Cuestión de psique

Todo va llegando en esta vida, incluso mis artículos que últimamente llegan más tarde que pronto pero en fin. El caso es que con tres carreras disputadas de esta nueva F1, la cual por cierto ya tiene fecha de caducidad, una cosa está bastante clara por si acaso había alguien que todavía no lo tenía asimilado; no importa cómo sean los coches, ni el ruido que hagan, ni la gasolina que consuman, ni lo rápidos que sean porque al final el talento es el que prevalece.
Esto lo digo primero porque tras las últimas reuniones entre FIA, Liberty media y constructores varios (se echa de menos no mencionar ya a Ecclestone), algunos de los cuales no están en F1 como VW (muy curioso dada su situación de alerta por el Dieselgate) parece que los actuales motores tienen sus días contados de aquí a un lustro después de tantas horas y dinero invertidos en llegar hasta donde estamos ahora. Precisamente de esto se quejan ciertos constructores (como si no hubieran hecho estimaciones de gasto cuando se aprobó "explorar" la vía híbrida en su día)  aparte claro está de las cansinas cantinelas de siempre como que los coches suenan poco (de verdad que esto del ruido me exaspera), que si no hay ni siquiera ahora el suficiente espectáculo porque es más difícil adelantar con estos coches tan anchos y con tanto downforce y su consiguiente mayor rebufo (en qué rayos quedamos, ahora añoramos los anteriores?), que si la limitación de combustible por carrera cercena la posibilidad de que los pilotos conduzcan al 100 % durante todo el tiempo... y yo es que no doy crédito de que ciertas personas puedan tener la cabeza tan cuadrada. Cómo se puede querer "remar" en contra de la marea en la que el mundo de la automoción y por ende del Motorsport está inmersa como es la de la eficiencia energética. En esta definición no hay lugar para los derroches, ya sea de gomas o de combustible, para coches que consumen en torno a 5 litros por vuelta en circuito (eso ahora con los V6 Turbo) ni tampoco para volver a la época" de las cavernas" en las que los ya monstruosos V8 ó V10 eran legión y hacían tanto ruido como un Boeing 747.
Pero es que lo acojonante del asunto es que se quiere volver a usar motores más potentes y ruidosos pero sin "echar mano" de los antiguos atmosféricos; queremos lo mejor de cada casa claro. Tontos no son pero dinosaurios si que parecen ser unos cuantos, y aquí incluyo a algún que otro ex-piloto que ahora comenta para TV y medios en general,
Mi opinión, la cual he expresado varias veces, es que la F1 no puede convertirse en un coto privado de carreras a cuchillo sin reparar en gastos No le encuentro sentido abandonar los actuales motores, los cuales a pesar de su evidente complejidad han alcanzado un nivel prestacional excelente con una reducción de combustible de un 30 % y una cota de eficiencia energética antes comentada del 50 nada menos. Creo que estas cifras hablan solas.
 Si la "hibridación" es la era en la que estamos embarcados y alguien no quiere ser partícipe de ello,o serlo pero a coste mínimo, quizá debiera buscarse otra categoría...como la Indycar ( nunca mejor dicho).
Y esto los aficionados deben entenderlo también, porque si lo que quieren es ir a los circuitos y ver carreras tipo "autos locos" sin molestarse en entender por qué y para qué se hacen las cosas,el Mundial de Rally Cross encaja mucho mejor con esa mentalidad.

(China)

EL BUENO: Verstappen                EL FEO: Bottas                       EL MALO: Mclaren/Honda


El segundo motivo por el cual aducía al talento como suprema capacidad es que "a pesar" de las incesantes voces (venidas incluso desde los propios pilotos que se contradicen a sí mismos) que hablaban de la actual F1 en términos despectivos en tanto en cuanto a la supremacía de la máquina frente al piloto, incluso con los actuales monoplazas que tan sólo unos meses antes parecían tan extraordinarios y ahora ya parecen tener pegas por su, por ejemplo, alto downforce e inagotables neumáticos al final estamos viendo que los pilotos buenos de verdad terminan por emerger sobre todas las cosa; ahí queda el pilotaje de "Mad" Max Verstappen adelantando por lo civil o por lo criminal y Fernando Alonso desafiando la telemetría y las leyes de la física con el Mclaren.
También hay ejemplos menos deslumbrantes como Valtteri Bottas que ya nos hace añorar a Rosberg, Lance Stroll que está rozando ya el ridículo  y claro está el inefable Raikkonen al que critica ya el mismo Marchione.



Con esto que quiero decir, pues que da igual qué formato de F1 se quiera alcanzar porque al final los buenos siempre estarán ahí mostrando de lo que son capaces, aunque para mal de algunos no todos lo harán por disputar victorias y campeonatos.
Por el momento y para regocijo general, este año 2017 a pesar de seguir teniendo tan sólo dos pilotos en disposición de ser campeones ,al menos éstos ya no son compañeros de equipo y estamos empezando a vivir el que puede ser un año histórico. Un toma y daca en toda regla, dos equipos distintos con prestaciones distintas; unos (Mercedes) con mejor ritmo en calificación (lograron la spoles y vueltas rápidas) y los otros,(Ferrari) con mejor ritmo en carrera y tandas largas.
Los alemanes disponen de un motor con mejor rendimiento puro pero los italianos disponen de un coche más efectivo en términos de rendimiento global basado en un mejor aprovechamiento de los neumáticos, factor este que se ha mostrado clave para entender por qué Mercedes se ha aturullado tanto a la hora de contrarrestar las estrategias de Maranello. Es evidente que a día de hoy no están sacando el mismo jugo a las nuevas Pirelli... lo que unido al hecho de perder a un top driver como Nico Rosberg y a no saber gestionar situaciones de desventaja en momentos concretos de carrera pues les hace estar a mi entender, sensiblemente por detrás de una desperezada Scudería que debiera haber ganado también la carrera de China y haber hecho pleno pero ya se sabe que hay muchas variables en las carreras de coches.
No obstante pueden y deben estar orgullosos en Ferrari porque desde los años de Schumacher no disponían de un coche claramente ganador por encima del resto; hasta el mono ya le sienta bien a Vettel.
Otro tema a comentar es el de los segundos pilotos de ambos equipos. Claro es que con respecto a otros años el perjudicado es Mercedes ya que Bottas está confirmando, como era de esperar dado su pasado en Williams (y que aquí se dijo) que no es un top driver ; y si Nico Rosberg pecaba de falta de agresividad, el finés parece bobo. Entiéndase esto.
No es normal que un piloto pida al equipo que dejen pasar a su compañero en propio perjuicio como ocurrió en Sakhir, por mucho que vaya en beneficio del equipo y estando además sólo en la tercera cita del calendario; por supuesto después Hamilton le dio las gracias en el mismo podio como no podía ser menos ,añado yo, dado que el sumiso Bottas es justo la clase de compañero de equipo que quiere el británico. Pensemos por un momento qué habría hecho cualquier otro piloto top en la misma escena. Si es ahora y a Toto Wolff se le empieza a ver, y escuchar, algo desbordado ( y a Niki Lauda criticando abiertamente ya al finés) en sólo tres carreras porque ve que no son capaces de gestionar ciertas cosas eficazmente.

(Bahréin)

EL BUENO: Alonso                     EL FEO: Stroll                        EL MALO: Bottas


De esto también hablamos en el blog hace no mucho, de la enorme presión que iba a tener Bottas subiéndose a un coche con el que en cada carrera estaría obligado a como mínimo hacer tercero. Pues llevamos tres y ya ha pinchado en dos. Si, también tiene una pole y un tercero pero es que eso es lo mínimo que debe hacer con semejante "trasto". Cuál es hoy por hoy su mejor baza? Pues un paisano justamente, y de nombre Kimi. Antes hablaba de que había dos pilotos para disputar el título pero es que hay cuatro para el de constructores y ahí el que lo tiene peor es Ferrari... porque quieren claro.
Si a Hamilton le gusta tener a Bottas a Vettel le gusta más todavía Raikkonen y claro, el SF70H necesita algo más del piloto que el W08 y Kimi ya no está para esos trotes.
Ese es el resquicio por el que Red Bull puede colarse siempre que alguno de sus pilotos haga una carrera fuera de norma, condición que casa mejor con Verstappen que con Ricciardo,aunque ahora mismo sus tiempos están más cerca de Renault que otra cosa. El holandés es todo chispa y pasión para lo bueno (en China) y en lo regular ( Bahrein) pero ojo, que el motor Renault parece empieza a rendir también en su equipo matriz y Hulkenberg quedó por delante en calificación en Sakhir.
Hasta dónde podría llevar Carlos Sainz el coche francés? probablemente se intercalaría habitualmente entre los Red Bull sino por delante viendo cómo lleva el Toro Rosso cuando este se mantiene sin fallos porque si en China se exhibió casi obscenamente ( en lo positivo digo) en Bahréin no rodó apenas hasta el domingo y encima un choque con el "señorito" Stroll le penaliza con tres puestos en Rusia.
Mucho se ha hablado del encontronazo entre madrileño y canadiense y yo no voy a ser menos.
Primero creo que Stroll a entrado equivocado a la F1: su actitud pilotando me parece tremendamente errática, ya que parece que busca demostrar algo constantemente y ello le hace cometer muchos errores, demasiados. Debiera pausar su conducción y ser menos agresivo... empezando por su manera de hablar y en concreto de comentar lances de carrera. Me temo que su actitud equivocada es dentro y fuera del coche y así no le auguro nada bueno.
El caso es que su lance con Sainz no me parece sancionable para ninguno y por supuesto si el "señorito" hubiese chocado con un peso pesado igual la sanción hubiera sido incluso al revés. En fin, el caso es que este 2017 va a ser para Sainz poco distinto a los anteriores, sólo a sabiendas de que esta vez si debe correr para subirse a algo mejor en 2018.

A algo al menos distinto es a lo que va a subirse Alonso dentro de un mes, ya casi menos, cuando se estrene en las 500 Millas de Indianápolis con un Mclaren que también motoriza Honda y que capitanea un italiano. La noticia del año sin duda, solo equiparable a que el MCL32 logre subirse al podio este año. Dejando a un lado el nuevo abandono doble del equipo anglo-nipón (que ya es de ´record), su status actual de peor equipo de la parrilla cuando mejor rendimiento debieran tener y de que dos días después de tanta tragedia junta han tenido una especie de visión celestial logrando su mejor sesión de entrenos en tres años con 81 vueltas completadas sin problemas e incluso marcando cronos competitivos (cosa que de momento no me dice nada porque el pozo desde el cual tienen que salir es muy muy profundo), con lo que quiero quedarme es con la estrategia conjunta que han ideado a tres bandas Mclaren, Honda y Alonso. Por supuesto que si el MCL32 rindiera como Dios manda el asturiano no se iría a correr a USA pero dado que el equipo está sin sponsors , que Honda tiene su reputación por los suelos y que el bicampeón español debe estar a punto de tener algún brote psicótico, lo de correr en la Indy500 se me antoja como una estrategia de marketing y publicidad descarada en pos de encontrar cada una de las tres partes lo que ahora no tienen.
En cualquier caso será muy interesante ver a uno de los mejores pilotos de la F1 moderna adentrarse en un mundo tan desconocido y "cerrado" históricamente como el de los circuitos ovales.
Yo ya estoy viendo carreras para aprender de qué va eso, y no me refiero a aquella película de Tom Cruise.
En cualquier caso, la valentía hay que tenerla porque el riesgo de tener un tortazo es alto y las consecuencias pueden ser nefastas llegado el caso. Guste o no, y sea por lo que sea, estos actos son los que definen a un piloto normal de uno top.