martes, 28 de mayo de 2013

Huracán "Pérez"

De entre todo lo acontecido en el Gran Premio de Mónaco he elegido al mexicano Sergio Pérez para encabezar el artículo(y eso que hay bastante de donde echar mano) porque su actuación tuvo bastante mérito(un mérito no exento de cierta controversia); me atrevo a decir que superior al de Nico Rosberg el cual se vio seguramente favorecido por causas que muchos ya sabréis y después comentaré.
Pero es que el bueno de "Checo" ha establecido un récord que parece haber pasado desapercibido entre los medios y se trata de poner en su contra ni más menos que a tres campeones del mundo: Button, Alonso y Raikkonen. Y todo en cuestión de minutos. Difícilmente podrá superarse esta dudosa gesta. A todo esto en McLaren deberían estarle agradecidos a su joven piloto porque aún beneficiado en parte  por las singulares características del trazado monegasco acaparó el protagonismo hacia la escudería de Woking en una carrera disparatadamente influenciada por el desgaste de las dichosas Pirelli, por primera vez en lo que va de año de manera más o menos positiva
.
Al pobre Sergio le han puesto de vuelta y media, empezando por el "trío calavera" que padeció su hambre de éxito, y precisamente a éstos es a los que menos caso hay que hacer puesto que Button ya fue superado en calificación por su compañero y después en carrera volvió a sucumbir limpiamente; si lo único que puede hacer el campeón de 2009 frente a un jovenzuelo es llorar por radio al equipo mal camino lleva. Después le tocó el turno a un Alonso que venía pletórico tras su exhibición en Barcelona y por desgracia para sus intereses el devenir de la carrera nunca favoreció al coche pero evidentemente sí pudo hacer mucho más tanto con Pérez como con Sutil. Acciones ambas donde el español dejó la puerta abierta como si no esperase que nadie osara meterle el morro. Pues se lo metieron a base de bien y puede que esos despistes sean recordados en un futuro. No obstante es justo decir que si a él le obligaron a ceder la posición a Pérez debieron hacerlo con Raikkonen poco después ya que sucedió exactamente lo mismo. Raikkonen fue a todo esto la última víctima del huracán Pérez, que tal como pasó con Alonso debieron darle la posición frente al finés; y hasta aquí la actuación del mexicano fue soberbia aprovechando una carrera disparatada para ocultar los aún defectos importantes del monoplaza y confiar en su instinto asesino. No cabe duda de que en la segunda intentona con Kimi se excedió pero es lo que tienen los diamantes en bruto y en McLaren a buen seguro que están contentos con "Checo".
Lo que salió después de las bocas de Iceman y de Alonso me parece muy ventajista e hipócrita( las palabras de Raikkonen rallaron lo sancionable) porque no esperarán que los demás pilotos estén pendientes de sus cuentas de la lechera para el campeonato;esto son carreras y si no quieres mezclarte con pilotos sin nada que perder haber calificado mejor. Decimos de los futbolistas pero los pilotos top de F1 están mucho más endiosados incluso en su propio gremio.

Y a todo esto entre huracanes mexicanos, calificaciones medio en agua con accidente de Massa incluido que el pobre volvió a padecer en la misma curva el domingo, eso sí, provocado por un fallo en la suspensión (o eso dicen), accidentes tan espectaculares como evitables como el de Grosjean(este también va a por el récord)  y compañía con safety cars y banderas rojas incluidas, los más favorecidos de entre toda esta locura fueron los que quince días antes lloraban delante de la sede de Pirelli exigiendo compuestos más duraderos: me refiero a Red Bull claro. La estrategia llevaba a cabo en carrera por Mercedes le vino de perlas a Vettel para tener una de las carreras más apacibles porque lo único que hizo fue rodar a la estela de las balas plateadas y aprovechar una buena estrategia con el primer safety car para ganarle la posición a Hamilton. El premio no pudo ser mejor porque sus perseguidores vuelven a estar a una carrera de diferencia. Por supuesto la baja temperatura durante todo el fin de semana ayudó a materializar ese resultado, al igual que el cosechado por Mercedes. Y aquí recupero lo que decía al comienzo del mérito de Rosberg  en cuanto a ganar como lo hizo emulando a su padre tres décadas después. Tenemos nuevo culebrón a la vista porque parece ser que Mercedes fue invitado por Pirelli a unos test que en principio se deben hacer con un coche de años anteriores pero aquí viene la polémica, en Mercedes se dice que llevaron el de 2013 y claro el supuesto agravio es descomunal y podría entenderse la menor degradación en sus gomas demostrada en Mónaco, sin contar la estrategia de ritmo procesional.
Aquí veo yo dos salidas: la más lógica será que no pase nada y nadie sea multado por mucho que vayan a investigar esto o lo otro. Y la segunda es que si se demostrara que Mercedes usó el coche de 2013 pues antes que sancionarles mejor sería ofrecer el mismo test al resto de equipos que a buen seguro no rechazarían.

Ferrari sale de Mónaco de nuevo con la espada de Damocles pendiente de sus cabezas porque salir de Canadá cediendo puntos otra vez sería mucha desventaja y si Mercedes demuestra en un trazado convencional su mejora pueden ser todavía candidatos y quizá jueces.

CLASIFICACIÓN

  1. Vettel              107 ptos.                                     
  2. Raikkonen         86 "
  3. Alonso               78 "
  4. Hamilton           62 "

 

miércoles, 22 de mayo de 2013

Monzón WRC... y algunas cosillas más

Había ganas ya de retomar el Nacional o CERA como le llaman ahora, nomenclatura que a mí no me gusta pero bueno. Desde que acabara el Islas Canarias muchas han sido las novedades relacionadas con el campeonato y no muy halagüeñas precisamente. Podríamos dividir dichas novedades entre las que afectan a los pilotos y las que incluyen a los organizadores.
La crisis, la eterna crisis nos va a volver locos a algunos y entre estos me incluyo yo y por supuesto a los sacrificados responsables de sacar adelante lo más importante de un campeonato: las carreras.
Vaya por delante que reunir hoy en día cantidades en torno a los 170.000 euros (tirando por lo bajo) es casi una utopía sobretodo si una gran parte se la tienes que pedir a las instituciones públicas por lo que casi son pocos los rallies que han estado en punto crítico y por suerte parece que ha quedado todo en un susto y por el momento sólo el Vila Joiosa está en la lista de los desaparecidos (toquemos madera).
No quiero pensar en un campeonato sin el Rías Baixas y menos aún sin el Príncipe, rally de referencia nacional tras el RACC y muy parejo al Islas Canarias. Desde este rinconcito doy mis felicitaciones a sus organizadores y mis mayores ánimos para que busquen nuevas fórmulas de financiación de cara a futuras ediciones para no quedarse "con el culo al aire". Decirlo es muy fácil pero ellos saben que deberán hacer lo imposible. Un comienzo sería cobrar entradas para ir a los tramos, acción que he manifestado varias veces y que añadiría algo de dinero extra que siempre ayuda y de paso cribaría a los verdaderos aficionados de los que sólo van a joder al personal en general.
Por cierto que al respecto de los problemas para celebrar los rallies la Federación se plantea ahora volver a pre-inscribir el Bierzo; hay que fastidiarse, hace unos meses no daban la talla y ahora sí? que me lo expliquen.

En espera de que ningún otro organizador haga comunicados que tambaleen más el certamen, al menos este año( aunque si tuviera que elegir uno sería sin duda el de Madrid), la edición 2013 del Santander Cantabria  nos deparó una muy interesante carrera, todo lo contrario que el año pasado.
Como decía al comienzo del artículo, varias eran las novedades que habían ido surgiendo desde que acabara la prueba canaria. Algunas bastante curiosas y que no hacen más que alimentar viejos rumores como la ausencia de Fuster por segundo año consecutivo  esta vez planes logísticos basados en el ajustado presupuesto. Bueno, si no correr en Cantabria significa que por fin lo haga en Madrid no está mal del todo pero aquí las malas lenguas dirían que prefirió no arriesgar el coche en un rally nada propicio; lo de siempre vamos. También resultó curioso y a la vez agradable ver a los Vallejo. Curioso porque se llenaron la boca de que con los WRC no les interesaba correr y a los sponsors tampoco... bueno al final ahí están y se agradece muchísimo porque estos corren donde sea con el Porsche (deberían aprender otros).Lástima que un año más estén muy descolgados en la general.
Más curiosidades: Xevi Pons parece que se ha contagiado de esa manía a cambiar de coche según los rallies(algunos llaman a esto rallies a la carta) y apareció con un Evo N+ de Bioetanol. Está claro que el bioetanol funciona e igual de claro que Xevi lleva el Evo mil veces mejor que el Porsche pero no acabo de entender el cambio de montura. Quizá miedo al mal tiempo y volver a estrellar el coche? o quizá ya estuviese pactado de hace tiempo para probar y promocionar el bioetanol de cara a un futuro próximo? sea por lo que fuere me alegro de su penalización porque estoy en contra de estos cambios de coche tan radicales que dejan a otros pilotos en desventaja. Los presupuestos ajustados nunca fueron problema para Pons.
motorvsmotor.com

Y si de presupuestos ajustados hay que hablar, Luis Monzón podría dar un máster al respecto. El canario tiene sus defectos como cualquiera y en más de una ocasión ha quedado como el culo por diversos temas pero creo que nadie puede negar el tesón y la entrega por buscar nuevos retos que a su vez siempre mejoran el campeonato. El año pasado ya dio un recital con un 207 S2000 de prestado en Cantabria y si hubiese corrido más quién sabe. Este año empezó con un novedosísimo Mini RRC y no contento ha rizado el rizo llevando a la tierruca un Mini WRC made in Prodrive y encima ex Sordo. Si no me equivoco la última vez que un WRC ganó un rally del Nacional fue en Madrid 2002 con Puras y el Xsara. Es muy de agradecer que un coche venido del Mundial corra de nuevo en España porque aparte de dar mucho más empaque y atractivo ya lo dije otras veces, los GT están muy bien pero el futuro pasa por la implicación de las marcas.
Menudo duelo se marcaron Monzón y los Evo R4, esa nueva especie que nació el año pasado como alternativa a los GT y que "gracias" a la extrañísima reglamentación vigente pueden echar carreras a todo un WRC ,eso sí capado. Vaya lío con las dichosas bridas, yo ya dije que no tenía sentido aceptar los WRC con menos brida si también se aceptaban los RRC y además si por lo visto con esa menor brida los R4 van a estar en tiempos quizá no interese a una marca ser "humillada" por un Evo de chasis tubular.
Al menos la emoción está servida porque la nueva hornada de los Pérez, Pernía y Meira con esos R4 parece que ya están maduros. Sobretodo el cántabro que lleva menos carreras con el Evo pero que progresa a pasos de gigante y podría ser la nueva promesa que tanto se ha hecho esperar. De todos modos en mojado todo se iguala aunque también el talento sale más a la luz así que esperemos a ver qué ocurre en la "gira" gallega. Por el momento espero que Monzón nos siga deleitando con ese precioso y gordo Mini, que aunque capado podría ser campeón.
Y de una nueva marca paso a otras porque si bien no como antaño, viejos conocidos como Renault y Opel hicieron su estreno en Cantabria. Sus programas no tienen nada que ver con lo de hace ya unas décadas pero el apoyo oficial ahí está y por desgracia no mucho más podemos pedir, salvo que sean constantes en el tiempo porque un coche competitivo no se hace de un día para otro y  hoy en día menos aún.

lunes, 13 de mayo de 2013

Ferrari retoma el buen camino

Pero será esta vez algo sostenible en próximos Grandes Premios, empezando por Mónaco, o volverán a "deleitarnos" con una nueva cagada en la estrategia o alguna retorcida carambola fatídica?
Pronto lo sabremos pero ahora mismo hay que quedarse con lo acontecido en Montmeló , en cuyo trazado se presentaba ya la primera encrucijada para la Scudería. Treinta puntos de desventaja eran demasiados y Fernando Alonso tenía la obligación de recortar aunque fuese mínimamente esa diferencia con Vettel... y también con Raikkonen porque visto lo visto puede que el verdadero rival a batir sea el binomio que forman Iceman y el Lotus. Y es que resulta sorprendente cómo gestiona las carreras el finés adoptando un ritmo conservador en los primeros stings para según avanza la misma y siempre apoyándose en esa magnífica gestión de las gomas de la que hace gala, ir  ganando posiciones presumiendo de un ritmo envidiable por toda la parrilla. Ni que decir tiene que continúa siendo mi apuesta para ser campeón.
En anteriores artículos comentaba que su punto débil eran las salidas pero viendo la tendencia que lleva podría permitirse el lujo de no tener que mejorar dicho aspecto, ni tampoco el de calificar más arriba los Sábados. A cuento de esto cada vez se hace más evidente que en el rendimiento de las gomas el piloto tiene mucho que ver más allá de la buena base (o mala) que tenga el monoplaza porque Grosjean volvió a quedar en evidencia una vez más; sin embargo para desahogo del francés no fue el único.
Y no fue el único porque en Mercedes-Benz tienen un serio problema que no es nuevo precisamente; lejos de mejorar con la llegada de Hamilton parece que sea haya agudizado todavía más porque la caída empicada que sufrieron ambos bólidos saliendo en la primera línea ha sido apoteósica (en el sentido negativo claro). Ya para Hamilton la carrera empezó a torcerse cuando Alonso le hizo un exterior de los que no olvidaremos nunca y en sucesivas vueltas iba perdiendo ritmo y posiciones hasta el punto de que creí que tenía problemas mecánicos. Rosberg duró algo más de lo habitual en la primera posición precisamente por esa mejor dosificación de las Pirelli que hace en contraposición del inglés, de hecho Vettel no pudo pasarle y lo que vino después ya es historia porque justamente fue Rosberg quien empezó a gestar el carrerón de Alonso, que llegó con el agua al cuello a Catalunya y se marchó con el dedo de Vettel por trofeo. Al tricampeón ya sólo le quedan nueve.
No quiero dejar pasar el hecho de que los dos equipos con motores de la estrella acabaran la carrera peleando posiciones; unos por defecto y otros por más defecto aún porque lo de McLaren creo es ya un error de diseño y esta temporada serán meras comparsas. Al menos lo serán casi tanto como Mercedes, que ya rozan la charlotada haciendo poles y "cediendo" el paso a todo el que viene por detrás.

Tras este inciso necesario al mundo Mercedes, el ritmo  de ambos Ferrari era tan portentoso que me atrevo a decir que Vettel habría sucumbido aún adelantando a su compatriota.
Por primera vez desde hace demasiados años (teniendo en cuenta lo que representa Ferrari) en Maranello cuentan con un coche realmente competitivo y que no obstante errores en la toma de decisiones más alguno de pilotaje habían ensombrecido y puesto en tela de juicio toda una temporada nada más arrancar el año. Si no se les vuelve a cruzar algún cable cuentan con las herramientas apropiadas y con un Felipe Massa que ahora sí hace lo que de él se espera, aunque cierto es que con este coche es "fácil" y aquí también se ve la calidad de un piloto y otro porque con los coches de años pasados al brasileño daba pena verlo.
Haciendo un pequeño paréntesis me hizo muchísima gracia cuando Domenicalli pasó un teléfono móvil a Alonso y Massa en el pre-podio para que hablaran supuestamente con Montezemolo. Al más puro estilo de las familias napolitanas.
Las acciones de Ferrari han subido lo suficiente para que en Red Bull estén ya preocupados porque hasta ahora la supuesta mayor degradación de gomas no era exagerada pero en Montmeló han pasado desapercibidos como hacía años no se veía. Webber desde el affaire en Malasia no da pie con bola y quizá desde su equipo tampoco pongan mucho empeño en que eso cambie  y Vettel se vio impotente entre calificación y carrera sobretodo cuando al salir volver al trazado tras la primera parada en boxes Alonso lo adelantó y ya no le volvió a ver el pelo. No me extraña que desde el equipo austríaco y Mercedes presionen a la FIA para que modifiquen los compuestos de las Pirelli, cosa no obstante que me parece algo marrullera porque las gomas son para todos y parece ser que Mr. Newey también es humano.

El GP de Mónaco se presenta más emocionante de lo habitual si cabe porque Kimi está a ya pegado a Vettel y Alonso a menos de una carrera de éste. Si a esto añadimos que en Montecarlo cualquier cosa puede ocurrir en cualquier momento y que los circuitos donde años atrás era imposible adelantar ahora gracias a la menor aerodinámica, el DRS y kers ya no es así ( para muestra lo visto este fin de semana), me froto las manos de cómo puede acabar la cosa.

martes, 7 de mayo de 2013

Loeb rescata a Citröen

La cabecera del artículo bien podría haber sido algo así como Ogier es humano o Entre franceses anda el juego... y seguirían describiendo a grosso modo lo ocurrido en Argentina bastante bien. Sin embargo creo que en un contexto global la referencia explícita hacia Citröen es más acertada todavía y es que curiosamente ha tenido que ser en el retorno del súper-campeón  donde Ogier ha dado sus primeras muestras de flaqueza; menuda coincidencia no?
Supongo que todos coincidiremos, valga la redundancia, en que más que a una simple coincidencia la salida de Ogier fue debida a la presión que Loeb estuvo ejerciendo en todo el rally(elección de gomas aparte) la cual a diferencia de otros(cuyos nombres todos conocemos) estuvo basada en la consistencia de la que casi siempre ha hecho gala el francés, por mucho que Ogier argumentara que en esa curva le falló el freno de mano. Una excusa que podría tener su parte de razón sin embargo ya que Latvala también sufrió de lo mismo y es que los Polos siguen mostrando síntomas de juventud, aunque por fortuna para VW no pasan de ser avisos y además parece que todos los fallos están alrededor de los mismos componentes.
Volviendo al tema de la cabecera, ha tenido que ser un semi-retirado Loeb el que inquietara de verdad al hasta ahora estratosférico Ogier hasta el punto, como dije antes, de provocarle una salida al líder del Mundial debida sin duda a la exigencia de ir a tope. Dicha exigencia se pudo comprobar en el enfado de éste con Sordo en particular y el equipo Citröen en general por ese supuesto tapón previamente planeado que le hizo el cántabro tras encontrarse ambos en el tramo donde el español volcó. Y es que el joven Seb tenía al "viejo" soplándole la nuca y en ese momento Sordo era poco más que una cucaracha en su camino por doblegar una vez más a su enemigo nº1. He leído varias críticas en medios hacia Ogier por esto, que si es un bocazas, etc, etc pero yo creo que estas polémicas le vienen de perlas a un campeonato necesitado de lo que sea por aumentar su expectación.

Pues bien, al final esta séptima victoria y seguramente última de Loeb en Argentina me ha dejado una sensación como de rescate casi desesperado por parte del galo a su marca de toda la vida y eso que sólo van cinco rallies disputados; pero como ya he manifestado en anteriores artículos Ogier va camino de dejar finiquitado el campeonato para cuando toque correr en Finlandia.
Este nuevo enfrentamiento particular que mantienen ambos Sebs desde hace ya tiempo y que nos ha dispensado un rally estupendo como todo hacía indicar en las horas previas, únicamente ha mitigado esa supremacía de la que hace, y seguirá haciendo gala el dueto Ogier-VW (siempre que la fiabilidad del Polo no empeore). Sigo pensando que para el 1000 Lagos el pescado estará vendido.
Y lo sigo pensando porque Loeb este año no es aspirante al título(salvo que a Matton se le acabe la paciencia) y en principio sí lo era Hirvonen( los más románticos incluyeron a Sordo también).
El pobre Yves Matton está empezando a saber cómo se sentía Malcolm Wilson años atrás, con un disgusto tras otro. De nuevo rally para olvidar de la escuadra titular francesa. Hirvonen sigue en su particular mundo perdido y ya parece que no es capaz ni de guardar un puesto de podio,el cual perdió gracias a un pinchazo seguramente evitable; aún así debe dar gracias a Dani Sordo porque el español sigue acumulando chapa y poco a poco se acerca a los "buenos tiempos" de Latvala.
No disfruto escribiendo estas cosas porque yo soy el primero que arde en deseos de ver un español emulando al legendario Sáinz pero tampoco voy a etiquetar al cántabro como el único piloto que puede inquietar a Ogier cuando no termina un rally sin salirse desde Montecarlo, cosa que sí hacen medios conocidos de reconocido prestigio.
El hecho de que puntualmente esté en el scratch no le convierte en aspirante a nada si no es capaz de ser consistente. Esta vez el fallo vino de Carlos del Barrio, cosa secundaria, porque para una que caga el copi ya la ha cagado bastantes más el piloto.
Y aún hay algo peor y es que por primera vez hemos visto a un Latvala más cómodo con el Polo y marcando unos cuantos scratchs haciendo podio con problemas mecánicos incluidos. Esto es un aviso a navegantes de que en próximas citas puede que ya no tengan que perseguir a un Polo sino a dos...al menos hasta que llegue Francia y regrese Loeb. Un Loeb que como ya dije en anteriores artículos está más pendiente de otros menesteres (dicho por él mismo) que de pelearse con Ogier. Por cierto para el que no lo sepa, este próximo fin de semana correrá dentro de la Porsche Cup en Montmeló.
También quiero hablar de Ford, perdón de M-Sport. Desgraciadamente creo que los Fiesta empiezan a quedarse en un segundo plano y la cuarta plaza de Novikov ha sido fruto de carambolas ajenas y no de pericia propia del ruso, que sigue más irregular que la prima de riesgo al igual que el resto de pilotos del equipo anglo-qatarí. Ostberg me sigue decepcionando casi tanto como Sordo y Hirvonen y Neuville parece que da un paso hacia delante en algunos rallies y en otros dos para atrás. Al paso que van Al Attiyah acabará el año como primer piloto,(vale, he exagerado un pelín).