viernes, 31 de agosto de 2012

Hevia fue héroe en Ferrol

Última parada de la ronda gallega en el Nacional y mira por dónde parece que vamos a tener un final de año entretenido para variar;con un poco de suerte el Rally Race-Madrid puede ser el escenario en el que se decida todo,como ya pasó en 2008 con una carrera fenomenal.
Pero aún quedan meses para este posible final de campeonato y antes deben ocurrir cosas.
Como por ejemplo que a Hevia el coche no le falle por estupideces como en rallies anteriores y con ello pueda tomar riesgos y correr casi al límite porque es la única manera que hay de hacer frente al GT3 de Fuster,lluvia aparte
.Con esta segunda victoria el piloto poleso se mete a tope en la lucha para empatar a títulos con Fuster y también reivindica al Fabia S2000 como un coche competitivo todavía, a pesar de que los Porsche y ahora los R4 y los Proto intentan jubilarle(al Fabia y a cualquier S2000)a marchas forzadas.Seguramente lo consigan en 2013,pero creo que es preciso buscar una categoría que los sustituya urgentemente sobretodo pensando en la implicación de las marcas.
Se habla de que existe un debate "en la sombra" entre los que están a favor de instaurar los R3 como categoría reina y los que no lo están tanto escudándose en su falta de potencia o espectacularidad;estoy de acuerdo con éstos últimos pero es cierto también que un campeonato sólo con Porsches y algún R4 no tiene mucho futuro creo.Los S1600 no eran súper potentes ,valga la redundancia, pero con hasta cuatro marcas oficiales en el certamen llegaron a evolucionarlos una barbaridad y desde la cuneta eran bastante divertidos. Ya veremos qué pasa.

Volviendo a Ferrol,el actual campeón no tomó ningún riesgo gracias a la ventaja que se ha ganado a pulso hasta la fecha pero la jugada le podría haber salido bastante mal si Vallejo no vuelve a pinchar( yo creo que ya ha batido el récord el pobre y aún así no ha perdido el tren),y Jonathan Pérez no se sale con su estrenado Evo R4 al igual que Pons con el Fiesta Proto que por cierto fue un poco pifia del catalán el salirse tan pronto.De haber acabado éstos,la distancia en la general sería mínima y con las próximas citas asturianas podría peligrar su liderato.De todos modos yo lo sigo viendo peligrar a poco que el tiempo esté como debe estar en estas fechas por el norte de España,es decir,revuelto.
De hecho,el mejor aliado que tienen los perseguidores del alicantino es la meteorología,menos Vallejo claro.De los cuatro rallies que quedan, sobretodo en dos(Llanes y Madrid) si el tiempo está como debe,Fuster podría perder la cuarta corona que tan enfilada ´parecía tener.

Y de los que han corrido a los que no lo han echo:Monzón y Ojeda.El canario terminó haciendo lo que parecía obvio y es dejar a un lado el Porsche porque si bien es bastante más asequible que un S2000,es bastante más difícil dominarlo y tenerlo a punto en cuatro días.Por lo visto el campeón de 2001 no volverá a correr y es una pena porque manos aún tiene de sobra para estar arriba.
De un canario a un cántabro;Ojeda se ha tomado vacaciones esta vez pero volverá en siguientes citas con su novedoso DS3 R3T pero claramente inferior a las monturas dominantes tanto en tracción como en motor.Algo más tendrán que inventarse para convencernos de que los R3 pueden ser el futuro próximo del Nacional.

martes, 28 de agosto de 2012

Rally de Alemania = Loeb´s land

 Antes de nada,de nuevo me veo "obligado" a denunciar la nula difusión de la prueba alemana  por parte de Televisión Española.Me parece lamentable,pero muy lamentable que en todo el fin de semana no hallan puesto ni siquiera una hora de resumen de un rally puntuable para el Campeonato del Mundo y en cambio si  retransmitieron un torneo de tenis semi-profesional en Castilla y León, por ejemplo.Pero lo lamentable no acaba con esto no,y es que encima en los deportes del Telediario del sábado lo único que cuentan del rally es el incendio del Fiesta de Prokop a modo de anécdota.Y no fueron los únicos,porque también hicieron lo mismo en otros canales.Me da asco la verdad.
Fin de la divagación.

Y es que lo único que podemos esperar los aficionados de todo el mundo cuando llega el turno del ADAC-Rallye es rezar porque a Loeb le salga algún contratiempo en forma de pinchazo o problema mecánico,(accidentes o salidas no,que eso conlleva males físicos) porque si nos tenemos que encomendar a los demás pilotos vamos apañados.Sólo la "gran esperanza blanca" del Mundial,Sebastien Ogier,osó el año pasado disputarle y arrebatarle la victoria a Loeb de un rally en el que su dominio es absolutamente aplastante contando por victorias todas sus ediciones  desde 2002 a excepción de la de 2011 ya reseñada.Y es que lo del año pasado supuso uno de los mayores roces entre los dos "Seb" con la intervención del mismísimo director de la marca en favor de Loeb(poniendo firme a Olivier Quesnel),aunque un posterior pinchazo de éste y unas declaraciones de Ogier tras ponerse líder gracias a ese pinchazo que fueron de todo menos apaciguadoras encaminaron los pasos del joven Seb fuera de Citröen.                          motorenlinea.es

Y es que el asfalto y Loeb son uno solo;quizá alguien piense que es tanta la simbiosis entre ambos que la propia carretera modifique su trazado al paso del octocampeón para favorecerle aún mas.Aunque me da que a tanto no llega pese a que pueda parecerlo por la aparente facilidad con la que deja a todo el mundo a verlas venir,ya no sólo en Alemania sino en cualquier rally de esta superficie.Y es que me atrevo a decir que ningún piloto de los que están habitualmente disputando el Mundial podrá ya ganarle nunca al francés.Habrá que esperar a que dentro de unos años aparezca algún joven talento que pueda ir jubilándole pero con las insinuaciones desde Citröen de la posible retirada en 2013 ,no vamos a tener ni ese regusto tampoco.

El transcurso del rally propiamente dicho enseguida quedó visto para sentencia,por enésima vez.Algo muy lógico teniendo en cuenta que de entre todos los pilotos Ford(oficiales y satélites) no hay ninguno que tenga al asfalto como su favorito ni mucho menos y sólo las arremetidas de Latvala en contados los tramos pueden arrebatar el scratch a Loeb.Por tanto desde el equipo de Wilson resistencia cero,pero cero patatero que diría aquel.Tuvieron sus oportunidades en la tierra, varias veces además, y fallaron estrepitosamente;qué vamos a esperar de ellos ahora en las carreras de asfalto que se presentan.
Por tanto la mayor incógnita estaba en ver al remozado Mini en manos del otro especialista en la superficie como es Dani Sordo;y ya que hablo de Mini, destacar el retorno de un ex-Subaru como Chris Atkinson que después de suplir a Al-Attiyah en el 1000 Lagos, ahora en Alemania corrió como oficial del Portugal Mini WRT dejando en casa a Aráujo.
Volviendo a Sordo, las espectativas eran grandes viniendo de un tercer puesto en 2011. pero durante el viernes incluso Neuville estuvo por delante de él.Demasiado lejos de los tres primeros dada su experiencia y el sábado para colmo sucumbió al Panzerplatte de 46 km nada menos con un pinchazo que le destrozó totalmente cuando al acabar el último bucle del viernes nos daba esperanzas de poder entrar en el podio como mal menor.Lo cierto es que en este rally no ha quedado muy bien el cántabro porque un debutante con el Mini como Atkinson ha clasificado bastante mejor;incluso Al-Attiyah ha quedado por encima.
Y es que el Panzerplatte es mucho Panzer y no hay más que ver declaraciones de Julien Ingrassia(copi de Ogier) o Latvala hablando de los cruces,la velocidad en los pasos por curvas o la dosificación de las gomas respectivamente.Los dos Ford  cayeron allí...ah no!! que Latvala hizo el segundo scratch,pues entonces fue Solberg el que la pifió(lamentable el año del noruego,que vaya haciéndose sitio en casa porque el año que viene me da que se queda allí),también Neuville arruinó su buena carrera hasta la primera pasada por aquí además del español.
Desde aquí hasta el final asistimos al aumento de la distancia entre Loeb y los demás,que acabó en dos minutos con Latvala y 30 segundos más con un Hirvonen que se encontró el podio pese a correr en un tercer plano.
Volviendo una vez más a Sordo y a su discretísima carrera esta vez,en mi humilde opinión creo que la llegada de Atkinson al "otro"equipo Mini va a marcar un antes y un después en su carrera y si no se pone las pilas puede quedar muy tocado para 2013.El tiempo ya corre en su contra y viendo la chapuza de Prodrive en lo que al programa mundialista se refiere,o sale de allí o las oportunidades pasarán quizá definitivamente.

Antes de acabar hay que hablar del posible acuerdo entre la FIA y Red Bull para promocionar el Mundial los próximos años;el éxito precede a la marca de bebidas y peor que ahora es casi imposible estar asi que bienvenidos sean,éstos o el que sea pero que lo oficialicen de una puñetera vez.

martes, 21 de agosto de 2012

Nueva sección:enseña tu coche en Afición al Motor

Vamos por partes;como espero algunos habréis leido en el anterior artículo sobre el Impreza WRC,la votación definitiva para decidir el coche predilecto del blog empezará en Septiembre.Si entráis en la página de Facebook que tiene el blog veréis que hay un evento creado para tal fin,un poco a modo de promoción así que apuntaros venga!!.
Durante todo el mes de Septiembre,al igual que en las anteriores encuestas,estará activa esta votación en la que como aspirantes están los siguientes modelos,para refrescaros la memoria:

  •    Lancia Stratos
  •    Audi Quattro 
  •    Ford Escort RS Cosworth
  •    Peugeot 306 Maxi
  •    Subaru Impreza WRC

Cada uno de estos modelos han ido ganando las encuestas referentes a los años 70,los Grupo B,los Grupo A,los Kit Car y los World Rally Car respectivamente.A grosso modo creo que están representadas las principales épocas del Mundial.Si queréis poneros al día de cada uno solo tenéis que buscar el artículo respectivo en el archivo.
Cuando termine el plazo,el modelo al que más votos halláis dado se convertirá en la imagen del blog,asi que espero que no os de pereza.


Y cambiando un poco de tema,y en consonancia con el título del artículo,se me ha ocurrido una idea para haceros más partícipes del blog,luego ya veremos si os gusta o no pero ahí queda la propuesta.Seguramente casi todos los que visitéis el blog o lo leáis os gustará tanto como a mi el mundo de los rallies y los coches de calle racing por supuesto, asi que si tenéis un coche que se ajusta a estas características,es decir,un coche con un mínimo de talante deportivo y mucho toque racing(tuning no por favor),os animo a que mandéis dos o tres fotos de vuestra máquina junto a una pequeña explicación de él respecto a sus características principales,por qué os lo comprásteis y si le habéis hecho alguna mejora(legal eso sí) además de vuestro nombre real,ciudad de origen y un nick que será el que se publique a esta dirección:avanzado24@hotmail.com.
Según las vaya recibiendo las iré colgando en el blog para que estén a la vista de todos y a final de cada mes se hará una votación para elegir al mejor,el más bonito o como queráis llamarlo porque será muy subjetiva cada elección.
Eso sí,las fotografías deberán cumplir una serie de normas,como son estas:
  • La matrícula deberá estar oculta
  • No puede aparecer ninguna persona
  • No puede aparecer ningún otro coche o vehículo distinto del vuestro de ninguna manera
  • El coche deberá salir en la foto parado (en un lugar autorizado claro está)
  • Al mandar las fotografías os comprometéis a que el coche que sale en ellas es vuestro legalmente.
Por supuesto las que no se ajusten a estas normas tan simples serán desechadas.
Ah,no hace falta decir que da igual vuestra nacionalidad o procedencia,porque me consta que entra gente de muchas partes del globo,asi que si no sóis hispano-hablantes podéis escribir en inglés diciendo de dónde sois y listo.
Venga que seguro que hay muy buenas máquinas por ahí.
                                                                                                                                

martes, 14 de agosto de 2012

Subaru Impreza WRC;un clásico que se echa de menos

Éste ha sido el último modelo que habéis elegido para completar la terna de finalistas entre los cuales saldrá el coche predilecto del blog.Una elección por cierto que voy a posponer hasta Septiembre porque el verano no invita mucho a leer blogs, y seguro que participaréis algunos más para entonces.
Dicho esto,vamos a comentar un poco la histotia de uno de los coches más emblemáticos de la historia del Mundial de Rallies tanto por su palmarés en los tramos como por la fama y reputación de sus versiones de calle.                                                       autos-tuning.net

La reglamentación de los WRC nació en 1997 y en ese año Subaru estrenó el Impreza en dicha versión,sustituyendo al afamado "555" de Gr.A.Desde entonces y hasta 2008, que fué el año en que desde Japón cerraron el equipo,podrían dividirse en cinco las evoluciones de este coche.
Sin entrar en las mejoras más profundas y técnicas,el motor nunca varió de la estructura bóxer con dos litros de cubicaje y turbocompresor para oficialmente declarar 300cv,más la consabida tracción integral con diferenciales cada vez más acaparados por la electrónica.
world-viewer.com
Con esta base el palmarés conseguido por la marca japonesa en la era WRC ha sido mayoritariamente exitoso especialmente desde 1997 hasta 2003 donde consiguieron un título de constructores(1997) y dos títulos de pilotos para Richard Burns y Petter Solberg en 2001 y 2003 respectivamente.Sin embargo hay un piloto que todos asociamos al Subaru Impreza; es Colin Mcrae.El campeón de 1995 consiguió hacerse un hueco entre los grandes al volante del Impreza de Gr.A primero y en los años 97 y 98 con el WRC.En esos dos últimos años ganó ocho rallies el escocés,una cifra muy buena pero por  desgracia no bastaron para sumar nuevos títulos,salvo el de constructores.
Otros grandes como Kankkunen y Makinen tuvieron la oportunidad de correr también con el Impreza WRC pero ambos estaban ya en el ocaso de su carrera y no pudieron luchar a tope por las victorias.
Y ya que hablamos de victorias,decir que fueron 35 en total comenzando por el Montecarlo del 97 con Piero Liatti y terminando por el RAC de 2005 con Petter Solberg.

Una lástima que esta maldita crisis nos halla privado de uno de los mejores equipos de rallies de la historia,y al contrario que otras marcas asiáticas como Toyota o Hyundai,no parece que Subaru vaya a regresar al Mundial;y tampoco es que tengan un modelo que encaje con la actual reglamentación.
Siempre nos quedarán los videos.

                                                                                             gizmag.com

miércoles, 8 de agosto de 2012

Loeb acaba con el mito del 1000 Lagos

Y es que ya ni en la superficie menos favorable para el octocampeón (y próximamente nonacampeón) la dupla Latvala-Solberg pudo ganar a un equipo Citröen que llegaba hasta Finlandia después de un mediático"culebrón" de dimes y diretes con Nasser Al-Atiyah y su Qatar natal como protagonistas.
Precisamente los rumores de compra del equipo de competición del Grupo PSA que dirige Yves Matton por parte de Qatar,(gracias al empuje de Al-Atiyah dentro del equipo como piloto semi-oficial), desmentidos por el propio Matton tras unas declaraciones de Nasser desde la emoción resultante tras obtener nada menos que una medalla de bronce en los Juegos Olímpicos de Londres ha sido la pimienta que ha condimentado los días previos a este rallye carismático ya que ateniéndonos a la propia carrera no hubo nada realmente reseñable.
Loeb está decidido ha derribar mitos y leyendas en su paso por el WRC y la fama de coto cerrado del 1000 Lagos para todo aquel forastero de Escandinavia, es uno de los que está destrozando.Y es que cuando un piloto gana tres veces un rallye muy mal no se le debe dar por mucho que el mismo Loeb se quiera poner la venda antes de la herida diciendo que le incomoda la velocidad a la que se pasa a través de los preciosos y a la vez,peligrosos,árboles fineses.Que eso lo diga el mejor piloto de la historia es de risa demonios.Aunque también es cierto que Loeb pertenece a una generación bastante aburguesada y acomodada con respecto a otras anteriores en lo que a dificultad  de los tramos se refiere(nocturnidad,barro,velocidades altas...).
Sea como fuere Ford de nuevo a fracasado en la mejor oportunidad de todo el año para hacerse ya no solo con la victoria sino con un doblete que habría echo olvidar durante, unas horas al menos, el desastre tan calamitoso en que se ha convertido este 2012..Pero si ninguno de los pilotos de la marca es capaz de hacer más de un scratch pues como que es imposible ganar.Y es que ya no se puede decir mucho más de Jari-Matti y Petter;bueno no,se puede decir que tampoco es que ninguno de los dos sea un maestro en este rallye puesto que el noruego nunca lo ha ganado y Latvala solo una vez pero a final de año yo echaba a los dos y pondría a Sordo de primer piloto haber que da de sí.Y de segundo a uno de los jovenzuelos de los Fiesta clientes(Ostberg,Novikov...)
Estoy seguro de que en M-Sport hay más de uno que estará enfadado en cierta manera con Hirvonen por la buenísima temporada que se está marcando después de los dos últimos años en Ford bastante flojos.Igual lo que tienen en Ford es un gafe llamado Malcolm Wilson;y es que no me canso de criticar,desde mi humildad eso sí,a este buen hombre porque con las declaraciones que hace parece vivir en una realidad paralela.Allá el con sus locuras pero quizá debería convencer a Loeb de que se retire en 2013 y así Citröen cierre el chiringuito porque sino con los DS3 y el Polo de Ogier (que va a venir como un cohete a tenor de como "exprime" el Fabia S2000 en casi todos los rallies),me da que los Fiesta pueden quedarse a verlas venir.
Quedan cinco rallies y los dos campeonatos están decididos totalmente.Ahora que Prodrive ha anunciado que quieren centrarse en las pruebas de asfalto en busca del prestigio perdido con Sordo de punta de lanza,queda la espectación de ver hasta dónde ha mejorado el Mini y si será capaz el cántabro de mejorar el segundo puesto de Francia;lo veo muy complicado si Loeb no tiene salidas o averías.
Ah, y también podremos ver en Cerdeña el medio debut del Polo,y digo medio porque va a correr de coche cero asi que haber qué idea podemos sacar de sus prestaciones.Demasiadas espectativas nos estamos haciendo con Volkswagen,espero que no nos demos un batacazo.Cosa que tenemos que agradecer de nuevo a Ford y sus estupendos pilotos,que me siguen haciendo añorar a Gronholm más y más en cada rallye.

jueves, 2 de agosto de 2012

Conociendo el Mundial, 6ª entrega

Trataba la pregunta del mes pasado sobre el récord de rallies ganados en un mismo año por parte de un ser humano distinto a Sèbastien Loeb.Y para encontrarlo no hace falta salirse de Francia puesto que Didier Auriol ostentó dicha hazaña durante 16 años,desde 1992 hasta 2008.
                                                                                                                  

Muchos han sido los pilotos que llegaron a la cifra de 5 rallies ganados,sin ir más lejos los tres que puse en la encuesta lo hicieron incluso más de una vez alguno de ellos.
Por todos recordado,Auriol fué un top driver en la época dorada de los Gr.A,conduciendo vehículos como el Delta Integrale,Celica GT-4 o el mítico Sierra RS Cosworth con el que ganó en Córcega en 1988 como especialista en asfalto que era.Pero también demostró en sobradas ocasiones su rapidez en pruebas tabú para los llamados tarmac drivers como el 1000 Lagos,donde de nuevo hasta que llegó Loeb,sólo él y Carlos Sáinz osaron destronar a los pilotos nórdicos.También ganó en Australia,el RAC,Argentina,Grecia...vamos que es uno de los grandes sin discusión.
Sus batallas en Montecarlo con Delecour o Sáinz son legendarias así como su fantástico año de 1992 cuando logró el famoso récord de 6 victorias en:
  • Montecarlo
  • Francia 
  • Acrópolis
  • Argentina
  • 1000 Lagos
  • Australia
Los cuatro últimos de forma consecutiva.
Pero curiosamente ese año de 1992 perdió el título con ya sabemos todos quién y es que tres abandonos pesaron mucho.De todos modos el Delta Integrale tuvo una estupenda despedida como coche oficial aquel año.

La perseverancia de Auriol le dió frutos dos años después tras,digamos,cambiar el asiento con Sáinz en Toyota y con tres victorias pero ningún abandono logró el título después de merecerlo sobradamente años atrás.
Es curioso pero Auriol,Sáinz y Kankkunen formaron un interesante y súper competitivo triángulo  entre ellos con sus cambios de asiento de Lancia a Toyota y viceversa entre 1989 y 1993.
Y es que éstos campeones han tenido carreras muy paralelas porque tanto a Auriol como a Sáinz la expulsión de Toyota del Mundial para dos años en 1995, tras el Rally de España-Catalunya, les supuso un traspiés grave que marcó sus carreras posteriormente.Al francés porque teniendo contrato se quedó en la calle a mitad de año y al español porque con su regreso ya formalizado para el año siguiente se vió truncado de un día para otro también.
                                                             
En fin,que ahí queda el remember de este mes.Y la pregunta para el siguiente es ésta:
cuántos campeones del mundo nunca ganaron rallies de asfalto?