jueves, 24 de abril de 2014

Bye Bye Domenicali

Lejano queda ya el Gran Premio de China y no he podido hasta la fecha comentar lo sucedido en torno a dicha carrera y a otras cosas adyacentes como reza el encabezado; una vez más los compromisos laborales mandan, y como dice el refrán, no es posible estar en misa y repicando al mismo tiempo.
El caso es que la marcha de Stefano Domenicali a priori puede parecer un bombazo para la opinión pública y por supuesto supone el fin de una etapa y el comienzo de otra de la mano de Marco Mattiacci ( un tipo que viene del sector comercial en USA), pero lo cierto es que todo esto no es otra cosa que una nueva muestra del caos interno y los pasos en falso que manifiesta Ferrari desde hace años. Y Montezemolo hasta ahora tiene tanta culpa como el que más. Que nadie espere un resurgir de la Scudería a medio plazo motivado por este cese-dimisión porque toda mejora que pueda venir próximamente, empezando por el reciente podio de Alonso en China, será fruto del trabajo hecho en los últimos meses o año. Creo que no hace falta ser muy sabio para llegar a esta conclusión y más con la actual normativa.

Como decía, Montezemolo es muy responsable del desierto por el que pasa su equipo y de que éste se prolongue, como mínimo, hasta 2015. Y lo es por dos razones. La primera es no haber aceptado la dimisión de Domenicali después del ridículo de carrera en Abu Dhabi 2010; y la segunda es haberlo hecho ahora, tarde y mal como se suele decir. Cómo se puede sustituir al máximo responsable de un equipo técnico tan "delicado" ( y más aún en Ferrari) recién empezado el año para que el sustituto venga ahora con sus propias ideas en cuanto a designación de trabajos para éste u otro profesional, como es lícito y necesario incluso, lo cual me temo ralentizará el desarrollo a medio plazo de los coches y como decía, no empiecen a verse resultados hasta el año próximo.Otra temporada a verlas venir. Y esto lo creo así porque para que Ferrari alcance los niveles de Mercedes y Red Bull el salto cualitativo necesario es enorme y las circunstancias internas en Maranello no parecen las idóneas.

No es de extrañar que Fernado Alonso halla dedicado el tercer puesto de China a su ex-jefe y halla puesto en tela de juicio la decisión de Montezemolo. No es éste el primer desencuentro entre ambos y puede que se esté empezando a cocer el caldo de cultivo para que el asturiano retorne a McLaren de la mano de Honda.
Y de Honda toca hablar porque si este año los coches británicos parecen desinflarse a marchas forzadas mientras la competencia motorizada por Mercedes va viento en popa, muy posiblemente en 2015 las tornas cambien y veamos dos titanes luchando de poder a poder ya que la limitación de test no afecta al constructor japonés y me consta que se están poniendo las pilas al estilo de Toyota para volver al WRC. Desde luego lo que si está muy claro es la condición que exige Honda a McLaren: tener a un piloto campeón del mundo. Y si se conformaran con Jenson Button no habría cantos de sirena hacia nadie. Ahí lo dejo.

Entrando ya en lo que dio de sí la propia carrera por primera vez vimos a los neumáticos con un papel al menos, de secundario de lujo, y los pilotos tuvieron que estar al quite del famoso graining y desgastes prematuros de éstos. Por lo que se ve, Lewis Hamilton ha superado su apetito por las gomas y este mundial empieza a inclinarse hacia un lado por mucho que Rosberg condujera sin datos telemétricos y tuviera que jugársela "a ciegas", lo que no impidió comerse al Ferrari de Alonso ( otra muestra de poder). Parece un buen tipo el alemán, pero me da la sensación de que le falta garra en determinados momentos y a la vez también me parece que Hamilton tiene un coche echo a su medida y podría dejar huella con él. Ya lo dije otras veces.
Lo conseguido por Fernando Alonso, por ser el primero de los "mediocres", tiene mucho mérito y no me cuesta nada decirlo pero sí pena, porque tachar de proeza para Ferrari un tercer puesto es indigno de su pedigrí.. Sin embargo viendo la realidad de su competitividad y las características del trazado chino, el asturiano supo jugar a la perfección sus bazas. Éstas no eran otras que hacer, una vez más, una salida tremenda y luchar a brazo partido con los Red Bull sabiendo que éstos siguen pecando de una falta de velocidad punta alarmante. El plan salió bien y ahí está el resultado pero ayudarse de factores externos es como jugar a la ruleta, aunque justo es decir que hubo mucho piloto en lo logrado. Esto me lleva a decir de Raikkonen que por primera vez quedó claramente evidenciado por su compañero. Muchas expectativas me despertó "Iceman" viendo sus hazañas en Lotus pero algo hay que no permite al finés pilotar a gusto. Cierto que Alonso lleva cinco años en el equipo y Kimi vuelve tras varios años pero la distancia entre ambos no puede ser tan grande como la vista al final de carrera. Haber si al final Massa va a quedar de bueno y no sólo por lo bien que le sienta el Williams, el cual le permite "picarse" con Alonso como en la salida. Me encantó.

Respecto a los demás, me quedo con Ricciardo y Kvyat. El australiano sigue demostrando que no va a ser el escudero fiel de nadie y Vettel aún no sabe si seguir esperando el coche mágico que tuvo antaño o ponerse el mono de trabajo y currar como el tetracampeón que es. Mientras se decide el novato le pedirá paso carrera tras carrera. Y el joven ruso empieza a cogerle el gustito a eso de puntuar, y si de paso tiene que pasar por encima a gente como Jenson Button pues mejor no?


                   CLASIFICACIÓN: 

                                                      1º Rosberg              79 p.
                                                      2º Hamilton             75 "
                                                      3º Alonso                41 "
                                                      4º Hulkenberg         36 "




viernes, 11 de abril de 2014

Sordo se impulsa en Portugal

El pasado Rally de Portugal podría pasar a la historia por un par de razones. La primera y más inmediata es la de haber disfrutado de toda una lección de conducción por parte de Dani Sordo y encima sobre tierra. Desde estas líneas en más de una ocasión he criticado al cántabro por su falta de resultados fuera del asfalto pero al César lo que es del César. Teniendo en cuenta el estado tan "primitivo" en que se encuentra el Hyundai I20 WRC y más allá de los dos scratchs que brillantemente cosechó el español ayudado por una buena elección de gomas, me quedo con el ritmo mostrado por éste mientras el coche aguantó. El premio a tan buen trabajo no se ha hecho esperar y la marca llevará a Sordo a Argentina en lugar de Hanninen ; y esta vez sí cogerá puntos.


                                   danielsordo.com



Todos sabemos que para ser competitivo hace falta que confluyan a la vez muchos factores y entre ellos uno es el buen feeling que se sienta dentro de un equipo; pues parece que precisamente eso es lo que sucede con Sordo y Hyundai. Algo muy similar ocurrió en Mini por lo bien parido que salió el coche y justo lo contrario debió ocurrir el año pasado en Citröen.
Y precisamente por lo bien que evolucionó el Mini es por lo que los coreanos pensaron en él para su I20. Lo que seguro no esperaban Michel Nandan y cía. es que el cántabro pudiese rendir en tierra e incluso sobre la nieve y el hielo monegascos de la manera en que lo ha echo, como seguro tampoco pensaban que el rendimiento de Juho Hanninen iba a ser tan mediocre hasta la fecha. Neuville es un punto y aparte porque es el "flamante" piloto estrella aunque en Portugal ya le ha visto las orejas al lobo, es decir, a Sordo. En Hyundai no son tontos y aunque van "vendiendo la moto" de que este año sólo pretenden hacer kilómetros para desarrollar el coche, saben que sólo tendrán un coche competitivo en 2015 si en 2014 esos kilómetros son aprovechados, y me temo que con Hanninen no les va a llegar y parece que ya se han dado cuenta. Pensaba que tanto Juho como Andreas Mikkelsen podrían dar la talla en el Mundial siendo ambos campeones del extinto IRC pero habrá que seguir esperando a que aparezcan nuevos talentos porque estos dos nórdicos están en la cuerda floja.
Al noruego ya le dieron un toque visto lo que pasó en México y en Portugal ha pasado inadvertido, que ya es mucho; y al finés Sordo ya le ha empezado a quitar el sitio (por si no fuesen suficientes sus propios deméritos como quedar por detrás de Martin Prokop) y veremos cuándo vuelve a sentarse si el español confirma su consistencia en Argentina.
En definitiva, Dani Sordo salió de Citröen por la puerta de atrás viéndose con un pie fuera del Mundial y cinco meses después la posibilidad de acompañar a Neuville en 2015 hoy está un poco más cerca gracias también a una visible madurez- evolución en su pilotaje, sin duda favorecida por lo dicho antes. Algunos dirán que llega muy tarde, tanto como lo hizo su primera victoria, y que tanto Portugal como Argentina no son como Australia o Grecia; pues tienen razón, y también es cierto que ya no podrá luchar por ser campeón pero ganar algunos rallies más sigue siendo factible y no nos olvidemos que es nuestro único baluarte  en el Mundial, a si que démosle algo de cancha.




EL EVO HA MUERTO



La otra razón a la que aludía se refiere a la extinción de una de las sagas o mejor dicho, a uno de los coches más emblemáticos en la historia de la automoción. El Mitsubishi Lancer Evolution.
Todo el mundo sabe ya que no habrá un Evo XI ( y menos mal porque hacer un Evo híbrido sería peor todavía), Misubishi lo anunció días antes de que empezara el rally luso y eso supone un punto y final a una época. Gracias a Dios Subaru sí mantiene vivo su Impreza STI ( ahora llamado WRX STI) pero la implicación de la marca de los diamantes en los rallies ha sido mayor y pese a que en campeonatos nacionales y regionales seguiremos viendo Evos mucho tiempo aún, el Mundial perderá un símbolo que ha permanecido constante desde hace más de veinte años. Ya ocurrió con el certamen fetiche de los Evo, el extinto Mundial de Gr.N, y ahora toca decir adiós a su modelo más identificativo.




Dicho todo esto también podríamos considerar este rally como histórico por la octava victoria consecutiva de Volkswagen, igualando el récord que ostentaba en solitario Citröen. Nuevamente Sebastien Ogier demostró tener mucho temple y no le importó ceder tiempo el primer día sabiendo que los tramos y el orden de salida cambiaría. Precisamente eso es lo que faltó en las carpas de los equipos de Jose Antonio Súares y Yeray Lemes; tremendo error en mi opinión permitir que rodaran tan al límite cuando sólo estamos en la primera cita del campeonato. Ahora el margen de error es nulo.
Volviendo a Ogier, claro está que ganará el campeonato de nuevo y VW igual pero da rabia haber salido del monopolio de Citröen para entrar ahora en el de VW... al menos hasta 2015 cuando el Hyundai deberá estar a tope. Mientras, nos tenemos que conformar con esperanzas como la de que Hirvonen mantenga ese nivel mostrado en Portugal y que creíamos ya no tenía. Mientras tuvo gomas estuvo en la pelea, pero si el Fiesta no da fallos existe, como decía, la esperanza. Y no hay mucho más adonde mirar porque Off Tanak es lo que es, Latvala parece que recae de sus deliriun tremens y los Citröen empiezan a dar mal rollo, con lo bien que empezaron el año. Sobretodo Meeke, que como dije otras veces, a sus 34 años está conociendo los rallies y las notas de los mismos con lo que ello supone, que no es otra cosa que chapa y más chapa; en Argentina la cosa promete ir a más me temo.


                                                                                              wrc.com


Para el final me dejo a Robert Kúbica, el que era "la gran esperanza blanca" del Mundial y por quien casi se pelearon Citröen y M-Sport. Se rumorea que sus continuas pifias vienen motivadas por su incapacidad en la mano y sus problemas personales pero yo me temo que estos WRC corren demasiado para la experiencia que posee a día de hoy el polaco y eso seguramente se refleja en las notas y en la elección- cuidado de las gomas cuando los tramos no son de puro asfalto.
Cuando llegue Alemania será hora de examinarle definitivamente


              


                        CLASIFICACIÓN :

                                                           1º Ogier                  91 p.
                                                           2º Latvala               62 "
                                                           3º Ostberg              48 "
                                                           4º Hirvonen            36 "

miércoles, 9 de abril de 2014

GP Bahrein; sin novedad en el frente

Los mismos coches que corrieron en Malasia estuvieron ayer en el circuito de Sakhir y como era lógico pensar dadas las características del trazado, los monoplazas con motor Mercedes iban a disfrutar de lo lindo; y así fue.
Sin embargo, aparte del "chorreo" que infligió todo coche con motor alemán, pudimos disfrutar de una carrera de lo más interesante incluso antes de que hiciera acto de presencia el safety car. Un safety car que fue llamado gracias a la enésima metedura de pata de Pastor Maldonado. Menudo año se les presenta a los Lotus, superados esporádicamente por Caterham.
Como decía ese interés inesperado vino provocado por las peleas internas entre compañeros de equipo, lo cual es de agradecer por parte de sus jefes que viendo lo que vieron desde el muro de boxes sigo sin entender por qué no cortaron, por ejemplo, el estúpido pique Hamilton-Rosberg, que fácilmente podría haber dejado fuera a ambos pilotos y entonces a quién echamos la culpa; desde luego a ellos no. Las casas de apuestas a buen seguro echaron humo para ver quién sería el que se quedara por el camino y en Force India rezarían porque ambos se fuesen al hoyo.
El resto de duelos "fratricidas" se saldó sin mayores subidas de tensión en los muros respectivos de los comentados Force India, Williams o Red Bull pero no por ello estuvieron faltos de emoción porque si en las dos carreras anteriores Ricciardo tuvo el gafe por montera, en Sakhir pudo demostrar lo que vale con un coche que ha mejorado lo que no está escrito en tiempo récord ( para envidia de muchos) permitiéndose el lujo de adelantar a Vettel. Desde luego hambre tiene mucha el chaval.
El tetracampeón lleva tres carreras en tierra de nadie pero casi siempre por problemas ajenos a su conducción lo cual no deja de sorprender porque antes los mayores problemas mecánicos le sucedían a otro. Aún así el Red Bull es el segundo coche de la parrilla y sin velocidad punta. En China prometen estar a la sombra de Mercedes, aunque sea una sombra alargada de unos 25 segundos.




Por lo que respecta a los Williams y Force India, pues no queda mucho más por decir que no se halla visto ya. Está claro que el motor Mercedes ha sido como una bendición y aunque el aspecto aerodinámico no esté a tan alto nivel de desarrollo el amplio margen que les da el propulsor les permite aguantar el tirón en zonas o trazados que exigen más carga. Eso y la preciosa decoración de ambos coches; sobretodo la de Williams. Esperemos que los dichosos problemas económicos que persiguen al equipo británico no den al traste con el coche como ya pasó con Lotus el año pasado.
Sería una pena para Felipe Massa después de haber sufrido la incompetencia de Ferrari y encontrarse ahora con un coche que no merece en absoluto pero que le permite hacer salidas como la que hizo este Domingo y adelantar a los Ferrari como si fueran triciclos. La semana pasada hablaba de lo contento que debía estar Hulkenberg por estar en Force en vez de en Lotus y ahora le debe estar pasando lo mismo a su compañero Pérez. Excelente tercer puesto del mexicano, trabajado y peleado precisamente con Nico. Sigo sin saber los motivos reales de su salida de McLaren pero Magnussen no es mejor por mucho que halla sorprendido en Melbourne.
Force India lleva varios años "infiltrándose" en puestos altos, consiguiendo puntos con relativa asiduidad e incluso a veces molestando cual mosca cojonera a los "top" por entrar en podio, pero lo de este año no tiene parangón y sin problemas económicos a la vista quién sabe si a medio plazo no estén más cerca de Mercedes. Justo lo contrario de McLaren que parecía tener un coche a la altura de su historial en Autralia pero no sabemos si por falta de pasta ( esta vez la "publi" era de Gulf) o qué pero el caso es que en Barhéin debían estar luchando por podio y acabaron los dos coches fuera de carrera por roturas mecánicas. Así no van a convencer a Fernando Alonso para 2015.


Y por fin de nuevo el culebrón Ferrari. Esta vez el artista invitado ha sido ni más ni menos que Luca Cordero di Montezemolo, en el papel de llorón quejica. Quizá con intención de distraer a las masas de tifosis o quizá por rogar un cambio en lo que sea pero que haga mejorar a su equipo, el caso es que el boss de la Scudería ha arremetido contra los motores, la limitación de combustible y la falta de emoción que ello produce en las carreras. No ha sido el primero ni el único en hacerlo, Bernie Eclestone ya puso de vuelta y media todo esto por citar a alguien destacado (pero hay muchos más).
Memoria de pez es lo que tienen muchos creo yo porque cuando los ahora añorados motores afmosféricos, sobretodo los V10, "reinaban" en el paddock junto al uso ilimitado de gomas y combustible, las carreras eran calcos de las mejores procesiones de Semana Santa desde la salida hasta el final. Al menos desde Ferrari se les ve el plumero a una milla un año más. Como no han sido capaces de tener un coche decente ahora quieren cambios, pero y qué pasa con los que sí han echo coches de verdad  bajo esa misma normativa? Y para colmo de su estupidez en esté último GP se ha demostrado que "incluso" con motores híbridos y gasolina limitada puede haber espectáculo. Por mucho que le pese al personaje este que comenta las carreras en Antena 3. Haber si alguien le mete en la mollera que estos coches pueden ser igual de rápidos que los antiguos si no fuese por el limitador de gasolina.
En lo que respecta al rendimiento de los coches italianos todos sabemos lo que pasó y lo que sucederá a medio plazo. Aún así Alonso sigue diciendo bobadas como que la revancha empieza en China o que en Europa habrá mejoras; también las habrá en la competencia y Ferrari nos ha demostrado ya muchas veces que los grandes saltos evolutivos son cosa de otros.




                          
                           
                          CLASIFICACIÓN:

                                                      1º Rosberg             61 pt.
                                                      2º Hamilton           50 "
                                                      3º Hulkenberg       28 "
                                                      4º Alonso               26 "
                                                
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jueves, 3 de abril de 2014

Arranca el CERA 2014

Ya tenemos en marcha el último de los campeonatos que más nos interesan aquí en Afición al Motor y como no podía ser de otra manera la polémica sigue acompañando a este campeonato que pese a todas las dificultades, externas e internas, sigue saliendo adelante.


A estas alturas seguro que todos conocéis las historietas que han ido surgiendo desde que acabara el Rally de Madrid y hasta la misma víspera del Islas Canarias por lo que es innecesario que yo ahora las vaya enumerando. Lo que sí voy a hacer es expresar mi opinión respecto a algunas de esas modificaciones empezando por incluir  y del Bierzo casi dos meses después de oficializar el calendario de pruebas puntuables. Una vez más la Federación sigue empeñada en vivir un mundo paralelo al real y parece olvidar lo difícil que es sacar presupuestos hoy en día como para que a última hora y tras preparar una temporada de nueve rallies te metan uno más. Luego nos quejamos de que algunos pilotos "deserten" del campeonato según va avanzando el año, y es que esto no ayuda en absoluto. Como tampoco ayuda el tremendo lío que se ha montado en torno a los hermanos Vallejo y su Porsche 2010; desde luego la culpa la tiene la Federación al cien por cien porque yo no puedo creer que una persona seria se embarque en un proyecto arriesgado como es poner a punto un coche desde cero y dejándose un dineral en el intento como ha sido el caso sin que alguien de la Federación les haya animado a ello o les haya dado unas garantías de que ese modelo sería homologado sin problemas. Y como lo que suele empezar mal, acaba mal, pues a una semana de empezar el rally canario se montan una reunión para decidir si se homologa o no el dichoso chasis 2010 con sentencia negativa para los lucenses. Veremos en qué acaba esto porque tampoco tiene sentido correr un campeonato si no puedes disputarlo.



El origen de todos estos embrollos viene de la falta de estabilidad en una reglamentación que vuelve locos a los pilotos y a sus patrocinadores. El año pasado Luis Monzón parecía un pirata a ojos de algunos por el simple hecho de correr con un WRC, coche que supuestamente  fue homologado por los mismos que ahora no permiten correr al Porsche 2010. Con todo esto me da la sensación de que hay personas que buscan un campeonato a la carta y eso no parece la mejor manera de atraer marcas que son las que sostienen un campeonato. En este sentido es bueno comprobar el paso adelante que ha sufrido Opel con el estreno del Adam R2. Todos quisiéramos verles con algo más gordo pero es lo que hay, lo cual es más que lo que ofrece Renault. Rápidamente se vio que lo del Megane R4 no iba a ninguna parte y ahora toca esperar a que nazca el Clio R3T, pero seguirán estando en categorías inferiores. Lo bueno es que la Sandero Cup promete sacar del "paro" a algún joven talento el cual por desgracia cuando termine esta monomarca se encontrará en un desierto que la Federación mantiene en el olvido, y que sólo tiene a Suzuki, un año más, tratando de llenar ese vacío.
Al menos los R5 por fin van a hacer acto de presencia y el duelo Citröen- Ford seguro nos va a dar mucha emoción; a priori veo con más ventaja a Xevi Pons pues su experiencia con estos coches es mucho mayor que la de Fuster y el de Manlleu está acostumbrado a cambiar de coche asiduamente. El hándicap de los de Citröen es que aún nadie sabe cúando podrán correr con el DS3 porque la marca gala ha vuelto a retrasar su debut para Junio, lo cual huele muy mal. Ahí el Fiesta tiene muchísimo ganado. El tercero en discordia no puede ser otro que Surhayen Pernía y su Evo R4. No acabo de entender por qué no han querido entrar en la Fiesta Dmack Cup teniendo coches a patadas y donde el cántabro podría haberse medido con los otros dos jóvenes valores hispanos que por cierto siguen caminando en el limbo un año más. Como tampoco entiendo el hecho de correr con un R4 si la intención es saltar al Mundial pero quizá en este tema halla intereses comerciales. Aún así el R4 es un callejón sin salida que en contraste dará competitividad al campeonato.





Y en lo que al Rally Islas Canarias atañe, la ilusión de sus responsables por ensalzar un rally que injustamente salió del ERC se ha visto demasiado deslucida por la poca preparación de los principales coches de los favoritos al triunfo. Para empezar fue una pena que tras tener todo atado Carlos Sainz no pudiera correr y pese a que Didier Auriol y Juha Kankkunen lo fueron todo en el WRC, no fue lo mismo. Para colmo al tetracampeón le dieron un Xsara echo mistos que corría menos que un R2 y duró dos tramos. No es de recibo traer a alguien de ese caché para que luego el coche no esté a la altura. Al menos el de Auriol sí aguantó pero por desgracia fue el único y se llevó el rally bostezando. El pobre Vallejo no fue rival. Más emoción hubo en la categoría nacional con un Yeray Lemes exhibiéndose una vez más al volante de un Ferrari que si llevara en todo el campeonato ojito con él. Sólo problemas mecánicos le bajaron del liderato y acabó ganado un Porsche ex Vallejo; ironías de la vida.
Al final el mejor parado fue Pernía que sale líder virtual hacia Córdoba ( de lo poco salvable es haber puesto el rally andaluz en Mayo) después de que los coches de Fuster y Pons rompieran a las primeras de cambio. No es normal esa falta de preparación en coches que supuestamente son punteros.


También quería comentar mi pena por lo que ha sucedido en el Rally de Lorca del Nacional de Tierra y que seguro conocéis todos. En una temporada en la que este certamen parece tener más empaque con pilotos muy contrastados y carreras mejoradas no es justo que fallen los cronometrajes cuando hay gente y empresas que se están dejando mucho dinero. Al igual que ocurrió con el Asfalto, se echa mucho de menos un rally de tierra en la zona centro. De nuevo la Federación hace aguas.
Lo mejor fue comprobar que en tierra Suárez puede ir rápido también, aunque ya se sabe que un rally del Mundial poco o nada tiene que ver.  En este sentido Lemes ya demostró su ritmo sobre "gravilla" y tampoco le ha servido para llegar a nada, una pena.



martes, 1 de abril de 2014

GP Malasia : Hamilton se hace sitio

En dos semanas pocas cosas han cambiado, pero algunas sí han evolucionado. Este es el caso de Mercedes que cada vez se parece más a lo que solía hacer Red Bull en los últimos tiempos; olvidados (por el momento) los problemas de juventud en sus monoplazas, o mejor dicho en el del piloto británico, el poderío que han mostrado ha sido exultante. También hemos visto una vez más que cuando no tiene problemas ajenos Hamilton se suele mostrar más competitivo que Rosberg y no dudo que será Lewis el aspirante número uno para suceder a Vettel, siempre y cuando los actuales campeones no den un pasito más en la mejora de un coche que a falta de algunos caballos muestra una envidiable aerodinámica, un año más, y por ello en Sepang han estado esporádicamente luchando con Mercedes; aunque quizá sea más correcto decir que Red Bull se ha acercado lo que Mercedes ha querido.

En cualquier caso muy atrás han quedado aquellos iniciales problemas de acoplamiento entre un motor nunca visto antes y el coche hasta tal punto que las cosas en el equipo de Horner vuelven a ser como todos recordábamos, es decir, con Vettel rodando sin problemas en puestos de honor y el segundo monoplaza sufriendo los gafes más retorcidos. Ricciardo empieza a saber dónde está y para ser la segunda carrera ya ha tenido un buen rapapolvo. De nuevo el dichoso medidor de caudal de combustible que al parecer es el mismo que mide el consumo del mismo le dio problemas durante la carrera junto a una esporádica rotura del alerón delantero, para acabar con la típica cagada  de los mecánicos al no apretar como Dios manda una rueda provocando que el pobre Daniel pierda diez posiciones en Bahrein. Menudo show.
Y a cuento de esta última incidencia no me parece justo que sancionen al piloto alegando falta de seguridad  porque es un hecho totalmente ajeno a él; en otras situaciones sí es lógico culparle pero en este caso concreto creo que sería más justo sancionar a la escudería con la retirada de "x" puntos en el Mundial de Constructores.
Otro aspecto relacionado también con las desventuras de Ricciardo es el concerniente al ya famoso sensor de medición del caudal de gasolina que llega al circuito de inyección desde el depósito. Durante la retransmisión de la carrera varios fueron los momentos en que se mostraba el caudal de cada coche y su porcentaje consumido del total. A este paso la gente se van a convertir en ingenieros, vaya tela. No creo que sea tan determinante conocer esos datos porque durante la carrera todos sabemos que es posible variar el consumo a voluntad pero quizá algunos quieren ser más papistas que el Papa.
Volviendo al hilo del primer párrafo, algunas cosas sí han evolucionado en estas dos semanas y otras en cambio siguen impertérritas. Tal es el caso del amigo Massa al que sólo le han bastado dos carreras, o mejor dicho una ( en Australia no pasó de la primera curva) para caerle gordo a su compañero y sembrar el mal rollo en un equipo que en estos momentos tiene el tercer mejor coche de la parrilla por rendimiento, y el primero por estética; me encanta la decoración de Martini. Pues bien, Felipe Massa y sus aires de campeón frustrado han conseguido eclipsar todo eso con una rabieta muy típica en él y que me retrotrajo a  aquel ya famoso Gran Premio de Italia en el que su falta de sutileza provocó una investigación de la FIA contra la Scudería. Genio y figura el brasileño.
Por supuesto Ferrari está incluida en este paquete; una carrera casi calcada la de ambos pilotos de Maranello que de nuevo se las tuvieron con el Force India de Nico Hulkenberg, en este caso Fernando Alonso, el cual si acabó por delante del piloto alemán fue única y exclusivamente porque el coche indio iba en las lonas como se suele decir, pero su ritmo era claramente superior aún teniendo una estrategia más que arriesgada a dos paradas. Hulkenberg debe estar dando palmadas con las orejas porque Lotus eligiera a Maldonado y no a él.

Raikkonen estuvo más acoplado al F-14 T y fue una desgracia que Magnussen le provocara un pinchazo y arruinara su carrera porque podría haber dado mucha guerra, siempre teniendo en cuenta el nivel del coche. Otra cosa que no cambia es el deseo insaciable de la "caverna mediática" española por desmerecer todo lo que hace Iceman para ensalzar al bicampeón asturiano. Mucho miedo al finés me parece a mí es lo que hay.


Cambiando un poco de tema, quería comentar la extraña situación que está viviendo un equipo histórico como McLaren con los patrocinadores. Vodafone dijo "bye bye" y hasta ahora no han podido encontrar una firma comercial que sustituya al operador de telefonía móvil, subsistiendo por el momento con pequeñas sponsorizaciones de lubricantes como Móvil 1 y Esso. Malos tiempos.

En tan solo tres días el GP de Bahrein alzará el telón y las características del circuito internacional del emirato dicen que Mercedes puede aplastar a sus rivales si Red Bull y Renault no lo remedian, porque de Ferrari poco o nada se espera teniendo en cuenta que en los últimos cuatro años todos los pasos que han dado han sido para atrás. Por qué habría de ser ahora diferente?

                             CLASIFICACIÓN :
                          
                                                  1º Rosberg            43 ptos.
                                                  2º Hamilton           25 "
                                                  3º Alonso              24 "
                                                  4ª Button               23 "