustar una vez más. Eso es lo que nos pasó con Loeb y Elena este pasado fin de semana porque a pesar de la prudencia casi obligatoria con que se manifestaban, tod@s sabíamos, ellos los primeros, que serían competitivos mucho más allá de tener la pista limpia por salir retrasado el primer día.  El ritmo sigue intacto (el coche es bueno o muy bueno si hablamos de asfalto, incluso en 2017 lo era ya) y a pesar de las primeras sorpresas de ellos mismos al marcar los scratch ( la reacción de Loeb al enterarse en directo con el micrófono del periodista es ya mítico) el propio Loeb ya "advirtió" micrófono en boca también que en Córcega la historia sería muy distinta, lo cual quiere decir que ya pueden espabilar los demás porque yo voy a salir como un avión, a sabiendas de lo bien que va el coche añado yo.

No obstante la tremenda impulsión que el "fenómeno Loeb" ha producido en el Mundial a todos los efectos ya sean mediáticos, de competitividad en los tramos, de confianza en su propio equipo (de cara a incluir un tercer coche y pelear el título de marcas) y desconfianza en los demás también por qué no decirlo...no debemos olvidarnos de las buenas maneras de tipos como Dani Sordo y el propio Meeke y de lo mal que les sienta a otros las altitudes y temperaturas mejicanas como a Toyota.

Otros como Mikkelsen no acaban de mostrar aquello que en otro tiempo se les presuponía y eso que en México fue Neuville el que tuvo que "comerse" los fallos mecánicos que parecen ya algo crónico en Hyundai y rally tras rally van apareciendo en uno u otro coche. Esta vez el de Sordo funcionó como un reloj y falló el del belga... y así va la cosa.

El cántabro después de mucho tiempo demostró una consistencia durante los tres días de rally casi olvidada ya en él y esperemos que sirva de acicate para verle en más podios y acechando victorias si algún top se quedara en el camino; Córcega puede y debe ser el primer intento para ello a pesar de que se avecina un rally de las 10.000 curvas como hacía mucho no veíamos con entre 5 y 7 posibles ganadores,;léase al propio Sordo, Neuville ( uno de los que más presión tendrá por su déficit en México), Ogier por supuesto, los Toyota de Latvala y sobretodo de Tanak que vienen con no menos presión que el belga tras un primer tercio de campeonato demasiado flojo y decepcionante incluso,

y no olvidemos a los que se presuponen como máximos favoritos por el rendimiento de su coche en 2017 sobre alquitrán y por tener de nuevo al mejor piloto de asfalto de la historia. que no entiende de adaptaciones previas. La dupla Meeke- Loeb promete ser una amenaza muy real para el resto a expensas de hasta dónde pueda llegar Breen que debiera salir espoleado en Córcega para ganarse, una vez más, un volante que ya merece a tiempo completo.

No se me ocurre mejor terapia para aliviar la crisis vacacional post- Semana Santa que un Rally de Córcega con semejantes ingredientes (a ver si el tiempo respeta y veremos también si Ogier encuentra algún motivo para seguir quejándose) más allá de las polémicas que vienen surgiendo como decia antes en torno al dichoso orden de salida. Ogier "el llorón" abrió la veda traicioneramente ( aunque esta vez le devolvieron la treta por saltarse una chicane, y la verdad me alegré) y en México Latvala dio un aviso de cara a lo que podría suceder  en el siguiente PS, cosa que fueron Tanak y Neuville los que al final actuaron dejándonos a los espectadores sin poder verles correr en directo.

Si la FIA en la persona de Yves Matton no es capaz de atajar estas rencillas entre pilotos creo que el promotor del campeonato debiera presionarles para que tomen una determinación definitiva al respecto a la voz de ya porque no es de recibo ni serio para un certamen mundial ver estas "chiquilladas". O se hace un tramo de calificación previo o se penaliza con la exclusión, punto.

Pero háganlo ya por favor.

Y por favor también pediría a M-Sport que para el próximo rally que corra Nil Solans, que creo será Argentina, le proporcionen un coche digno como piloto oficial del equipo que es este año y no una cafetera que se ponga a hervir agua en el primer tramo. A ver si ahora el catalán va a rememorar los infortunios de otros pilotos españoles como Suárez y López en Peugeot.

No estamos para "desperdiciar" más pilotos en este país.