Normativa WRC Vol. V. Suecia 2010 " Ogier, año I "

En la anterior entrega repasábamos lo acontecido en la temporada de 2006, un año que ya dijimos marcó el comienzo del fin de la era dorada del Mundial de Rallies que comenzara en 2000.

El ciclo siguiente, comprendido entre dicho 2006 y el 2010 que nos ocupa esta vez, desgraciadamente se caracterizó por mantener ,sino acentuar, el declive ya citado. El último fabricante japonés icono de una época inolvidable (hablamos de Subaru) abandonó el campeonato al final de la temporada de 2008 (dejando atrás unos años de paupérrimos resultados), dejando la lucha por los títulos en un irrisorio "cara a cara" entre Ford y Citröen, algo prácticamente insólito. 

Cabe decir, a modo de anécdota, que para 2008 Suzuki se presentó como equipo oficial en el Mundial (debutando en Córcega 2007) con unos resultados bastante lamentables (acumulando hasta 11 abandonos en 17 rallies) y dado que al final de aquella misma temporada de 2008 abandonaron el campeonato, uno no sabe muy bien qué sentido tuvo gastarse el dineral que exigía desarrollar un coche (el SX4 WRC), fichar a todo el equipo técnico, logístico, pilotos... pagar los cánones a la FIA... para tan solo un año; incomprensible.

Asi que con estas daba comienzo en Suecia ( Montecarlo se cayó del calendario entre los años 2009 a 2011 por desavenencias con la FIA) una temporada que si bien parecía ser una continuación del tedio de años anteriores sin apenas coches oficiales y con una pésima gestión en la  promoción audiovisual del campeonato (y que también echaba para atrás a posibles marcas interesadas) al final acabaría siendo un año histórico dado que fue este el año de debut de Sebastien Ogier con Citröen y el C4 oficial junto a Loeb y Dani Sordo (en 2009 ya corrió con un C4 de la federación francesa). Y no solo eso, sino que incluso logró su primeras victorias en Portugal y Japón además de otros 4 podios más; no había duda de que una estrella en ciernes había llegado para plantarle cara a Loeb como nadie lo había hecho seguramente antes (y como veremos en siguientes entregas)

En Ford y tras la retirada de Marcus Gronholm en 2007 la pelea con Citröen se volvió mas complicada todavía dado que Hirvonen y un joven y poco consistente Latvala claudicaban año tras año y los franceses seguían acumulando campeonatos, de marcas y de pilotos para Loeb, quien para 2010 llevaba ya 6 consecutivos.

No podemos olvidar tampoco a un icono de la época como Petter Solberg quien tras el adiós de Subaru  padecía ahora los dolores de cabeza de correr con una estructura propia y un coche en desventaja técnica con los oficiales, aunque fuese un C4. Aún asi sus incursiones en el podio fueron muy constantes a pesar de que su última victoria se remontase ya al 2005 en Gran Bretaña con Subaru (última también de la marca nipona).

Como "animadores" de un Mundial en horas no ya bajas, sino subterráneas, podiamos encontrar en aquel 2010 ilustres como Gronholm o Kankkunen que hicieron apariciones esporádicas con los Focus del equipo "b" de M-Sport  así como el genio de las gymkhanas imposibles Ken Block (con una estructura propia y también con un Focus) amén de un Kimi Raikkonen "retirado a la fuerza" de la F1 y que nunca acabó de dar pie con bola en el WRC  llegando a ser 5º en Turquía como mejor logro (también con un C4 con cierto apoyo de la marca)

Decir también que para aquel año 2010 la FIA creó un Mundial paralelo para los crecientes vehículos de la categoría S2000 que much@s recordaréis  y que curiosamente acabó ganando Xevi Pons (con un Fiesta del "famoso" equipo gallego Nupel)

SUECIA

Con unos tramos bastante nevados arrancaba un Mundial como decíamos señalado en la historia por ser la explosión de Ogier, aunque fue Dani Sordo quien ganaba la primera especial, terminando finalmente el cántabro en 4ª posición por delante justo de un Ogier que le acabó "quitando" el asiento en Citröen para 2011.

En aquellos años Suecia y Finlandia fueron territorio Ford y para pilotos  nórdicos, no siendo esta vez una excepción y Loeb no pudo con el ritmo de Hirvonen quedando en segundo lugar y Latvala tercero.

La lucha de cara al resto de la temporada estaba servida: finlandeses vs latinos pero rápidamente Loeb puso las cosas en su sitio y con tres victorias consecutivas tras Suecia empezó a poner tierra de por medio ganando finalmente 8 rallies de 13 y dejando a Latvala a más de 100 puntos a final de año.

Eran los años de total y absoluto dominio de Sebastien Loeb a quien nadie pudo tumbar...tan solo su tocayo Ogier, a partir de 2011, pudo buscarle las cosquillas hasta el punto de sacarle tan de quicio que incluso estuvo a punto de irse de Citröen a VW... pero eso será contado en otra entrega.

Fotografia cortesia de auto-sprint.com