Creo que el titular de esta semana es más que apropiado para un arranque de CERA tan esperanzador como el vivido en el Sierra Morena; y es que en los últimos años parecía harto complicado (cuando no lo era tanto ni mucho menos) hacer confluir los intereses de la mayoría en favor del bien global del campeonato en vez de favorecer a unos pocos sin mirar más allá. En esas hemos estado en el último lustro, años de enfados, de reproches, de amenazas, de abandonos por disconformidad, hasta que por fin se ha dado con la tecla, la cual no ha sido otra que la más lógica; cuán cierto es ese dicho que reza aquello de que el sentido común es el menos común de los sentidos.
Justo es decir no obstante que cuando la crisis arreció la salida a aquella desbandada de apoyos oficiales a los rallies se solventó excelsamente con los GT´s pero lo que no se hizo nada bien fue la transición de estos hacia lo que tenemos ahora, y eso es lo que hay que reprochar a la anterior dirigencia de la RFEDA, entre otras cosas.
Vale que ahora con la cresta de la ola recesiva superada mas una reglamentación internacional muy acertada, los apoyos vienen "rodados" a poco que se den los pasos correctos, pero esos pasos son los que antes no se daban y ahora parece que sí. Me refiero por ejemplo y primeramente a cuidar la base o mejor dicho, a procurar a los pilotos jóvenes una "escalera de acceso" para dar el salto a empresas mayores en forma de becas o copas de promoción auspiciadas por la misma federación y evitar lo que ha estado ocurriendo estos tiempos de "saltar" a Francia y/o montar paripés como el que ha hecho Peugeot con Pepe López y Suárez; hasta ahora de eso no había nada,(a pesar de que parecía lo más elemental y árduamente solicitado, en este blog entre otros sitios) mas que ese Pentacampeonato que nunca llegó a nada porque nació herido de muerte en su misma concepción (por costes y por el coche usado). Lo que estos días se ha dado a conocer desde la nueva dirigencia federativa se asemeja mucho más a lo que cabía esperar, con un coche muy acorde (R2), un programa también acorde ( mixto) y un premio solvente de proyección internacional( ERC) algo que puede ser atrayente para más de un patrocinador (sin los desembolsos que exigiría el WRC que sería el escenario perfecto, pero bueno), los cuales al final son los que financian la "función" a nivel organizativo esencialmente y particular de cada piloto.. Detalles aparte, lo que debiera tener esta iniciativa es, primero seriedad (a nivel técnico) , luego accesibilidad (en lo que se refiere a costes de participación o premios por carrera) y después continuidad a largo plazo porque un Loeb, un Sainz o un Ogier no se encuentran cada año. Solo un pero, la edad límite de 27 años es algo alta.
Esto de los rallies es algo así como un ecosistema cuya estructura es muy frágil y si alguno de sus eslabones flojea los demás se resienten en consecuencia. Eso es lo que le ha pasado concretamente a Cristian García, el piloto con mejor proyección desde Dani Sordo que a punto estuvo de quedarse sin coche. Tuvo que ser gracias a otro de esos mecenas a los que tanto hay que agradecer su labor en pos del bienestar de los rallies, Daniel Alonso, el que el buen aragonés pudiera defender su título. Eso sí, "gracias" a las desavenencias entre Alonso y su anterior protegido, Manuel Mora, otro de los más talentosos volantes que tenemos ahora pero que me da ha podido perder su tren por no tener, a su juicio, el equipo técnico adecuado. Creo que una acción asi puede ser entendida como prepotente, por preferir no seguir corriendo en esas circunstancias a costa de quedarse sin coche, u honesta por no querer hacer perder tiempo y dinero a mucha gente a sabiendas de que no podría darlo todo.
Lo curioso es que RMC siempre está en los embrollos de esta índole; ángel o demonio, qué es realmente el preparador leonés?
Ya lo dije en Twitter en su día, creo que tiene mucho más de ángel que de cualquier otra cosa, porque lo hecho estos últimos tiempos en promoción no lo ha hecho nadie más; recordemos las Becas RMC en asfalto y tierra de las que salieron tanto Cristian como Surhayén Pernía, y ambos después de aquello fueron pilotos oficiales con los R4... y mirad como han aprendido Quién más ha tenido esas iniciativas? Qué habría sido de ellos dos sin esa beca? Las desavenencias técnicas con uno u otro piloto, que las ha habido, son algo mucho más relativo.
Así que en estas estamos, con un CERA plenamente metido en normativa FIA,con una seriedad que antes no había ( incluyendo iniciativas como el TC-Plus made in WRC que está muy bien como incentivo y que yo pondría en una horario televisivo para venderlo a TV), con cinco R5 competitivos (cuatro marcas distintas y distinto suministrador de gomas inluido) y tres con apoyo oficial, con los Maxi Rally o N5 asentándose como la opción asequible para esos fabricantes sin R5 homologado y respecto a los cuales esperemos no tener que hablar por exceso de rendimiento ya que con una evolución adecuada y un piloto notable pueden tener mucho recorrido; Joan Vinyes con el Swift R+ no anduvo muy lejos de los tiempos de Vallejo (escasos tres segundos en ciertos tramos), asi que habrá que seguir de cerca al andorrano que parece seguir teniendo ritmo.
Y por si esto no fuera suficiente, que lo es y sobradamente viendo cómo ha transcurrido el Sierra Morena una pena el parón hasta el Islas Canarias), también florecen otros proyectos de "viejos rockeros" como Miguel Fuster con Renault y RMC en lo que ya es la noticia del año.
El pentacampeón regresa con más ganas que nunca (leyendo sus declaraciones) cuando parecía que ya no volvería y con un proyecto como mínimo atrevido. Un Clio N5 en 2016 desde Orense para "saltar" a configuración R4 FIA con vistas a tres años. Me parece una estupenda iniciativa, y con apoyo oficial, pero dada la edad del alicantino sonaría mucho mejor con otro piloto con más, digamos, porvenir; sobretodo con tipos como Alberto Monarri o Esteban Vallín "degradándose" a correr la Copa Suzuki después de ser ambos oficiales. Lo cual tampoco es justo para el resto de participantes de la copa, que suelen ser chavales jóvenes con muchísimo menos nivel y que no van a poder optar a nada. De nuevo salen a relucir la particular manera de hacer las cosas que tiene Suzuki Ibérica (con Antxustegui igual).
Si a todo esto sumamos que Abarth también se ha " lanzado" a correr con su 124 Spyder (que suena como un Evo,y mola) un poco a destiempo quizá, aunque la imagen está ahí y verles mejorar para estar con los N5 puede ser entretenida, tenemos en conjunto hasta seis programas con apoyo oficial más dos copas de promoción con volantes y programas superiores para los vencedores ( la Sandero con un Clio N5 y la beca de la RFEA).
Esto sí es un CERA como Dios manda (básicamente habiendo echado mano del sentido común), ahora sólo falta mantenerlo y seguir vigilantes en seguridad ya que los pilotos se encargarán del resto en los tramos, los cuales ya nos han dado una muestra de lo que podría ser una de las mejores temporadas que se recuerdan porque hay coches y hay mucho talento; es muy difícil decir quién es mejor pero por lo demostrado hasta ahora con coches dispares pondría a Iván Ares como el más capacitado (correr con el Porsche bridado y con un R5 frente al R4 del año pasado o contra Fuster y Vallejo tenía tela).
No obstante, correr como lo hizo Cristian sin referencias contra Ares, Pernía y Vallejo, todos con más kilómetros en R5 y ganarles ojito también. Aquí hay un piloto de WRC señores.
Lo que parecía un calendario quizá excesivo con 10 rallies puede que se haga corto; sólo espero que el campeón se decida entes de llegar a Madrid.
Lo "malo" de tener tanto nivel de repente es que sabiendo lo que cuesta conseguir un programa completo con estos coches, da pena que sólo pueda ganar uno. A ver si ganan todos aunque sea un rally para "contentar" patrocinadores y seguir creyendo.
Al final parece que en España también sabíamos montarnos un campeonato de rallies decente y no tener que salir al extranjero como en otras épocas; yes, we can
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